Буксы и буксовые узлы подвижного состава железных дорог

Колесные пары локомотивов и вагонов имеют одну и ту же общую часть – ось. На оси с обоих сторон имеются специальные шейки, на которые и устанавливаются буксы. Буксы, надеваемые на шейки колесной пары, в принципе одинаковы для локомотивов и вагонов, но, конечно, несколько отличаются конструктивно.

Так что такое буксы?

Итак, буксы представляют собой стальные корпуса, в которых размещаются подшипниковые вкладыши, смазочные и подбивочные материалы (на иллюстрации букса раскрашена красным цветом). Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от веса локомотива, а от колесных пар на рамы тележек – усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные силы, на вагонах буксы обеспечивают передачу нагрузки от кузова и находящегося в нем груза через подшипники на шейки оси колесной пары. Букса ограничивает перемещение рамы тележки локомотива или вагона относительно колесной пары, предотвращает попадание посторонних предметов в буксовые подшипники, ну и естественно обеспечивает соединение колесных пар с рамой тележки.

Буксы различают по типу осей, применяемых подшипников, а также по конструкции, размерам корпуса и по виду смазочных и подбивочных материалов. По типу применяемых подшипников буксы могут быть с подшипниками скольжения и с подшипниками качения (роликовыми).

Буксы с подшипниками скольжения

Букса с подшипниками скольжения (на рисунке выше) представляет из себя литой корпус в котором размещается подшипник скольжения, вкладыш и польстер, уплотняющая шайба, вся это закрывается крышкой. Подшипники скольжения изготавливаются, как правило, из антифрикционного сплава – баббита. В этих буксах с подшипниками скольжения для подачи масла к шейкам оси применяют польстеры и подбивочные валики. Польстер состоит из металлического каркаса и прикрепленной к нему подушки с шерстяными фитилями. Каркас имеет верхнюю пластину, подпружиненную снизу спиральными пружинами. Такие буксы требуют постоянной заправки маслом, чтобы фитили или валики постоянно были погружены в него и шейка оси постоянно смазывалась в движении.

Статья: Виды железнодорожных шпал в России

Буксы с подшипниками скольжения уже практически не эксплуатируются на подвижном составе, их работа требовала постоянного контроля за уровнем смазки, ее доливки, что существенно снижало пропускную способность железных дорог, вес поезда, и очень сильно увеличивало сопротивление подвижного состава. Приходилось часто производить технические стоянки поездов для обслуживания букс. Данные буксы применялись не только на вагонах, но и на паровозных тендерах, электровозах (ВЛ19, 22 и 23), тепловозах (ТЭ1 и ТЭ2).

Назначение крышки подшипника

и устройство буксового узла

В настоящее время все локомотивы и вагоны оборудованы буксами с подшипниками качения, т.е. роликовыми. Роликовые подшипники резко сокращают сопротивление подвижного состава при движении, что позволяет увеличить его скорость и полезную массу. При роликовых подшипниках сокращается расход энергии локомотива на 4 – 11%, снижается расход осевого масла, не требуются подбивочные материалы и баббит.

Значительно увеличиваются межремонтные сроки буксового узла и также не требуется такая профессия как смазчик, что существенно снижает расходы на обслуживающий персонал.

В роликовых буксах локомотивов и вагонов (на иллюстрации выше) применяются однорядные и двухрядные подшипники, а ролики изготавливают цилиндрической и сферической формы. Для исключения набегания роликов друг на друга они помещаются в беззаклепочые сепараторы. Основными узлами роликовой буксы являются корпус и роликовые подшипники. Корпус закрывается двумя крышками, задняя непосредственно соприкасается с вращающей осью, поэтому имеет специальное лабиринтное уплотнение (для исключения выдавливания смазки). Подшипники на шейке оси закрепляются гайкой, имеющей стопорную шайбу, а расстояние между подшипниками устанавливается двумя дистанционными кольцами. Радиальные подшипники не должны воспринимать осевые усилия, для устранения которых в передней крышке буксы локомотивов установлен осевой упор. Торцовая поверхность упора имеет бронзовую наплавку и смазывается маслом, которое подается фитилем из масляной ванны корпуса буксы.

На некоторых тепловозах буксы оборудованы упругими осевыми упорами с пружинами (на фотографии ниже корпус упора буксы отмечен желтым цветом).

Корпус упора буксы пассажирского вагона (отмечен желтым)

В буксах вагонов торцевой упор отсутствует, вся конструкция закреплена торцевой гайкой. Теперь буксы в сборе надеты на шейки оси, и мы подошли вплотную к буксовому узлу, именно он передает все усилия от колесной пары к раме тележки, а также боковые усилия, возникающие при вписывании экипажа в кривую и ударные нагрузки во время движения по неровностям пути, ну и конечно вес локомотива и вагона. На локомотивах применяют буксовые узлы двух типов: с буксовыми направляющими, расположенными на раме тележки (челюстные) и с резинометаллическими поводками (бесчелюстные).

Устройство буксового узла

На буксовых узлах челюстного типа передача всех усилий осуществляется непосредственно от корпуса буксы на направляющую рамы тележки (челюсти), поэтому к корпусу такой буксы приварены с боков наличники, которые смазываются маслом из ванн, с помощью фитилей. Поэтому локомотивная бригада всегда контролирует уровень масла в ваннах, и добавляет его из ручной масленки во время технического обслуживания локомотива. Ванны с фитилями закрываются сверху крышками на пружине, чтобы ее можно было легко поднять. В буксовом узле бесчелюстного типа передача всех усилий осуществляется через резинометаллические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины, а передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через эти самые поводки, которые одним шарниром крепят к приливам корпуса буксы, а другим – к кронштейну рамы тележки. Литой корпус буксы имеет два боковых опорных кронштейна (крыла) для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требуется смазывать, поэтому современные тепловозы и электровозы имеют только бесчелюстные буксы.

На пассажирских вагонах устанавливаются, так называемые, крыльчатые буксы (на первой иллюстрации выделены красным цветов), конструкция которых схожа с конструкцией бесчелюстных букс локомотива, только поводков на них конечно нет, ведь передавать тяговые усилия вагону не нужно, а все нагрузки передаются на буксу через пружины.

В грузовых вагонах буксы находятся и перемещаются в направляющих рамы тележки (на иллюстрации выше буксовый узел окрашен красным, белым и желтым цветами), практически также, как на локомотивах с челюстными буксами, только смазки и наличников в буксах вагонов не требуется.

Статья: Все про рельсы (типы, размеры, длина, виды)

виды и устройство керамической и червячной модели

Во всех сантехнических изделиях: кранах, смесителях и прочих, есть запорный механизм, который называется кран-букса. С его помощью производится открытие или закрытие подачи воды, регулировка напора струи, а также смешивание горячей и холодной воды. Буксы соединяются с рукоятками, барашками и другими частями сантехнических изделий, с помощью которых проводится воздействия от руки на кран-буксу. Эту деталь изготавливают из цветных металлов (чаще из латуни), не коррозирующих с влагой, отсюда и длительный срок эксплуатации сантехприборов.

Виды кран-букс

По конструктивному наполнению кран-буксы делятся на два вида:

1. Червячная модель. Представляет собой две части одного целого: корпус и червяк. Внутри корпуса нарезана резьба, по которой при вращении движется червячный шток. Он проходит через корпус насквозь. На конце штока располагается резиновая или паранитовая прокладка, которая при опускании штока попадает в седло смесителя, перекрывая подачу воды. Вращая шток в обратную сторону, производится открытие подачи воды. В бытовых смесителях используются резиновую прокладку, поэтому кран-буксу часто называют резиновой.
2. Керамическая модель. В основе этой конструкции лежат два диска с отверстиями: один неподвижный, он закреплён внутри корпуса буксы, второй подвижный, зафиксированный на штоке. При повороте последнего происходит или совмещение отверстия, при этом открывается подача жидкости, или закрытие отверстий глухими плоскостями керамических дисков. Поэтому для открытия или закрытия нужно лишь повернуть шток на половину оборота. Такие краны и смесители часто называют полуоборотными.

Оба вида кран-букс для смесителей являются деталями взаимозаменяемыми, поэтому, при необходимости вместо одного можно поставить другой, но с одним условием – резьба внутри корпуса смесителя должна подходить под обе разновидности.

Ещё один момент, на который надо обратить внимание, это внешняя резьба для вкручивания. Сегодня производители предлагают широкий ассортимент букс, отличающихся друг от друга конструкцией и формой, но существуют две модели, которые отличаются друг от друга резьбой (формой и шагом).

1. Отечественные производители делают внешнюю резьбу на штоке метрической. Это или М18 с шагом в 1 миллиметр, или М22 с шагов в 1,5 миллиметра. На верхнем конце штока нарезается квадрат, на который надевается барашек (маховик) для кручения штока вокруг своей оси и относительно корпуса кран-буксы.
2. Зарубежные производители используют в кран-буксах дюймовую резьбу: или 1/2, или 3/8. Вместо квадрата, на конец штока наносятся продольные шлицы количеством 15-24 штук для вентиля, который сверху фиксируется винтом с шайбой.

Таким образом, отечественные кран-буксы не подойдут под зарубежные модели. Поэтому собираясь в магазин за новой деталью, возьмите с собой старую кран-буксу, вышедшую из строя.

Кроме основных параметров, есть и другие показатели (технические характеристики). Например, температура, которую выдерживает букса, давление воды, пропускная способность. Эти характеристики не являются менее важными, но при выборе детали на них практически не обращают внимания. Все известные производители предлагают детали с запасом по этим показателям.

Смесители – это не только сантехнические приборы, установленные на раковинах. Под этим названием скрываются все изделия, с помощью которых производится смешивание горячей и холодной воды. Следовательно, в душевой прибор, в биде и другие изделия устанавливаются смесители. Все они отличаются друг от друга по форме и виду, но кран-буксы у них одинаковые. Таким образом, производители делают всё, чтобы унифицировать конструкцию сантехнических приборов. Это даёт возможность избежать больших затрат, изготавливая детали разной формы и размеров. К тому же такая позиция упрощает ремонт сантехприборов.

Достоинства и недостатки червячных и керамических кран-букс

К особенностям червячных моделей относятся следующие характеристики:

1. Ремонтопригодность. Чаще всего из строя выходит резиновая прокладка, которой перекрывается подача воды. Для того чтобы произвести ремонт изделия, нужно вывернуть прижимной винт, установить новую прокладку и закрутить винт на место. Если готовых прокладок нет, то их можно вырезать из любой резины.
2. Небольшой эксплуатационный ресурс. Но стоит такая букса небольших денег, поэтому всё компенсируется.
3. Для открытия воды через смеситель приходится проделывать большое количество вращательных движений. При этом изнашивается резиновое кольцо и прокладка, что приводит к протечке излива и стыка смесителя. Чем больше износ, тем сильнее приходится вкручивать шток в корпус буксы, что может привести к срыву резьбы.

В этом плане керамические кран-буксы надёжнее. Их преимущества перед червячными состоят из следующих характеристик:

1. Вращение в пол-оборота продлевает срок службы детали.
2. Керамические диски практически не изнашиваются.
3. Плавный ход открытия или закрытия со временем не изменяется.
4. Не нужно усилий, чтобы открыть или закрыть подачу воды.
5. Керамическая букса стоит так же дёшево, как и червячная. Но в продаже есть ремкомплект, так что провести ремонт не составит труда.

Единственный минус керамической кран-буксы – чувствительность к твёрдым примесям, которые содержатся в воде. Даже маленькая песчинка поцарапает зеркало керамического диска, отчего кран (смеситель) начнёт подтекать. Поэтому, чтобы продлить срок эксплуатации кран-буксы, а, соответственно, и смесителя, перед последним следует установить фильтр, который будет задерживать все примеси из воды.

Устройство буксы

Обе модели сильно отличаются друг от друга по конструктивным особенностям.

Конструкция червячной кран-буксы

Конструкция червячной кран-буксы

У червячной модели есть четыре основные детали:

1. Шток – это стержень, состоящий из разных конструктивных частей. Сверху – квадрат, на который надевается барашек, поджимаемый винтом и шайбой. Чуть выше середины располагается кольцо, как неотъемлемая часть штока. Её предназначение – упираться в корпусе шлямбура, чтобы не опускаться ниже определённого уровня. Ниже кольца нарезана резьба.
2. Шлямбур, он же корпус кран-буксы. В верхней части с внешней стороны на нём сделаны грани под гаечный ключ. Их используют, когда нужно выкрутить буксу из смесителя. В нижней части с внешней стороны нарезана резьба, с помощью которой шлямбур вкручивается в сантехприбор. Здесь же установлено резиновое кольцо, как уплотнительный элемент. Внутри шлямбура нарезана резьба, соответствующая резьбе на штоке. Внутри установлен сальник, обработанный смазкой. Он предотвращает прохождение воды через резьбовое соединение.
3. Шайба, с помощью которой шток фиксируется в корпусе (шлямбуре).
4. Запорный клапан. Внутри нарезана винтовая резьба, снаружи грани. Последние не дают клапану поворачиваться, когда вращается шток, потому что грани упираются в стенки корпуса кран-буксы. По резьбе клапан движется вверх или вниз, открывая или закрывая седло.

Конструкция керамической модели

Конструкция керамической кран-буксы

Керамическая разновидность по конструкции сложнее, поэтому и состоит из семи основных деталей:

1. Шток без резьбы. Вместо квадрата, на верхнем конце сделаны шлицы для фиксации вентиля. Вентильную головку нужно прижать винтом. Есть металлическое кольцо, как и в червячной конструкции.
2. Шлямбур в верхней части имеет грани под гаечный ключ. Есть внешняя резьба для вкручивания в смеситель, здесь же установлено резиновое кольцо. Ниже резьбы два отверстия для протока воды. Внутренней резьбы нет.
3. Шайба для крепления штока в корпусе шлямбура.
4. Переходник. Это специальная деталь, с помощью которой поворачивается подвижный диск. Он крепится в верхней части со штоком, а в нижней вставлен рожками в специально сделанные пазы на диске. По своей форме переходники у разных производителей отличаются друг от друга.
5. Диск поворотный. В нём есть отверстия для протока воды и два паза для переходника. Размер отверстий и их форма могут быть разными. Внутри буксы диск может поворачиваться на 180°.
6. Диск неповоротный керамический. По форме и размерам он такой же, как и поворотный, с теми же отверстиями для прохода воды. Только у него нет пазов под переходник, но есть два прямоугольных выступа. С их помощью он закрепляется в корпусе шлямбура, в котором сделаны специальные под них пазы.
7. Вставка уплотнительная. Она располагается в нижней части шлямбура в его торце. С помощью резинового уплотнителя создаётся плотное примыкание к седлу смесителя.

