Транспортный налог до 70 л с: Транспортный налог | ФНС России

Содержание

Россиянам напомнили, кто может не платить транспортный налог

МОСКВА, 18 янв — ПРАЙМ. В России некоторые категории лиц могут быть освобождены от уплаты транспортного налога. Как напоминает портал avto.ru, как сами налоговые льготы, их размер, так и категории граждан, которые могут на них рассчиты­вать, устанав­ливаются по большей частью региональ­ными властями.

Автомобилистов предупредили о новом ограничении с 1 февраля

На федеральном уровне от уплаты транс­портного налога освобождены только владельцы легковых машин, специально оборудо­ванных для исполь­зования инвалидами, а также автомобили с мощностью двигателя менее 100 лошадиных сил, полученные через органы соцзащиты.

Что касается регионов, то издание приводит пример Москвы. В столице могут не платить транспортный налог:

  • Герои Советского Союза, Герои РФ, граждане, награждённые орденом Славы трёх степеней.
  • ветераны и инвалиды ВОВ
  • ветераны и инвалиды боевых действий
  • инвалиды I и II групп
  • бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принуди­тельного содер­жания, которые были созданы фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны.
  • один из родителей (усыновителей), опекун, попечитель ребёнка-инвалида,
  • владельцы «малолитражек», автомобилей с мощностью двигателя до 70 лошадиных сил включи­тельно. Но в этом случае льгота распространяется только на один автомобиль.
  • один из родителей (усыновителей) в многодетной семье,
  • граждане, имеющие право на получение социальной поддержки,
  • россияне, принимавшие участие в составе подраз­делений особого риска непосред­ственное в испытаниях ядерного и термо­ядерного оружия, ликви­дации аварий ядерных установок на средствах вооруже­ния и военных объектах,
  • граждане, получившие или перенёсшие лучевую болезнь или ставшие инвалидами в результате испытаний, учений и иных работ, связанных с любыми видами ядерных установок, включая ядерное оружие и космическую технику,
  • один из опекунов инвалида с детства, признан­ного недееспособным по суду,
  • лица, имеющие транспортные средства, оснащённые исключи­тельно электриче­скими двигателями.

Поясняется, что льгота предостав­ляется физлицам только на одно зареги­стрированное на них транспортное средство.

В случае, если во владении находится авто­мобиль с мощностью двигателя более 200 л.с., то льгота распространяется только на одну группу — родители много­детных семей.

Кто имеет льготы по транспортному налогу в 2020 — 2021 годах?

Льготы по транспортному налогу — это способ законно сэкономить на его уплате. В данной статье мы расскажем о том, кто имеет право на льготы по транспортному налогу и как их получить. А еще здесь вы найдете заявление на получение льготы.

Налоговые льготы на транспортный налог: где искать перечень

Транспортный налог (ТН) — налог региональный, поэтому НК РФ задает только общие рамки налогообложения. Особенности же уплаты могут устанавливать органы власти субъекта РФ своими законами. В том числе они вправе вводить налоговые льготы по транспортному налогу и определять основания для их использования налогоплательщиками — об этом прямо сказано в ст.

356 НК РФ.

Поэтому для того, чтобы выяснить, кто имеет льготы на транспортный налог, нужно обратиться к закону соответствующего региона, найти который можно на сайте ФНС. Но для начала стоит установить, является ли транспортное средство объектом обложения ТН.

О том, как по регионам может различаться величина ставок налога, читайте в материале «Ставки транспортного налога по регионам — таблица 2021».

Кто освобожден от уплаты транспортного налога по НК РФ

Согласно п. 1 ст. 358 НК РФ, объектом налогообложения ТН признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, а также самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые) и другие водные и воздушные транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке.

В п. 2 ст. 358 НК РФ приведен перечень ТС, которые не являются объектом налогообложения. Соответственно, их владельцы имеют право на освобождение от транспортного налога. В числе таких объектов:

  • автомобили легковые, специально оборудованные для использования инвалидами, а также с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил (73,55 кВт), полученные (приобретенные) через органы соцзащиты;
  • пассажирские и грузовые морские, речные и воздушные суда, которыми владеют перевозчики;
  • тракторы, самоходные комбайны всех марок, специальные автомашины сельхозпроизводителей;
  • транспортные средства, находящиеся в розыске, а также ТС, розыск которых прекращен, с месяца начала розыска и до месяца его возврата лицу, на которое оно зарегистрировано. Факты угона (кражи), возврата транспортного средства подтверждаются документом, выдаваемым уполномоченным органом, или сведениями, полученными налоговыми органами в соответствии со ст. 85 НК РФ.

С 03.07.2016 по 31.12.2018 дополнительно действовала льгота, позволявшая уменьшать налог, начисленный по большегрузам, вплоть до нуля на величину уплаченной в бюджет платы за вред, причиняемый таким транспортом дорогам. Она распространялась как на физлиц (ст. 361.1 НК РФ), так и на юрлиц (п. 2 ст. 362 НК РФ).

Подробнее о вычете читайте в статье «Транспортный налог и система Платон (нюансы)».

Кто освобождается от уплаты транспортного налога региональными законами

Льготы по транспортному налогу регион может вводить как для физических лиц, так и для организаций. В основном они имеют социальную направленность, и к льготникам обычно относят инвалидов, пенсионеров, участников войны, лиц, имеющих госнаграды и т. п. Льготы могут быть предоставлены как в виде полного освобождения от налога, так и в виде снижения ставки.

Установлены ли льготы по транспортному налогу для многодетных семей? Ответ на этот вопрос есть в КонсультантПлюс. Если у вас нет доступа к системе К+, получите пробный онлайн-доступ бесплатно.

Льготы по уплате транспортного налога (освобождение от уплаты) в Москве

Рассмотрим перечень льготников на примере московского закона о транспортном налоге. В столице порядок уплаты транспортного налога регулирует закон г. Москвы «О транспортном налоге» от 09.07.2008 № 33. Льготам посвящена ст. 4 этого закона.

Согласно этой статье в Москве право на льготы по транспортному налогу в 2020-2021 годах имеют:

  1. Организации, оказывающие услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования, — по транспортным средствам, осуществляющим перевозки пассажиров (кроме такси).
  2. Резиденты особой экономической зоны технико-внедренческого типа «Зеленоград» — по транспортным средствам, зарегистрированным на них с момента включения в реестр резидентов особой экономической зоны.
  3. Герои Советского Союза, Герои РФ, граждане, награжденные орденом Славы трех степеней.
  4. Ветераны и инвалиды ВОВ.
  5. Ветераны и инвалиды боевых действий.
  6. Инвалиды I и II групп.
  7. Бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто, других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны.
  8. Один из родителей (усыновителей), опекун, попечитель ребенка-инвалида.
  9. Лица, имеющие автомобили легковые с мощностью двигателя до 70 лошадиных сил (51,49 кВт) включительно, — на одно зарегистрированное на них транспортное средство.
  10. Один из родителей (усыновителей) в многодетной семье.
  11. Физлица, имеющие право на получение социальной поддержки в соответствии с Законом Российской Федерации «О социальной защите граждан, подвергшихся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС» от 15.05.1991 № 1244-1, федеральными законами «О социальной защите граждан Российской Федерации, подвергшихся воздействию радиации вследствие аварии в 1957 году на производственном объединении «Маяк» и сбросов радиоактивных отходов в реку Теча» от 26.11.1998 № 175-ФЗ и «О социальных гарантиях гражданам, подвергшимся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне» от 10.01.2002 № 2-ФЗ.
  12. Физлица, принимавшие в составе подразделений особого риска непосредственное участие в испытаниях ядерного и термоядерного оружия, ликвидации аварий ядерных установок на средствах вооружения и военных объектах.
  13. Физлица, получившие или перенесшие лучевую болезнь или ставшие инвалидами в результате испытаний, учений и иных работ, связанных с любыми видами ядерных установок, включая ядерное оружие и космическую технику.
  14. Один из опекунов инвалида с детства, признанного судом недееспособным.
  15. Организации, признаваемые управляющими компаниями ОЭЗ и осуществляющие деятельность в целях реализации соглашений об управлении ОЭЗ, — в отношении транспортных средств, зарегистрированных на указанные организации, с момента заключения с уполномоченным Правительством РФ федеральным органом исполнительной власти соглашений об управлении особыми экономическими зонами. Льгота предоставляется сроком на 10 лет, начиная с месяца регистрации транспортного средства.
  16. Управляющие компании Международного медицинского кластера и участники проекта, заключившие соглашения об осуществлении проекта с управляющей компанией Международного медицинского кластера и осуществляющие на территории Международного медицинского кластера деятельность по реализации проекта (с 01. 01.2018 по 31.12.2027 — ст. 4 закона № 33 в редакции закона г. Москвы о внесении изменений в отдельные законы г. Москвы в сфере налогообложения от 29.11.2017 № 45).
  17. С 01.01.2020 по 31.12.2024 — лица, имеющие транспортные средства, оснащенные исключительно электрическими двигателями.

Физлицам льготы предоставляются только на одно зарегистрированное на них транспортное средство. При этом следует помнить, что льготы не действуют в отношении автомобилей с мощностью двигателя более 200 л. с. Данное правило не распространяется лишь на родителей многодетной семьи.

Где найти образец заявления на льготу по транспортному налогу

Тот, кто освобожден от транспортного налога, должен заявить об этом в ИФНС и подтвердить свое право на освобождение (снижение) налога.

Форма заявления на льготу по транспортному налогу для физлиц утверждена приказом ФНС России от 14.11.2017 № ММВ-7-21/[email protected]

Можете увидеть его  на нашем сайте.

 

Скачать форму заявления

В заявлении можно выбирать:

  • представить документы, подтверждающие право на льготу;
  • или только сообщить реквизиты таких документов.

В последнем случае налоговики сами направят запрос туда, где были выданы указанные налогоплательщиком документы-основания, а затем проинформируют заявителя о решении о предоставлении льготы.

Образец заявления на льготу по ТН для физлица вы найдете в КонсультантПлюс. Получите пробный доступ к системе бесплатно и переходите в пример заполнения документа.

Обратиться с заявлением о предоставлении льготы по имущественным налогам можно в любой налоговый орган, а также через личный кабинет налогоплательщика.

Плательщики — юрлица с 2020 года также подают в ИФНС заявления о льготах (приказ ФНС от 25.07.2019 № ММВ-7-21/[email protected]). Бланк заявления вы можете скачать по ссылке. За периоды до 2020 года льгота отражается в декларации. 

Образец заполнения заявления на льготу для организации тоже можно посмотреть в К+, получив бесплатный пробный доступ к системе.

Итоги

Льготы по транспортному налогу делятся на федеральные (они перечислены в НК РФ) и региональные (их устанавливают в региональных законах).

О своем праве на льготу необходимо заявить в ИФНС (подать заявление в рекомендуемой налоговиками форме), а также представить подтверждающие документы или сообщить налоговикам их реквизиты.

Более полную информацию по теме вы можете найти в КонсультантПлюс.
Пробный бесплатный доступ к системе на 2 дня.

Транспортный налог мощность двигателя \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Транспортный налог мощность двигателя (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Транспортный налог мощность двигателя Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 357 «Налогоплательщики» главы 28 «Транспортный налог» НК РФ»Установив, что согласно сведениям органа, осуществляющего государственную регистрацию воздушных транспортных средств, на П. С.В. в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрирован вертолет, в связи с чем, он является налогоплательщиком транспортного налога, суд апелляционной инстанции пришел к правильному выводу о правомерности начисления налоговым органом транспортного налога исходя из мощности двигателя транспортного средства.»

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Транспортный налог мощность двигателя

Нормативные акты: Транспортный налог мощность двигателя ФНС России от 24.12.2015 N СА-4-7/[email protected]
(ред. от 20.01.2016)
(вместе с «Обзором судебных актов, принятых конституционным судом Российской Федерации и Верховным судом Российской Федерации по вопросам налогообложения во втором полугодии 2015 года»)В указанном определении, в частности, отмечено, что устанавливая ставки по транспортному налогу, законодатель Кемеровской области воспользовался критерием, который предполагает их дифференциацию, основанную на таком объективном показателе, как мощность двигателя автомобиля, определяющая, в частности, стоимость автомобиля и расходы на его содержание.

Кто имеет право на льготы по транспортному налогу в 2021 году

Город, регион Льгота Кому Максимальная мощность машины
Москва 100% герои СССР и РФ, те, кто получил орден Славы, ветераны ВОВ и боевых действий, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные нет
100% все категории 70 л. с.
Московская область 50% ветераны труда, многодетные 150 л. с.
Санкт-Петербург 100% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л. с., российского производства
Новосибирская область 80-100% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л.  с.
Свердловская область 100% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л. с.
Нижегородская область 50-100% пенсионеры, герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 150 л. с.
Татарстан 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов нет
Челябинская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 180 л. с.
Омская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, многодетные нет
Самарская область 50-100% пенсионеры, герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 100 л.  с.
Ростовская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные нет
Башкортостан 100% ветераны труда, инвалиды и родители детей-инвалидов 100 л. с.
Красноярский край 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 100 л. с.
Воронежская область 100% герои Соцтруда и те, кто получил орден Трудовой Славы, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные нет
Пермский край 50% пенсионеры, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 125 л. с.
Волгоградская область 100% герои Соцтруда, инвалиды и родители детей-инвалидов, многодетные 100 л. с.

Транспортный налог — инструкция по применению — Авто — Новости Санкт-Петербурга

После рейда по отлову злостных неплательщиков транспортного налога («Фонтанка» писала об этом в материале «Приставы начали «охоту» на автомобили неплательщиков транспортного налога»), многие автомобилисты и владельцы мотоциклов, катеров, яхт, вспомнили о полученных по почте конвертиках с уведомлениями от ФНС. «Фонтанка» подробно рассказывает о том, когда платить налог, что делать, если владелец транспортного средства не получил уведомление, а также как сэкономить на транспортном налоге.

Кто должен платить налог?

Согласно Статье 357 Налогового Кодекса Российской Федерации, «налогоплательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в определенном порядке зарегистрированы транспортные средства, признаваемые объектом налогообложения». Таким образом, платить должен тот, кто числится в регистрационных документах. Все «продажи по доверенности», по сути, продажей не являются, следовательно, владелец транспортного средства – тот, кто записан в ПТС или судовом билете. А значит, «главному» хозяину нужно сразу, при выдаче доверенности, обговорить алгоритм уплаты налога с тем, кому транспортное средство доверяется.
Как правило, от уплаты транспортного налога освобождены Герои Советского Союза, участники Великой Отечественной войны и некоторые другие категории граждан.

За что платить налог?

Цитируем Статью 358 Налогового кодекса: «Объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства (далее в настоящей главе — транспортные средства), зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации». Любопытно, что в Гражданском Кодексе, в Статье 130, всевозможные суда обозначены как… недвижимость. Мы позвонили в одну из налоговых инспекций и предложили посчитать налог на моторную яхту по площади ее палубы, а не по лошадиным силам. Сотрудница налоговой инспекции искренне удивилась, объяснить ничего не смогла, представиться наотрез отказалась и посоветовала обратиться в ГосДуму. Впрочем, обольщаться по поводу минимизации налога на катер с парой двигателей по 500 л.с., посредством оформления его как недвижимость, не стоит. Поскольку существует Приказ Минтранса РФ от 11.11.2002 г. № НС-137-р, «Об утверждении Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания», в котором разъяснено, какие именно суда обозначены в ГК как «недвижимость».

Петербуржцам и жителям Ленобласти нужно платить транспортный налог и за гребные лодки, которые проходят в последней редакции Закона Петербурга «О транспортном налоге» и в областном законе о транспортном налоге как «Другие водные и воздушные транспортные средства, не имеющие двигателей». Несмотря на то, что в Налоговом Кодексе РФ, весельные и моторные суда с двигателем мощностью не выше 5 лошадиных сил освобождены от уплаты налога.

Надо отметить, что не являются объектом налогообложения транспортные средства, находящиеся в розыске, при условии подтверждения факта их угона (кражи) документом, выдаваемым уполномоченным органом. А также: легковые автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами, автомашины с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил, полученные или приобретенные через органы социальной защиты.

Как сэкономить на транспортном налоге?

Можно зарегистрировать транспортное средство в Ленинградской области. Там налог на самые популярные авто с двигателями от 70 до 150 л.с. несколько ниже. Для автомобилей с мощными двигателями сумма налога и в Петербурге, и в Ленобласти практически одинакова. Нет смысла искать дешевизны в сопредельном регионе владельцам гидроциклов и катеров с мощностью двигателя более 30 л.с.
Напрямую зарегистрировать ТС в области петербуржцу нельзя. Придется оформлять автомобиль на жителя Ленобласти и от его имени выписывать доверенность.
Неоднократно предпринимались попытки снизить налоговое бремя владельцами водного транспорта и байкерами, которые пытались доказать, что принадлежащие им транспортные средства имеют только сезонное использование. Но закон, увы, не определяет время и сезонность использования, а фиксирует только факт начала владения.

Иногда удается схитрить и поменять в документах мощность двигателя. Этот метод хорош для владельцев, к примеру, получивших широкое распространение «гольфов», у которых мощность двигателя на одной модели варьируется в очень большом диапазоне. В каком-то смысле повезло и тем, у кого в техпаспорте вообще отсутствует запись о мощности двигателя. Тогда к рассмотрению могут быть приняты результаты экспертизы, проведенной в соответствии со статьей 95 части первой НК РФ, либо экспертное заключение, предоставленное налогоплательщиком. Последнее, безусловно, удобнее для владельца ТС.

Когда платить транспортный налог?

Основанием для уплаты налога служит уведомление, направленное по почте налоговыми органами. Обычно эти уведомления массово рассылаются до 1 июня, года, следующего за отчетным. После получения уведомления, владельцу ТС надлежит в течение 30 дней оплатить налог. По истечении этого срока начисляются пени в размере 1/300 ставки за каждый день просрочки платежа. Если уведомление по какой-то причине не пришло, имеет смысл сообщить об этом в налоговую инспекцию. Кстати, в налоговых инспекциях считается, что уведомление доходит до адресата в течение шести календарных дней. И еще. Владельцам нескольких транспортных средств следует помнить, что налог никогда не суммируется, а платится отдельно за каждую единицу техники.

Транспортный налог

Льготы

Законом Краснодарского края от 28 июля 2006 г. N 1088-КЗ в часть 1 статьи 5 настоящего Закона внесены изменения См. текст части в предыдущей редакции

1. От уплаты транспортного налога освобождаются:
Герои Советского Союза, Герои Российской Федерации, Герои Социалистического Труда, полные кавалеры орденов Славы, Трудовой Славы, Герои труда Кубани; ветераны Великой Отечественной войны, лица, подвергшиеся воздействию радиации вследствие чернобыльской катастрофы, ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне, аварии в 1957 году на производственном объединении «Маяк» и сбросов радиоактивных отходов в реку Теча, инвалиды I и II групп по автомобилям легковым с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил включительно, мотоциклам и мотороллерам в отношении одной единицы транспортного средства из числа зарегистрированных за данным владельцем, имеющего наибольшую мощность; резиденты особой экономической зоны, созданной на территории Краснодарского края, по транспортным средствам, используемым для осуществления деятельности, предусмотренной в соглашении о ведении деятельности на территории особой экономической зоны, и не переданным во владение и (или) пользование иным лицам. Данная налоговая льгота действует в течение 5 лет со дня включения налогоплательщика в реестр резидентов особой экономической зоны в порядке и на условиях, предусмотренных Федеральным законом «Об особых экономических зонах в Российской Федерации». Пенсионеры, достигшие возраста 55 лет (женщины) и 60 лет (мужчины), уплачивают транспортный налог по автомобилям легковым с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил включительно, мотоциклам и мотороллерам в отношении одной единицы транспортного средства из числа зарегистрированных за данным владельцем, имеющего наибольшую мощность двигателя, рассчитанный исходя из ставки, составляющей 50 процентов соответствующей ставки, указанной в статье 2 настоящего Закона. По остальным транспортным средствам, зарегистрированным за данным владельцем, являющимся пенсионером, применяются соответствующие ставки транспортного налога, установленные статьей 2 настоящего Закона.

2. Налогоплательщики, имеющие право на льготу по уплате транспортного налога согласно настоящему Закону, самостоятельно представляют в налоговые органы необходимые документы, подтверждающие это право. В случае возникновения у налогоплательщиков права на льготу по уплате транспортного налога в течение налогового периода они освобождаются от уплаты этого налога начиная с того месяца, в котором возникло право на льготу. При утрате в течение налогового периода права на льготу обложение транспортным налогом производится начиная с месяца, следующего за утратой этого права. При наличии у налогоплательщика права на получение льготы по уплате транспортного налога по нескольким основаниям, установленным настоящим Законом, льгота предоставляется по одному из них по выбору налогоплательщика.

Когда можно не платить транспортный налог — Российская газета

Осень — это не только пора очарованья и первых заморозков, но и время уплаты транспортного налога. Каждый человек, на которого зарегистрировано транспортное средство, должен его платить. Однако есть некоторые исключения — налогом облагаются лишь те транспортные средства, которые перечислены в п. 1 ст. 358 Налогового кодекса РФ. Так, например, не облагаются транспортным налогом весельные лодки и моторные лодки с двигателем мощностью до 5 л. с., легковые автомобили для инвалидов… Полный перечень транспортных средств, освобожденных от налога, можно найти в п. 2 ст. 358 Налогового кодекса РФ.

В абзаце 1 ст. 357 Налогового кодекса РФ перечислены налогоплательщики, к которым не относятся организаторы XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи, а также лица, являющиеся маркетинговыми партнерами Международного олимпийского комитета в отношении принадлежащих им на праве собственности транспортных средств, используемых исключительно в связи с организацией и (или) проведением Игр. Не признаются плательщиками транспортного налога арендаторы транспортных средств и лица, управляющие по доверенности, поскольку они не являются собственниками этого имущества.

Кроме того, не облагаются транспортные средства, находящиеся в розыске в связи с угоном. Для освобождения от транспортного налога нужно представить в инспекцию подлинник справки ОВД об угоне автомобиля. В Письме ФНС России N 3-3-07/475 от 07.04.2010 описана возможность представить только копию справки, а налоговая инспекция уже сама обратится за подтверждением факта угона в указанное подразделение ОВД. Если же нет такой справки вообще, но есть иные подтверждающие документы, то право на освобождение от уплаты транспортного налога доказать в принципе можно, но сделать это удастся только через судебное разбирательство.

Еще одна ситуация связана с транзитными номерами. Это ведь тоже регистрация, а обязанность по уплате транспортного налога возникает только с момента регистрации автомобиля в органах ГИБДД. Но дело в том, что регистрация автомобиля в ГИБДД и выдача знаков «Транзит» — это совершенно разные регистрационные действия согласно п. 34 Административного регламента, утвержденного Приказом МВД России от 24.11.2008 N 1001. При этом свидетельство о регистрации транспортного средства не выдается, а значит, знак «Транзит» не означает, что автомобиль поставлен на регистрационный учет. Следовательно, у владельца не возникает обязанности по уплате транспортного налога (Письмо Минфина России N 03-05-06-04/39 от 03.07.2008).

А вот если транспортное средство было продано, но не снято с регистрационного учета, то налог придется заплатить. Как уже было сказано выше, транспортный налог обязан платить тот, на кого зарегистрировано транспортное средство, облагаемое этим налогом согласно абз. 1 ст. 357 и ст. 358 Налогового кодекса РФ. И если владелец, продавший автомобиль, не снял его с учета, он будет обязан платить транспортный налог. В налоговые инспекции данные об имеющихся в собственности граждан транспортных средствах поступают из регистрационных органов, и до тех пор, пока транспортное средство не снято с регистрационного учета, налоговая инспекция будет начислять транспортный налог.

Для того чтобы не платить налог с проданного автомобиля, нужно снять его с учета в ГИБДД. После этого ГИБДД подаст уточненные сведения в налоговую инспекцию, а налог будет начисляться новому владельцу, который зарегистрирует автомобиль на себя.

В каждом регионе России в соответствии со ст. 356 Налогового кодекса РФ могут быть установлены льготы по налогу для некоторых категорий граждан. При этом такие льготы утверждаются законами субъектов РФ. Например, льготы по транспортному налогу для жителей Москвы утверждены ст. 4 Закона г. Москвы N 33 от 09.07.2008, а для жителей Московской области — Законом Московской области N 151/2004-ОЗ от 24.11.2004. Так, москвичи, имеющие единственный легковой автомобиль мощностью до 70 л.с. освобождаются от уплаты транспортного налога, а жители Московской области — нет.

Так случается, что налоговые органы могут прислать уведомление на уплату налога в отношении автомобиля, который был продан и снят с учета много лет назад, или допустить иные существенные ошибки. Имейте в виду, что Федеральным законом N 283-ФЗ от 28.11.2009 в п. 3 ст. 363 Налогового кодекса РФ внесены поправки, не допускающие выставлять уведомления более чем за три года, предшествующих календарному году их направления. То есть в 2011 г. могут быть взысканы долги за 2008 — 2010 гг.

Если вы не согласны с тем, что выписано налоговой инспекцией, то необходимо обращаться с претензией в письменном виде или электронно через сервис на сайте налоговой инспекции. Если не будет получено информации о неточности или недостоверности данных, на основании которых рассчитывается транспортный налог, то по истечении установленного срока уплаты налогоплательщику будут начислять пени. Срок уплаты этого налога можно узнать в своей налоговой инспекции.

Налоговые льготы для людей с ограниченными возможностями

Конкретные товары, приобретенные людьми с ограниченными возможностями, освобождены от налога с продаж и использования в Техасе, а также от налога на продажу и использование автотранспортных средств. Эта публикация предоставляет основную информацию об этих покупках, освобожденных от налога.

Налог с продаж и использования

Некоторые предметы всегда освобождены от налогов для людей с ограниченными возможностями. Другие товары освобождаются от уплаты налога, если вы даете продавцу рецепт или форму 01-339 (оборотная сторона), , свидетельство об освобождении от уплаты налога с продаж и использования штата Техас (PDF).Ремонт, техническое обслуживание и модификации предметов, освобожденных от налога, также не облагаются налогом. См. На этой странице «Товары и услуги, освобожденные от налога с продаж и налога на использование».

Всегда освобождено от налогов

Вам не нужно предоставлять продавцу свидетельство об освобождении от уплаты налога, когда вы покупаете товары, которые всегда освобождены от налога. В приведенной ниже таблице указаны предметы, которые всегда освобождаются от налога, и предметы, которые освобождаются от налога при определенных условиях.

Освобождение от налогов при определенных условиях

Некоторые предметы освобождаются от уплаты налога только в том случае, если они куплены по медицинским показаниям или для того, чтобы люди с ограниченными возможностями могли действовать независимо.

Вы должны предоставить продавцу или поставщику услуг рецепт врача или правильно заполненное свидетельство об освобождении от уплаты налогов, чтобы покупать эти товары или услуги без налогообложения. Примеры см. В таблице ниже.

Краткого описания, например «шлейка для собаки-поводыря», достаточно, чтобы подтвердить, почему вы подаете заявление об освобождении от уплаты налога с продаж. На случай аудита продавец хранит свидетельство об освобождении для своих записей.

Товары и услуги, освобожденные от налога с продаж и налога на использование

Налог на продажу и использование автотранспортных средств

Легковые автомобили, фургоны, грузовики и другие транспортные средства облагаются налогом на продажу и использование автотранспортных средств.Автомобили освобождаются от налога, если они модифицированы для использования людьми с ортопедическими нарушениями, чтобы помочь им управлять автомобилем или ездить на нем.

Модифицированное транспортное средство должно использоваться не менее 80 процентов времени для перевозки или управления человеком с ортопедическими нарушениями.

Это исключение не распространяется на прицепы или другие транспортные средства, не предназначенные для перевозки людей.

Соответствующие изменения

Не взимаются налоги с адаптивных устройств, работ по установке этих устройств или каких-либо сборов за реконструкцию транспортного средства для размещения водителя или пассажира с ортопедическими нарушениями.Примеры модификаций, позволяющих освободить транспортное средство от налогообложения, включают следующее:

  • ручное управление и левая педаль акселератора, позволяющая человеку с ортопедическими нарушениями управлять транспортным средством
  • фальш-потолки
  • подъемники для инвалидных колясок, которые позволяют людям с ортопедическими нарушениями передвигаться в транспортном средстве

Чтобы получить освобождение от налога на автотранспортные средства, вы должны заполнить оба из следующих пунктов:

Вы можете передать эти документы дилеру автомобилей при покупке автомобиля или налоговому инспектору округа при оформлении права собственности и регистрации автомобиля.

Неквалифицированные изменения

Примеры других модификаций, которые не соответствуют , включают следующее:

  • подножки
  • поручни
  • ручки руля
  • другие стандартные заводские опции, такие как автоматическая коробка передач или гидроусилитель руля

Возврат

Налог с продаж и использования

Если вы уплатили налог по ошибке, вы можете попросить у продавца возврат.Если продавец решит не возвращать вам деньги, вы можете попросить продавца предоставить ему заполненную форму 00-985, Передача права на возврат (PDF), чтобы вы могли запросить возврат налога непосредственно в офисе финансового контролера.

Налог на продажу и использование автотранспортных средств

Если вы уплатили налог по ошибке за автотранспортное средство, освобожденное от налога, вы можете потребовать возмещения в офисе финансового контролера, подав Форму 14-202, Техас Заявление о возмещении налога на автотранспортные средства (PDF).