Внимание! Седло прибора сантехники – это очень важный элемент, от которого зависит, будет или не будет течь кран (смеситель). Ровная поверхность седла – гарантия полной герметичности стыка.

Принцип работы

Обе модели работают по принципу вращения штока. Но у червячной шток движется вверх-вниз по резьбе, открывая и закрывая подачу воды. У буксы с керамической парой он остаётся на месте, но при вращении происходит совмещение отверстий керамических дисковых пластин. При этом вращение штока неполное, а всего лишь на 180°.

Принцип работы

Таким образом, принцип работы кран-букс двух видов сильно отличается. Но в процессе эксплуатации смесителя с червячной деталью можно регулировать напор и объём потребляемой воды, постепенно открывая или закрывая подачу. С керамическим сделать это сложнее. Скорее всего, в этом виновата привычка поворачивать рычаг или барашек до конца, что приводит к максимальному открытию седла. А максимальное открытие, в свою очередь, приводит к максимальному расходу жидкости.

Ремонт кран-букс

Кран-букса стоит недорого, поэтому если смеситель начал подтекать, то самое простое – заменить буксу новой. Но если есть желание повозиться с кран-буксой и попробовать отремонтировать эту деталь, то для этого понадобится ремкомплект.

• Сначала из корпуса смесителя вынимается букса. Для этого следует снять маховик, предварительно открутив отвёрткой прижимной винт.
• После чего гаечным ключом (можно газовым или накидным) откручивается букса.
• Если это червячная деталь, то следует обратить внимание на резиновую прокладку, которой закрывается седло. Обычно она истирается или рвётся. Из ремкомплекта достаёте новую деталь и ставите её на место старой.
• В керамической модели нужно обратить внимание на дисковые пластины. Если между ними попали твёрдые частички, то можно их почистить и обработать водоотталкивающей смазкой, или поменять на новые пластины. Если выбран первый вариант, то диски устанавливаются точно так же, как они стояли до разборки буксы, так как одними сторонами они уже притёрлись друг к другу.

Что лучше: керамика или резина

Сравнивать резиновые и керамические кран-буксы несложно, потому что у них разная конструкция подачи воды. В основе первой лежит резиновая прокладка, которая прижимается к седлу смесителя, а поэтому чистота поверхности седла является основным качественным показателем сантехнического прибора. Если чистота невысокого качества, то и смеситель начнёт подтекать быстрее. И даже установка новой прокладки не решит проблему окончательно. Выход один – полностью заменить смеситель или провести непростую работу по зачистке седла с помощью шарошки.

В керамической буксе чаще всего выходят из строя диски. Хотя, если сравнивать их долгосрочную работу с резиновой прокладкой, то по времени она почти в десять раз эффективнее. И если резину приходится менять один раз в два года, то диски, если вода в водопроводной сети чистая, прослужат весь срок вместе со смесителем. Детали такого типа являются новыми, они появились относительно недавно, так что они гарантированно отработают дольше, чем прокладки из резины. К тому же, работая в половину оборота, сокращается время истирания керамики.

Оба варианта кран-букс работают до сих пор, у каждого свои плюсы и минусы. Поэтому приобретая один из них, надо обязательно учитывать критерии эксплуатации и технические характеристики сантехдетали.

виды, размеры, как выбрать + фото

Водопровод в квартире – это достаточно сложная сантехническая система. И запорным механизмом в ней является кран-букса. Без нее довольно сложно представить себе нормальное функционирование всей водопроводной системы в жилище. Эти устройства отвечают за регулировку подачи воды через смеситель, за включение и перекрывание ее выхода из крана. Они имеют определенный срок службы, по истечении которого заменяются. Данные приспособления бывают разных видов, отличаются они и по размерам. И решая вопрос о том, как правильно выбрать их для замены, все это обязательно нужно учитывать.

Виды и размеры устройств

Внешне все кран-буксы очень схожи между собой, но по внутреннему устройству они могут довольно сильно отличаться. Конструктивно выделяют два вида данных устройств:

• червячные – их называют еще резиновыми из-за расположенной внутри механизма прокладки из этого материала, которая служит для перекрывания седла крана для подачи воды через смеситель;
• керамические – эти приспособления еще можно назвать дисковыми. Из керамики же в таких кран-буксах выполнены только два диска, на которых есть отверстия для прохождения воды. Один диск неподвижен, второй — подвижен. При повороте рукоятки крана для подачи воды, он открывает или перекрывает отверстия на первом диске.

Внимание! Устройства керамические и с червячным механизмом могут в некоторых случаях быть взаимозаменяемыми. Но это возможно лишь в случае, если они подходят к корпусу смесителя по размеру и резьбе.

На рынке сантехнических приспособлений и устройств сегодня можно увидеть достаточно большой выбор кран-букс как отечественного, так и зарубежного производства. Они могут отличаться пропускной способностью, температурой воды и максимально выдерживаемым давлением. Есть различия в этих устройствах и в размерах. При покупке устройств для замены нужно учитывать, что они могут различаться количеством шлицов на поверхности штока под маховик – это 20 либо 24. А типоразмеры резьбы под установку в смеситель бывают на 1/2 и 3/8 дюйма.

Резиновые кран-буксы

Устройства с червячным механизмом

Резиновые или червячные устройства оснащены штоком. При повороте рукоятки крана он выдвигается. В результате прокладка в устройстве открывает или перекрывает седло клапана и, соответственно, подачу воды. Сама прокладка может быть изготовлена из различных типов резины. И от этого зависит, насколько долго она будет служить. Ее износ можно определить по гулу в трубах, который появляется при включении крана на подачу воды.

Основным недостатком кран-буксы данного типа можно назвать не слишком большой срок эксплуатации этого устройства. Среди же достоинств, которыми обладают приспособления с червячным механизмом, выделяют:

• достаточно низкую стоимость данных устройств;
• распространенность в продаже, что позволяет без проблем найти нужную модель;
• несложность для замены своими руками либо для ремонта этого приспособления;
• возможность изготовить прокладку самому из подходящей для этого резины.

Кран-буксы керамического типа

Конструктивно они очень просты. В изготовлении таких устройств используют два вида материалов – это латунь и керамика. Керамические в них только диски или вставки, с помощью которых и производится регулировка подачи или отключения воды. К недостаткам устройств такого типа можно отнести более высокую стоимость по сравнению с кран-буксами с червячным механизмом. Кроме того, они более чувствительны к качеству проходящей через них воды. Соответственно, при наличии в ней примесей песка и других посторонних частиц возможны поломки устройства. Чтобы защитить устройство от возможных поломок, лучше подумать о дополнительной установке качественного фильтра для очистки воды, поступающей в квартиру.

Керамические кран-буксы

Но несмотря на некоторое количество недостатков, свойственных данному типу устройств, не стоит забывать и о несомненных достоинствах керамических кран-букс. Среди таких плюсов можно выделить:

• бесшумность работы устройства;
• длительность срока эксплуатации;
• отсутствие прилагаемых усилий для открывания подачи воды и ее отключения.

Выбор кран-буксы для замены

Практически любое устройство требует со временем замены. И при покупке кран-буксы важно не ошибиться с размерами, иначе приобретенное приспособление может просто не подойти к имеющемуся смесителю, в результате чего его установка будет невозможна. Обычно обращают внимание при приобретении кран-буксы и на производителя данных устройств. От этого зачастую зависит и качество механизма, и общий срок его эксплуатации.

Если же при покупке кран-буксы возникли затруднения с определением вида устройства, установленного в системе, и неизвестно, что именно стоит в смесителе – приспособление керамического типа или с червячным механизмом, то это легко узнать с помощью количества поворотов вентиля для открывания или отключения подачи воды. Если установлено устройство червячного типа, то оборотов нужно сделать 3-4, а у керамических – лишь половину оборота.

Устройство кран-буксы

Вентили бывают «под шлиц», что чаще встречается в импортных устройствах, либо «под квадрат» — это используется, в основном, для моделей отечественного производства. Также кран и вентиль (маховик) могут быть не одного стандарта. На это тоже нужно обращать внимание при покупке. Перед тем, как делать приобретение нового устройства, рекомендуется измерить кран и шток в старом по длине, а также определиться с типом и шагом резьбы под корпус смесителя.

Совет. Если с замерами и определением типа устройства возникают трудности, лучше взять с собой в магазин в качестве образца те вентиль и кран-буксу, что стояли в системе, чтобы специалист помог подобрать нужную модель приспособления.

Хоть кран-букса и довольно простой, но очень важный механизм, на который возложена функция регулировки подачи воды, ее включения и перекрывания. Это устройство отвечает за работу любого крана в квартире. Поэтому нужно правильно подбирать его к установленному в системе смесителю.

Какую кран-буксу выбрать: видео

Кран-буксы: фото

Ремкомплект Сантехник №13 для импорной керамической кран-буксы 1/2

Данис Калимуллин	+7(951)466-86-37
Коля Калько	+7(951)480-19-99
Максим Кравчинский	+7(351)724-77-00
Павел Викторович	+7(922)702-28-01
Вадим Фазульдинов	+7(902)864-59-66
Денис Худяков	+79642435326
Андрей Фризин	+7(912)470-25-41
Константин Архаров	+7(919)330-00-24
Руслан БАЙДУЛЕТОВ	+7(951)774-85-33
Сергей Подкопаев	+7(951)457-36-18
Александр Аршинов	+7(950)725-02-00
Камалов Вадим	+7(922)010-21-88
Сергей Боровинских	+7(951)455-58-12
Дмитрий Мясищев	+7(950)728-69-04
Артём Субботин	+7(904)977-22-67
Денис Овечкин	+7(929)545-84-39
Сергей Гордиевич	+7(908)937-33-83
Максим Барашев	+7(950)740-50-14
Максим Харитонов	+7(951)810-99-98
Евгений Иванов	+7(351)223-23-94
Сергей Елизаров	+7(922)230-64-29
Максим Богушев	+7(908)702-72-20
Степан Сурков	+7(904)307-05-01
игорь лукин	+7(951)774-44-45
Алексей Посягин	+7(922)703-33-88
Александр Лямцев	+7(999)586-61-04
Константин Куксов	+7(906)800-99-78
Александр Ашмянский	+7(912)304-61-05
Семён Игоревич	+7(951)785-08-28
Алексей Козин	+7(951)473-99-50
Игорь Владимирович Редько	+7(912)808-54-77
Кирилл Яковлев	+7(982)289-52-94
Эдуард Курманов	+7(904)971-56-39
Вадим Бакиров	+7(950)722-00-09
Александр Шаповалов	+7(902)603-35-32
Александр Владмирович Малука	+7(951)112-99-66
Айбулат Алекаев	+7(982)336-24-53
Фёдор Хабиров	+7(908)934-57-04
Казантаев Ермек	+7(904)970-27-76
Владимир Рычагов	+7(950)727-74-51
Евгений Аминев	+7(951)776-63-17
Рустам Галимов	+7(908)078-02-99
Владимир Трухин	+79525223345
Павел Корнилов	+7(951)450-20-32
Андрей Мартынов	+7(908)077-35-60
Казбек Сокаев	+7(989)747-47-70
Владимир Бунецкий	+7(908)579-73-04
Александр Гаврилей	+7(919)324-34-99
Андрей Теплоухов	+7(950)732-65-12
Александр Голощапов	+7(922)750-25-20
Дамир Таякбаев	+7(952)522-36-90
Константин Архаров	+7(922)721-61-11
Михаил Бычков	+7(950)729-96-60
Андрей Глухих	+7(968)129-78-68
Борис Власов	+7(919)110-01-23
Константин Григорьев	+7(951)776-10-76
Александр Фролкин	+7(982)363-14-24
Горяйнов Егор	+7(922)637-75-61
Иван Гневашев	+7(951)122-42-50
Константин Пашнин	+7(912)772-23-37
Алик Загиров	+7(951)774-61-21
Юрий Зотов	+7(952)505-09-35
Владислав Губайдуллин	+7(951)800-16-18
Вадим Кудрешов	+7(951)451-44-66
Виталий Лисовских	+7(904)973-78-52
Сергей Тумбаев	+7(951)780-60-20
Степан Попов	+7(951)467-92-66
Жернаков Александр	+7(952)511-34-02
Александр Куташов	+7(922)235-11-11
Денис Князев	+7(922)704-82-80
Иван Луцишин	+7(904)306-20-57
Михаил Марков	+7(900)062-41-83
Александр Макаров	+7(904)801-73-86
Александр Серков	+7(908)057-26-64
Алексей Киприянов	+7(951)471-24-40
Артём Рахимов	+7(908)588-50-77
Сергей Шичкин	+7(905)833-36-69
Максим Ляпин	+7(912)321-67-39
Павлович Михаил Викторови	+7 (922) 712-20-00
Борисенков Андрей Валерьевич	+7 (951) 813-37-89
Коломеец Сергей Владимирович	+7 (919) 333-75-96