Дополнительные ресурсы

96-273
(20.05)

Налогообложение в греко-римском мире: римский принципат

Albana, M. (1987) «La vicesima libertatis in età imperiale». QC 9: 41–76. Найдите этот ресурс:

Alpers, M. (1995.) Das nachrepublikanische Finanzsystem: Fiscus und Fisci in der frühen Kaiserzeit. Берлин и Нью-Йорк: De Gruyter. Найдите этот ресурс:

Aubert, J.-J. (1994.) Бизнес-менеджеры в Древнем Риме: социально-экономическое исследование Institores, 200 Б.C.–A.D. 250. Leiden, New York, and Cologne: Brill. Найдите этот ресурс:

Bachofen, J. J. (1848.) «Die Erbschaftssteuer, ihre Geschichte, ihr Einfluß auf das Privatrecht». In Ausgewählte Lehren des römischen Civilrechts , pp. 322–395. Бонн. Найдите этот ресурс:

Бадиан Э. (1972 г.) Мытари и грешники: частное предприятие на службе Римской республики . Итака, Нью-Йорк: Cornell University Press. Найдите этот ресурс:

Boulvert, G.(1964 г.) Les esclaves et les afranchis imériaux sous le Haut-Empire Romain I – II . Дисс. Экс-ан-Прованс. Найдите этот ресурс:

Брэдли, К. Р. (1984) « vicesima libertatis : его история и значение». Klio 66: 175–182. Найдите этот ресурс:

Брант, П. А. (1990) «Мытари в принципате». В г. Римские имперские темы , под редакцией П. А. Бранта, стр. 354–432. Oxford: Clarendon Press. Найдите этот ресурс:

Brunt, P.А. 1981/1990. «Доходы Рима». JRS 71: 161–172. Найдите этот ресурс:

Cagnat, MR ([1882] 1966.) . Париж: Imprimerie nationale. Найдите этот ресурс:

Cimma, M. R. (1981.) Ricerche sulla società di publicani. Милан: Giuffré. Найдите этот ресурс:

Corbier, M. (1974.) L’aerarium Saturni et l’aerarium militare: Administration et prosopographie sénatoriale. Rome: École française de Rome. Найдите этот ресурс:

Cottier, M., et al., Eds. (2008.) Таможенный закон в Азии . Oxford: Oxford University Press. Найдите этот ресурс:

De Laet, S.J. (1949.) Portorium: Étude sur l’organisation douanière chez les Romains, surtout à l´époque du Haut-Empire . Брюгге: De Tempel. Найдите этот ресурс:

Dobo, A. (1940.) Publicum portorium Illyrici: Documenti e commentario . Дисс. Будапешт: Pázmány Péter Tudományegyetem Érem- és Régiségtani Intézete.Найдите этот ресурс:

Droß-Krüpe, K., S. Föllinger, and K. Ruffing, eds. (2015.) Antike Wirtschaft und ihre kulturelle Prägung (2000 v. Chr. – 500 n. Chr.). В ближайшее время. Wiesbaden: Harrassowitz. Найдите этот ресурс:

Eck, W. (1979.) Die staatliche Organization Italiens in der hohen Kaiserzeit. Мюнхен: C.H. Beck. Найдите этот ресурс:

Eck, W. (1995.) «Zur Erhebung der Erbschafts- und Freilassungssteuer in Ägypten im 2. Jh. п. Chr. » В году Die Verwaltung des Römischen Reiches in der Hohen Kaiserzeit.Ausgewählte und erweiterte Beiträge I , стр. 341–348. Базель: F. Reinhardt. Найдите этот ресурс:

Eich, P. (2007) «Die Administratoren des römischen Ägyptens.» В Herrschen und Verwalten: Der Alltag der römischen Administration in der Hohen Kaiserzeit, под редакцией Р. Хенша и Й. Хайнрихса, стр. 378–399. Кельн: Böhlau Verlag. Найдите этот ресурс:

Edelmann-Singer, B. (2012) «Die finanzielle und wirtschaftliche Dimension der Provinziallandtage in der Römischen Kaiserzeit.В книге Ordnungsrahmen antiker Ökonomien: Ordnungskonzepte und Steuerungsmechanismen antiker Wirtschaftssysteme im Vergleich, под редакцией С. Гюнтера, стр. 165–179. Wiesbaden: Harrassowitz. Найдите этот ресурс:

France, J. (2001a.) Quadragesima Galliarum: L’organisation douanière des provinces alpestres, gauloises et germaniques de l’Empire Romain. Рим: École française de Rome. Найдите этот ресурс:

France, J. (2001b.) «Remarques sur les tributa dans les провинциях северно-западных провинций Римской империи (Бретань, Голль, Германия).” Latomus 60,2: 359–379. Найдите этот ресурс:

France, J. and J. Nelis-Clément, eds. (2014.) La statio: Archéologie d’un lieu de pouvoir dans l’empire romain. Bordeaux: Ausonius. Найдите этот ресурс:

Froehlich, S. (2014.) «Das Zollpersonal an den römischen Alpenstraßen nach Aguntum und Virunum.» Klio 96,1: 67–92. Найдите этот ресурс:

Gardner, J. (2001.) «Ближайшее и самое дорогое: обязанность уплаты налога на наследство в римских семьях.В г. Детство, класс и родство в римском мире , под редакцией С. Диксона, стр. 205–220. Лондон и Нью-Йорк: Routledge. Найдите этот ресурс:

Günther, S. (2008.) Vectigalia nervos esse rei publicae: Die indirekten Steuern in der Römischen Kaiserzeit von Augustus bis Diokletian. Wiesbaden: Harrassowitz. Найдите этот ресурс:

Günther, S. (2013) «Res publica oder res popularis: Die steuerpolitischen Maßnahmen des« schlechten »Kaisers Nero zwischen Haushaltsraison und Volksfreundlichkeit.”В Neros Wirklichkeiten: Zur Rezeption einer umstrittenen Gestalt, под редакцией Chr. Вальде, стр. 105–128. Раден: Verlag Marie Leidorf. Найдите этот ресурс:

Günther, S. (2014.) «Der fiscus Iudaicus als Forschungskonstrukt.» JASCA 2: 123–136. Найдите этот ресурс:

Günther, S. (2015a.) «Финансирование гражданских войн — пример пошлин и налогов». В журнале «Древние цивилизации» (JAC) 30: X – Y. Скоро выйдет. Найдите этот ресурс:

Günther, S.(2015b.) «Sonderwirtschaftszonen — Antike Konzeptionen und Konstruktionen am Beispiel des athenischen Piräus». В издании Antike Wirtschaft und ihre kulturelle Prägung (2000 v. Chr. — 500 n. Chr.), под редакцией К. Дрос-Крюпе, С. Фёллингера и К. Раффинга. Висбаден: Харрасовиц. Скоро. Найдите этот ресурс:

Günther, S. (2015c.) «Sklaven im römischen Zollwesen.» В Studien zum römischen Zollwesen , под редакцией П. Критцингера, Ф. Шлейхера и Т. Стиклера, стр. 229–241. Дуйсбург: Wellem Verlag.Найдите этот ресурс:

Hirschfeld, O. (1905.) Die kaiserlichen Verwaltungsbeamten bis auf Diocletian . 2-е изд. Берлин: Weidmann. Найдите этот ресурс:

Hopkins, K. (1980) «Налоги и торговля в Римской империи (200 г. до н. Э. — 400 г. н. Э.)». JRS 70: 101–125. Найдите этот ресурс:

Hopkins, K. (1995/1996.) «Рим, налоги, рента и торговля». Kodai 6/7: 41–75. Найдите этот ресурс:

Hopkins, K. (2000) «Арендная плата, налоги, торговля и город Рим.”В Mercati permanenti e mercati periodi nel mondo romano. Atti degli Incontri capresi di storia dell’economia antica (Capri 13–15 ottobre 1997), под редакцией Э. Ло Кашио, стр. 253–267. Бари: Эдипулия. Найдите этот ресурс:

Il capitolo delle entrate nelle finanze municipali на западном побережье: Actes de la X e rencontre franco-italienne sur l´épigraphie du monde romain. Рим, 27–29 мая 1996 г. (1999 г.) Рим: École française de Rome.Найдите этот ресурс:

Иванов В. (1971.) De societatibus vectigalium publicorum populi Romani. Рим: L’Erma di Bretschneider. Найдите этот ресурс:

Jördens, A. (2012) «Правительство, налогообложение и право». В г. Оксфордский справочник римского Египта , под редакцией К. Риггса, стр. 56–67. Oxford: Oxford University Press. Найдите этот ресурс:

Jördens, A. (2009.) Statthalterliche Verwaltung in der römischen Kaiserzeit: Studien zum praefectus Aegypti. Штутгарт.Найдите этот ресурс:

Книп, Ф. (1896.) Societas publicanorum . Jena: G. Fischer. Найдите этот ресурс:

Kritzinger, P. (2015.) «Das römische Zollsystem bis in das 3. Jh. n.Chr. » В Studien zum römischen Zollwesen , под редакцией П. Крицингера, Ф. Шлейхера и Т. Стиклера, стр. 11–55. Дуйсбург. Найдите этот ресурс:

Kritzinger, P., F. Schleicher, and T. Stickler, eds. (2015 г.) Studien zum römischen Zollwesen . Дуйсбург: Wellem Verlag.Найдите этот ресурс:

Malmendier, U. (2002.) Societas publicanorum: Staatliche Wirtschaftsaktivitäten in den Händen privater Unternehmer. Кельн, Веймар и Вена: Böhlau Verlag. Найдите этот ресурс:

Marek, Chr. (2006 г.) Die Inschriften von Kaunos . Мюнхен: C.H. Бек. Найдите этот ресурс:

Мэтьюз, Дж. Ф. (1984) «Налоговое право Пальмиры: свидетельства экономической истории в городе римского Востока». JRS 74: 157–180. Найдите этот ресурс:

Matz, St.(2015.) «Die stationes des gallischen Zollbezirkes aus archäologischer Sicht: Im Westen nichts Neues? — Eine kurze Bestandsaufnahme». В Studien zum römischen Zollwesen , под редакцией П. Критцингера, Ф. Шлейхера и Т. Стиклера, стр. 245–251. Дуйсбург: Wellem Verlag. Найдите этот ресурс:

McGinn, Th. А. Дж. (1989) «Налогообложение римских проституток». Helios 16: 79–110. Найдите этот ресурс:

Neesen, L. (1980). Untersuchungen zu den direkten Staatsabgaben in der römischen Kaiserzeit (27 v.Хр. — 284 н. Chr.). Bonn: Habelt. Найдите этот ресурс:

Nicolet, Cl. (1976.) Tributum . Бонн: Habelt. Найдите этот ресурс:

Ørsted P. (1985) Экономика римской империи и романизация: исследование римской имперской администрации и государственной аренды в придунайских провинциях с первого по третий века нашей эры . Копенгаген: Museum Tusculanum Press. Найдите этот ресурс:

Pflaum, H.-G. (1960.) Les carrières procuratoriennes équestres sous le Haut-Empire Romain, vols.I – IV. Paris: P. Geuthner. Найдите этот ресурс:

Pflaum, H.-G. (1982.) Les carrières procuratoriennes équestres sous le Haut-Empire Romain: Supplément. Paris: P. Geuthner. Найдите этот ресурс:

Rathbone, D. (2008.) «Реформы Вектигалии Нероном и начертание Lex Portorii Asiae». В г. Таможенный закон Азии , под редакцией М. Коттье и др., Стр. 251–278. Oxford: Oxford University Press. Найдите этот ресурс:

Rostovtzeff, M. (1902.) Geschichte der Staatspacht in der Römischen Kaiserzeit bis Diokletian. Лейпциг: L’Erma di Bretschneide. Найдите этот ресурс:

Раффинг, К. (2009 г.) «Das Imperium Romanum als Wirtschaftsraum». MBAH 27: 63–94. Найдите этот ресурс:

Schanz, G. (1900.) «Studien zur Geschichte und Theorie der Erbschaftssteuer.» Finanzarchiv 17: 1–62. Найдите этот ресурс:

Schmall, S. (2011) Patrimonium und Fiscus: Studien zur kaiserlichen Domänen- und Finanzverwaltung von Augustus bis Mitte des 3.Jahrhunderts n. Chr. Дисс. Бонн: Unversität Bonn. Найдите этот ресурс:

Takmer B. (2007) «Lex Portorii Provinciae Lyciae: Ein Vorbericht über die Zollinschrift aus Andriake aus neronischer Zeit». Gephyra 4: 165–188. Найдите этот ресурс:

Udoh, F. E. (2005). Цезарю Что есть кесарево: дань, налоги и имперское управление в Палестине в раннем Риме (63 г. до н. Э. — 70 г. н. Э.). Провиденс, Род-Айленд: Университет Брауна. Найдите этот ресурс:

Vandorpe, K.(2015 г.) «Римский Египет и организация таможенных пошлин». В Studien zum römischen Zollwesen , под редакцией П. Крицингера, Ф. Шлейхера и Т. Стиклера, стр. 89–110. Дуйсбург: Wellem Verlag. Найдите этот ресурс:

Ван Нейф, О. (2008 г.) «Социальный мир налоговых фермеров». В г. Таможенный закон Азии , под редакцией М. Коттье и др., Стр. 279–311. Oxford: Oxford University Press. Найдите этот ресурс:

Vittinghoff, F. (1953) «Portorium». RE XXII.1: 346–399.Найдите этот ресурс:

Wachtel, K. (1966.) Freigelassene und Sklaven in der staatlichen Finanzverwaltung der römischen Kaiserzeit von Augustus bis Diokletian. Берлин: Deutsche Akademie der Wissenschaften, Institut für Griechisch-Römische Altertumskunde. Найдите этот ресурс:

Wallace, S. L. (1938.) Налогообложение в Египте от Августа до Диоклетиана . Princeton: Princeton University Press. Найдите этот ресурс:

Wesener, G. (1958.) «Vicesima hereditatium.» RE VIII A.2: 2471–2477. Найдите этот ресурс:

Wesener, G. (1958.)« Vicesima manumissionum ». RE VIII A.2: 2477–2479. Найдите этот ресурс:

Wojciech, K. (2015.) «Stadtrömische Zollstationen im Kontext der Fleischversorgung Roms unter den Severern». В Studien zum römischen Zollwesen , под редакцией П. Крицингера, Ф. Шлейхера и Т. Стиклера, стр. 155–178. Дуйсбург: Wellem Verlag. Найдите этот ресурс:

Wolters, R. (1999.) Nummi signati: Untersuchungen zur römischen Münzprägung und Geldwirtschaft. Мюнхен: C.H. Beck. Найдите этот ресурс:

Wolters, R. (2005) «Remissio: Die Ankündigung von Steueraufhebungen in der Römischen Kaiserzeit». В «Eine ganz normale Inschrift»… Vnd ähnLiches zVm GebVrtstag von E. Weber: Festschrift zum 30. Апрель 2005, отредактировал о. Бейтлер и В. Хаметер, стр. 507–520. Wien: Eigenverl. der Österr. Ges. für Archäologie. Найдите этот ресурс:

Wolters, R. (2007) «Vectigal, Tributum und Stipendium — Abgabeformen in Römischer Republik und Kaiserzeit.В Geschenke und Steuern, Zölle und Tribute: Antike Abgabeformen in Anspruch und Wirklichkeit , под редакцией Х. Клинкотта, С. Кубиша и Р. Мюллер-Воллерманна, стр. 407–430. Лейден: Brill. Найдите этот ресурс:

Motor Transport Co. v. McCanless, 182 Tenn. 659

MR. JUSTICE NEIL представил заключение Суда.

Заявитель представил свой первоначальный счет в канцелярский суд округа Дэвидсон для взыскания определенных налогов на привилегии, уплаченных до этого по протесту ответчику как уполномоченному по финансам и налогообложению штата Теннесси.Иск был возбужден в срок, установленный законом, раздел 1790 и последующие статьи Кодекса. В законопроекте утверждается, что истцом является корпорация штата Теннесси, которая занимается перевозкой грузов и других товаров в пределах географических границ штата и занималась этим в периоды начисления и сбора соответствующих налогов на привилегии. Далее утверждается, что ответчик незаконно оценил и получил три процента валовых доходов истца от определенных товаров, которые по контракту были доставлены из Мемфиса, штат Теннесси, и доставлены в некоторые резервации правительства Соединенных Штатов, а именно в лагерь Тайсон в графстве Генри. , Артиллерийский завод Вулф-Крик в графствах Кэрролл и Гибсон и авиабаза армии США в графстве Резерфорд указали, что точки доставки находятся в пределах географических границ штата Теннесси.

В данном документе упоминались следующие товары: баллоны с водородом для Кэмп Тайсон, контейнеры с волокнистой оболочкой от Shelton Canning Company до артиллерийского завода Wolfe Creek и авиационный бензин для армейской авиабазы. Отгрузка в последний из названных пунктов в настоящее время не задействована, поскольку заявитель отказался от своих утверждений в отношении таких перевозок.

Заявитель утверждает, что земли, на которых расположены Кэмп Тайсон и артиллерийский завод Вулф-Крик, были приобретены Соединенными Штатами Америки в соответствии с пунктом 17 раздела 8 статьи 1 Конституции Соединенных Штатов и этим исключительным юрисдикция была передана Соединенным Штатам по законам штата Теннесси, раздел 98 Кодекса 1932 года; что у государства не было полномочий взимать налог с предметов, которые доставлялись на эти военные базы.

Ответчик представил ответ, отрицая, что налог был начислен и собран незаконно. Было определенное отрицание того, что Соединенные Штаты приобрели «исключительную юрисдикцию» над территориями, переданными федеральному правительству. Он утверждал, что указанные налоги были разрешены Законом о общих доходах, глава 108, Законы 1937 г., с поправками, Кодекс Уильямса, раздел 1248.134, в соответствии с пунктом C, который предусматривает взимание налога на привилегии с «транспортных компаний» на основании сумма, равная трем процентам валовой выручки от бизнеса внутри штата, осуществляемого в штате Теннесси; что заявитель при транспортировке товаров никогда не покидал географических границ штата Теннесси.

К протоколу внесена оговорка адвоката соответствующих сторон. Канцлер после надлежащего рассмотрения вопросов отклонил законопроект истца, и на его постановление была подана апелляция и удовлетворена в этом суде.

Было присвоено несколько ошибок. Все они связаны с одним вопросом, который уместно сформулирован в записке заявителя следующим языком: «Чтобы еще раз сформулировать вопрос, поднятый в состязательных бумагах …, это транспортировка военных боеприпасов из пункта в Теннесси, в данном случае Мемфиса, Теннесси, к землям, приобретенным Соединенными Штатами, и юрисдикции, переданной штатом Теннесси, внутриштатной сделкой, которая подлежит налогообложению согласно Закону о доходах, о котором идет речь? »

В суде первой инстанции заявитель поднял вопрос о том, что налог представляет собой «незаконное вмешательство в деятельность федерального правительства.«Его утверждение было основано на Panhandle Oil Co. против State of Mississippi, 277 US 218, 48 S.Ct. 451, 72 L.Ed. 857, 56 ALR 583, но, по словам адвоката, дела в суде State of Alabama v. King Boozer et al., 314 US 1, 62 S.Ct. 43, 86 L.Ed. 3, это дело, по-видимому, отменяет мнение по делу Panhandle, мы не будем ставить этот вопрос перед вашими почестями ».

Канцлер в исчерпывающем и компетентном заключении, которое приобщается к протоколу, постановил, что поставки в вопрос не составлял межгосударственную торговлю, но был полностью внутригосударственным, и этот истец не мог требовать освобождения в соответствии с нашим законодательством о доходах с внесенными в него поправками.

Мы внимательно изучили источники, на которые ссылается адвокат, и после должного рассмотрения пришли к выводу, что согласны с мнением, выраженным в мнении канцлера. Более того, мы думаем, что приведенный здесь Общий акт о цессии квалифицирует передачу юрисдикции федеральному правительству. Раздел 96 Кодекса Теннесси предусматривает:

«Суверенитет совпадает с границами. — Суверенитет и юрисдикция государства совпадают с его границами, но степень такой юрисдикции в отношении мест, которые были или могут быть переданы Соединенные Штаты соответствуют условиям такой уступки.«

Теперь уступка территорий в Кэмп-Тайсон и артиллерийском заводе Вулф-Крик была произведена в соответствии с Общим актом уступки, который квалифицирует уступку юрисдикции, Кодекс, раздел 98, следующим образом:

». . . и при условии, что государство оставляет за собой возврат в случае отказа от такого использования Соединенными Штатами и право облагать налогом всю собственность любой железной дороги, или другой корпорации, имеющей преимущественное право проезда, или расположенной над указанными землями или на них. «(Курсив наш.)

Ответчик настаивает, «что, когда рассматриваемая собственность была передана Соединенным Штатам, штат Теннесси прямо квалифицировал юрисдикцию Соединенных Штатов в той степени, в которой государство оставляло за собой право облагать налогом всю собственность любой железной дороги или другого объекта. корпорация, имеющая право проезда или местонахождение на указанных землях «. Мы должны согласиться с этим утверждением ввиду ясности формулировки устава. Оговорка по налогам носит общий характер и не ограничивается какой-либо конкретной формой налога.Мы считаем несущественным, что имущество передавалось агентству федерального правительства, из которого можно сделать справедливый и разумный вывод о том, что государство оставило за собой право взимать с него налог, будь то налог ad valorem или налог на льготы. Следует отметить, что в данном случае взимались и взимались налоги за право пользования государственными автомагистралями общего пользования. Если истец имел право проезда «через» указанные земли, нельзя сказать, что право государства на налогообложение прекращалось в момент прибытия груза в пункт назначения или что право налогообложения вообще было утрачено в соответствии с законом. Генеральный акт цессии.

Заявитель является частной корпорацией и при ведении своей коммерческой деятельности может бесплатно пользоваться общественными автомагистралями этого штата. Он имеет право проезда через указанные земли по милости законодательного органа, и ему не будет разрешено требовать освобождения от налогообложения на том основании, что он осуществляет поставки военных материалов на заводы, эксплуатируемые Соединенными Штатами. Правительство штата. Penn Dairies, Inc., v. Milk Control Comm., 318 U.С. 261, 63 S.Ct. 617, 87 L.Ed. 748.

In Grayburg Oil Co. v. State (Tex. Civ. App.), 286 S.W. 489, 494, Суд при обсуждении вопроса о юрисдикции Соединенных Штатов над землей, переданной ему, сказал:

«Признавая полное предоставление суверенитета в законодательных и административных целях правительству Соединенных Штатов над этой уступленной территорией, мы не можем прийти к выводу, что территория становится полностью чуждой государству в вопросах торговли, и что вовлеченные операции представляют собой межгосударственную, а не внутригосударственную торговлю.»

Вышеупомянутый случай касался продажи бензина в федеральной резервации, а именно в Форт Сэм Хьюстон.

In State of Alabama v. King Boozer et al., 314 US 1, 62 S.Ct. 43 , 45, 86 L.Ed. 3, похоже, что товарищество King and Boozer продавало пиломатериалы подрядчикам для использования последними для строительства армейского лагеря в Соединенных Штатах. По закону Алабамы штат должен был собирать выручку от продажи налог с покупателя. Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что покупатель не освобожден от налога, используя следующую формулировку:

«Конгресс отказался принять закон, освобождающий от налоговых обязательств штатов подрядчиков по контрактам» затраты плюс «на строительство государственных объектов.Следовательно, участники данной сделки пользуются только таким налоговым иммунитетом, который предоставляется самой Конституцией. . . Правительство, на наш взгляд, справедливо, отвергает любые утверждения о том, что Конституция, без поддержки законодательства Конгресса, запрещает взимать налог с подрядчиков только потому, что он передается экономически, по условиям контракта или иным образом, как часть стоимости строительства на правительство. Поскольку такой недискриминационный государственный налог на подрядчика входит в стоимость материалов для правительства, это всего лишь нормальный случай организации на одной и той же территории двух независимых налоговых суверенитетов.Заявленное право одного не облагаться налогом другим не означает иммунитета от уплаты дополнительных затрат, связанных с налогообложением тех, кто поставляет товары правительству и которым не предоставлен налоговый иммунитет. Поскольку преобладала другая точка зрения, см. Panhandle Oil Co. v. [ Mississippi ], [и] Graves v. Texas Co., выше [298 U.S. 393, 56 S.Ct. 818, 80 L.Ed. 1236], мы думаем, что это уже несостоятельно. См. Metcalf Eddy v. Mitchell, 269 U.S. 514, 46 S.Ct. 172, 70 L.Ed. 384; Trinityfarm Co. v. Grosjean, 291 U.S. 466, 54 S.Ct. 469, 78 L.Ed. 918; James v. Dravo Contracting Co., 302 U.S. 134, 160, 58 S.Ct. 208, 221, 82 L.Ed. 155, 114 A.L.R. 318; Helvering v. Gerhardt, 304 U.S. 405, 416, 58 S.Ct. 969, 973, 82 L.Ed. 1427; Graves v. [ People of State of ] New York, 306 U.S. 466, 59 S.Кт. 595, 83 L.Ed. 927, 120 A.L.R. 1466. «

В дополнение к вышеупомянутому авторитету у нас есть дело Penn. Dairies, Inc., v. Milk Control Comm., И т. Д., 318 US 261, 63 S.Ct. 617, 621, 81 L.Ed. 748, в котором было сказано:

«Тенденция наших решений не заключается в том, чтобы распространять правительственный иммунитет от государственного налогообложения и регулирования за пределы самого национального правительства и правительственных функций, выполняемых его должностными лицами и агентами. Мы признали, что Конституция предполагает дальнейшее существование штатов, функционирующих в координации с национальным правительством с полномочиями в штатах взимать налоги и регулировать их внутренние дела и политику, и что государственное регулирование, такое как государственное налогообложение, неизбежно накладывает определенное бремя на национальное правительство того же типа, что и те, которые навязываются гражданам Соединенных Штатов в границах штата, см. Metcalf Eddy v. Mitchell (269 U.S. 523, 524, 46 S.Ct.172, 70 L.Ed. 392, 393). И мы считали, что это бремя, за исключением тех случаев, когда Конгресс может принять меры для его снятия, следует рассматривать как обычные инциденты операции на той же территории двойной системы правления, и что отсутствие иммунитета национального правительства от такого бремени. следует из Конституции, которая установила систему, см. Graves v. New York [ supra ], 306 US 466, 483, 487, 59 S.Кт. 595, 599, 601, 83 L.Ed. 927 [934, 937], 120 A.L.R. 1466. «

Заявитель здесь пытается сослаться на то, что, по его утверждению, является» исключительной юрисдикцией «Соединенных Штатов в отношении определенных армейских баз, с тем чтобы избежать уплаты налога на привилегии государству. Мы считаем, что довод, если таковой имеется , может быть сделано только самим правительством Соединенных Штатов, а не налогоплательщиком. Не похоже, что Конгресс в соответствии с соответствующим законодательством провозгласил полный суверенитет над этими территориями со стороны правительства, исключив право государства налагать налог на транзакции, не начинающиеся и не заканчивающиеся в таких областях.В настоящем деле адвокат ответчика делает резкое замечание: «Такая уступка юрисдикции, которая была сделана правительству Соединенных Штатов, никогда не использовалась указанным правительством, прямо или косвенно, для защиты этого контрактного перевозчика от налогообложения привилегий. государством «.

Адвокат истца (апеллянта) серьезно утверждает, что федеральное правительство «имеет такие же полномочия в отношении рассматриваемых земель, как и в отношении округа Колумбия»; что его сила проистекает таким же образом и в силу того же авторитета, а именно., Статья 1, Раздел 8, Пункт 17 Конституции Соединенных Штатов. Пункт 17 гласит следующее:

«Конгресс имеет право … осуществлять исключительное законодательство во всех случаях, как бы то ни было, в таком округе (не превышающем десяти квадратных миль), как это возможно, путем уступки определенных штатов и принятия Конгрессом. , стать резиденцией правительства Соединенных Штатов и осуществлять такую ​​же власть над всеми местами, приобретенными с согласия законодательного собрания штата, в котором они находятся, для возведения фортов, журналов, арсеналов, верфей , и другие необходимые постройки.«

Весь аргумент основан на ошибочном предположении, что штат Теннесси уступил« исключительную »юрисдикцию над рассматриваемыми землями. В деле Standard Oil Co. v. State of California, 291 US 242, 245, 54 S.Ct. 381, 78 L.Ed. 775, указанное в качестве органа власти, штат Калифорния уступил всю власть над «Presidio», федеральной резервацией. Теперь, когда это правда, справедливо считалось, что штат не может взимать и взимать налог с транзакций, начинающихся и заканчивающихся в рамках такого бронирования.Дело не в этом. Более того, утверждение о том, что территория округа Колумбия находится в том же статусе, что и армейский лагерь, не имеющий постоянного существования, полностью ошибочно. Дело Washington, Virginia Maryland Coach Co. v. National Labor Relations Board, 301 U.S. 142, 57 S.Ct. 648, 81 L.Ed. 965, также упоминаемый как авторитетный, не контролирует по той же причине. Там был поднят вопрос о перевозках в межгосударственной торговле. Никто не отрицал, что компания Coach Company занималась такой торговлей.

Мы судим из состязательных бумаг и мнения канцлера, что истец настаивал на двух предложениях: (1) что государство уступило всю юрисдикцию над рассматриваемыми землями; и (2) заявитель занимался торговлей между штатами. В настоящее время Суд настаивает на том, что «контролирующие дела … основываются на вопросе об исключительной юрисдикции». Эти два утверждения настолько взаимосвязаны, что их трудно разделить. Если уступленная территория занимает статус штата или территории, конечно, здесь задействованная сделка является транзакцией между штатами.Если штат Теннесси передал или отказался от всей власти над такой территорией, уступив все законодательные полномочия правительству Соединенных Штатов, в результате такие земли перестали быть частью штата Теннесси — по крайней мере, в квалифицированный смысл.