Персональный сайт — Главная

Старые буксы                                                                           Новые буксы
Буксы                  Клик       Реф.клик    Мин           Рег.                          Буксы        Клик      Реф.клик    Мин.         Рег.
Spartax-Bux.ru       0.021           0.01                 Нет              Здесь>>>   Alex-Bux                     0.06           0.012           0.5           Здесь>>>
Aliancea.ru                0.05            0.02            Нет          Здесь>>>
Wmcap.ru                   0.02           0.01             Нет          Здесь>>>               Baku.org.ru               0.03            0.01            Нет          Здесь>>>
Раскрутим                0.03            0.01            Нет          Здесь>>>               3VVS                             0.22           0.005             Нет          Здесь>>>
GoldSurf.                     0.02           0.006           Нет          Здесь>>>           Sredstva.                   0.025         0.005          Нет           Здесь>>>
Wmspace                    0.02           0.005          Нет          Здесь>>>              Favorit                        0.07            0.005          0.8           Здесь>>>
Klikers.ru               0.02           0.005           Нет          Здесь>>>                 Herobux          0.05          0.025          Нет           Здесь>>>
Wmr-sar.ru             0.025          0.004           Нет          Здесь>>>                 Alar.Iobux       0.02          0.005          Нет           Здесь>>>
Wm rforest             0.02            0.01            Нет          Здесь>>>                 Wmr.Regrant   0.025                  0.007                     0.20                    Здесь>>>
Web Bux                0.025                     0.01                         Нет                    Здесь>>>                 Goldinfoy.ru    0.02                     0.005                    Нет                      Здесь>>>
Bux to-me               0.016                   0.006                      Нет                     Здесь>>>                 TiptopBux       0.03                    0.005                    Нет                      Здесь>>>
MegaBux               0.025                    0.005                      Нет                    Здесь>>>                 Capital-Bux     0.025                  0.005                     Нет                     Здесь>>>
Wep-Buxmoney      0.025                    0.01                          Нет                    Здесь>>>                 VipAlianceaa   0.025                  0.01                       0.10                     Здесь>>>
Bux9.ru                 0.012                     0.0012                     Нет                    Здесь>>>                Zarabotai-Wmr  0.05                    0.03                         1                         Здесь>>>
GreenTree.ru         0.025                    0.01                          Нет                    Здесь>>>                 Vtysovke          0.03                    0.02                       Нет                     Здесь>>>
Wmxit.ru                      0.025                    0.005                       Нет                    Здесь>>>                 Skbbux            0.05                     0.025                     Нет                    Здесь>>>
Spektrum-bux        0.025                   0.01                           Нет                    Здесь>>>                 SinserIpbux      0.05          0.03            5             Здесь>>>
AlmazBux.ru           0.03           0.015            Нет          Здесь>>>                  BuxinWD         0.04                    0.01                        Нет                     Здесь>>>
Profitcentr             0.02                    0.005           Нет          Здесь>>>                  BuxBest.ru      0.06                     0.005                   Нет                     Здесь>>>
VolgaBux.ru           0.15            0.08            Нет          Здесь>>>                  BuxClub           0.012                  0.005                   Нет                      Здесь>>>
WepTol.ru              0.025          0.01            0.10          Здесь>>>                  DineroBux        0.02          0.005         Нет           Здесь>>>
www.Bux-x.ru        0.03            0.01            0.10                     Здесь>>>                 Rublins.ru        0.03                      0.01                     0.50                    Здесь>>>
RubSerf.ru              0.02                       0.01                        0.10                     Здесь>>>                 Pro-buxovka     0.02                     0.005                 0.50                    Здесь>>>
Wmtrue                  0.03                      0.006                     0.10                    Здесь>>>
Splen                     0.03                      0.01                         0.10                    Здесь>>>
GoldWmr                0.025                    0.004                     0.01                    Здесь>>>
SmaylBux              0.015                     0.005                     0.20                   Здесь>>>
Sheril.ru                 0.02                      0.005                     0.20                   Здесь>>>
KapitaliWM             0.02                      0.005                     0.50                  Здесь>>>
Bux.66                   0.025                    0.01                         0.50                   Здесь>>>
Wmr-Monetka         0.02                       0.01                         0.50                   Здесь>>>
AnticrizisBux         0.04                       0.005                     0.50                   Здесь>>>
Wmr-viktania          0.02                       0.004                     0.50                   Здесь>>>
Inotex                    0.025                     0.01                         0.60                  Здесь>>>
Welkomen.ru          0.02                        0.005                      1                         Здесь>>>
KasirBux                0.02                       0.006                       1                         Здесь>>>
Translit-Bux           0.02                        0.005                    1.50                    Здесь>>>
CHIAP                    0.02                       0.005                      2                        Здесь>>>
Wm Monster           0.022                    0.005                      2                         Здесь>>>
WmrvolgaBux         0.02                       0.008                      3                        Здесь>>>
New Cell
Автосерфинг
WepSurf -Бесконечный серфинг                            Здесь>>>
Sb-Money.ru -Серфинг                                            Здесь>>>
Буксы с выплотой в WMB
St Piterburg             2             1                               10                         Здесь>>>
Think Wmb.ru          2                            1                               Нет                      Здесь>>>
Reklama2umb        3.5                          1                                Нет                      Здесь>>>
Romashka               3              1                Нет           Здесь>>>
Буксы с выплотой в WMG-Золото
GOLD Wir .wu      0.0000400       30%            0.01          Здесь>>>
Зарубежные буксы с выплотой WMZ
Beer                     0.005         0.0005          0.50           Здесь>>>
web stil info
WmWolga.ru          0.0012                                                   0.015                    Здесь>>>
Wmail.ru               0.0025               0.001                        0.10                      Здесь>>>
RedBux.ru             0.01                    0.001                        0.50                      Здесь>>>
Букс с выплотой в WME… Продолжение »	ПАРА ВАЖНЫХ СОВЕТОВ Чтобы заработать как можно больше, регистрируйтесь во всех этих буксах, уделяйте работе 2 — 3 часа в день (при желании можно и больше), привлекайте новых участников и ваш заработок будет постоянно расти. И последнее, обрезание реф — ссылки абсолютно ничего не даёт, система продаёт таких пользователей другим участникам и почти во всех системах, присутствует функция «автореферал», пользователь который по каким — то своим соображением, наотрез отказывается регистрироваться по реф-ссылке, сразу после регистрации, автоматически становится чьим-то рефералом, так что не чьих рефералов просто не бывает. Я никого не принуждаю становится моими рефералами, просто мне кажется что будет честно если реферером будет тот человек, который подсказал вам новый букс, чем тот, который купил вас или заказал функцию «автореферал». Становиться моими рефералами или рефералами других пользователей, решать вам. Став моим рефералом вы ничего не теряете, а наоборот приобретаете, человека, который может подсказать, если вам что-то будет не понятно..

Буксы — Страница 6

Страница 6 из 38

Глава 3 БУКСЫ

Назначение и классификация букс

Буксы подвижного состава служат для передачи нагрузки от рамы вагона или тележки на шейки осей и для ограничения продольных и поперечных перемещений колесной пары при движении вагона. Кроме того, букса является резервуаром для смазки, ее конструкция должна обеспечивать защиту внутренней полости от загрязнения, обводнения и не допускать вытекания смазки.
Конструкции вагонных букс весьма разнообразны и зависят от типа оси,
применяемых подшипников, вида смазочных и других устройств. Все их можно подразделить на две основные группы: буксы с подшипниками трения качения (см. рис. 3.2) и буксы с подшипниками трения скольжения (см. рис. 3.5).
Буксы нетележечных вагонов размещаются между направляющими буксовых лап, а тележечных — между буксовыми челюстями, входящими в пазы корпуса буксы. В поясных тележках грузовых вагонов буксы наглухо прикреплены к раме тележки при помощи буксовых болтов.
Буксы должны обладать достаточной прочностью, обеспечивать непрерывную подачу необходимого количества смазки на трущиеся поверхности, удобство осмотра, монтажа и демонтажа деталей буксового узла.
Буксы проектируются так, чтобы равнодействующая нагрузок на шейку оси проходила вертикально через ее середину.
В зависимости от конструкции буксового рессорного подвешивания нагрузка на корпус буксы может передаваться различно. Наиболее распространена в грузовых вагонах непосредственная нагрузка корпуса буксы сверху. При этом загружается только потолок корпуса буксы.
В настоящее время 35—38% вагонов магистрального грузового парка железных дорог СССР оборудовано буксами с подшипниками качения (роликовыми). Буксы с подшипниками скольжения сохранились в вагонах постройки прошлых лет.
Широкое внедрение на железнодорожном транспорте СССР прогрессивных видов тяги (электрической и тепловозной) позволило значительно удлинить участки безостановочного движения поездов, увеличить их массу и скорости движения. Однако этому препятствовали несовершенные конструкции подшипников трения скольжения.
Поэтому возникла настоятельная необходимость перевести подвижной состав на подшипники трения качения (роликовые).
Опыт эксплуатации вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками, показал их техническую и экономическую целесообразность, так как при этом снижается сопротивление движению и, как следствие, уменьшается расход топлива или электроэнергии локомотива; почти полностью отсутствуют случаи горения букс при повышении скоростей движения и удлинении безостановочных пробегов; значительно сокращается объем работ по обслуживанию букс в эксплуатации, что позволяет ликвидировать штат станционных смазчиков, сократить значительное число слесарей и осмотрщиков на пунктах технического обслуживания и уменьшить число пунктов технического обслуживания на сети железных дорог страны; значительно уменьшить расход цветных металлов, смазочных материалов и полностью исключить расход подбивочных материалов.

Буксы с роликовыми подшипниками

В практике отечественного вагоностроения используются роликовые подшипники двух типов: с цилиндрическими короткими роликами (рис. 3.1,а) и со сферическими роликами — самоустанавливающиеся двухрядные (рис. 3. 1,6). Наибольшее распространение получили подшипники с цилиндрическими роликами. Подшипники обоих типов состоят из наружных колец 1, роликов 2, внутренних колец 3 и сепараторов 4. С 1961 г. подшипники выпускают с надежными беззаклепочными сепараторами с прошивными окнами.
Как показал опыт эксплуатации, долговечность цилиндрических роликовых подшипников в 6—8 раз выше, чем сферических при одинаковых габаритных размерах. Долговечность подшипников определяется главным образом контактными напряжениями в месте соприкосновения роликов и наружных колец подшипников, а не возможностью самоустановки сферических подшипников в буксах вагонов, что часто считалось преимуществом этих подшипников.
Цилиндрические роликовые подшипники хуже воспринимают осевые нагрузки, чем сферические. Однако длительный опыт их эксплуатации показал, что при соблюдении ряда требований цилиндрические подшипники способны надежно воспринимать осевые нагрузки. Эти требования следующие: разность длин роликов в одном подшипнике и торцовое биение роликов должны быть не более 10 мкм, отклонение торцов бортов от перпендикуляра к образующей дорожки качения в сторону «розвала» (угол>90°) должно быть от 10 до 20 мкм и пр.
Цилиндрические роликовые подшипники проще в изготовлении, легче и дешевле сферических.
Для массового оборудования грузовых вагонов в качестве типовых приняты буксовые узлы с установкой двух цилиндрических роликовых подшипников (рис. 3.2) с размерами 130Х250Х Х80 мм (где 130 мм — диаметр шейки оси, 250 мм — наружный диаметр подшипника и 80 мм — ширина подшипника на горячей безвтулочной посадке). Такие буксовые узлы состоят из корпуса буксы 2, крепительной крышки 1, двух подшипников 3, торцовой гайки 5, смотровой крышки 6. Букса уплотняется четырехкамерным лабиринтом, расположенным в корпусе буксы, и лабиринтным кольцом 4 с радиальным зазором 0,8 мм.
Характерной особенностью принятого варианта буксового узла является установка подшипников вплотную друг к другу без промежуточных дистанционных колец [6].

Рис. 3.1. Роликовые подшипники: а — с короткими цилиндрическими роликами; б — со сферическими роликами.

Рис. 3.2. Буксовый узел с подшипниками качения.

Для соединения роликовых подшипников с шейкой оси и корпусом буксы применяются втулочная посадка на конической закрепительной втулке и безвтулочная — на горячей посадке.
Втулочная посадка подшипника на шейку оси (рис. 3.3) обеспечивается с помощью конусной разрезной закрепительной втулки 5, которая, являясь деталью подшипника (1 — наружное кольцо; 2 — ролики; 3— сепаратор; 4 — внутреннее кольцо), запрессовывается между шейкой оси 6 и внутренним кольцом 4 подшипника.
Втулочная посадка не требует индивидуального подбора подшипников к шейке оси по натягу и позволяет расширить поле допуска на монтажные размеры шейки оси (80 мкм против 27 мкм при горячей посадке) и отверстия внутреннего кольца роликового подшипника, что упрощает технологию изготовления подшипников.

Рис. 3.3. Втулочная посадка подшипника.

Однако втулочная посадка обладает и рядом существенных недостатков. Прежде всего она является дополнительной деталью буксы, повышает стоимость подшипника, усложняет изготовление внутреннего кольца с конусным отверстием; наличие второй дополнительной пары сопрягаемых деталей требует более тугой посадки, что вызывает повышенные напряжения в кольце подшипника и шейки оси.
Коническое отверстие внутреннего кольца подшипника, обусловленное коничностью закрепительной втулки, придает кольцу переменную жесткость. Вследствие этого даже при очень точном сопряжении втулки и кольца форма беговой дорожки будет искажаться, а это вызывает скольжение роликов и неравномерное распределение контактных давлений, вследствие чего быстрее образуются очаги усталостных разрушений металла роликов и беговых дорожек.
Горячая посадка получила широкое применение для цилиндрических роликовых подшипников, у которых внутреннее кольцо может устанавливаться на шейку оси и сниматься с нее отдельно от других деталей подшипника. Она обеспечивается за счет натяга, который получается от разности диаметров шейки оси и внутреннего кольца подшипника.
Диаметр цилиндрического отверстия внутреннего кольца до нагрева должен быть меньше диаметра шейки оси на величину натяга. При нагреве кольцо расширяется и без усилия надевается на шейку оси, а после остывания оно плотно охватывает ее. Возникающие при этом силы сцепления удерживают кольцо от проворачивания на шейке оси во время эксплуатации.
При горячей посадке почти в пять раз сокращаются затраты труда на технологические операции при монтаже и демонтаже букс, в результате чего в два с половиной раза уменьшаются трудоемкость и эксплуатационные расходы на ремонт букс.
В процессе эксплуатации возможна потеря натяга. При этом размеры внутренних колец могут увеличиться, и кольцо будет проворачиваться на шейке оси. Это осложняет эксплуатацию подвижного состава с роликовыми подшипниками и является недостатком такой посадки.
Горячая посадка может быть успешно применена, если: обеспечена стабильность размеров внутренних колец; применены повышенные натяги, исключающие образование коррозии трения на посадочных поверхностях колец и шеек осей; обеспечена длительная эксплуатация букс без съема внутренних колец подшипников с шеек осей; применены индукционные нагреватели, обеспечивающие снятие внутренних колец подшипников с шеек без повреждения посадочных поверхностей и перегрева колец.
Посадку новых внутренних колец на шейку оси производят с натягом 40— 65 мкм. При посадке на шейку колец, бывших в эксплуатации, натяг 30 мкм.
Торцовое крепление подшипников осуществляется гайкой или шайбой.
Гайка 1 торцового крепления (рис. 3.4,а) имеет отверстие с резьбой 2 для навинчивания на торец шейки оси. Наружный торец гайки имеет вырез для закрепления ее стопорной планкой 4 на торце шейки оси. Стопорная планка фиксируется двумя болтами 5 с пружинными шайбами 3.

Шайба торцового крепления (рис. 3.4,б) подшипников имеет бурт 7 и три отверстия 6 для крепления ее на торце шейки оси болтами.
Как показал опыт, торцовое крепление гайкой более надежно, но дороже в изготовлении. Применение торцовой шайбы удешевляет конструкцию, однако такое крепление в эксплуатации себя не оправдало и поэтому в буксовых узлах серийного изготовления принято крепление торцовой гайкой.
На торце шейки оси имеется кольцевая поверхность шириной 20 мм, позволяющая осуществлять ультразвуковой контроль шейки оси без снятия внутренних колец.

Что такое буксы, и стоит ли на них зарабатывать

Для начала, разберемся с понятием, что такое буксы, какой они предлагают заработок, выгодно ли быть владельцем собственного букса.

Чем же они являются? Буксы – место в интернет-пространстве, где «заказчики» могут разместить свои задания, а «исполнители» найти и выполнить их. Например, на Сеоспринт могут быть такие задания, как поставить лайк публикации или фото, оставить комментарий, добавиться в друзья, перейти по ссылке и кликнуть по рекламе. Рекомендуем: про вход в сеоспринт и более подробный обзор читайте на VladimirBelev.ru. Задания на буксах не отличаются разнообразием и на большие заработки, обычно, здесь рассчитывать не приходится.

Откуда берется прибыль?

Владелец букса выполняет роль агента, который сводит тех, кто готов платить за задания и тех, кто готов их выполнять за оплату. На создание букса требуется много времени и средств:

• Для разработки качественного ресурса знаний начинающего программиста не достаточно, так как сайт будет работать под большой нагрузкой;
• Высокая конкуренция среди уже существующих буксов, затрудняет продвижение новых, малоизвестному ресурсу сложно заработать доверие заказчиков, а без них не будет ни исполнителей, ни прибыли у владельца площадки;
• Чем выше посещаемость, тем дороже хостинг;
• Для полноценной работы букса необходима команда модераторов, которые будут разрешать спорные ситуации, удалять задания, не соответствующие правилам и т.п. На это тоже нужны средства.

Трудностей много, но периодически все же появляются новые буксы.

Можно выделить несколько источников прибыли с буксов:

• Реклама – это может быть, как реклама напрямую через владельца сайта, так и рекламные блоки от Яндекса и Гугла. Букс с большой посещаемостью может приносить с рекламы столько же, сколько раскрученный сайт.
• Комиссия – обычно это процент с оплаченного здания, размер зависит от каждой площадки;
• Узаконенные грабежи – на некоторых сервисах в правилах прописано, что при непосещении площадки определенное время, аккаунт удаляется, а все его средства переходят владельцу букса;
• Продаже привилегий – нарастить рейтинг, получить доступ к более оплачиваемым заданиям и т.п.
• Продажа реффералов – пользователей, которые регистрируются на ресурсе не по реферальной ссылке не так много, они особая ценность. Их могут продать на аукционе, чтобы получать прибыль с их активности. Есть также практика продажи собственных рефералов.

Сделать и раскрутить букс не достаточно, нужно еще и вывести его на прибыль, а это не всегда выходит. С ростом самого ресурса, растут и расходы на его содержание.

Заработок на буксах: стоит ли?

Если работа сервиса грамотно организована, в плюсе все:

• Исполнители, за счет выплат с выполненных заданий;
• Заказчики, которые получают желаемое за небольшие деньги;
• Владельцы, за счет способов монетизации ресурса, которые были перечислены выше.

Рассмотрит моральную сторону. Некоторые странные задания, за которые берутся исполнители, могут наносить вред третьим лицам.

Например, нечистый на руку вебмастер, на сайте которого стоят рекламные блоки, может создать на буксе задание, по которому потребуется зайти на сайт и кликнуть по рекламе. При этом человек, который оплатил эту самую рекламу, ожидает, что с нее на его сайте будут продажи, а в результате, рекламный бюджет потрачен, а прибыли нет. Получается, что вебмастер и исполнитель (и) обворовывают рекламодателя.

В случае если размещается задание с просьбой поставить лайк или прокомментировать статью, добавиться в группу и т.п. Почему бы и нет? Этим никому вреда мы не наносим. Нужно прислушиваться к голосу своей совести и просто не браться за те задания, которые могут нанести вред. Также поступать и по жизни.

Все, что вам нужно знать

Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и выдерживает вес вашего автомобиля. Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные. Давайте разберем типы осей и посмотрим, как выбрать правильное передаточное число для вашего автомобиля.

Что такое ось?

Ключевой компонент вашего автомобиля, оси — это центральные валы, которые соединяются с колесами. Как сообщает Car From Japan, они обычно вращаются вместе с колесами.Поскольку оси управляют силой, приводящей в движение колеса, каждое транспортное средство должно иметь оси, чтобы работать.

Сколько осей у автомобиля?

Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства, как заявляет Автомобиль из Японии. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. У более крупных транспортных средств, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, может быть больше осей.

Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свою машину со стороны, затем посчитайте пары шин.У большинства автомобилей всего четыре шины или два комплекта шин, одна из которых спереди, а другая — сзади. Два комплекта шин равны двум осям.

Факторы, определяющие тип оси в автомобиле

Несколько факторов определяют, какой тип оси нужен транспортному средству. Например, технические требования и величина создаваемого усилия имеют большое значение при выборе типа оси.

Некоторые автомобили имеют предварительно спроектированные оси стандартных форматов. У других есть оси, изготовленные по индивидуальному заказу, которые соответствуют потребностям и характеристикам автомобиля.Индивидуальные оси, как правило, лучше всего подходят для автомобилей, поскольку они позволяют более индивидуально управлять колесами. Эти оси могут более точно регулировать скорость и крутящий момент колес.

Типы мостов

Согласно Quadratec, оси бывают трех стандартных типов:

• Задний мост: Эта ось отвечает за передачу мощности на ведущие колеса. Он состоит из двух половин, известных как полуоси, которые соединены дифференциалом. В большинстве случаев задние оси находятся под напряжением, то есть они вращаются вместе с колесами автомобиля.
• Передняя ось: Расположенная в передней части автомобиля, эта ось отвечает за помощь при рулевом управлении и обработку ударов от неровной поверхности дороги. Они состоят из четырех основных частей: балки, поворотного пальца, рулевой тяги и поворотной оси. Передние мосты должны быть максимально прочными, поэтому их обычно делают из углеродистой или никелевой стали.
• Поворотный мост: Поворотный мост крепится к передним колесам автомобиля, а шкворни соединяют эти оси с передним мостом.

Типы заднего моста

Не все задние мосты одинаковы, поскольку тип опоры и крепления определяется типом. Согласно The Engineers Post, существует три типа задних осей:

• Полуплавающая ось: Эта задняя ось соединяет колесо с фланцем на внешней стороне полуоси и надежно удерживает его. Один подшипник поддерживает полуось, а другой входит в корпус полуоси. Поскольку он имеет два подшипника, полуплавающая ось должна быть больше, чем другие варианты, чтобы обеспечить такой же крутящий момент.Полуплавающие оси используются для легковых автомобилей, внедорожников и средних грузовиков, таких как полутонны и легкие пикапы.
• Полностью плавающий мост: Верный своему названию, этот тип оси эффективно плавает на месте и сохраняет свое положение благодаря двум подшипникам. Он предназначен только для передачи крутящего момента. Полностью плавающие мосты лучше всего подходят для больших транспортных средств, таких как грузовики большой грузоподъемности. Некоторые грузовики среднего размера, которые имеют большую тяговую способность или которые широко используют полный привод, также могут получить преимущества от полностью плавающих осей.
• Трехчетвертная плавающая ось: Она сложнее, чем полуплавающая ось, а также более надежна. Он помогает поддерживать соосность колес и справляется с боковым усилием и крутящим моментом.

Типы переднего моста

Согласно Meineke, автомобили имеют два основных типа переднего моста. Это:

• Мертвый передний мост: Эти оси остаются на месте и не вращаются вместе с колесами. Большинство мертвых передних мостов и дифференциалов имеют кожухи, которые не позволяют им контактировать с водой или грязью.
• Активный передний мост: В отличие от мертвых передних мостов, активные передние мосты передают тяговую мощность от коробки передач к передним колесам.

Типы поворотной оси

Как объясняет The Engineers Post, существует четыре типа поворотной оси:

• Elliot: Этот тип использует шкворень, вилку и шплинт для соединения с передней осью.
• Reverse Elliot: Этот тип имеет противоположное расположение по сравнению со стандартной цапфой Elliot.
• Lamoine: Этот тип поворотной оси имеет L-образный шпиндель вместо шарнира вилочного типа.
• Реверс Lamoine: Он имеет конфигурацию, противоположную стандартной цапфе Lamoine.

Как узнать, что ваша ось вышла из строя

Поскольку оси необходимы для работы вашего автомобиля, важно, чтобы они работали должным образом. Как заявляет Мейнеке, если вы видите один из следующих признаков, вы можете сказать, что ваша ось в неисправном состоянии:

• Вы слышите громкий лязг, когда включаете передачу.
• Вы чувствуете вибрацию при управлении автомобилем.
• Ваш автомобиль не движется ни вперед, ни назад, даже если он движется.

Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа

Помимо уникальных характеристик крутящего момента, двигателя и трансмиссии, многие грузовики также имеют индивидуальные передаточные числа. По словам Эдмундса, передаточное число, такое как 3,55: 1, означает, что ведущий вал поворачивается 3,55 раза каждый раз, когда колесо поворачивается один раз.

В большинстве случаев стандартное передаточное число осей хорошо подходит для большинства водителей, которые не рассчитывают перевозить большие грузы.Однако, если вы планируете буксировать тяжелые прицепы или перевозить большие грузы, вам может потребоваться максимально возможное передаточное число.

Проблемы с осями, которые необходимо учитывать

При выборе правильного передаточного числа для вашего автомобиля помните о нескольких моментах. Помните:

• Наклейка на окно транспортного средства показывает данные об экономии топлива для стандартного передаточного числа. Если у грузовика есть опция настраиваемого передаточного числа осей, экономия топлива автоматически снижается.
• Невозможно сравнить дополнительные передаточные числа осей разных автопроизводителей.Различные размеры шин влияют на шестерню системы, что влияет на окончательный результат.
• Многие дилеры называют более низкие передаточные числа высокими передачами, а более высокие передаточные числа — короткими передачами. Первые обычно имеют лучший расход топлива, а вторые могут перевозить более тяжелые грузы.

Оси — это лишь одна из функций, которые необходимы для удержания вашего автомобиля на дороге. Узнайте больше о наших любимых передовых функциях в наших сравнительных тестах и ​​первых обзорах приводов.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://carfromjapan.com/article/car-mainasted/how-many-axles-does-a-car-have-know-it-here/

https://www.quadratec .com / jeep_knowledgebase / article-134.htm

Types of Axles: Rear Axles, Front Axle and Stub Axle

https://www.meineke.com/blog/everything-you-need-to- оси «знай о своих автомобилях» /

https: // www.edmunds.com/car-buying/how-to-choose-the-right-axle-ratio-for-your-pickup-truck.html

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все, что вам нужно знать об осях вашего автомобиля

Все, что вам нужно знать об осях вашего автомобиля

Оси являются важной частью колесной системы, но многие владельцы транспортных средств пренебрегают им.Чтобы обеспечить надлежащее обслуживание автомобиля, хорошо иметь базовые знания о том, что делает ось и почему это важно. Вы также должны ознакомиться с тем, как определить, неисправна ли ваша ось, и что делать, чтобы ее отремонтировать.

Основы ваших осей

Сначала вы должны понять роль оси в транспортном средстве. Вся колесная техника имеет оси. Мосты используются для рулевого управления, вождения и торможения, что означает, что они важны практически для каждого аспекта использования транспортного средства.

По сути, оси передают мощность и крутящий момент от двигателя к колесам. При выполнении этой ключевой функции ось должна выдерживать весь вес транспортного средства, груза и пассажиров. Ось также должна выдерживать ускоренные силы движения и торможения.

Два типа оси

Существует два основных типа автомобильных мостов. Первый называется ведущим мостом, который соединен с карданным валом. Карданный вал — это просто стержень, который проходит в трансмиссию автомобиля и соединяется с двигателем.Тогда сам двигатель помогает вращать ось.

Другой тип оси — это неработающая ось, которая вообще не связана с двигателем. Он поворачивается только при движении автомобиля за счет ведущей оси. В вашем автомобиле есть мертвые мосты, которые помогают выдерживать вес автомобиля.

Когда ваша ось в неисправном состоянии

Поскольку оси должны выдерживать такой огромный вес, очевидно, что они сделаны прочными. Даже в этом случае, как и в случае с любой другой частью автомобиля, оси могут прийти в негодность.Со временем износ может ослабить их и, возможно, привести к необходимости замены оси.