Обсуждая последнее утверждение, адвокат опирается на следующее заявление Верховного суда Соединенных Штатов по делу Standard Oil Co. v. California, supra [291 U.S. 242, 54 S.Кт. 383]: «Штат не может эффективно принимать законы по вопросам , находящимся за пределами его юрисдикции и на территории, находящейся под контролем только Соединенных Штатов. » (курсив наш.) Мы не думаем, что штат Теннесси в соответствии с Общим актом уступки права собственности, поставил рассматриваемую территорию за пределы действия своих законов, как это сделали Вирджиния и Мэриленд, уступив территорию округа Колумбия Соединенным Штатам, и что Кодекс Уильямса, раздел 1248.134, в соответствии с пунктом C, неэффективен для цели, для которых он был принят.Поддерживая последнее утверждение и тем самым позволяя истцу избежать уплаты налога на привилегии, наложенного в данном случае, мы должны были бы признать, что государство утратило полный суверенитет над рассматриваемыми землями или что коммерческая статья Конституции США применимы к поставкам, осуществляемым в такие армейские лагеря из пунктов, полностью находящихся в пределах географических границ штата. Другими словами, эти военные лагеря являются штатами по смыслу статьи Конституции о торговле.Первое предположение необоснованно и несостоятельно как с точки зрения закона, так и с точки зрения факта. Второе не может поддерживаться какой-либо разумной гипотезой. Оговорка о торговле, статья 1, раздел 8, пункт 3, гласит:

«Конгресс будет иметь власть … регулировать торговлю с иностранными государствами, между отдельными штатами и с индейскими племенами».

Этот раздел Конституции был определен во многих случаях. Мы думаем, что используемый язык явно предполагает транзакции между гражданами разных суверенных государств.11 утра. Юр., Коммерция, 8 сек. 4; 15 C.J.S. Торговля, гл. 2, стр. 258. Теперь, если утверждение заявителя будет доведено до окончательного заключения и будет обоснованным, результатом будет то, что Теннесси имеет в пределах своих границ множество небольших территорий, над которыми Конгресс может наделить определенные атрибуты суверенитета или навсегда осуществлять над ними свою власть в отличие от любое право, на которое может претендовать само государство. Как отметил в своем мнении ученый канцлер, это приводит к абсурду. Он сказал:

«Адвокат ответчика указывает на серьезный характер любого решения, которое будет зависеть от правил межгосударственной торговли, перевозки товаров или передвижения людей в и из правительственных резерваций в другие точки штата.Он задает вопрос: «Будет ли такси или автобус, курсирующий из Парижа, Теннесси, в Кэмп Тайсон, в том же округе, заниматься межгосударственной торговлей? И могло ли быть нарушение закона Манна [18 U.S.C.A., Sec. 397 et seq.], Сопроводив женщину из почтового отделения в Нэшвилле в другое место в городе Нэшвилл?

«Когда мы рассматриваем огромное количество территорий по всей территории Соединенных Штатов, которые теперь перешли под контроль Федерального правительства, мы осознаем, насколько далеко может быть такое владение.»

Распределение ошибок отменяется, и постановление канцлера утверждается.

Австралийские обновления политики и финансирования в отношении водорода

После выпуска в октябре прошлого года справочника K&L Gates H 2 , выпущенного компанией K&L Gates, произошел ряд политических и финансовых изменений, применимых к водородной энергетической отрасли. Эти разработки произошли как на уровне Содружества, так и на уровне штата и подчеркивают нынешний аппетит правительства к развитию развивающейся австралийской водородной промышленности и позиционированию Австралии как мирового лидера в области водорода.

В этой статье отражается состояние дел в Австралии, дается сводный обзор этих обновлений на высоком уровне и дополняется австралийская глава нашего справочника H 2 , доступ к которому можно получить здесь.

ОБНОВЛЕНИЯ ПОЛИТИКИ АВСТРАЛИИ
Новый Южный Уэльс

В марте 2021 года правительство Нового Южного Уэльса ( NSW ) опубликовало Программу чистого нуля штата Новый Южный Уэльс и инновационную программу ( Программа ) в рамках этапа 1 Плана нулевого уровня штата Новый Южный Уэльс: 2020-2030, который направлен на достижение 35 % снижение выбросов по сравнению с уровнем 2005 года.К 2030 году в рамках Программы будет инвестировано 750 миллионов австралийских долларов для достижения этой цели.

Программа имеет три основных направления:

  1. Чистые технологии, инновации — поддержка развития новых чистых технологий, включая водород. На эту область выделено 195 миллионов австралийских долларов.
  2. Новые фонды низкоуглеродной промышленности — создание основы для отраслей с низким уровнем выбросов путем создания инфраструктуры и расширения возможностей цепочек поставок. На эту цель было выделено 175 миллионов австралийских долларов.
  3. High Emitting Industries — использование технологий с низким уровнем выбросов для снижения выбросов, связанных с промышленными объектами с высоким уровнем выбросов. Для этой цели доступно 380 миллионов австралийских долларов.

Хотя Программа нейтральна с точки зрения технологий, она способствует развитию водородной промышленности, поскольку предлагаемое финансирование может применяться к водородным проектам.

В рамках цели программы по созданию низкоуглеродных производств правительство Нового Южного Уэльса уже объявило о выделении 70 миллионов австралийских долларов для поддержки создания водородных узлов в регионах Хантер и Иллаварра.Развитие водородных хабов, которые позволяют участникам водородной отрасли использовать общую инфраструктуру, согласуется с созданием зон возобновляемой энергии в соответствии с Дорожной картой инфраструктуры электроэнергетики штата Новый Южный Уэльс и Законом об инвестициях в инфраструктуру электроэнергетики 2020 (NSW) .

Северная территория

В конце 2020 года правительство Северной территории опубликовало свою стратегию по возобновляемым водородам ( NT Стратегия ). Северная территория поставила цель достичь нулевых выбросов к 2050 году, и ожидается, что водород может сыграть решающую роль в достижении этой цели.Стратегия NT описывает план из пяти пунктов, лежащий в основе перехода на возобновляемый водород:

  1. Развитие местной промышленности для облегчения перехода на водородную промышленность.
  2. Управление ресурсами для оптимизации ресурсов и инфраструктуры территории для содействия развитию водородной промышленности.
  3. Увеличивайте и используйте спрос на водород, чтобы максимально расширить возможности внутреннего и международного экспорта.
  4. Поддержка инноваций и новых технологий использования возобновляемого водорода.
  5. Применяйте соответствующие законы и постановления.
Квинсленд

В ноябре 2020 года лейбористское правительство Квинсленда назначило Мика де Бренни министром энергетики, возобновляемых источников энергии и водорода, первого специального министра Австралии по водороду. Назначение специального министра указывает на важность, которую водородная промышленность, как ожидается, будет играть в экономике Квинсленда.

Вскоре после своего назначения министр назначил двух новых чемпионов по водороду, члена Mundingburra Les Walker и члена Rockhampton Барри О’Рурка, ответственных за развитие водородной промышленности Квинсленда.

Южная Австралия

В марте 2021 года правительство Южной Австралии и администрация порта Роттердам в Нидерландах подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы изучить возможность экспорта зеленого водорода, произведенного в Южной Австралии, в крупнейший порт Европы.

Это партнерство основывается на предварительном технико-экономическом обосновании экспорта водорода, инструменте онлайн-моделирования и проспекте эмиссии, выпущенном правительством Южной Австралии в октябре 2020 года в рамках Плана действий Южной Австралии по водороду.Инструмент онлайн-моделирования дает ориентировочное представление о возможных схемах экспортной цепочки поставок водорода в Южной Австралии. В проспекте излагаются преимущества инвестирования в экологически чистый водород в Южной Австралии и рассматриваются текущие инвестиции в экологически чистый водород в Южной Австралии, нормативно-правовая база и потенциальные места для производства водорода и возможности экспортной цепочки поставок.

Виктория

В феврале 2021 года правительство Виктории опубликовало План развития возобновляемой водородной промышленности (план , план ).План определяет, как Виктория будет развивать сектор возобновляемого водорода.

План определяет 18 результатов по трем основным направлениям развития водородного сектора Виктории различными способами, от исследований и разработок до экспорта. Ключевые направления и некоторые соответствующие результаты для этих областей включают:

Фонд возобновляемого водорода
  • Ускорение инноваций за счет исследований и разработок водородных технологий.
  • Продолжение разработки четких правил, стандартов и кодексов, гарантирующих, что водород пригоден для использования по назначению.
Подключение экономики
  • Использование существующих газовых сетей в качестве потенциального канала распределения возобновляемого водорода.
  • Содействие интеграции водорода в транспортный сектор для поддержки декарбонизации.
Вперед
  • Обеспечение пилотных проектов, проектов и демонстраций водородного топлива при государственной поддержке.
  • Правительство Виктории будет работать с компаниями, чтобы продвигать Викторию как место для мировой торговли и инвестиций.
Западная Австралия
Первый министр водорода Западной Австралии

Вновь переизбранное лейбористское правительство Западной Австралии ( WA ) объявило, что Аллана Мактирнан займет новую должность министра по водороду с марта 2021 года. В то время как г-жа Мактирнан руководила развитием водородной промышленности штата Вашингтон под эгидой других своих портфелей. с 2018 года назначение специального министра указывает на важность водорода в штате Вашингтон.

Дорожная карта возобновляемых источников водорода

В ноябре 2020 года Вашингтон запустил свою дорожную карту по возобновляемым водородам (Дорожная карта ).Дорожная карта определяет 26 инициатив, которые правительство Западной Австралии реализует для достижения своей Водородной стратегии 2019 года. К ним относятся разработка модели цепочки поставок возобновляемого водорода, проведение обзора правовой базы, разработка стратегической промышленной зоны Оакаджи и проведение моделирования потенциала хранения водорода на истощенных газовых и нефтяных месторождениях.

Обновление водородной стратегии

Правительство Западной Австралии обновило свою водородную стратегию в январе 2021 года. Основное обновление заключалось в продвижении своих целей, первоначально поставленных на 2040–2030 годы.Эти цели включают:

  • Доля WA на мировом рынке экспорта водорода должна быть аналогична ее доле в СПГ сегодня.
  • Газопроводы и сети
  • WA должны содержать до 10% возобновляемой водородной смеси.
  • Широко используется возобновляемый водород в карьерных транспортных средствах.
  • Использование возобновляемого водорода в качестве важного источника топлива для региональных перевозок.
Федеральное правительство

В сентябре 2020 года Первое заявление о технологиях с низким уровнем выбросов ( Заявление о технологиях ) было объявлено как первая важная веха в Дорожной карте инвестиций в технологии.

Заявление о технологиях определяет, как новые технологии с низким уровнем выбросов могут стать экономически конкурентоспособными и заменить существующие методы с высоким уровнем выбросов.
Чистый водород и хранилище для улавливания углерода ( CCS ) определены как некоторые из приоритетных технологий с низким уровнем выбросов.

Что касается чистого водорода, то ключевая цель — снизить его цену до 2 австралийских долларов за килограмм, чтобы он стал конкурентоспособным в таких приложениях, как производство аммиака, в качестве топлива для транспорта и для производства электроэнергии.

Заявление о технологиях предполагает, что CCS будет иметь решающее значение для развития новых отраслей с низким уровнем выбросов, таких как производство голубого водорода. Таким образом, приоритетом является сжатие CO₂, транспортировка и хранение CO₂ для CCS по цене менее 20 австралийских долларов за тонну. Федеральное правительство считает, что это позволит CCS в долгосрочной перспективе быть конкурентоспособным по сравнению с другими формами сокращения выбросов.

ОБНОВЛЕНИЯ АВСТРАЛИЙСКОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ
Новый Южный Уэльс

В дополнение к подробным сведениям о финансировании, опубликованным в рамках Программы промышленного и инновационного развития штата Новый Южный Уэльс, в конце 2020 года в Закон об управлении энергетикой и коммунальными предприятиями (NSW) были внесены поправки, уточняющие, что 50 миллионов австралийских долларов из Фонда борьбы с изменением климата, созданного в соответствии с этот закон будет направлен на развитие сектора зеленого водорода в период с 2021 по 2030 год, включая производство водородной энергии с использованием возобновляемых источников энергии, а также поставку, использование и экспорт зеленого водорода.

Квинсленд

В декабре 2020 года правительство Квинсленда выделило еще 10 миллионов австралийских долларов на следующие четыре года в свой Фонд развития водородной промышленности ( HIDF ), который был учрежден в рамках Стратегии развития водородной промышленности Квинсленда. Таким образом, общий объем финансирования HIDF составляет 25 миллионов австралийских долларов.

Прием заявок на второй раунд HIDF в настоящее время открыт, прием заявок заканчивается 2 июня 2021 года. Во втором раунде доступно 5 миллионов австралийских долларов по двум приоритетным категориям:

  1. Применение водородных технологий в секторе мобильности — проекты должны реализовывать форму водородной мобильности с использованием водорода, полученного из возобновляемых источников.
  2. Интеграция водородных технологий с установками очистки сточных вод ( СОСВ ) — проекты должны интегрировать производство возобновляемого водорода в существующие СОСВ.
Южная Австралия

В апреле 2021 года федеральное правительство и правительство Южной Австралии подписали Государственное соглашение об энергетике и сокращении выбросов на сумму 1,08 млрд австралийских долларов ( Deal ), чтобы обеспечить надежную и доступную энергию для сокращения выбросов. Согласно Соглашению, федеральное правительство внесет 660 миллионов австралийских долларов, а Южная Австралия предоставит 422 миллиона австралийских долларов.В то время как сделка сосредоточена на газе, 400 миллионов австралийских долларов из федерального финансирования будут использованы для приоритетных инвестиционных областей, включая CCS, электромобили, водород и другие проекты по сокращению выбросов.

Виктория
Ускорение программы водородной промышленности штата Виктория

В рамках этого плана правительство штата Виктория объявило о выделении дополнительных 10 млн австралийских долларов на программу ускоренного развития водородной промышленности штата Виктория для разработки политики, исследований и развития отрасли. Основное финансирование, обсуждаемое в Плане, включает:

  • 6 австралийских долларов.2 миллиона на поддержку пилотных проектов, испытаний и демонстраций водорода в рамках программы Accelerating Victoria’s Hydrogen Industry Program.
  • 1 миллион австралийских долларов на поддержку промышленных пользователей для поддержки бизнес-проектов, грантов и обучения в рамках программы Accelerating Victoria’s Hydrogen Industry Program.
  • 0,5 млн австралийских долларов на технико-экономическое обоснование смешения газов Австралийским водородным центром в рамках Викторианской программы инвестиций в водород.

Викторианский водородный концентратор

В феврале 2021 года правительство штата Виктория выделило Технологическому университету Суинберна 10 миллионов австралийских долларов на разработку викторианского водородного концентратора ( Vh3 ) в партнерстве с Австралийской организацией научных и промышленных исследований Австралийского Союза.Грант был частью Государственного инвестиционного фонда высшего образования Виктории, который был создан в ответ на воздействие пандемии COVID-19 на викторианские университеты.

Vh3 является ключевым компонентом плана правительства штата Виктория по развитию возобновляемой водородной промышленности. Vh3 будет привлекать исследователей, отраслевых партнеров и предприятий, изучающих новые бизнес-модели и применение водорода, исследующих нормативные требования и требования безопасности, а также разрабатывающих новые и появляющиеся водородные технологии.Строительство Vh3 начнется в начале 2022 года, а в Штутгарте в Германии планируется построить сдвоенный объект.