Есть несколько явных признаков того, что ваши оси нуждаются в доработке:

• Если вы включаете передачу и слышите внезапный лязг, это явный признак неисправности оси.
• Если вы чувствуете вибрацию по всему автомобилю при движении, торможении или повороте, это может указывать на проблему с осью.
• Наконец, если ваша машина звучит так, как будто она едет нормально, но она просто не двинется с , это явно признак того, что что-то не так, и, скорее всего, виновата ось.

Сломанная ось — серьезная проблема, и ее нельзя игнорировать как для вашей безопасности, так и для здоровья автомобиля. Крайне важно как можно скорее устранить поломку оси, доставив машину к авторитетному механику.

Управление информации о дорожной политике — Политика

Приложение C. ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Мотоциклы — Все двух- или трехколесные моторизованные транспортные средства. Типичные автомобили этой категории имеют сиденья типа седла и управляются рулем, а не рулевыми колесами.В эту категорию входят мотоциклы, мотороллеры, мопеды, моторные велосипеды и трехколесные мотоциклы.

Легковые автомобили — Все седаны, купе и универсалы, изготовленные в основном для перевозки пассажиров, включая легковые автомобили с прицепами для отдыха и другими легкими прицепами.

Прочие двухосные, четырехшинные одноэлементные транспортные средства — Все двухосные, четырехколесные транспортные средства, кроме легковых. В эту классификацию входят пикапы, панели, фургоны и другие транспортные средства, такие как кемперы, дома на колесах, машины скорой помощи, катафалки, переносные сумки и микроавтобусы.В эту классификацию включены другие двухосные, четырехшинные моноблоки, буксирующие прогулочные или другие легкие прицепы. Поскольку автоматическим классификаторам транспортных средств трудно отличить класс 3 от класса 2, эти два класса могут быть объединены в класс 2.

Автобусы — Все транспортные средства, изготовленные как традиционные пассажирские автобусы с двумя осями и шестью шинами или тремя или более осями. В эту категорию входят только традиционные автобусы (в том числе школьные), выполняющие функции пассажирских транспортных средств.Модифицированные автобусы следует рассматривать как грузовые автомобили и соответствующим образом классифицировать.

При представлении информации о грузовых автомобилях следует использовать следующие критерии:

• Седельные тягачи, передвигающиеся без прицепа, будут считаться моноблочными;
• Седельный тягач, тянущий другие такие агрегаты в седловой конфигурации, будет считаться одним грузовиком с одним агрегатом и будет определяться только осями на тяговом агрегате;
• Транспортные средства определяются количеством осей, контактирующих с дорогой.Таким образом, плавающие оси учитываются только в нижнем положении; и
• Термин «прицеп» включает как полуприцепы, так и полуприцепы.

Двухосные, шестиколесные, одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовики, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т. Д., С двумя осями и сдвоенными задними колесами.

Трехосные одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовики, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т. Д., с тремя осями.

Четырехосные или более моноблочные грузовики — Все грузовики на одной раме с четырьмя или более осями

Четырехосные или менее осевые тягачи с одним прицепом — Все автомобили с четырьмя или менее осями, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузовика.

Пятиосные грузовые автомобили с одинарным прицепом — Все пятиосные автомобили, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузовика.

Шесть или более осевые тягачи с одинарным прицепом — Все автомобили с шестью или более осями, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.

Пятиосные или менее осевые тягачи с несколькими прицепами — Все автомобили с пятью или меньшим числом осей, состоящие из трех или более единиц, одна из которых является тягачом или силовой установкой с прямым грузовиком.

Шестиосные грузовые автомобили с несколькими прицепами — Все шестиосные автомобили, состоящие из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямого грузового автомобиля.

Многоприцепные грузовые автомобили с семью или более осями — Все транспортные средства с семью или более осями, состоящими из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.

На рис. C-1 перечислены 13 классификаций транспортных средств, используемых FHWA.

РИСУНОК C-1 FHWA 13 КЛАССИФИКАЦИЯ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ

Источник: Федеральное управление шоссейных дорог

В некоторых конфигурациях грузовиков используются оси, которые можно поднимать, когда транспортное средство пустое или слегка загруженное. Положение этих осей — иногда называемых подъемными осями, опускающимися осями или вспомогательными осями — влияет на классификационную категорию, к которой относится транспортное средство.Чтобы поддерживать согласованность между визуальным подсчетом и подсчетом осей, TMG рекомендует, чтобы при классификации транспортного средства учитывались только оси, которые находятся в опущенном положении. Хотя это способствует согласованности, это может вызвать трудности при интерпретации сводной статистики классификации в определенных местах. Например, сайт может отличаться по направлениям в классификации транспортных средств, даже если одни и те же грузовики могут двигаться в одном направлении с грузом (с опущенными осями), а в другом — пустым (с поднятыми осями).

Что такое ведущий мост?

Ведущий мост — это разделенный мост с универсальными шарнирами (UV-соединения) и дифференциалом между двумя полуосями. Это ключевой компонент трансмиссии транспортного средства и относится к оси или приводным валам ведущих колес транспортного средства. Компоненты, составляющие ведущий мост, также могут рассматриваться как компоненты для других систем трансмиссии; поскольку практически все компоненты трансмиссии работают вместе, чтобы заставить автомобиль двигаться.

При этом те, кто не слишком знаком с принципом работы транспортного средства, могут легко спутать ведущую ось с другими ключевыми компонентами, составляющими трансмиссию транспортного средства.Прежде чем можно будет узнать больше о ведущих мостах и ​​о том, как они работают, важно понять несколько компонентов, которые составляют всю ведущую ось, например:

• Ось
• Вал (приводной вал)
• Дифференциал

Ведущий мост — важнейший компонент автомобиля, который выходит из дифференциала в шину. Как правило, ведущие мосты заключены в корпус оси , который обеспечивает большую защиту детали и позволяет ей работать более эффективно.Их можно встретить как на передних, так и на заднеприводных автомобилях, и они необходимы для работы как переднего, так и заднего мостов. Вероятно, вы уже знаете о ведущей оси, даже не подозревая об этом, поскольку ось CV или ось постоянной скорости технически может считаться ведущей осью. Оси CV действуют идентично ведущим мостам, поскольку они обе передают мощность от коробки передач на шину.

Прежде чем переходить непосредственно к деталям, окружающим любой узел оси , важно сначала узнать само определение оси .Ось представляет собой стержень или шпиндель , который проходит через центр колеса или группы колес. Шток или шпиндель оси могут быть спроектированы так, чтобы оставаться в фиксированном положении или вращаться в зависимости от того, для какого типа транспортного средства была разработана ось. Мосты классифицируются как ведущая ось или ведомая ось . Мертвые оси можно также обозначить как «ленивую ось , ». Что касается автомобильной оси, то ось может быть настроена в следующих двух вариантах:

• Ось закреплена на колесах. При закреплении на колесах ось может вращаться вместе с колесами, поскольку она поддерживает каждый оборот.
• Ось закреплена на автомобиле. При закреплении на самом транспортном средстве колеса на транспортном средстве будут вращаться вокруг оси, а не вокруг оси.

Источник: Goodheart-Willcox Co., Inc.

Приводные оси

Ведущие оси используются для передачи мощности по всему компоненту. Они несут ответственность за движение колес, к которым они прикреплены.Несмотря на то, что они спроектированы как подвижные части, некоторые ведущие оси также могут использоваться для поддержки веса транспортного средства. При осмотре трансмиссии передних колес ведущие оси отвечают за управление автомобилем. В зависимости от автомобиля в некоторых может использоваться активная задняя ось, которая также отвечает за рулевое управление.

Самый распространенный тип легковых автомобилей содержит ведущие оси только в задней части агрегата, в то время как в полноприводных автомобилях находятся под напряжением как передняя, ​​так и задняя оси.Полноприводные автомобили имеют три оси, все ведущие оси.

Мертвые оси

Мертвые мосты используются исключительно в качестве опоры для части транспортного средства, одновременно обеспечивая опору для колесного узла транспортного средства. Обычно мертвые оси находятся в передней части грузовых автомобилей и седельных тягачей. Практически во всех обычных легковых автомобилях отсутствует передний мост, поскольку они используют независимую подвеску передних колес. Коммерческий автомобиль редко использует мертвую ось.

Мертвая ось технически не входит в состав деталей трансмиссии и не имеет прикрепленного к ней дифференциала, поскольку это свободно вращающаяся ось, которая используется только тогда, когда на нее ложится большой вес. Они устанавливают колеса, подшипники и даже шестерни в некоторых установках ведущего моста.

Неисправные мосты синхронизируются с самой трансмиссией и имеют решающее значение для грузовых автомобилей, в которых они используются. Несмотря на то, что они не передают мощность, как ведущие оси, их важность заключается в том, что они несут ответственность за само колесо.

Корпус оси Корпуса изготавливаются как моноблочные, так и разъемные. Корпус оси с раздельной конструкцией обычно называется «корпусом банджо », поскольку он имеет сходство с инструментом банджо. В центральном корпусе имеются как переднее, так и заднее отверстия картера моста. Держатель дифференциала закрывает переднее отверстие, а сферическая крышка закрывает задний проем.

Он отвечает за вес транспортного средства и обычно является чрезвычайно тяжелым компонентом.Тяжелые грузовики и грузовики с прицепами имеют картер оси, который тяжелее, чем корпус обычных коммерческих автомобилей, поскольку они предназначены для перевозки большого веса.

Каркас моста в легких грузовиках может быть выполнен из чугуна и стальной литой трубы. Корпуса дифференциала и главной передачи, как правило, представляют собой отлитые и обработанные на станке узлы, в то время как сам корпус моста представляет собой сварные или экструдированные стальные трубы.

Есть несколько компонентов, которые могут быть приварены к самому корпусу оси, например: монтажные фланцы , тормозные пластины , пружинные опорные пластины и любые вспомогательные блоки , которые механик или водитель может захотеть установить в Корпус.Эти компоненты обычно представляют собой заменяющие или модернизированные уплотнения или пластины, которые устанавливаются третьей стороной.

Кроме того, в верхней части корпуса установлены вентиляционные отверстия или клапаны для предотвращения повышения давления, которое возникает из-за тепла внутри корпуса. Тепло выделяется при нормальной работе автомобиля, и эти вентиляционные отверстия или клапаны отводят тепло. Если давление не сбрасывается из картера, это может заставить смазку оси пройти мимо сальников заднего колеса и повредить тормозные накладки автомобиля.Несмотря на то, что воздух проходит через корпус, эти вентиляционные отверстия предотвращают попадание мусора и грязи.

Термин «вал» обычно используется взаимозаменяемо с «приводным валом», «валом CV» и «осью», поскольку это вращающийся стержень в корпусе оси, ответственный за передачу движения или крутящего момента по всему узлу. предназначен для. В большинстве автомобилей ведущий вал соединен с трансмиссией одним концом, а дифференциал — другим. Трансмиссия передает мощность на дифференциал через приводной вал.Помимо передачи мощности, валы также могут получать энергию или и то, и другое одновременно. Это можно увидеть на автомобилях с полным приводом.

Весь мост в сборе обычно состоит из двух полуосей, расположенных с каждой стороны дифференциала. Они соединены с подшипником ступицы колеса и позволяют колесу вращаться. Их также можно найти в машинах, для вращения которых требуются физические компоненты, такие как шестерни.

04.

Что такое дифференциал?

Дифференциал — это зубчатая передача, расположенная между каждой половиной вала на оси автомобиля, которая соединена с колесом.Все колеса транспортного средства, движущегося по определенному пути, должны проходить разную длину на протяжении всего пути. Поскольку колеса работают таким образом, необходимо, чтобы каждое колесо могло вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют каждому колесу вращаться с разной скоростью.

Источник: Пирсон Скотт Форесман

Ведущая шестерня прикреплена к концу приводного вала и вращается, чтобы поворачивать коронную шестерню дифференциала.Кольцевая шестерня отвечает за вращение боковых шестерен, что в конечном итоге позволяет двум осям вращаться с разной скоростью.

Скорость вращения осей транспортных средств, движущихся по прямой, остается постоянной до тех пор, пока транспортное средство не совершит поворот. Когда автомобиль поворачивается, дифференциал компенсирует потребность оси в другой скорости; таким образом, позволяя автомобилю правильно работать и поворачиваться.

Карданные шарниры, соединяющие ведущий мост, называются шарнирами равных угловых скоростей .Эти шарниры обычно обозначаются как ШРУСы . Внешний ШРУС представляет собой шар и обойму, которая остается в фиксированном положении. Внутренний ШРУС называется поршневым (скользящим) шариком и корпусом. Его также можно назвать шарниром треножного типа. Эти типы внутренних ШРУСов действуют как шарнир скольжения в приводном валу заднеприводного автомобиля.

Погружающее действие, происходящее внутри внутреннего ШРУСа, позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Длина ведущего моста должна изменяться по мере того, как передние колеса транспортного средства перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги.

Со временем это движение может вызвать износ ШРУСов, что приведет к необходимости их замены. В зависимости от конфигурации автомобиля (полный привод, передний привод и т. Д.) Новый ШРУС может стоить от 350 до 850 долларов.

Передний ведущий мост полагается на мощность, которая передается на него от раздаточной коробки через приводной вал, чтобы управлять колесами транспортного средства.В некоторых транспортных средствах, в которых используется передний ведущий мост, корпус дифференциала может быть смещен по центру корпуса моста, чтобы приводной вал мог проходить рядом с масляным поддоном двигателя и поддерживать достаточный дорожный просвет без чрезмерной высоты передней части автомобиля.

Универсальные шарниры, которые расположены на внешних концах осей, используются для обеспечения возможности поворота передних колес и ступиц с одновременной передачей на них мощности. Ультрафиолетовые соединения необходимы, поскольку передние колеса на передней ведущей оси должны поворачиваться на шарнирах оси шпинделя оси самим осевым валом.

Транспортным средствам, в которых используется полноприводная ось, требуются стопорные ступицы для переднего ведущего моста для правильного функционирования — стопорные ступицы передают мощность от ведущих мостов к ведущим колесам в полноприводных системах.