Западная Австралия
Фонд возобновляемого водорода 2.0

В январе 2021 года были открыты заявки на второй раунд Фонда возобновляемого водорода, который направлен на поддержку развития отрасли возобновляемого водорода в штате в соответствии со Стратегией возобновляемого водорода штата Вашингтон. В рамках второго раунда доступно еще 5 миллионов австралийских долларов для поддержки технико-экономических обоснований (до 300 000 австралийских долларов) и проектов капитальных работ (до 5 миллионов австралийских долларов).Прием заявок завершен 26 марта 2021 г.

Автономные системы питания и питание удаленных объектов

В феврале 2021 года лейбористское правительство штата Вашингтон перед выборами пообещало выделить 218 миллионов австралийских долларов инвестиций для производства и установки более 1000 автономных энергосистем в региональном штате Вашингтон. Эти энергосистемы будут включать водородные электролизеры, солнечные панели и батареи.

Эта работа будет основываться на проектах, которые правительство штата Вашингтон уже поддерживает в Денхэме, где Horizon Power разрабатывает удаленную микросеть с использованием возобновляемых источников водорода.Правительство Западной Австралии выделило 5,7 млн ​​австралийских долларов на финансирование этого проекта, а Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии ( ARENA ) внесло еще 2,6 млн австралийских долларов.

Федеральное правительство
Федеральный бюджет на 2021 — 2022 годы

В апреле 2021 года федеральное правительство объявило о новых инвестициях в технологии чистого водорода и улавливания углерода в рамках своего бюджета на 2021-2022 годы ( бюджет ). Бюджет будет инвестировать 539,2 миллиона австралийских долларов в новые проекты по чистому водороду, улавливанию, использованию и хранению углерода ( CCS / CCUS ), включая:

  • 275 австралийских долларов.5 миллионов за пять лет на развитие четырех новых центров чистого водорода в региональной Австралии и внедрение схемы сертификации чистого водорода.
    • Потенциальные местоположения узловых точек включают залив Белл в Тасмании, Пилбара в штате Вашингтон, Гладстон в Квинсленде, долину Ла Троб в Виктории, полуостров Эйр в Южной Австралии, долину Хантер в Новом Южном Уэльсе и Дарвин на Северной территории.
  • 263,7 млн ​​австралийских долларов за 10 лет на развитие проектов и центров CCS / CCUS.
Фонд развития улавливания, использования и хранения углерода

Заявки на участие в Фонде развития улавливания, использования и хранения углерода в размере 50 миллионов австралийских долларов ( CCUS Fund ) закрыты 29 марта 2021 года. Фонд CCUS предоставляет предприятиям и государственным учреждениям гранты от 500 000 австралийских долларов до 25 миллионов австралийских долларов для пилотных или предварительных проектов. коммерческие проекты, связанные с технологиями улавливания, использования и хранения углерода.

Хотя CCUS Fund не предназначен только для водорода, цели CCUS Fund включают:

  • Снижение выбросов при производстве энергии, природного газа или водорода, а также в тяжелой промышленности.
  • Содействие существующим, пилотным или предкоммерческим объектам по улавливанию, использованию и хранению углерода, которые могут стать частью регионального центра таких объектов в будущем.
Раунд финансирования внедрения возобновляемых источников водорода ARENA

В 2020 году ARENA объявила, что отобрала семь проектов, которые будут претендовать на долю в размере 70 миллионов австралийских долларов от грантового финансирования ARENA в рамках раунда финансирования развития возобновляемого водорода. Семь выбранных проектов хорошо проработаны и предполагают крупномасштабное производство водорода (10 МВт + мощности электролизера) для различных конечных целей, включая транспорт, закачку газа, производство возобновляемого аммиака, энергетику и промышленное использование.Четыре проекта находятся в Западной Австралии и по одному в Квинсленде, Тасмании и Виктории.

Окончательные заявки от семи проектов должны были быть поданы 20 января 2021 года. Ожидается, что ARENA объявит о своих предпочтительных проектах и ​​распределении финансирования в ближайшие месяцы.

Другое

В сентябре 2020 года Национальные энергетические ресурсы Австралии ( NERA ) подали заявки на участие в Программе начального финансирования региональных кластеров водородных технологий, которая предоставляет каждому проекту до 100 000 австралийских долларов для развития кластера водородных технологий.В феврале 2021 года NERA объявила о создании сети из 13 региональных кластеров водородных технологий с общим объемом инвестиций 1,85 миллиона австралийских долларов. Региональный кластер был создан вокруг ключевых водородных проектов и цепочек поставок технологий, включая четыре кластера в Виктории, три в Западной Австралии и по одному кластеру в каждом штате и территории.

НАЛОГОВЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ

В результате финансирования, предоставленного федеральным правительством и правительствами штатов (о чем говорилось выше), которое привлекло инвесторов, включая как финансовых инвесторов, так и операторов энергетики, в водородную промышленность Австралии в настоящее время поступают значительные иностранные инвестиции.

Важным элементом входящих иностранных инвестиций является налоговый режим этих инвестиций в соответствующей юрисдикции. Если налоговый режим инвестора не способствует обеспечению им разумной прибыли на свои инвестиции, то, как правило, инвестор будет искать в другом месте.

При определении налога на ввозимые иностранные инвестиции необходимо учитывать как федеральную, так и государственную налоговую систему.

Федеральный налог и Совет по надзору за иностранными инвестициями (FIRB)

Структурирование инвестиций имеет решающее значение для оффшорных инвесторов.Независимо от того, приходят ли оффшорные инвесторы посредством долга или капитала, это существенно повлияет на стоимость их доходов.

В последнее время оффшорные инвесторы уделяют больше внимания инвестициям, финансируемым за счет долга. Причины этого двоякие:

  1. FIRB, как правило, не должен утверждать финансирование долгового типа в Австралии
  2. Налоговые соображения, как правило, более просты для долгового финансирования.

Структура инвестиций должна быть одним из первых соображений при инвестировании в Австралию.Юрисдикция инвестора также будет важным фактором, поскольку лица, проживающие в юрисдикциях, с которыми Австралия имеет соглашение об избежании двойного налогообложения, смогут структурировать новые инвестиции таким образом, чтобы избежать двойного налогообложения доходов на прибыль.

Федеральное правительство недавно внесло несколько важных изменений в режим FIRB, которые вступят в силу с 1 января 2021 года. Эти важные изменения включают (но не ограничиваются ими):

  • Восстановление порога денежной проверки для приобретений, связанных с «подлежащими уведомлению» и «значительными» действиями, который — в свете COVID-19 — был временно установлен на уровне 0 австралийских долларов в период с 29 марта 2020 года по 31 декабря 2020 года.
  • Введение «уведомляемых действий в области национальной безопасности», нового требования утверждения FIRB, применяемого в тех случаях, когда организация стремится начать или приобрести долю в «бизнесе национальной безопасности».
  • Внедрение новой «последней инстанции», позволяющей FIRB распорядиться о продаже активов, наложить новые условия или изменить существующие условия после того, как FIRB получил одобрение на транзакцию.
  • Внедрение новой «силы вызова», позволяющей казначею проверять действия при различных обстоятельствах в любое время в течение 10 лет с момента совершения действия.
  • Изменение определения «иностранного государственного инвестора» для предоставления дополнительных льгот пассивным инвесторам.
  • Внедрение новых «полномочий по продлению», позволяющих казначею продлевать период принятия решения до 90 дней и издавать временный публичный приказ, запрещающий заявителю совершать транзакцию на срок до 90 дней.

Налоговые соображения и соображения FIRB неизбежно будут стимулировать структурирование входящих иностранных инвестиций. В частности, трудно изменить структуру налогообложения, выбранную после приема на работу.Поэтому очень важен предварительный фокус. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам потребуется помощь в структурировании ваших инвестиций.

Государственная пошлина

В дополнение к федеральному налоговому законодательству, когда инвестиции включают передачу земли или прав собственности на транспортные средства, которые владеют землей, существуют государственные налоги, в первую очередь пошлина за передачу и пошлина землевладельцев, которые необходимо учитывать в отношении входящих оффшорных инвестиций. Эти налоговые издержки различаются в зависимости от штата и могут быть очень важным фактором для структурирования инвестиций, чтобы гарантировать, что инвесторы не облагаются двойным налогом, и, что важно, для обеспечения правильности сроков уплаты этих налогов, особенно если для завершения проекта, скорее всего, потребуется время.

Виктория

В марте 2021 года правительство штата Виктория — через законопроект о взимании платы за транспортные средства с нулевым и низким уровнем выбросов 2021 (Vic) — предложило ввести новый налог на расстояние на электрические и водородные транспортные средства для борьбы с падающими доходами из федерального бюджета. акциз на топливо, вызванный более широким использованием электромобилей и водородных транспортных средств, который, если он будет принят, будет применяться с 1 июля 2021 года. Новый налог предлагается применять к зарегистрированным в Виктории чисто электрическим и водородным транспортным средствам, а также к гибридным автомобилям с подзарядкой от сети. электрические транспортные средства.Ставка налога должна ежегодно индексироваться по индексу потребительских цен и не будет применяться к большегрузным транспортным средствам.

Южная Австралия

В ноябре 2020 года правительство Южной Австралии также предложило ввести аналогичный налог на водород и электромобили на основе расстояния, при этом большая часть выручки будет использоваться для содержания дорог. Было предложено, что этот налог будет применяться с 1 июля 2021 года. Однако с марта 2021 года, после дальнейшего рассмотрения, правительство Южной Австралии решило отложить введение этого налога на период в 12 месяцев, так что теперь это планируется. применять с 1 июля 2022 г.Отсрочка должна была позволить правительству Южной Австралии отслеживать изменения в налоговой сфере в других штатах, таких как Виктория, для обеспечения определенной степени «национальной согласованности» и для проведения отраслевых консультаций.

Федеральное правительство также планирует в долгосрочной перспективе отменить действующий акциз на топливо и заменить его сбором за массовое расстояние, который будет применяться ко всем транспортным средствам, включая электрические и водородные.

Стимулы для НИОКР

Хотя текущие налоговые льготы для НИОКР ( Налоговые льготы для НИОКР ), предоставляемые федеральным правительством, очень благоприятны, вполне вероятно, что мы увидим дальнейшее увеличение количества доступных налоговых льгот на НИОКР в будущем, что потенциально создаст возможности для дальнейших налоговых льгот для водородной промышленности.

Почему Лос-Анджелес не разрешил транзитный кризис |

1 апреля официальные лица Управления транспорта метро округа Лос-Анджелес (L.A. Metro) представили общественности неоднозначные планы строительства новой линии скоростного автобуса на северо-востоке Лос-Анджелеса, соединяющей долину Сан-Фернандо с Пасаденой. Затем, в течение следующих четырех часов, они ответили около 50 вопросов от более чем 200 участников, многие из которых были разгневаны планами превратить автомобильные полосы в полосы только для автобусов на бульваре Колорадо в Игл-Рок, модном пригороде в центре города. предполагаемый маршрут.

Спор — еще один пример тупика, стоящего за тупиком по всему Лос-Анджелесу. Когда городские власти пытаются преобразовать автомобильный транспорт в более экологичный, быстрый и справедливый общественный транспорт, они сталкиваются с организованной враждебной оппозицией. Между тем, по данным Rocky Mountain Institute, некоммерческой организации, изучающей изменение климата, даже амбициозных целей по электрификации транспортных средств — добавить 70 миллионов электромобилей к 2030 году и запретить продажу газовых автомобилей к 2035 году — недостаточно для достижения целей по потеплению на 1,5 градуса Цельсия.Американские города должны убирать машины с дорог, иначе.


Присоединяйтесь к нашему списку рассылки, чтобы получать новости, которые игнорируют основные новости.
Подпишитесь на информационный бюллетень Capital & Main и получайте больше подобных новостей на свою электронную почту.


В Лос-Анджелесе жители настаивают на том, что разрастание города несовместимо с общественным транспортом, но так ли это на самом деле? Градостроители утверждают, что сочетание железной дороги, скоростного автобусного транспорта (BRT) и электрических велосипедов и скутеров позволит перевозить Ангеленос по графству с большей легкостью, чем автомобили сегодня, облегчая движение и спасая жизни людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

Город печально известен своей зависимостью от автомобилей, но на самом деле лишь горстка американских городов была построена вокруг общественного транспорта. Лос-Анджелес — это совсем не антиутопический особняк, заброшенный на море.


«Основная реальность города заключается в том, что в нем мало места», — говорит градостроитель Джордан Фрааде. «Совместное пространство — фундаментальный, неизбежный факт городской жизни». Вопрос в том, как организовать это пространство.



«Лос-Анджелес пытается осуществить с помощью избирательной политики и государственной политики то, что города, такие как Бостон и Нью-Йорк, достигли в значительной степени благодаря исторической случайности», — пишет Майкл Манвилл, профессор городского планирования Калифорнийского университета. , Лос-Анджелес.«Унаследованные от Америки транзитные города не разводили автомобили. Они были женаты для транзита с самого начала ».

Другими словами, если Лос-Анджелес может прекратить оскорбительные отношения с автомобилем, остальная часть страны тоже.

* * *

Общественный транспорт в пригороде

Железная дорога является важнейшим компонентом любой экосистемы общественного транспорта, но только тогда, когда пассажиропоток оправдывает ее высокую стоимость, говорят градостроители.

По словам градостроителя Джордана Фрейда, нет замены тяжелым рельсам в плотных транзитных коридорах, таких как перевал Сепульведа, который ожидает более 120 000 пассажиров в день, когда запланированная железнодорожная линия откроется более чем через десять лет.Бульвар Уилшир — еще один из самых оживленных коридоров города, что делает расширение Пурпурной линии разумным вложением средств.

Но в других частях этого разрастания, тяжелые рельсы с высокой пропускной способностью и легкие рельсы с меньшей пропускной способностью, вероятно, являются расточительными расходами, поскольку им не хватает пассажиров, чтобы оправдать медленные многомиллиардные проекты. Ярким примером является Золотая (теперь левая) линия Пасадены и ее продолжающаяся до Помоны. Fraade собрал данные о количестве пассажиров на основных транзитных линиях Лос-Анджелеса за 2015 год, чтобы получить статистику капитальных затрат на посадку — своего рода гражданская «цена за деньги» — и обнаружила, что L.Округ А. потратил 205,97 долларов на посадку на рейс Gold Line. (Статистика не включает эксплуатационные расходы.) Линия Expo (теперь E) стоила округу 100,85 долларов за посадку, а Orange Line (теперь линия G) в долине Сан-Фернандо стоила 54,04 доллара за посадку. Автобусный переулок на бульваре Уилшир был самым эффективным: посадка стоила всего 1,24 доллара.


«Когда я уходил из офиса [Оранжевая линия] перевозила 30 000 человек», — говорит бывший окружной надзиратель Зев Ярославский. «Сегодня, если вы попытаетесь избавиться от« оранжевой линии », люди окажутся перед тракторами.”



Спектр скоростных автобусных маршрутов, от разграниченных автобусных полос до закрытых автобусных путей с несколькими вагонами, соединенными цепями, предлагает альтернативу железной дороге, которая стоит меньше и легче строится.