Существует три основных типа стопорных ступиц:

• Втулка с ручной блокировкой — Втулка с ручной блокировкой требует, чтобы водитель повернул защелку на самой втулке, которая блокирует ее и переводит автомобиль в полный привод.
• Ступица с автоматической блокировкой — Ступица с автоматической блокировкой — это ступица, которая фиксирует передние колеса на осях, когда водитель переключает автомобиль на полный привод.
• Постоянная ступица — Постоянная ступица — это ступицы, которые всегда заблокированы и приводят в движение передние колеса автомобиля.

Источник: AutoZone

Втулки с ручной и автоматической блокировкой являются наиболее распространенными втулками с блокировкой, встречающимися на большинстве автомобилей. Они позволяют автомобилям с полным приводом временно переключаться на привод на два колеса. Это полезно для транспортных средств, движущихся по сухому асфальту , поскольку передние колеса могут поворачиваться без поворота передних осей.Включение этой функции через блокировку ступиц обеспечивает автомобилю повышенную экономию топлива , а также снижение износа трансмиссии .

Задний ведущий мост отвечает за соединение боковых шестерен дифференциала с ведущими колесами. В зависимости от транспортного средства и используемой ведущей оси задний ведущий мост может использоваться или не использоваться для поддержки веса транспортного средства. Как правило, они изготавливаются из более твердых материалов, чем другие компоненты ведущего моста, поскольку это позволяет увеличить прочность.Задние ведущие мосты можно разделить на три типа — полуплавающие , полноплавающие и трехчетвертные плавающие .

Полуплавающие задние ведущие мосты

Полуплавающие задние ведущие мосты используются в обычных легковых автомобилях и легких грузовиках. Вал и корпус выдерживают вес автомобиля. Боковые шестерни дифференциала используются для поддержки внутреннего конца полуплавающих задних ведущих мостов, чтобы разгружать валы моста от веса дифференциала.Кроме того, он освобождает валы от напряжения, вызванного нормальной работой в картере моста.

Внутренние концы оси передают только вращающее усилие или крутящий момент, и на них не действует никакая другая сила во время работы транспортного средства. Внешний конец поддерживается подшипником, расположенным между валом и корпусом. Нагрузка передается с помощью конического ролика.

Полуоси воспринимают напряжения, вызванные поворотом , скольжением или качением колес .Они имеют фланцевую или коническую форму на каждом конце. При использовании конической оси обычно тормозной барабан и ступица прижимаются к валам. В этом случае используются шпонки для предотвращения проворачивания валов в сборе. Другие автомобили с менее распространенной конической осью имеют зубцы или «шлицы» на внешних концах валов, а не более распространенный тормозной барабан и ступица.

Обе эти установки служат для отсоединения колеса от самого транспортного средства в случае поломки оси.Если ось сломается во время работы транспортного средства, само действие по отключению колеса помогает транспортному средству не только полностью остановиться, но и предотвращает дальнейшее повреждение ведущей оси.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

Задние ведущие мосты с плавающей запятой

Полноплавающие задние ведущие мосты используются в большегрузных автомобилях. Пара конических роликовых подшипников поддерживает внешний конец картера моста.Эти подшипники расположены вне картера моста. В результате картер моста принимает на себя полную массу автомобиля. Это также приводит к тому, что картер моста поглощает все напряжения или осевые нагрузки, вызванные поворотом , заносом или перемещением .

Крутящий момент от дифференциала передается только через полуось при полностью плавающем заднем ведущем мосту. Осевой вал соединен с ведущим колесом через фланец на болтах, что позволяет легко снимать его для обслуживания без необходимости снимать колесо.

Трехчетвертные задние ведущие мосты с плавающей запятой

Плавающий задний ведущий мост на три четверти является менее распространенным типом заднего ведущего моста, который используется на старых коммерческих автомобилях. Это комбинация полной и полуплавающей оси. Внешний конец полуоси опирается на подшипник и перемещается изнутри картера моста наружу. При такой установке большая часть веса транспортного средства приходится на концы картера моста, а не на концы полуосей.

Колесо надежно закреплено на конусе на конце полуоси.С учетом сказанного, возникающая боковая тяга по-прежнему воспринимается осевым валом при заносе или повороте транспортного средства.

08.

Двух-, четырех- и полноприводные мосты

Часто путают конфигурацию оси с полным приводом (4WD) с осью с полным приводом (AWD), поскольку обе конфигурации передают мощность на четыре колеса транспортного средства. Конфигурации моста с двумя ведущими колесами (2WD), которые могут состоять из переднеприводной (FWD) или заднеприводной (RWD) оси, чаще встречаются в легковых автомобилях.FWD более распространен, чем RWD в легковых автомобилях.

Передние ведущие мосты (FWD)

Мосты

FWD передают мощность от дифференциала трансмиссии на ступицы и колесо транспортного средства. Их обычно называют «полуосями» или «валами переднего привода». Они вращаются значительно медленнее, чем приводной вал автомобиля с задним приводом. Скорость можно измерить примерно на 1/3 вала привода заднего колеса.

Оси

FWD соединены непосредственно с ведущими колесами и не должны действовать через редукцию коронной шестерни оси и ведущей шестерни.Обычно они содержат три отдельных вала:

1. Внутренний поворотный вал — Короткий вал со шлицами на боковые шестерни, расположенные в дифференциале, и соединенный с внутренним универсальным шарниром.
2. Внешний поворотный вал — Короткий вал, соединенный с внешним универсальным шарниром и ступицей переднего колеса.
3. Соединительный вал — Центральный вал, который устанавливается между двумя универсальными шарнирами.

Мосты заднего привода (RWD)

Оси

с передним приводом практически идентичны осям с передним приводом, с той лишь разницей, что их направление меняется на обратное.Их обычно называют «задними приводными валами». Поскольку при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, они могут увеличить тягу и ускоряться быстрее, чем оси передних приводов.

Конфигурация оси

с задним приводом имеет важное значение для грузовиков с 2-х осевым приводом, поскольку задняя часть грузовиков обычно легкая по весу, и конфигурация с передним приводом не сможет легко ее перемещать.

Полноприводные мосты (4WD)

Конфигурация оси FWD более сложна, чем конфигурация оси 2WD, поскольку она требует дополнительных деталей для приведения в действие всех четырех колес транспортного средства.Их также можно назвать установками «4х4» или «четыре на четыре».

В них используется раздаточная коробка — компонент ведущей оси, отвечающий за разделение мощности между передней и задней осями, чтобы вращать все четыре колеса с одинаковой скоростью. Конфигурации осей с полным приводом являются обычными для транспортных средств, предназначенных для работы на грунтовой местности.

Полноприводные мосты (AWD)

Оси

AWD передают мощность на все четыре колеса автомобиля. Ведущие мосты с конфигурацией AWD обычно дороже и содержат больше деталей, чем оси FWD.Все оси в конфигурации AWD могут получать мощность и вращаться с разными скоростями одновременно. В отличие от полноприводных мостов в них отсутствуют раздаточные коробки.

Конфигурации

AWD можно разделить на с постоянным полным приводом или на с автоматическим полным приводом .

1. Постоянный полный привод — В этой конфигурации используются три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами автомобиля.Все четыре колеса всегда будут получать мощность во время работы транспортного средства.
2. Автоматический полный привод — В этой конфигурации отсутствует межосевой дифференциал и используется трансмиссия для привода одного комплекта колес в задней или передней части автомобиля. При этом приводной вал передает мощность на дифференциал противоположной оси. Автомобили с автоматической конфигурацией AWD обычно используют его в условиях низкой тяги. Конфигурации с автоматическим полным приводом занимают меньше места и позволяют автомобилю работать более эффективно при использовании переднего или заднего привода.

Преимущества конфигурации оси с полным приводом:

• Enhanced Acceleration — Ускорение автомобиля увеличивается на оси с полным приводом, так как все четыре колеса работают вместе, чтобы намного легче набирать скорость. Две оси, работающие вместе, приводят к меньшему пробуксовыванию колес, что позволяет автомобилю разгоняться более стабильно и равномерно.
• Enhanced Grip — Шины транспортного средства должны обеспечивать надежное сцепление с дорогой, по которой он движется.Оси с полным приводом позволяют шинам транспортного средства лучше сцепляться при ускорении или поддержании скорости в условиях влажного вождения, в том числе снега на земле, сильного дождя или избытка грязи.

Пыльник ведущего моста — это резиновое покрытие, которое защищает шарнир ведущего моста. Их также можно назвать загрузкой CV. Они несут ответственность за удерживание смазки, необходимой для ШРУСов внутри. Сапоги ведущего моста следует регулярно обслуживать, поскольку резиновые сапоги со временем изнашиваются. Если автомобиль с неисправным пыльником ведущего моста постоянно эксплуатируется, ШРУС на оси CV может быть серьезно поврежден.

Когда подшипник оси начинает издавать громкий и необычный звук, это обычно является признаком того, что задний мост требует обслуживания. Независимо от того, вот-вот сломается ось или она полностью сломана, задние оси необходимо снять с автомобиля для ремонта и замены дифференциала в сборе.

Утечки через уплотнение оси также требуют обслуживания заднего моста, которое требует снятия самих задних мостов. Утечки через уплотнения оси могут возникать из-за неисправности пыльника ведущего моста и могут серьезно повредить ось в сборе.

Обслуживание подшипников оси

Подшипники в держателе или на осях, которые со временем были повреждены или изношены, как правило, издают постоянный гудящий звук. Эти звуки будут происходить во время ускорения , , замедления , и движения накатом , .

Поскольку ось всегда должна быть снята с автомобиля, шаги при этом будут отличаться от автомобиля к автомобилю. Поскольку конфигурация осей каждого транспортного средства может отличаться, важно, чтобы обслуживающие осевые подшипники обращались к руководству по эксплуатации транспортного средства для получения точных инструкций о том, как правильно снимать и устанавливать ось в транспортное средство.

При снятии оси с автомобиля всегда следует надевать защитные очки. В процессе снятия могут вылететь металлические части из сборки и попасть в глаза обслуживающему персоналу.

Запрещается снимать кольцо и подшипник с помощью резака, так как нагрев приведет к ослаблению оси и ее повреждению. Подшипник и кольцо никогда не должны нажиматься одновременно. Запрещается нажимать на внешнее кольцо, так как это может привести к повреждению подшипника и взрыву.

Обслуживание уплотнения оси

Утечки смазки в задней оси могут возникать в нескольких местах по всей сборке, таких как прокладки смотровой крышки , водило , уплотнение ведущей шестерни и уплотнение двух осей . Жидкость будет темного цвета и маслянистой. Эти утечки могут проявляться либо внутри колеса и тормоза в сборе, либо под ведущей шестерней или водилом.

Водители могут легко принять утечку через уплотнение оси с утечкой тормозной жидкости или наоборот.Всегда нужно прикасаться к влажной зоне и нюхать ее, чтобы правильно определить, действительно ли жидкость является смазкой для мостов или тормозной жидкостью.

Новое уплотнение оси следует всегда устанавливать каждый раз, когда ось в сборе переустанавливается в автомобиль. Это следует делать даже в том случае, если уже установленное уплотнение свежее, поскольку применение нового уплотнения после каждого снятия и установки гарантирует, что уплотнение между осью и уплотнением оси будет плотным.

Съемник с скользящим перфоратором с крючком можно использовать для снятия уплотнения, установленного на корпусе.Крючок размещается на металлической части уплотнения, и рывком наружу ползуна съемника инструмента можно правильно удалить уплотнение. В качестве альтернативы можно использовать большую отвертку, если съемник с скользящим молотком недоступен.

Отверстие подшипника в картере моста почти всегда будет поцарапано или повреждено при снятии уплотнения. Для тех, кто обслуживает уплотнение оси автомобиля, крайне важно соблюдать осторожность при снятии уплотнения оси.

11.

Стоимость ремонта моста

Поскольку ремонт и замена оси в сборе на транспортном средстве может быть сложной задачей, водителям рекомендуется предоставить услуги сертифицированного механика для выполнения обслуживания. Стоимость ремонта оси будет варьироваться в зависимости от серьезности проблемы, а также конфигурации оси автомобиля.

В США средняя стоимость работ по ремонту оси составляет приблизительно 292,10 долл. США . Средняя стоимость замены оси CV составляет около 639 долларов — 915 долларов в зависимости от автомобиля и самих деталей.

Стоимость башмаков CV колеблется от 19,99 долларов США до 54,99 долларов США в зависимости от типа башмаков, а стоимость рабочей силы составляет от долларов США до 150 долларов США до 250 долларов США . Для автомобилей класса люкс эта цена может быть значительно выше.

Проблемы с ведущим мостом

Ведущий мост в сборе — один из важнейших компонентов любого транспортного средства. Без оси ваш автомобиль вообще не сможет двигаться. Если вы любите любопытных водителей, вам, вероятно, интересно, что произойдет, если ваша ось сломается во время вождения, или как долго вы сможете проехать на плохой оси CV.Вождение на неисправной оси автомобиля может быть чрезвычайно опасным и может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля, если не устранить неисправность ведущей оси. Что касается оси транспортного средства, мы обсудим следующие вопросы:

Общие проблемы ведущего моста

Мосты с постоянной скоростью (CV) считаются ведущими, поскольку они передают мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса. С учетом сказанного, довольно часто можно услышать о проблемах, связанных с ведущим валом CV и осью CV.

Плохая смазка

Осевой шарнир в сборе моста CV требует надлежащей смазки для эффективного функционирования. Во время движения эти смазанные шарниры обеспечивают гибкость ведущей оси и позволяют ей изгибаться в зависимости от дорожных условий. Если ваши шарниры оси не смазаны должным образом, вполне вероятно, что ось будет подвергаться высоким уровням напряжения и трения; таким образом, у ведущего моста будет больше шансов сломаться.

Изношенные сапоги

Стыки в узле моста закрыты резиновым чехлом, который обычно называют пыльником ведущего моста.Эти ботинки защищают смазанный шарнир от попадания грязи или мусора в него и прилипания к нему. Эти ботинки имеют ограниченный срок службы и изнашиваются, поскольку они постоянно подвергаются высоким уровням напряжения и трения во время нормальной эксплуатации.

Перегрузка по весу

Большинство инженеров проектируют и строят свои автомобили и оси, которые идут вместе с ними, чтобы они могли выдерживать тысячи фунтов (с помощью подвески) и работать, подвергаясь высоким уровням напряжения и трения.Однако ни один ведущий мост не является непобедимым и неизбежно сломается, если на него будет возложена слишком большая нагрузка. Каждый автомобиль будет различаться в зависимости от веса, который они могут выдержать. Большинство средних автомобилей могут выдерживать нагрузку около 850 фунтов (385 кг), в то время как промышленные грузовики могут перевозить больше в зависимости от модели транспортного средства.

Как определить предельную массу автомобиля

Самый простой способ определить предельную массу вашего автомобиля — обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или обратиться к производителю через Интернет или по телефону.Как в руководстве, так и у производителя будет точная информация в зависимости от модели вашего автомобиля.

Если у вас нет доступа к руководству и вы не можете связаться с производителем, загляните внутрь двери водителя (иногда двери пассажира) и найдите наклейку с указанием давления в шинах вашего автомобиля и его полной массы (GVWR). Вместе с этими данными должен быть указан номер, указывающий на безопасную рабочую нагрузку транспортного средства.

Если для вашего автомобиля не указана безопасная рабочая нагрузка, узнайте снаряженную массу (сколько он весит без пассажиров или багажа) вашего автомобиля.Вычтите GVWR на снаряженную массу. Результатом будет общий вес, который вы сможете безопасно погрузить в свой автомобиль.

Признаки неисправности ведущего моста

Хотя важно понимать проблемы, с которыми сталкиваются ведущие мосты, возможно, более важно уметь распознавать симптомы неисправности ведущего моста. Неспособность зацепить ведущую ось на выходе может иметь серьезные последствия.

Звуки щелчка

Вероятно, вы слышали щелчок ведущей оси при повороте, так как это наиболее частый симптом неисправности ведущей оси.Щелчок обычно возникает после износа шарниров оси. Внимательно прислушайтесь к тому, с какой стороны вашего автомобиля исходит звук, чтобы определить, связана ли проблема с передним ведущим мостом или задним ведущим мостом.

Смазка на шину

Как обсуждалось ранее, смазываемые шарниры оси покрыты резиновыми чехлами, которые защищают как шарнир, так и его смазку. Скорее всего, вы заметите утечку смазки на шинах и вокруг них, если резиновые сапоги изнашиваются или расшатываются.

Вибрация во время вождения

Если ваш полуоси или ШРУС вышли из строя, они не смогут эффективно балансировать во время движения. В результате ваш автомобиль будет вибрировать во время движения и может увеличиваться вместе с его скоростью. Когда автомобиль начинает вибрировать, это обычно является окончательным признаком того, что вашу ось нужно будет заменить, а не отремонтировать.

Последствия езды на неисправном ведущем мосту

Неисправный ведущий мост — это то, что не следует «откладывать на завтра», и с ним нужно работать, как только проблема будет обнаружена.Многие водители совершают ошибку, продолжая движение на отказавшем ведущем мосту, поскольку технически автомобиль все еще может работать. Однако, если ваш ведущий мост сломается во время движения, вы, скорее всего, попадете в серьезную аварию.

Лечение вышедшего из строя ведущего моста также имеет финансовые преимущества. При раннем обнаружении такие компоненты, как пыльники оси, можно заменить немедленно, и вы сможете продлить срок службы ведущего моста в целом. Это снизит вероятность развития более серьезной проблемы в результате эксплуатации оси на ранних стадиях неисправности.

Стоимость ремонта ведущего моста

В зависимости от серьезности проблем, с которыми сталкивается ваш ведущий мост, и модели вашего автомобиля, цена ремонта или замены сломанного ведущего моста значительно варьируется. Например, может случиться так, что вашему автомобилю требуется замена одного шарнира, замена двойного шарнира или замена всего переднего ведущего моста.

Средняя цена, включая трудозатраты на эти детали:

• Замена одиночного шарнира — 200 ~ 400 долларов
• Замена двойного шарнира — 350 ~ 1100 долларов
• Замена полуоси — 600 ~ 1100 долларов +

Замена оси может быть чрезвычайно сложной для обычного водителя, поэтому настоятельно рекомендуется передать свой автомобиль сертифицированному механику, который сможет правильно диагностировать проблему и предоставить вам безопасное и эффективное решение.Прежде чем придет время платить механику за ремонт, ознакомьтесь с гарантией на трансмиссию.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

12.

Обслуживание ведущего моста

Помимо того, что нужно обращать внимание на звуки, издаваемые ведущим мостом, а также на любую жидкость, которая может вытечь из него, водители должны знать предельную массу своего автомобиля.Перегрузка автомобиля приведет к повреждению ведущего моста.

Грузоподъемность или полная масса транспортного средства (GVWR) обычно указывается на внутренней стороне двери водителя или в руководстве к транспортному средству. Также следует принимать во внимание номинальную полную осевую массу транспортного средства (GAWR) и полную осевую массу (GAW). GAWR можно найти в тех же местах, где находится GVWR. GAW никогда не должен превосходить GAWR. Если давление в шинах автомобиля слишком велико или слишком мало, предел веса может быть нарушен.

Водители, проверяющие ведущий мост и башмаки ведущего моста во время планового технического обслуживания, могут продлить срок службы ведущего моста. Когда незначительные проблемы обнаруживаются на ранней стадии, стоимость ремонта ведущего моста обычно намного ниже, чем серьезные проблемы, обнаруженные позже.

В этой статье было дано несколько примеров обслуживания ведущего моста. Сертифицированный механик или руководство по эксплуатации транспортного средства предоставят информацию для конкретного транспортного средства о его ведущем мосту и рекомендуемых методах обслуживания.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ОСИ | UTV Action Magazine

— Что следует знать, включая цены —

Существует бесконечное множество способов модифицировать UTV, и некоторые из них, такие как большие шины, повышенная производительность двигателя, модификации шасси и подъемные комплекты, могут создать дополнительную нагрузку на ваши оси. Агрессивное вождение также может привести к отказу осей. Какими бы ни были ваши потребности в новых или тяжелых мостах, рынок запчастей поможет вам, и это руководство включает в себя лучшие варианты от брендов, о которых вам нужно знать.

ALL BALLS 6BALL ТЯЖЕЛЫЕ МОСТЫ

Доступно для: самых популярных UTV

Характеристики: Усиленная конструкция с шестишарикоподшипниковыми ШРУСами и валами из хромомолибденовой стали превышает прочность осей OEM и на 30% прочнее, чем оси конкурентов. Прецизионная обработка для точной установки OEM. Высококачественная молибденовая смазка снижает нагрев и трение. Зажимы из нержавеющей стали с низким профилем. Покрытие ламината устойчиво к ржавчине и коррозии. Сапоги из сверхпрочного неопрена создают водонепроницаемую изоляцию.Один год гарантии.

Цена: 137 долларов за штуку

Обращайтесь: www.allballsracing.com/axle.html или к вашему дилеру.

ALL BALLS 8BALL ТЯЖЕЛЫЕ МОСТЫ

Характеристики: Конструкция для экстремальных условий эксплуатации с 8 шарикоподшипниками ШРУС и увеличенными валами из хромомолибденовой стали, что в 12 раз превышает срок службы осей OEM. Прецизионная обработка для точной установки OEM. Высококачественная молибденовая смазка снижает нагрев и трение. Зажимы из нержавеющей стали с низким профилем.Черное оксидное покрытие устойчиво к ржавчине и коррозии. Сапоги из сверхпрочного неопрена создают водонепроницаемую изоляцию. Один год гарантии.

Цена: 175 долларов за штуку

Обращайтесь: www.allballsracing.com/axle.html или к вашему дилеру.

ASSAULT INDUSTRIES BLACK OPS ТЯЖЕЛЫЕ МОСТЫ

Доступно для: Polaris RZR XP 1000, Polaris RZR XP Turbo, Polaris General, Polaris RZR S 1000, Polaris RZR S 900, Yamaha YXZ1000R

Особенности: Оси для тяжелых условий эксплуатации Assault Industries Black Ops больше и прочнее стандартных, и на них предоставляется годовая гарантия.Мосты Black Ops изготовлены из хромистой стали 4340 с увеличенными ШРУСами и центральными валами для дополнительной прочности. Компоненты оси проходят двойную термообработку и прецизионную механическую обработку, чтобы обеспечить максимальную производительность до 35 процентов по сравнению с осями OEM. Запатентованная конструкция клетки также увеличивает срок службы. Молибденовая смазка — долговечная смазка с очень низким износом, которая снижает износ и истирание внутренних компонентов. Ботинки из термопластичного эластомера (TPEE) чрезвычайно гибкие и устойчивы к разрывам.Внутренний шарнир спроектирован так, чтобы допускать поворот до 40 градусов, а шарнир внешнего шарнира — от 45 до 47 градусов. Каждая ось готова к установке с новой корончатой ​​гайкой и шплинтом.

Цена: 205–235 долларов за штуку

Контактное лицо: www.assaultind.com

DRAGONFIRE RACING ТЯЖЕЛЫЕ МОСТЫ

Доступно для: Can-Am Maverick, Polaris RZR XP 1000, Polaris RZR XP Turbo, Polaris General, Polaris RZR S 1000, Polaris RZR S 900

Характеристики: Сменные полуоси Dragonfire HD имеют большую прочность по сравнению с заводскими осями, и они сразу встают на место без каких-либо изменений.Они изготовлены из высокопрочной хромистой стали с валами на 15–20 процентов больше, в зависимости от области применения. Компоненты CV с прецизионной обработкой и индукционной термообработкой обеспечивают долгий срок службы. Увеличенный угол наклона оси относительно приклада для защиты от заклинивания.

Цена: 240–280 долларов за штуку

Контакт: www.dragonfireracing.co m

ВОСТОЧНОЕ ОЗЕРО

Доступно для: самых популярных UTV

Характеристики: Сменные мосты East Lake Axle, изготовленные изготовителем оригинального оборудования, идеально подходят для вашей машины.Они поставляются в полностью собранном виде с внутренними и внешними ШРУСами и неопреновыми башмаками. На мосты East Lake предоставляется двухлетняя гарантия (без подъемных комплектов и порванных башмаков).

Цена: 69,99 долларов за штуку

Контактное лицо: www.eastlakeaxle.com

МОСТЫ GORILLA

Доступно для: самых популярных UTV

Характеристики: Все компоненты оси Gorilla Axle (корпуса CV, сепараторы, дорожки и стержни) изготовлены из хромомолибденовой стали 4340 американского производства. Все компоненты проходят термообработку и криогенную обработку (двойное нагревание) для обеспечения абсолютной прочности и долговечности.Корпуса ШРУС увеличенного размера обеспечивают повышенную прочность и покрыты устойчивыми к проколам прочными неопреновыми башмаками, устойчивыми к высоким и низким температурам. Высокотемпературная смазка Xtra HD от Lucas Oil обеспечивает плавность хода этих мостов даже в самых суровых условиях езды. Оси Gorilla Axles могут работать под углами до 37 градусов и имеют двойное погружение с глубиной погружения до 2,5 дюймов на ось. На все оси Gorilla предоставляется пожизненная гарантия

Цена: 550 $, удлиненная; 575 долларов США за штуку

Контакт: https: // gorilla-axle.com /

МОСТ РЕВОЛЮЦИИ GSP

Доступно для: Can-Am Maverick и Maverick X3, большинства моделей Polaris RZR, Yamaha YXZ 1000R

Особенности: В осях GSP Revolution используются легкие, амортизирующие полуоси с полыми трубами для обеспечения прочности и защиты компонентов трансмиссии от разрушительных ударных нагрузок. Цены включают оба резюме.

Цена: 380–400 долларов за штуку. Увеличенная длина 460 долл. США за штуку

Контактное лицо: www.gspxtv.com

МОСТ ВЫСОКОГО ПОДЪЕМНИКА DHT

Доступно для: самых популярных UTV

Характеристики: Двойные термообработанные корпуса отличают оси High Lifter DHT от конкурентов и делают эти оси исключительно прочными и устойчивыми к износу. Эти оси также имеют: • Увеличенные корпуса ШРУСов для увеличения прочности. Корпуса и стержни изготовлены из хромистой стали 4340. Устойчивые к проколам ботинки, устойчивые в условиях высоких и низких температур. Низкопрофильные ремешки для ботинок с двойным обертыванием с меньшей вероятностью будут сбиты во время езды.Компоненты моста заполнены мобильной высокотемпературной синтетической смазкой на основе полимочевины с длительным сроком службы и низким коэффициентом трения, обеспечивающей охлаждение мостовых шарниров.

Цена: 200–225 долларов за штуку

Контактное лицо: www.highlifter.com

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ MOOSE В СБОРЕ ОСИ В СБОРЕ

Доступно для: Kawasaki Teryx, Kawasaki Mule, большинства UTV Polaris, Yamaha Rhino

Характеристики: Полностью собран и готов к установке. Сверхпрочный устойчивый к проколам пыльник и балка моста.Некоторые модели поставляются с карданным шарниром и вилкой в ​​сборе или полностью собранным внутренним ШРУСом.

Цена: 152–253 доллара за штуку

Контактное лицо: www.mooseutilities.com

QUADBOSS ТЯЖЕЛЫЕ КОЛЕСНЫЕ ВАЛЫ

Доступно для: самых популярных UTV и квадроциклов Can-Am, Kawasaki, Honda, Polaris и Yamaha

Особенности: Прямая замена OEM, которая поставляется в комплекте и готова к установке. Изготовлен из высокопрочной хромистой стали с увеличенным на 15 процентов диаметром ШРУС и на 20 процентов диаметром оси по сравнению со стандартным.Термообработанные и прецизионные станки с ЧПУ для повышения прочности и долговечности. Низкопрофильные башмаки и ленты CV обеспечивают максимальный зазор. Угол поворота оси до 47 градусов над прикладом для защиты от заклинивания.

Обращайтесь: https://quadboss.com/dealer/ или к вашему дилеру

Цена: 200–210 долларов за штуку

МОСТЫ RCV PRO СЕРИИ II

Доступно для: Can-Am Maverick и Maverick X3, большинства моделей Polaris RZR, Yamaha YXZ1000R

Характеристики: Оси RCV Performance Pro Series II спроектированы и спроектированы для работы в самых суровых условиях — от езды по бездорожью до гонок по пустыне.CV оснащены корпусом из 4340 хрома и внутренними деталями 300M. Внутренний CV погружается на 2,25 дюйма. Оси Pro Series II оснащены высокотемпературной смазкой SPEC RCV, разработанной для работы в самых суровых условиях. Оранжевый ботинок подвесного мотора серии Pro разработан в соответствии с точными спецификациями: он устойчив к проколам и термостойкости до 450 градусов. Испытания показали, что оси RCV Pro Series II в два раза прочнее валов OEM. Стопроцентно произведено и собрано в США.

Цена: 725–775 долларов за штуку

Контактное лицо: www.rcvperformance.com

SUMMERS BROTHERS КОВАНЫЕ МОСТЫ

Доступно для: самых популярных UTV

Особенности: Линия осей Summers Brothers из кованой стали для UTV производится с таким же уровнем качества и прочности, что и их оси для дрэг-рейсинга, овальных треков и внедорожников. Их оси UTV прочнее стандартных, но при этом имеют те же шлицы, что и OEM. Оси доступны в нескольких длинах для различных комплектов для длинного хода в дополнение к длине склада.При использовании с ШРУСами Summers Brothers (100 долларов за штуку) эти оси обеспечивают надежность, от которой зависят гоночные команды.

Цена: 139–249 долларов

Контактное лицо: www.summersbrothersracing.com

МОСТЫ SUPERATV RHINO

Доступно для: самых популярных UTV

Характеристики: Оси марки Rhino изготовлены из сверхпрочной хромомолибденовой стали 4340, обеспечивающей характеристики, недоступные для осей OEM и других производителей вторичного рынка. ШРУСы допускают большие углы сочленения и заполнены синтетической смазкой.На эти оси предоставляется годовая гарантия.

Цена: 200 долларов за штуку

Контактное лицо: www.superatv.com

TUSK CV МОСТ

Доступно для: самых популярных UTV

Характеристики: Изготовлен в соответствии со спецификациями OEM, обеспечивает качество и идеальную посадку. Осевой вал из высокопрочной хромомолибденовой стали 4340, высокопрочной стали. Внутренние детали ШРУСа прецизионные обработанные на станке с ЧПУ.

Цена: 119–155 долларов за штуку

Обращение: Ваш дилер

МОСТЫ SUPERATV RHINO X300

Доступно для: Polaris RZR XP 1000, Polaris RZR XP Turbo, Polaris General, Polaris RZR S 1000, Polaris RZR S 900

Особенности: Оси SuperATV Rhino X300 изготовлены из легированной стали 300M, которая изгибается для поглощения силы, а не ломается, вы получаете не ломающиеся CV, трансмиссию, которая не деформируется, и возможность ездить на больших и злобных поездках.SuperATV предоставляет на эти оси трехлетнюю гарантию — лучшую в отрасли гарантию на оси.

Цена: 500 долларов за штуку

Контактное лицо: www.superatv.com

.

.

На главную | Декстер Эксл Ко

Конкурентные преимущества

Наш лучший в своем классе пакет льгот включает в себя медицинское страхование с опциями покрытия аптек, стоматологии и зрения. Также предоставляется страхование жизни и страхование инвалидности, а также лучшая в отрасли 401 (k).

Возможности роста

Мы стремимся продвигать выдающихся, целеустремленных сотрудников и предоставлять возможности карьерного роста во всей организации.

Обучение и безопасность

Мы ценим наших сотрудников и поощряем безопасные условия труда на всех наших предприятиях. Обучение является частью нашего процесса адаптации и предлагается на протяжении всей вашей карьеры в Dexter.

Передовое оборудование

Мы гордимся тем, что инвестируем в технологии и оборудование, которые помогают нашим сотрудникам выполнять свою работу безопасно, точно и эффективно.

Командно-ориентированная культура

Каждый завод Dexter предлагает программы взаимодействия с сотрудниками, которые помогают укреплять командную работу и лидерство с сотрудниками. Мероприятия в течение года помогают объединить сотрудников и руководство для обмена идеями.

Взаимодействие с общественностью

Наши сотрудники круглый год участвуют в жизни наших местных сообществ, участвуя в развлекательных забегах, сборах крови и посещениях классов, а также в мероприятиях по сбору средств, включая игрушки для детей, Pack a Backpack и акции с едой.

В честь ветеранов

Ветераны играют важную роль в Dexter.Каждый год мы чествуем наших ветеранов по всей компании, чтобы отметить их службу и жертвы за нашу страну.

Не все оси созданы одинаково

НЕ ВСЕ ОСИ СОЗДАНЫ РАВНО

Вы не поверите, но есть по крайней мере дюжину вещей, которые вы должны оценить, прежде чем покупать оси для гоночного автомобиля или уличной машины. Наша цель — предоставить вам как можно больше информации, которая позволит вам принять обоснованное решение.

1. Использование по назначению

Первое, что вас спросят, если вы позвоните техническому представителю Mark Williams Enterprises, — это «что это за приложение?» Это связано с тем, что ось, которая спроектирована так, чтобы выдерживать нагрузку на драг-кар Pro Mod мощностью 2500 лошадиных сил, была бы полным излишеством для уличных гонок или гонок. Величину нагрузки крутящего момента, которой может подвергаться ось при запуске, можно оценить, взяв крутящий момент двигателя, умножив его на первую передачу трансмиссии и снова на передаточное число заднего конца.Автомобиль Pro Stock способен генерировать около 10 000 фут-фунтов. крутящего момента на оси (5000 фут-фунт на каждую).
Владельцы автомобилей, которые преодолевают четверть мили за 10 секунд или медленнее, должны рассмотреть экономичную серию осей MasterLine. Все, что идет быстрее, следует оборудовать осями серии Hi-Torque, которые доступны из высокопрочной стали 4340 и 300M.

2. Количество шлицев

Размер имеет значение, когда дело касается осей. Чем больше число шлицев, тем больше диаметр оси.Чем больше диаметр, тем прочнее ось. Большинство современных осей основаны на диаметральном шаге 24/48. Ось с 35 шлицами имеет основной диаметр 1,500 дюйма, а ось с 40 шлицами — 1,708 дюйма в диаметре. Вот удобная диаграмма прочности для сравнения с использованием 12-болтового болта GM в качестве базовой линии:

1002002 9705 9705 143,2%

Количество зубьев	Общее приложение	Главный диаметр	% Изменение диаметра	% Изменение прочности
								GM 10-болт, 8.8 «Ford	1,208″	-6,9%	-19,3%
30	GN 12-болт	1,291 «	—	—
31 9100 Ford	1,333 «	3,5%	10,7%
35	Racing	1.500″	17,2%	61,2%
40

3.Давление Angel

Важно отметить, что все оси с одинаковым числом шлицев НЕ обязательно одинаковы. Это потому, что шлицы обрабатываются с разными углами давления. Оси Mark Williams и их ответные катушки имеют шлицы с углом давления 45 ° — во многих других используется угол давления 30 °, который уже в основании и более глубокий разрез, что создает более слабую ось из-за меньшего малого диаметра. Доказано, что угол давления 45 ° лучше подходит для гонок.

4. Эвольвентные шлицы

Все дифференциалы осей OEM имеют эвольвентные шлицы; их поверхность слегка изогнута для обеспечения оптимального контакта и равномерного распределения давления во время разгона. Некоторые оси послепродажного обслуживания имеют прямозубые шлицы. Это неправильная инженерная конструкция и приводит к небрежной установке. Это создает точки высокого напряжения, что может привести к преждевременному выходу из строя шлицевого соединения. Следует использовать только эвольвентные шлицевые профили, чтобы обеспечить равномерную нагрузку и надлежащие свойства сопряжения с золотниками и компонентами OEM.Эксклюзивный процесс обработки шлицев осей MW на токарном станке. Фрезерная насадка, разработанная MW (заявка на патент), выполняет процесс шлифования в той же операции зажима, что и токарная обработка. Это обеспечивает чрезвычайно точные шлицы, которые подходят для всего вала.

5. Материалы

Для изготовления осей используется ряд различных материалов. Большинство осей OEM изготовлены из углеродистой стали (обычно SAE 1055 или 1541) и относительно хрупки.Когда на них воздействуют нагрузки с высоким крутящим моментом, они могут сломаться. Некоторые используют эти материалы для своих так называемых «высокопроизводительных» осей. Остерегаться! Mark Williams Enterprises использует качественную высокомарганцовую сталь для осей серии MasterLine и более прочный никель-хром-молибденовый сплав для серии Hi-Torque. Также предлагается сплав 300M для экстремальных условий эксплуатации.

6. Термическая обработка

MASTERLINE: На прочность детали в значительной степени влияет способ термообработки материала.Для осей MasterLine используется процесс индукционной закалки с двойной термообработкой. Ось проходит через электромагнитную катушку, которая возбуждает мощный ток внутри вала, тем самым нагревая его и одновременно гася ось до полной твердости. После процесса нагрева и закалки ось закаляется в специальных вытяжных печах с соленым нагревом для снижения хрупкости и повышения пластичности.

МОСТЫ С ВЫСОКИМ МОМЕНТОМ: Процесс, называемый Аустемперингом, используется для осей MW Hi-Torque.В отличие от обычной термообработки, при которой для нагрева изделия используется печь, а затем происходит закалка деталей в воде или масле, что приобретает структуру мартенсита, MW нагревает оси в специальной вертикальной печи с соляной ванной и закаливает их в ванне расплава с более низкой температурой соль. Этот процесс закалки приводит к получению металлургической структуры бейнита, которая дает более прочную, более пластичную (с меньшими искажениями) микроструктуру. Этот процесс занимает много времени и дороже, чем другие методы, но он значительно улучшает пластичность, то есть способность оси поглощать удары и отскок.Процессы индукционной закалки и аустемперирования выполняются на заводе MW, чтобы обеспечить полный контроль качества.

7. Длина шлицев

Некоторые производители, стремясь сократить расходы, используют «групповые» партии осей с очень длинными шлицами. Затем они просто отрезают необходимое количество шлицев, чтобы получить желаемую длину. Соответственно, некоторые оси имеют очень длинные шлицы (что ослабляет их) или очень короткие (что ухудшает сцепление). Вы должны знать, что каждая ось MW изготавливается индивидуально и имеет оптимальную длину шлицевого соединения для конкретного применения.Здесь нет коротких путей!

8. Размер подшипника

Вот еще одно место, где больше — лучше. MW уделяет особое внимание поддержанию правильного баланса между размером шлицев оси и диаметром подшипников. Чем больше отверстие ступичного подшипника, тем безопаснее ось предотвращает потерю фланца. Стандартный 12-болтовый Chevy использует подшипник с внутренним диаметром 1,400 дюйма, а маленький Ford — 1,378 дюйма. Оба этих размера слишком малы для гоночной оси. Оси среднего класса используют 1,562 дюйма i.d. подшипник серии MasterLine, в то время как в большинстве осей Hi-Torque используется подшипник с внутренним диаметром 1,774 дюйма (45 мм). Вы должны знать, что 35-шлицевые оси MW с крупными подшипниками могут использоваться со многими корпусами OEM-типа. MW также производит множество специальных концов корпусов

9. Толщина и профиль фланца

Фланец на стандартной оси с 12 болтами имеет толщину 0,320 дюйма и острые углы в местах слияния с опорой. несущая поверхность.В отличие от этого, ось MW MasterLine имеет фланец толщиной 0,438 дюйма и обеспечивает плавный переход к валу. Это, очевидно, намного прочнее. Повышение прочности области фланца оси является первостепенным требованием для гоночных осей и имеет большее значение. при использовании гоночных колес с увеличенным вылетом.

10. Конус

Каждая ось MW разрабатывается индивидуально для конкретного случая применения заказчиком. Никаких компромиссов. Одним из важных аспектов является включение уменьшенного диаметра после шлица .Этот подрез и конус вала позволяют оси функционировать как торсион и позволяют наматывать вращение на большей площади. Оси, изготовленные без уменьшенного диаметра и конуса, могут закручиваться в конце зацепления шлицев и в конечном итоге выходить из строя в этом месте.

11. Вес

Снижение веса оси может принести дивиденды в виде повышения производительности. По этой причине MW предлагает версии своих осей Hi-Torque «Superlight» и «Ultimate».Ось «Superlight» с 35 шлицами имеет перфорированное отверстие 11/16 дюйма и имеет фланцы с карманами. Версии с 40 шлицами имеют отверстие 7/8 дюйма, а также фланцы с обширной фрезеровкой. Оси Hi-Torque «Ultimate» изготовлены из поковок из сплава 300M и просверлены ружьем до диаметра отверстия 1-1 / 16 дюйма. Они почти вдвое легче стандартной оси Hi-Torque.

12 .Качество обработки

Важно отметить, что MW делает все возможное, чтобы производить оси высочайшего качества на рынке.Точность работы станка безупречна.Когда вы устанавливаете ось MW, она скользит на место (для соревнований часто требуются большие молотки). Валы исключительно концентрические, а буртик подшипника и фланец оси точно перпендикулярны. Это улучшает внутреннюю эффективность и способствует оптимальной производительности.

Итог

Если вы сделали какие-либо сравнительные покупки, вы, вероятно, заметили, что оси MW немного дороже, чем у конкурентов. Для этого есть причина.Они сделаны из лучших материалов, имеют более обширную термообработку, индивидуально разработаны для конкретного применения и имеют стандартные функции, за которые другие взимают дополнительную плату.