В Дар-эс-Саламе, Танзания, большинство жителей живут на окраинах города и в пробках на работу едут в центр города. Таким образом, город построил четыре линии BRT на своих основных дорогах и сократил поездки более чем на час в каждом направлении, сэкономив жителям примерно 50 часов в месяц.Богота, Мехико и другие страны добились аналогичного успеха.

Исследование, проведенное Техническим университетом Дании, показало, что BRT может конкурировать с легкорельсовым транспортом в качестве средства передвижения. В зависимости от масштаба плана BRT и его городского контекста, BRT также может быть значительно дешевле, чем легкорельсовый транспорт. Тяжелая железная дорога может перевезти больше людей, но с гораздо большими затратами, и только если спрос на пассажирские перевозки уже существует: в Лос-Анджелесе расширение Gold Line предусмотрено в 1,4 миллиарда долларов, а BRT Orange Line стоит менее 350 миллионов долларов.У каждого режима есть соответствующие настройки, подчеркивают градостроители, и варианты следует рассматривать как взаимодополняющие.

Более двух десятилетий назад окружной инспектор Зев Ярославский предложил «Оранжевую линию» после знакомства с системами BRT в Куритибе, Бразилия. На обратном пути в Лос-Анджелес он набросал эскиз на салфетке самолета для первого в городе эксперимента по «рельсам на резиновых шинах», как часто называют BRT.

«По нашим расчетам, когда он откроется, у нас будет 7 500 посадок в день — у нас было 16 000», — говорит Ярославский.«Когда я ушел из офиса, в нем было 30 000 человек. Сегодня, если вы попытаетесь избавиться от «оранжевой линии», люди окажутся перед тракторами ».

Тем не менее,

L.A. Metro в настоящее время планирует заменить оранжевую ветку скоростным трамваем. «Люди думают, что железная дорога — это более высокий класс», — говорит Ярославский. «Если бы мы попытались построить скоростной трамвай в Долине, у нас все равно не было бы его по сей день, вместо 15-летней Оранжевой линии».


В темно-синем Лос-Анджелесе инвестиции в общественный транспорт — флагманская политика Демократической партии — популярны до тех пор, пока они не противоречат автомобильному транспорту.



Полосы только для автобусов даже дешевле, чем закрытые BRT, а также эффективны, хотя контроль — постоянная проблема, поскольку автомобили часто парковаются на полосах или проезжают их, чтобы сделать повороты.

Холодным мартовским вечером припаркованные автомобили были разбросаны по всей полосе движения автобусов на бульваре Уилшир, из-за чего автобус 720 Rapid остановился, слился с движением и затем снова выехал на якобы защищенную полосу движения. Однако пассажир Роберто Ортега сказал, что 720 была быстрой.Соседний пассажир, Джуниор, согласился. «Это быстрее, чем другой, 20», — сказал он, имея в виду местную линию.

В Сан-Франциско камеры в автобусах фиксируют номерные знаки водителей-нарушителей. Города также могут покрасить автобусные полосы в красный цвет, чтобы лучше разграничить их. По словам Джона Гахбауэра, исследователя из Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, периметры конуса устанавливаются быстро, но требуют постоянных затрат на рабочую силу.

Gahbauer изучает тактические транзитные полосы (TTL), маршруты только для автобусов, нацеленные на особенно перегруженные кварталы или перекрестки.

«Градостроители и должностные лица общественных работ теперь имеют данные о скорости движения автобусов и загруженности, — говорит он. «Добавляя TTL, который может составлять всего пару блоков, они ускоряют автобусы в критических точках и с очень низкими затратами получают очень большие результаты».

Наконец, электрические велосипеды и скутеры могут перевозить жителей от транзитной остановки до их дверей, «последней мили» поездки, когда водители оказываются в затруднительном положении.

«Я не самый физически здоровый человек в мире, но могу подняться в гору на электрическом велосипеде, не вспотев», — говорит Фрейде.«Если велосипедные дорожки будут построены и [электровелосипеды] станут доступными, они могут стать действительно революционными, особенно в городе с прекрасной погодой круглый год и в основном равнинным».

* * *

Когда летают машины

Мера M, 0,5% налога с продаж, финансирующая общественный транспорт в Лос-Анджелесе, была принята в 2016 году 71% голосов, преодолев 66% голосов, необходимых для утверждения налогов в Калифорнии. Но избиратели заявили, что они поддержали Меру М только для улучшения дорожного движения за счет вывода водителей из автомобилей на альтернативные виды транспорта, согласно исследованию Майкла Манвилла после выборов.Другими словами, типичный избиратель меры M одобрил налог, чтобы не пользоваться транзитом, а лучше оставаться в своей машине — в надежде, что других водителей сядут на поезд.

Парадокс иллюстрирует неспособность города справиться с кризисом мобильности. В темно-синем Лос-Анджелесе инвестиции в массовый общественный транспорт — флагманская политика Демократической партии — популярны до тех пор, пока они не противоречат автомобильному транзиту, который защищают так жестоко, что, когда городские власти пытаются перевернуть дорожное пространство для велосипеда или автобусные полосы, с которыми они сталкиваются, пытаются вспомнить.

Именно это случилось с членом городского совета Майком Бонином, когда он попытался удалить 9,4 мили автомобильных полос в своем районе Вестсайд на 4,3 мили защищенных велосипедных дорожек. Попытка отзыва в 2018 году провалилась, но ущерб был нанесен.

«Возмущение было огромным, — говорит он. «Я думаю, что реакция на это, вероятно, вернула импульс движения за охраняемыми велосипедными дорожками по всему городу».


Жители Лос-Анджелеса настаивают на том, что разрастание города несовместимо с общественным транспортом, но так ли это на самом деле?



В Игл-Рок еще не предпринимаются попытки отзыва против местных политиков, возможно, потому, что инспектор округа Хильда Солис, которая является членом правления Metro и представляет Игл-Рок в качестве супервайзера, заявила о своей поддержке проекта только в феврале.17. «Это провокация, — сказал Солис о линии BRT, — но я думаю, что нам стоит изучить ее».

«Я согласна с этим и хочу, чтобы это стало известно», — добавила она.

Тем не менее, негативная реакция уже несколько лет носит привычный характер.

В 2019 году жительница Eagle Rock Черрил Уивер, в то время пресс-секретарь Eagle Rock 411, организации, выступающей против новых планов метро, ​​назвала BRT вариантом общественного транспорта «3 rd world» в комментарии на Facebook. «Воистину, честно говоря, если вы посмотрите, где 98% систем скоростного автобусного сообщения, они находятся не в странах первого мира, они в странах третьего мира», — сказала она Capital & Main.«Автобус, независимо от того, является ли он скоростным автобусным транспортом, не работает как железнодорожная система. Это определенно хуже. Что это говорит о том, что они думают о нашем районе по сравнению с Вестсайдом, где они ставят железную дорогу? »

Уивер говорит, что она не выступает категорически против BRT, но хочет, чтобы она была проложена по автостраде 134, где это не повлияет на движение транспорта. Однако нет никаких доказательств того, что удаление полосы движения ухудшает движение. Скорее, расширение дорог ухудшает движение за счет поощрения вождения, в то время как удаление полос облегчает движение, препятствуя вождению, — принцип городского планирования, называемый индуцированным спросом.Когда в 2014 году Лос-Анджелес завершил расширение автострады 405 стоимостью 1,6 миллиарда долларов, трафик увеличился.

Вопреки убеждениям сторонников меры М, та же логика следует и для транзитных инвестиций. Линия Expo никогда не уменьшала движение по параллельной автостраде 10, и вскоре новые водители заменили тех, которые теперь ездят по железной дороге.

«Фундаментальная реальность города — это не так много места», — говорит Джордан Фрейд. «Совместное пространство — фундаментальный, неизбежный факт городской жизни.«Вопрос в том, как организовать это пространство.

Даже автономные электромобили неэффективно используют городское пространство по сравнению с вариантами общественного транспорта. Honda Civic, самый популярный автомобиль в Калифорнии, занимает площадь 90 квадратных футов; если его статистика автопарков соответствует средним показателям по стране, то он перевозит только одного пассажира более трех четвертей времени. По данным Национальной ассоциации работников городского транспорта, по автомобильной дороге в час перемещается не более 1600 человек, а по велосипедной дороге с двусторонним движением — 7500 человек.Автобус или легкорельсовый транспорт могут проехать до 25000 человек, что превышает показатель «оранжевой линии».

Уивер не убежден. «Город был построен таким образом, что избавиться от автомобилей практически невозможно», — говорит она. «Если бы это был такой город, как Париж, в котором есть одна из самых удивительных систем общественного транспорта, которые я когда-либо видел, то он был построен на узле. Поезда выходят из спиц и ходят по всем районам. Вы путешествуете очень близко к тому месту, куда хотите ».

«Я вижу, что у нас раньше были летающие машины, а не без автомобилей в городах», — говорит она.

Градостроители рекомендуют оставаться на земле. Лучшую технологию передвижения людей можно купить за деньги, попробуйте автобус, поезд, велосипед или человеческий шаг.


Авторские права 2021 Capital & Main

Home — Налоговое управление

Новых выпусков

Положение о доходах № 6-2021 предписывает дополнительные руководящие принципы для реализации налоговых положений Закона о PERA от 2008 г., эффективно изменяя соответствующие положения РР №17-2011. Подробнее / Приложения

Постановление о доходах № 5-2021 вводит новые ставки подоходного налога на регулярный доход корпораций, на определенные пассивные доходы, включая дополнительные допустимые вычеты из валового дохода лиц, занимающихся коммерческой или профессиональной деятельностью в соответствии с Законом № 11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE), который внес дополнительные поправки в NIRC 1997 года. Подробнее

Положение о доходах № 4-2021 реализует положения о налоге на добавленную стоимость (НДС) и процентном налоге согласно РА №11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE), который внес дополнительные поправки в NIRC 1997 г. с поправками, введенными в действие Регламентом № 16-2005 с поправками. более

Постановление о доходах № 3-2021 предписывает правила и положения для реализации Раздела 3 Закона № 11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE), вносящий поправки в Раздел 20 NIRC 1997 года с поправками. Более

Положение о доходах № 2-2021 вносит изменения в некоторые положения п.2-98, с поправками, для реализации поправок, внесенных Законом № 11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE) в NIRC от 1997 года с поправками в отношении окончательного налога на определенный пассивный доход. более

Постановление о доходах № 1-2021 реализует налоговые льготы и льготы по оплате за закупку, импорт, дарение, хранение, транспортировку, развертывание и применение вакцин против COVID-19 в соответствии с RA № 11525 (Закон о программе вакцинации COVID-19. 2021 г.).Более

Циркуляр меморандума о доходах № 58-2021 излагает циркулярное письмо № 11521 под названием «Закон о дальнейшем усилении Закона о борьбе с отмыванием денег, вносящий поправки в целевой республиканский закон № 9160, иначе известный как Закон о борьбе с отмыванием денег. 2001 г. », с изменениями». подробнее / Приложение

Циркуляр меморандума о доходах № 57-2021 распространяет циркулярное письмо № 11523 под названием «Закон, обеспечивающий устойчивость финансового сектора Филиппин к пандемии COVD-19». подробнее / Приложение

Циркуляр Меморандума о доходах №56-2021 c разъясняет Правила и положения раздела 4 (NNN) РА № 11494 (Закон о восстановлении как единое целое). подробнее / Приложение

Циркуляр меморандума о доходах № 55-2021 распространяет обновленный список форм ЗБИ и их доступность. Подробнее / Приложение A

Циркуляр Меморандума о доходах № 54-2021 разъясняет некоторые положения Положения о доходах № 34-2020. Более

Циркуляр Меморандума о доходах № 52-2021 приостанавливает действие Срока давности по начислению и сбору налогов в соответствии с Разделом 223 NIRC 1997 г. с поправками, в связи с заявлением ECQ в NCR Plus и других применимые юрисдикции.более

Циркуляр Меморандума о доходах № 50-2021 предписывает руководящие принципы подачи и выплаты годовой налоговой декларации налогоплательщиками-неимущественными налогоплательщиками за налогооблагаемые годы, заканчивающиеся 31 июля 2020 г. по 30 июня 2021 г. подробнее

Циркуляр меморандума о доходах № 46-2021 разъясняет крайний срок подачи годовой налоговой декларации за налоговый год, заканчивающийся 31 декабря 2020 года; предоставляет инструкции по порядку их подачи, включая использование электронной подписи; и подтверждает наличие eAFS.Более

Циркуляр Меморандума о доходах № 45-2021 продлевает срок подачи документов с изложением позиции, ответов, протестов, документов и других подобных писем и корреспонденции в отношении текущих аудиторских расследований ЗБИ и подачи заявления на возмещение НДС в Отдел кредитного аудита НДС ( VCAD). Подробнее

Циркуляр меморандума о доходах № 44-2021 вносит поправки в RMC № 76-2020, чтобы включить подачу формы ЗБИ № 1709 (информационный возврат по операциям со связанной стороной) через систему электронной аудированной финансовой отчетности (eAFS).более

Циркуляр Меморандума о доходах № 43-2021 предписывает пересмотренное руководство по использованию системы электронной аудированной финансовой отчетности (eAFS). Более

Циркуляр Меморандума о доходах № 37-2021 объявляет о наличии шести (6) информационных / образовательных видеороликов о налогах. более

Циркуляр Меморандума о доходах № 33-2021 объявляет о доступности Офлайн-версии 7 пакета форм электронного бюро внутренних доходов (eBIRForms).8. подробнее

Циркуляр Меморандума о доходах № 108-2020 предписывает использование формы ЗБИ № 2119 — Форма заявки на программу добровольной оценки и выплат (VAPP) и Формы ЗБИ № 0622 — Форма оплаты VAPP в соответствии с Положением о доходах № 21-2020. . подробнее / Приложение A / Приложение B

Приказ о меморандуме о доходах № 14-2021 упрощает процедуры и документы для использования льгот по договору. более

Приказом Налогового управления РФ № 3-2021 внесены изменения в РАО №2-2018 относительно организации и функций Отдела исследований и статистики Службы планирования и управления. Подробнее / Схема организационной структуры

Консультации

Консультации по недоступности / недоступности систем электронной аудированной финансовой отчетности (eAFS). консультативный

Циркуляр меморандума о доходах №

№ 58-2021 издает циркулярное письмо № 11521, озаглавленное «Закон о дальнейшем усилении Закона о борьбе с отмыванием денег, вносящий поправки в Республиканский закон №9160, иначе известный как «Закон о борьбе с отмыванием денег 2001 года с поправками». RMC 58-2021 / Приложение

Циркуляр меморандума о доходах

№ 57-2021 издает циркулярное письмо № 11523, озаглавленное «Закон, обеспечивающий устойчивость финансового сектора Филиппин к пандемии COVD-19». RMC 57-2021 / Приложение

Циркуляр меморандума о доходах

№ 56-2021 распространяет правила и положения раздела 4 (NNN) РА № 11494 (Закон о восстановлении как единое целое). RMC 56-2021 / Приложение

Консультации по подаче исправленных годовых налоговых деклараций (AITR) за налоговый период, заканчивающийся 31 декабря 2020 г.более

Циркуляр меморандума

о доходах № 55-2021 распространяет обновленный список форм ЗБИ и их доступность. RMC 55-2021 / Приложение A

Опись абсолютно конфискованной недвижимости, имеющей право на продажу по договоренности. более

Циркуляр меморандума

о доходах № 54-2021 разъясняет некоторые положения Положения о доходах № 34-2020. РМЦ 54-2021

Постановление о доходах № 6-2021 предписывает дополнительные инструкции по реализации налоговых положений Закона о PERA от 2008 г., эффективно изменяя соответствующие положения Регламента №17-2011. 6-2021 РР / Приложения

Консультации по заполнению годовой налоговой декларации за 2020 календарный год. Подробнее

Циркуляр меморандума

о доходах № 50-2021 предписывает руководящие принципы подачи и выплаты годовой налоговой декларации налогоплательщиками-неиндивидуалами за налогооблагаемые годы, заканчивающиеся с 31 июля 2020 года по 30 июня 2021 года. RMC 50-2021

Инфографика о подаче налоговых деклараций и уплате налогов, содержащая ссылки на средства электронной регистрации и оплаты ЗБИ, включая eAFS и формы ЗБИ, доступна в разделе «Файлы для загрузки — Информационные материалы».инфографика

Циркуляр меморандума о доходах

№ 52-2021 приостанавливает действие Срока давности по начислению и сбору налогов в соответствии с Разделом 223 NIRC 1997 г. с поправками, в связи с заявлением ECQ в NCR Plus и других применимых юрисдикциях . РМЦ 52-2021

Постановление №

о доходах № 5-2021 вводит новые ставки подоходного налога на регулярный доход корпораций, на определенные пассивные доходы, включая дополнительные допустимые вычеты из валового дохода лиц, занимающихся коммерческой или профессиональной деятельностью в соответствии с Законом №11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE), который внес дополнительные поправки в NIRC 1997 года. 5-2021 RR

Постановление №

о доходах № 4-2021 реализует положения о налоге на добавленную стоимость (НДС) и процентном налоге в соответствии с RA № 11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE), который внес дополнительные поправки в NIRC 1997 г. с поправками, введенными в соответствии с п. 16-2005 РР, с поправками. 4-2021 руб.

Положение о доходах №

№ 3-2021 предписывает Правила и положения по реализации Раздела 3 РА №11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE), вносящий поправки в Раздел 20 NIRC 1997 г. с поправками. 3-2021 RR

Постановление о доходах № 2-2021 вносит поправки в некоторые положения Регламента № 2-98 с поправками для реализации поправок, внесенных Законом № 11534 (Закон о корпоративном возмещении и налоговых льготах для предприятий или Закон CREATE) в NIRC 1997 с поправками, относящимися к Окончательному налогу на определенный пассивный доход 2-2021 руб.

Консультации для уполномоченных пользователей eBIRForms относительно уплаты окончательного удержанного налога на прибыль.более

Постановление о доходах № 1-2021 реализует налоговые льготы и льготы по оплате за закупку, импорт, пожертвование, хранение, транспортировку, развертывание и применение вакцин против COVID-19 в соответствии с RA № 11525 (Закон о программе вакцинации COVID-19 от 2021 г.). ). 1-2021

руб.

Налоговые консультации по заполнению годовой налоговой декларации налогоплательщиками-физическими лицами, которые являются пользователями системы eFPS. Консультативный

Циркуляр меморандума

о доходах № 46-2021 уточняет крайний срок подачи годовой налоговой декларации за налоговый год, заканчивающийся 31 декабря 2020 г .; предоставляет инструкции по порядку их подачи, включая использование электронной подписи; и подтверждает наличие eAFS.РМЦ 46-2021

Циркуляр меморандума

о доходах № 43-2021 предписывает пересмотренные руководящие принципы использования системы электронной аудированной финансовой отчетности (eAFS). РМЦ 43-2021

Циркуляр меморандума

о доходах № 44-2021 вносит поправки в RMC № 76-2020, чтобы включить подачу формы ЗБИ № 1709 (информационный возврат по операциям со связанной стороной) через систему электронной аудированной финансовой отчетности (eAFS). РМЦ 44-2021

Циркуляр Меморандума о доходах № 45-2021 продлевает срок подачи документов с изложением позиции, ответов, протестов, документов и других подобных писем и корреспонденции в отношении текущих аудиторских расследований ЗБИ и подачи заявления на возмещение НДС в Отдел кредитного аудита НДС (VCAD) .РМЦ 45-2021

Циркуляр меморандума о доходах

№ 37-2021 объявляет о наличии шести (6) обучающих / информационных видео о налогах. РМЦ 37-2021

Циркуляр меморандума о доходах

№ 33-2021 объявляет о доступности пакета офлайн-электронного бюро внутренних налоговых форм (eBIRForms) версии 7.8. РМЦ 33-2021

BIR упрощает требования к документации для подачи заявлений о возмещении НДС. более

Ликвидация непригодного к эксплуатации имущества. RR 14-Восточные Висайи / RR 14-Восточные Висайи / RR 8B-Южный NCR / RR 12-Город Баколод / Национальный офис / RR 14-Восточные Висайи / RR 9B-LaQueMar / RR 17-Butuan / RR 12-Bacolod City / RR Нет.10-Legazpi City / RR No. 8B-South NCR / National Office / RR No. 11-Iloilo City / RR No. 9B-LaQueMar / RR 8-Makati / RDO No. 86-Borongan City / RDO No. 88, Tacloban Город / RR No. 14-Восточные Висайи / RR No. 8-Makati / RR No. 10-Legaspi City / RDO 64-Talisay, Cam. Norte / RDO 89-Ormoc City / RDO 90-Southern Leyte / RR 11-Iloilo / RR 8-Makati / Национальный офис

Налоговое консультирование по поводу подачи документов для обработки ошибочно уплаченного НДС на импортированные лекарственные препараты, назначенные для лечения диабета, повышенного холестерина и гипертонии.Консультативный

Положение о доходах № 33-2020 вносит поправки в Положение о доходах № 21-2020 в отношении Программы добровольной оценки и выплат на 2018 налоговый год при определенных условиях. 33-2020 руб.

Положение о доходах № 32-2020 вносит дополнительные изменения в Положение о доходах № 4-2019 с внесенными в него поправками, продлевая период действия налоговой амнистии на просрочку платежа до 30 июня 2021 года. 32-2020 руб.

Пересмотренный график зональной стоимости недвижимости. RDO 83-Talisay City / RDO 84-Tagbilaran City / RDO 100-Ozamiz City / RDO 97-Gingoog City / RDO 101-Iligan City

Консультации по спуфингу электронной почты BIR.более

BIR Общественное консультативное заключение по мошенничеству с поручительскими облигациями. Более

Приказ о меморандуме

о доходах № 39-2020 определяет политику, руководящие принципы и процедуры обработки заявок на участие в Программе добровольной оценки и выплат (VAPP) в соответствии с Положением о доходах № 21-2020. RMO 39-2020 / Приложение A / Приложение B / Приложение C / Приложение D / Приложение E / Приложение F

Циркуляр меморандума о доходах №

№ 111-2020 разъясняет некоторые вопросы, связанные с Программой добровольной оценки и выплат в соответствии с Положением о доходах №21-2020. РМЦ 111-2020

Циркуляр меморандума о доходах

№ 108-2020 предписывает использование формы ЗБИ № 2119 — Форма заявки на программу добровольной оценки и выплат (VAPP) и Форму ЗБИ № 0622 — Форма оплаты ВАПП в соответствии с Положением о доходах № 21-2020. RMC 108-2020 / Приложение A / Приложение B

Положения о доходах № 21-2020 предписывают политику, процедуры и руководящие принципы реализации Программы добровольной оценки и выплат на 2018 налоговый год при определенных условиях.РР 21-2020 / Приложение A / Приложение B / Приложение C

Отчет об инвентаризации и осмотре непригодного к эксплуатации имущества. более

Положение о доходах № 15-2020 вносит дополнительные поправки в № 4-2019 Регламента с поправками в отношении периода и порядка применения налоговой амнистии в отношении просрочек. 15-2020 руб.

Налогоплательщикам, использующим eFPS для подачи и уплаты налогов, рекомендуется не принимать во внимание штрафы, начисленные системой, и уплачивать только базовый причитающийся налог при определенных условиях.консультативный

Пользователям-налогоплательщикам системы

eDST разрешается использовать «Конструктивную систему штамповки / квитанции (CS / RS)» в своих налоговых документах при соблюдении определенных условий. консультативный

Приглашение подать оферту на покупку абсолютно конфискованной собственности. более

Номера телефонов для запросов о подаче годовой налоговой декларации. более

Уведомление по электронной почте о фишинге. мемо / образец

Все импортеры и другие заинтересованные стороны проинформированы о том, что BIR не выдает налоговых деклараций, требующих от налогоплательщиков уплаты 12% официальной налоговой ставки Филиппин от общего фонда, обнаруженного в якобы «отчете сверхчувствительного сканирования».более

Списки налоговых агентов, которые должны удерживать 1% или 2% подоходного налога со своих поставщиков товаров и услуг, теперь доступны на этом веб-сайте. Уведомление 2 / Уведомление 1 / Списки

Несанкционированная помощь с идентификатором BIR TIN ID, размещенная в Facebook и других интернет-сайтах. консультативный / бабала

Налоговое консультирование для решения проблем налогоплательщиков, пострадавших от прерывистой доступности / доступности eFPS при подаче декларации и уплате соответствующих налогов, причитающихся с нее.более

Список вакантных должностей в РР № 9A-CaBaMiRo. список1 / список2 / список3 / список4

Список вакантных должностей в РР №6-Манила. список1 / список2 / список3 / список4

Новости

Сертификация ISO процессов регистрации Бюро была расширена в феврале 2021 года и теперь включает 22 налоговых округа в 4-х налоговых округах. более

BIR издает постановления по реализации Закона CREATE. Подробнее

Представители

BIR заявили о своей поддержке «Project Kasangga: Tokhang Laban sa Korapsyon at Red-Tape», подписав свой Манифест о сотрудничестве во время церемонии, инициированной PACC и ARTA 22 апреля 2021 года.более

BIR уточняет крайний срок подачи / платежа AITR; Допускается подача предварительного AITR и использование электронной подписи. Более

BIR позволяет подавать декларации и уплачивать налоги за пределами округа. Более

DX Updates В выпуске № 3 содержится отчет о грантовом соглашении для стратегии модернизации ИКТ BIR и проекта технической помощи для центров обработки данных, присужденных Агентством США по торговле и развитию. более

Два (2) заблудших предприятия в Ланао-дель-Норте и три (3) незарегистрированных предприятия по разработке карьеров в Сисоне, Пангасинан, были закрыты 7 и 8 апреля 2021 года, соответственно.более

BIR занимает 3-е место в топ-10 правительственных агентств с самым высоким уровнем разрешения проблем граждан. более

BIR реализует онлайн-приложение для налоговой очистки для целей торгов по всей стране. более

2021 BIR Национальная налоговая кампания запущена. более

Последняя партия модулей IRIS готова к работе. более

Офисы

BIR проходят сторонний аудит ISO в условиях пандемии. более

BIR продлевает срок использования VAPP. более

Срок подачи заявки на налоговую амнистию за просрочку платежа продлен.более

BIR издает правила для реализации налоговых положений «Баянихан 2». более

BIR предоставляет электронное назначение для налогоплательщиков. более

Программы

Интегрированная система внутренних доходов (IRIS): IRIS — это веб-система, использующая современную платформу, которая была разработана в качестве центрального инструмента и хранилища BIR для обработки информации о налогоплательщиках. более

Система менеджмента качества (QMS) : Доходный регион № 7-Кесон-Сити и его девять (9) районных офисов доходов снова прошли аудит повторной сертификации ISO, который проходил с 11 по 15 сентября 2017 года.более

Программа «Беги после уклонения от уплаты налогов» (RATE) : Предпосылки / Статья / Статус / Часто задаваемые вопросы

Oplan Kandado : Приостановка хозяйственной деятельности и временное закрытие налогоплательщиков, нарушающих правила. более

Диск проверки налогового соответствия : Выдача письма-напоминания всем коммерческим учреждениям во время операций по составлению налоговой карты. Письмо-лицевая / Письмо-оборотная

Программа профессиональной этики персонала BIR : Обновленные президентские директивы по плану действий по развитию добросовестности.более

CBIC запускает программу финансовой и медицинской помощи для сотрудников, пострадавших от коронавируса

НЬЮ-ДЕЛИ : Центральный совет по косвенным налогам и таможне (CBIC), который к настоящему времени потерял 110 должностных лиц и сотрудников из-за пандемии, запустил схему по оказанию финансовой и медицинской помощи своим должностным лицам и сотрудникам, пострадавшим от пандемии.

Схема под названием «Аашваасан» также предлагает основные предметы снабжения и транспортную поддержку сотрудникам, пострадавшим от коронавируса.Согласно сообщению CBIC, в случаях, когда член персонала, который был единственным кормильцем в своей семье, умирал от covid, группе реагирования на covid CBIC было предложено собрать заявления от членов семьи о приеме на работу из соображений сострадания. выдано своим должностным лицам в понедельник.

Потеря рабочей силы для CBIC происходит в то время, когда налоговые органы круглосуточно управляют огромной гуманитарной помощью, поступающей в Индию. За последние две недели он обработал грузы, доставленные примерно 70 специальными рейсами со всего мира, в дополнение к таможенной очистке других грузов.Правительство проинструктировало таможенников в первоочередном порядке очистить все товары, связанные с covid. CBIC заявила в более раннем общении с официальными лицами, что было горько констатировать, что департамент унес жизни многих офицеров и сотрудников разных званий и рангов, особенно во время второй волны пандемии.

Департамент подоходного налога (I-T) тоже потерял из-за пандемии такое же количество сотрудников — 119, по официальным оценкам. ИТ-отдел также работал с сокращенным штатом, чтобы оформить возврат налогов, предложить меры по облегчению соблюдения нормативных требований и выпустить другие необходимые уведомления, сказал сотрудник налоговой службы, выступивший на условиях анонимности.

Монетный двор сообщил 3 мая, что высшие эшелоны бюрократии Индии столкнулись с серьезной кадровой проблемой, когда ключевые должностные лица в центральных правительственных ведомствах и министерствах оказались нездоровыми из-за всплеска коронавирусной инфекции. Некоторые из этих чиновников занимались критически важными вопросами здравоохранения.

Электронное письмо, отправленное в министерство финансов с просьбой прокомментировать историю, осталось без ответа на момент публикации.

На прошлой неделе Джитендра Сингх, министр профсоюзов в министерстве кадров, общественных проблем и пенсий, опубликовал заявление о том, что временная пенсия будет выплачиваться вышедшим на пенсию служащим центрального правительства в течение одного года с даты выхода на пенсию, а семейная пенсия будет выплачиваться сразу же по получении иска от члена семьи погибшего.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *