Самые лучшие буксы: ТОП 9 лучших буксов для заработка 2021 года

Содержание

Лучшие буксы. ТОП - 7. Обзор сайтов.

На чтение 4 мин. Обновлено

Приветствую вас, дорогие друзья! Мы все проводим очень много времени в интернете: смотрим фильмы, слушаем музыку, общаемся в социальных сетях, на форумах, что-то скачиваем или ищем информацию. Интернет занимает огромную часть нашей жизни. Проблема в том, что большинство просто праздно проводят свое время, а могли бы зарабатывать себе хоть какие-то деньги. Если вам это интересно, вы не знаете с чего начать - попробуйте заработок на кликах или как их еще называют почтовиках или буксах.

С чего начать?

      Для начала выбираем себе сайт, где мы будем работать? В сети существует огромное количество подобных сайтов, как функционирующих долгие годы, так и созданных буквально пару месяцев назад. Какой же из них выбрать. Советую более надежные и стабильные. На них уже сформирована своя аудитория, как исполнителей, так и рекламодателей. Всегда доступно много заданий. И самое главное - сайт будет работать без обмана. Ведь может получиться, что поработав некоторое время, какой-нибудь новый сайт в один прекрасный момент прекратит свое существование и вместе с ним пропадут ваши денежки. Хотя все же один существенный плюс у новых сайтов есть. Какой? Об этом ниже!

Итак. Выбираем сайт для заработка. Я подобрал для вас несколько, на которых сам работал и неоднократно выводил заработанные средства.

Как работать?

    В основе работы на подобных сайтах 3 основных вида заработка:

клики по ссылкам или проще говоря серфинг сайтов

     Вы просматриваете страницы, переходите по указанным ссылкам и за это вам начисляют деньги. Ничего сложного. Кликнул по ссылке, перешел на сайт, получил деньги. И можно начинать заново. Процесс начисления средств полностью автоматизированный. К слову сказать, в связи со своей простотой, оплата за данные действия не слишком прибыльная.

Чтение писем

    Действие аналогичное серфингу с одним различием - перед каждым переходом по ссылке,  вам необходимо прочитать небольшой текст (буквально несколько предложений) и в конце выбрать правильный ответ на вопрос по тексту. Далее алгоритм аналогичный серфингу. Тоже не слишком прибыльное занятие.

Выполнение оплачиваемых заданий

      Самый интересный и прибыльный вид заработка. Вы выбираете себе задание, которое хотели бы выполнить, читаете условия выполнения и если вас все устраивает - начинаете выполнять. К слову сказать, задания не сложные. Для успешного выполнения делаем все то, что просить рекламодатель.  Задания можно выбирать по различным критериям: по цене, по категории (голосование, соц. сети, регистрации, комментарии, отзывы и многое многое другое.)

Партнерская программа.

      Заработок на кликах, конечно хорошее дело, но наш заработок ограничен нашими усилиями и затраченным временем. Одним из условием такого широкого распространения подобных сайтов является наличие партнерской программы с прогрессирующим процентом реферальных отчислений.

      Обычно на подобных сайтах ваш заработок от работы рефералов зависит от вашего аккаунта, чем он более раскручен, тем более высокие реферальные отчисления вы получаете.

Сколько можно заработать?

        Все когда то начинали зарабатывать на буксах, кликали за деньги по ссылкам, выполняли задания. Многие так и кликают, другие же построив свою реферальную сеть, спокойно живут и периодически снимаю положенные им деньги от работы их рефералов.

        Так вот, для начала определитесь для чего вам это надо. Если вы будете работать как простой исполнитель - ваш заработок будет всегда ограничен. В среднем можно зарабатывать около 20 - 50$ в месяц.

        Я пошел по другому пути. Да, в начале я тоже кликал, но.....все заработанные средства вкладывал в привлечение рефералов.  Буквально через пару месяцев после начала -  доход от их работы, в виде реферальных отчислений уже превышал мой, на этом сайте. И с каждым месяцем он рос и рос. Здесь в принципе ничего сложного нет. Если сумел я, сможете и вы.

Лучшие буксы  для заработка

        Сразу скажу, что первые три сайта основные. На них приходится более 80% всего рынка (как по деньгам, так и по участникам). Эти буксы широко известны, на них всегда много заданий, оплата происходит вовремя и без обмана.

       Только что созданные сайты (молодые буксы) имеют преимущество в плане набора новых рефералов. Если проект никто не знает, велика вероятность привлечения людей по своей партнерской ссылке. А дальше все зависит от вашего везения и стратегии. Можно за неделю набрать и 50, и 100, и даже 1000 рефералов. Но как правило, на таких сайтах не слишком много доступных заданий.

Что выбрать решать вам. Или стабильность и надежность или риск и возможность быстрого заработка. Желаю удачи!

Самые лучшие буксы для заработка.


 И снова здравствуйте дорогие друзья сегодня я хочу рассказать вам про самый простой и самый распространенный заработок в сети интернет, а именно про буксы. Рассказ пойдет о самых лучших из них которые платят по многу лет, имеют огромную аудиторию, пользуются большим авторитетом. 

Хочу немного немного порассуждать о буксах и высказать свою точку зрения. Многие пользователи акулы заработка в интернете считают этот вид заработка малоприбыльным и не кому ненужным, но и много таких которым буксы нравятся и они работают на них. Я лично от себя хочу сказать да этот заработок копеечный да и забирает не мало времени. Большая часть пользователей решивших начать зарабатывать в сети попадают на буксы проработав немного опускают руки  мысль о миллионах в сети и дальше идут работать на дядю в офлайн. Но схема заработка на таких проектах это уменьшенная модель всей работы в сети и практически полностью ее повторяет. Да и опыта на них можно набраться, что в дальнейшем сильно вам поможет в начинаниях. И вот мой вердикт таков работа на таких сайтах малооплачиваемая и где-то нудная, но учит, дает начальное понимание и дает задел на дальнейшее развитие. Так что решать вам работать на них или нет.

Теперь к самому интересному списку лучших и проверенных буксов на данный момент. Ниже будут представлены названия таких сайтов маленькое описание и баннер по которому можно на них зарегистрироваться:

seo-fast- Мой самый любимый огромное количество способов для заработка  ссылок в серфинге и лояльные цены на рекламу.

                              

seosprint- Сеоспринт многие считают лучшим, большое количество работы и исполнителей. Недавно полностью обновили скрипт

                        

wmmail- Это вообще один из самых первых сайтов в своей сфере и считается почтовиком, а платит в долларах

                        

wmrfast- Тоже хороший проект имеющий много видов заработка и большое количество пользователей еще дает возможность заработать вебмастеру

                        


profitcentr- Профитцентр хороший динамично развивающийся букс с большой аудиторией постоянно добавляющий новые виды заработка

                         

aviso- Ависо сравнительно не старый проект но уже завоевавший свое место под солнцем быстро развивается и идет вперед большими шагами

                         

 Конечно это не все сайты которые относятся к этой категории их очень много, список постепенно буду дополнять. Да и много будет публикаций на тему буксов. Читайте эту статью и ждите других кому нравится. До скорых  встреч удачи всем!!!!                            

Лучшие буксы

Моя коллекция рабочих буксов

Как определить хороший букс

Я все еще обновляю информацию и здесь, но новая версия удобнее и содержит больше функций

 

В таблицах ниже перечислены буксы на которых я работаю сам. В первой - только рублевые буксы, все платят WMR, в второй - платящие в долларах, евро, гривнах, белорусских рублях, платят не только в WebMoney, платежная система для них указана с отдельном столбце. Буксы отсортированы по количеству ссылок. Для большинства буксов есть скрины с выплатами, если скрина нет, то причина указана в комментарии. Новые скрины выкладываю периодически.

Особенно рекомендую обратить внимание на WEB-Stil - несомненный лидер среди рублевых буксов. GreensTree тоже очень перспективный проект

Рублевые буксы

Название, ссылка Клик Реф. клик Мин. порог Ссылок в день Скрин выплаты Участников ~ Возраст букса,  дней ~ BL (Business Level) Комментарий
WMR.WEB-stil.Info 0,02  0,01 0 55+++ 22.11.2009 69 000 375 425  
alex-bux.com 0.02 0.01 1 45 22.11.2009 3 200 150 28  
wmr.raskrutim-bux.ru 0.02 0.005 0.5 40 15.11.2009 990 30 6  
wmr.buxclub.ru 0.02 0.005 1.95 30 16.11.2009 8 600 190 60 Реф. клики 2 уровня = 0.002р.
money-bux.ru 0.02 0.01 1 30 25.11.2009 2 300 30 9  
profitcentr.com 0.02 0.005 0 30   8 100 210 81  
seobux.ru 0.02 0.005 2 25 23.11.2009 2 000
90
57 Минималка
1000webmoney 0.02 0.006 0 25 22.11.2009 8 000 160 67  
GREENSTREE.RU 0,02  0,005 0 25 22.11.2009 14 000 55 117  
primbux.ru 0.022  0.01 0 25 10.11.2009 3 000 45 17  
buxtome.ru 0.02 0.005 0 25 22.11.2009 1 000 150 10  
warex-bux.ru 0.025 0.01 0.02
20
27.11.2009 1 000 110 8  
refbux.ru 0.014 0.014 0 20 22.11.2009 1 400 45   Реф клик = собственному клику
WMZOOM.RU 0,02  0,005 0 15 22.11.2009 6 000 290 45  
spartak-bux 0.02 0.005 0 15 22.11.2009 5 500 250 61  
spectrum-bux.ru 0.02 0.005 0.02 15 27.11.2009 3 100 210 65  
mywmr.ru
0.02 0.005 0 15 27.11.2009 3 500 80 20  
best-advertwm.ru 0.025 0.01 0.1 15 27.11.2009 1 200 30 66  
goldsurf.ru 0,02 0,005 10 15 29.11.2009 1 400 30 1 Большой мин. порог
wmhit 0.02 0.005 0 10 22.11.2009 6 800 260 47  
promobux.ru 0.02 0.005 0 10 22.11.2009 2 000 60 15 Клики рефералов 2 и 3 уровня = 0.0025р.
best-bux1k 0.02 0.005 0 10 22.11.2009 450 30 20  
creativebux.ru 0.02 0.005 1 10 16.11.2009 2 500 - 29 Минималка
flamebux.net.ru 0.02 0.005 5 10 22.11.2009 8 800 130 70  
kopilka.h-2o.ru 0.035 0.015 0 8 22.11.2009 650 30 1  
Другие

Лучший зарубежный - neobux, но платит он в AlertPay и до минимума я еще не дошел. А так, больше всего мне понравился postwm.ru - много кликов, не самые худшие расценки, мин. порог набирается за 3 дня, выплачивают без проблем. Ну и WEB-Stil само собой.

Название, ссылка Плат. система Клик Реф. клик Мин. порог Ссылок в день Скрин выплаты Участников Возраст букса, дней BL Комментарий
www.postwm.ru WMZ 0,001+ - 0,15 30 21.11.2009 12 000 100   Система рефералов - 10%-5%-2%
WMZ.WEB-stil.Info WMZ 0,0007 0.0004 0.1 20 22.11.2009 35 000 300 425  
WMmail.ru WMZ 0.002   0.1 10 22.11.2009 123 000     Вообще то это почтовик. Очень много заданий, но можно и просто кликать письма. Система рефералов - 10-5-2-1-1
neobux AlertPay 0,01 0,005 2 4   - -   Лучший зарубежный букс. Все говорят что платит. Скрина еще нет
WME.WEB-stil.Info WME 0.0006 0.0003 0.1 15 22.11.2009 20 000 100 425  
WMU.WEB-stil.Info WMU 0.005 0.003 0.1 15 22.11.2009 20 000 300 425  
WMB.WEB-stil.Info WMB 2 1 0 15 22.11.2009 20 000 270 425  

Дата последнего редактирования списка: 27.11.2009

Заработок в интернете с помощью буксовых сайтов

Главная    /    Буксы

Wmmail – самый старый и проверенный букс из всех существующих в интернете.  Единственный букс среди всех русскоязычных, который производит выплаты в долларах США. выплаты производятся на WevMoney, Yandex кошелек и сотовый телефон, указанный при регистрации. В виду того, что курс доллара постоянно растет, это является бесспорным преимуществом в плане стоимости оплат за задания, клики и серфинг. Так же как и на других буксовых сайтах здесь имеется реферальна система. Реферальная система имеет пять уровней, и эта самая большая среди всех известных буксовых сайтов. На буксовом сайте имеется видео курс по заработку на буксовых сайтах, а так же большая и удобная биржа рефералов. 

 

Seosprint – является золотой серединой между двумя предыдущими буксами. Цена за клики и серфинг находиться, где то по середине, но и кол-во кликов, серфингов и заданий то же в этом диапазоне. К недостаткам  этого букса можно лишь отнести двухуровневую реферальную систему. Задания по кликам и серфингу есть всегда. Особенностью и преимуществом этого букса перед другими является наличие помимо серфинга, писем и заданий, наличие еще и тестов.

 

Socpublic – еще один русскоязычный буксовый сайт, пожалуй, один из самых лучших на сегодняшний день. Особенности этого буксового сайта следующие: для рекламодателей – это, самая низкая стоимость покупки серфинга и кликов, а так же невысокая стоимсоть опубликуемых заданий. Большое кол-во участников желающих заработать в интернете. Из-за того что цена серфинга и кликов самая низкая, соответственно разнообразных и ежедневных заданий на этом буксоввом сайте очень много, в отличии от других подобных сайтов. За счет большого количества заданий, общая сумма ежедневного заработка самая большая среди всех буксовых сайтов. Так же у сайта имеется программа, которая работает автономно и занимается серфингом. Кол-во серфинга может доходить до 100шт. за сутки, причем заработанные деньги автоматом падают к вам на счет. У данного букса имеется трехуровневая реферальная система. И пожалуй самая большая биржа рефералов среди всех известных буксовых сайтов. Кол-во рефералов на бирже превышает 300шт.

 

 

Все эти буксовые сайты поддерживают систему выплат на WebMoney и заработанные нами деньги без всякого труда и задержек выплачивались на наш электронный кошелек. Простая регистрация и проверенные буксы, пожалуй, самые лучшие русскоязычные буксы, которые существуют в интернете. При регистрации на этих сайтах через наши реф.ссылки вы получаете бесплатное сопровождение  как по заработку, так и по покупке рабочих рефералов на бирже. Не секрет, что большинство людей те кто зарабатывают на буксовых сайтах, занимаются продажей фейковых рефералов.  Так вот, что бы при покупке не потратить зря деньги и не купить такого фейкового реферала, наша команда, используя собственные наработки, поможет вам в этом. Не забывайте, что помочь вам в покупке рабочего реферала наша прямая заинтересованность, т.к. он нам будет косвенно приносить деньги. Буксы – это самый быстрый и простой способ заработка денег в интернете, который освоит абсолютно любой человек, даже тот, кто совсем не умеет работать на компьютере. Выплаты проходят достаточно быстро на уже имеющийся у вас электронный кошелек. Как правило, это система электронных денег WebMoney. Все буксовые сайт имеют реферальные системы, т.е.  при удачной покупке рефералов, вы пожизненно получаете пассивный доход, который исчисляется процентом от заработка вашего реферала. Ну а если ваш реферал тоже захочет строить свою реферальную систему, то вы будете получать доход и с его рефералов. Данный букс имеет свою программу для серфинга сайтов, кооторая дает в несколько раз больше сайтов для серфинга и как следствие для пассивного заработка.

Самые высокооплачиваемые зарубежные буксы!: Лучшие зарубежные буксы-почтовики





myfreeshares - зарубежный почтовик с 2005 года и самый высокооплачиваемый букс! 

Платит в среднем 15 коп за клик!

Преимущества проекта:

  • Вывод от $ 10 Payeer , PerfectMoney , Paypal  без всяких условий
  • Много видов кликовых заработков (подробнее смотрите в видео)
  • Конкурсы с выигрышем до 25$
  • Оплата за письма на почту 15 коп письмо.
  • Возможность купить платный аккаунт и получить дорогие клики от 1 до 3 центов!
  • За регистрацию дают сразу 1 акцию.
  • Партнёрская программа 5 уровней, 25, 5, 3, 2, 1%

Оплата за клики начисляется в центах и в акциях, в зависимости от раздела. Акции самое большое богатство на проекте. Чем больше у вас акций, тем выше доход. За регистрацию сразу начисляют одну акцию, на которую вы на следующий день уже получите доход. Для стимуляции вашей активности на проекте каждый день снимается 0.1% от суммы ваших акций. Но каждый день вы зарабатываете в несколько раз больше.

Внимание!!! Появилась ссылка, которая снимает 4 цента с баланса. Не нажимать.

donkeymails — зарубежный почтовик с 2005 года!

Платит в среднем 15 коп за клик!

Преимущества проекта:

  • Вывод от $ 1 Payeer , PerfectMoney , Paypal  без всяких условий
  • Много видов кликовых заработков (подробнее смотрите в видео)
  • Конкурсы с выигрышем до 25$
  • Оплата за письма на почту 15 коп письмо.
  • Возможность купить платный аккаунт и получить дорогие клики от 1 до 3 центов!
  • Партнёрская программа 5 уровней, 10, 5, 3, 2, 1%

Код сайта!

Ещё смотрите сайты для бесплатного привлечения рефералов и заработка без вложений:

1.  AdFeedz
ЖМИ СЮДА

2. EasyHits4u
ЖМИ СЮДА

3.1Traf
ЖМИ СЮДА

Моя почта:[email protected]

Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа

Вопросы осей, которые следует учитывать

Одна сложная вещь при выборе передаточного числа осей заключается в том, что информация об экономии топлива EPA на наклейке на окошке в первую очередь относится к «базовому» или стандартному передаточному числу осей. «Хотя этот конкретный грузовик может поставляться с дополнительным передаточным числом осей», - говорит Дэн Эдмундс, директор по испытаниям автомобилей Edmunds. Таким образом, любое передаточное число осей, указанное на наклейке на окошке со стороны опций, снизит показатели экономии топлива, напечатанные на той же наклейке.

Другая трудность заключается в том, что дополнительные передаточные числа осей и их влияние на буксировку нельзя сравнивать между производителями грузовиков, - говорит Дэн Эдмундс. Это потому, что каждый производитель грузовиков может использовать шины разного размера, а сама шина выступает в качестве последней «шестерни» в системе. По его словам, лучше всего сравнить варианты осей внутри одной марки, чтобы увидеть, как каждый из них влияет на характеристики буксировки, указанные в руководстве по буксировке этой марки.

Когда вы покупаете свой грузовик, вы можете услышать, что передаточные числа осей с меньшими цифрами называются «высокими» передачами, а с более высокими - «короткими» передачами.Чтобы легче запомнить, что это означает, представьте себе высокого человека, который с каждым шагом преодолевает большее расстояние. Точно так же высокая передача перемещает грузовик дальше с каждым оборотом двигателя. Грузовики с высокими передачами обеспечивают меньший расход топлива, поскольку их двигатели имеют меньшее количество оборотов в минуту при заданной скорости движения. Но более высокие шестерни также уменьшают крутящий момент или мощность, поэтому вы не можете буксировать более тяжелые прицепы или перевозить более тяжелые грузы.

Ram и другие производители рекомендуют покупателям грузовиков просматривать таблицы буксировки и полезной нагрузки на своих сайтах.Они помогают клиентам выбрать силовой агрегат, соответствующий их конкретным потребностям. Поскольку производители грузовиков производят трансмиссии с большим количеством передач, передаточные числа осей также изменятся. Например, трансмиссия с большим количеством передач может позволить производителю грузовиков предложить более высокое передаточное число задней оси (3,55 вместо 3,73) и при этом обеспечить улучшенные возможности буксировки и буксировки.

Прежде чем отправиться в автосалон, подумайте, как вы собираетесь использовать грузовик. В случае сомнений по умолчанию используется более высокое числовое передаточное число осей.Хотя это немного снизит экономию топлива, это также означает, что вам будет удобнее буксировать и буксировать на большие расстояния.

Но если ваша задача - добиться большей экономии топлива на скоростях шоссе, вам может подойти более низкое передаточное число ведущего моста, равно как и коробка передач с большим количеством передач.

Как лучше всего загрузить мой трейлер?

Многое нужно для того, чтобы ваш прицеп был готов к буксировке в следующую поездку. Независимо от того, возите ли вы мульчу и растения по двору или на мотоцикле за городом, ключевым шагом к более безопасному буксировке является определение наилучшего способа загрузки прицепа.

Прежде чем вы начнете загружать свой прицеп, вам нужно понять несколько терминов, чтобы узнать, какой вес вы сможете взять в свой прицеп. Во-первых, это полная масса автомобиля (GVWR) . Полная масса будет указана на этикетке VIN вашего прицепа и является максимальной допустимой массой ОБЕИ вашего прицепа и груза. Вам также необходимо знать полную массу оси (GAWR) , которая представляет собой максимальную распределенную массу, которую может выдержать ось транспортного средства.Обычно GAWR включает в себя переднюю (FR) или заднюю (RR) оси.

Другие полезные термины, связанные с погрузкой вашего прицепа, включают:

Масса прицепа

Масса пустого полностью собранного прицепа. Вы можете проверить это, взвесив свой пустой прицеп на стоянке для грузовиков или в любом другом месте с помощью сертифицированных весов.

Грузоподъемность

Общий вес прицепа. Чтобы рассчитать максимальную грузоподъемность, вычтите вес прицепа из GVWR, а затем умножьте на 80%.Это будет допустимая полезная нагрузка вашего прицепа.

Вес языка

Вес прицепа, который передается на буксирующее транспортное средство через дышло прицепа или гусиная шея. Чтобы проверить вес дышла, отведите свой прицеп на стоянку для грузовиков или в любое другое место с сертифицированными весами и сначала поместите буксируемое транспортное средство на весы и узнайте его вес - этот вес должен быть меньше, чем полная масса буксирующего автомобиля. Затем потяните прицеп на весы и отсоедините его от буксирующего автомобиля.Оставьте на весах только трейлер и получите билет с указанием общего веса трейлера. Повторно подсоедините и снимите колеса буксирующего транспортного средства с весов, чтобы на весах находились только оси прицепа, и получите квитанцию ​​с указанием веса оси прицепа. Вычтите вес оси из общего веса, чтобы определить вес сцепного устройства. Как правило, 20-25% от общего веса прицепа плюс его груз должны приходиться на язычок прицепа.

Теперь, когда вы знаете, какой вес может безопасно буксировать ваш прицеп, пора приступить к загрузке прицепа.

Закрытые грузовые прицепы

Способ загрузки прицепа и распределения веса груза будет зависеть от типа прицепа, которым вы владеете, и от типа груза, который вы собираетесь буксировать. Например, закрытый грузовой прицеп должен быть загружен 60% веса груза в передней половине прицепа, а самые тяжелые предметы должны быть загружены спереди. Более легкие предметы следует размещать в верхней и задней части прицепа. Ваш груз должен быть плотно и надежно упакован и привязан для его фиксации.

Открытые прицепы

Аналогичным образом открытые прицепы следует загружать в передней части ящика тяжелее - до 60% веса груза. Вы должны загружать его так же, как закрытый грузовой прицеп, но не должны загружать мелкие предметы выше высоты боковых сторон кузова прицепа. Используйте стяжки для крепления груза.

Погрузка мотоцикла

Если вы буксируете мотоцикл, начните с ходьбы или подъема на мотоцикле по рампе.Переднее колесо должно быть расположено в противооткатном упоре или напротив передней стенки, если у вашего прицепа нет противооткатного упора. Мотоциклы всегда следует загружать лицом вперед. Чтобы закрепить мотоцикл, используйте четыре стяжных ремня с кулачковым пряжкой или храповым механизмом номиналом 1200 фунтов, два из которых спереди и два сзади. Они должны быть прикреплены с каждой стороны руля или опор амортизаторов к нижним передним D-образным кольцам внутри вашего прицепа и равномерно затянуты с амортизаторами, сжатыми примерно наполовину. Крепежные ремни также должны быть прикреплены с каждой стороны к задней части рамы мотоцикла или колеса к нижнему центру или задним D-образным кольцам внутри вашего прицепа.Затяните их, чтобы задняя часть мотоцикла не двигалась.

Знание того, как лучше всего загрузить прицеп, важно не только для защиты вашего груза, но и для предотвращения раскачивания прицепа и других проблем, которые могут создать небезопасные ситуации при буксировке, которые могут нанести вред вам и другим людям. Как всегда, обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить инструкции по загрузке для вашего прицепа.

Я в настоящее время принимаю депозиты ... - Jesse Haines Fabrication

В настоящее время я беру депозиты на компоненты портальной оси JHF.Я запасаюсь всем, что нам нужно, чтобы продать немало комплектов полных сборок. Наборы будут отправлены в порядке поступления депозита. Я надеюсь начать поставки по одному комплекту в неделю в течение следующих недель или двух. Депозиты - 500 долларов, чек или кредитная карта.

JHF Portal info -

В наших портальных осях JHF используются ступицы с редуктором HMMWV, что обеспечивает увеличенный дорожный просвет на 3,9 дюйма, обеспечивая при этом удивительную прочность и долговечность. При использовании с нашими специальными компонентами тормоза и рулевого управления внешний узел HMMWV значительно легче любого Заводская Dana 60 внешне и легче, чем большинство вариантов послепродажного обслуживания.За два года испытаний на нескольких транспортных средствах наши портальные оси доказали, что они не уступают по прочности любому внешнему узлу в 1 тонну.

FAQ -

Я видел, как люди ломали корпуса, оси и шестерни с другими портальными осями. Насколько прочны ваши портальные оси?

На мой взгляд, конструкция ступицы с редуктором HMMWV намного превосходит конструкцию других портальных осей, которые я видел. За два года испытаний на нескольких автомобилях в США и Австралии их прочность и долговечность были впечатляющими! Я считаю, что прочность наших портальных осей сопоставима с лучшими осями размером 300 м 1480 (Dana 60), которые вы можете купить.Если вы используете лучшие на рынке оси и карданные шарниры 1480, и они вас не устраивают, наши оси, вероятно, не для вас.

Подойдут ли они для моей уличной установки или багги Ultra4?

Наш внутренний C-узел был разработан для гусеничных тележек и багги. Втулки шарниров изготовлены из высокопрочной бронзы. Пока что втулки держатся очень хорошо, но я не могу с уверенностью рекомендовать их для использования с большим пробегом, пока не будут проведены дополнительные испытания.

Насколько плох мой радиус очистки с вашими порталами?

Существует очень распространенное заблуждение, что использование портальных отверстий приведет к ужасному очищению. Благодаря компактной конструкции и большему углу наклона шкворня зубчатой ​​втулки HMMWV, наша внешняя часть портала имеет МЕНЬШЕ царапины, чем большинство кулаков Dana 60 или вторичного рынка.

Модифицированные ступицы с редуктором HMMWV - 2050 долларов США

Поиск бывших в употреблении ступиц с редуктором HMMWV становится все сложнее и дороже! Мы начинаем с демонтированных военных компонентов HMMWV, очищаем и подвергаем пескоструйной очистке корпуса, а затем модифицируем их для работы с нашими рулевыми рычагами, тормозными комплектами и внутренними C.Продается парами.

JHF Portal High Steer - 415 долларов США

Наш HMMWV использует инновационный дизайн для подъема рулевого рычага на 6 дюймов выше заводского рычага. Нейтральный угол Аккермана позволяет обеим шинам поворачиваться одинаково. 45 градусов поворота (рекомендуется максимум). Продается парами. Для установки наших рулевых рычагов требуются некоторые незначительные изменения в ступице с редуктором.

Портальный тормозной комплект JHF - 825 долларов США

Наш 14-дюймовый тормозной комплект - единственный способ адаптировать тормоза к редукторной ступице HMMWV без увеличения ширины монтажной поверхности колеса.В комплекте используются наши легкие роторы JHF 14 ”и оцинкованные адаптеры ротора. Суппорты Wilwood Dynalite используются с колодками из компаунда E. Продается парами. Для нашего тормозного комплекта требуются незначительные изменения ступицы с зубчатой ​​передачей.

Внутренние C портала JHF - 850 долларов США

Первым шагом к преобразованию ступицы с редуктором HMMWV в картер управляемой оси являются наши внутренние C JHF. Наши C сконструированы для установки в трубные кожухи 3,5 дюйма и оснащены высокопрочными бронзовыми втулками и массивными шкворневыми болтами 7/8 дюйма. Продается парами.Для использования нашего внутреннего C.

Комплект вставок для внутреннего C - $ 30

Наш комплект косынок позволяет легко установить косынку на нижнюю часть нашей внутренней C без ущерба для дорожного просвета. Продается парами.

Адаптеры заднего портала - 350 долларов США

Заинтересованы в использовании внешнего портала без заднего рулевого управления? Вот почему мы создали адаптеры для заднего портала. Изготовлен на станке с ЧПУ из стали толщиной 1,25 дюйма, чтобы обеспечить достаточное сцепление с осевой трубой 3,5 дюйма.Продается парами. Для установки задних адаптеров требуются некоторые незначительные изменения в ступице с редуктором.

Portal Pricing -
* Цена в парах *

Управляемые оси
Модифицированные коробки - 2050 долларов
C - 850 долларов
Тормоза - 825 долларов
$ 6075
4340 валов / CV добавить 1600 долларов
$ 5775
4340 валов / запас CV добавить 800 долларов
$ 4975

Неуправляемые оси
Модифицированные коробки - 2050 долларов Самая лучшая раздаточная коробка?

LT230 - самая популярная раздаточная коробка Land Rover, которая, безусловно, выдержала испытание временем и выдержала тяжелые испытания.Экстремальное вождение по бездорожью и буксировка тяжелых грузов могут пагубно сказаться на большинстве компонентов трансмиссии и подвески, но раздаточная коробка обычно, кажется, выдерживает все трудности, уступая лишь относительно незначительным проблемам.

С инженерной точки зрения раздаточная коробка - это не ракетостроение. По сути, это одна зубчатая передача, передающая привод от коробки передач на правую сторону автомобиля, а затем разделяющая ведущую часть вперед и назад на передний и задний карданные валы. Дифференциал (который по конструкции похож на межосевой дифференциал) эффективно располагается между передним и задним выходными приводами.

Это может быть обычная инженерия, но тот факт, что этот дизайн оставался в бизнесе от One Ten 1983 года до Discovery 2, который был закончен в 2004 году, и до сих пор живет в нынешнем Defender, является свидетельством блестящего дизайна и производства. Это 32 года, и он все еще держится, несмотря на массу дополнительного крутящего момента, передаваемого через него современными специальными моделями Defender с электронными настройками и обновленным двигателем. Фактически, первоначальный принцип раздаточной коробки, хотя и без постоянного полного привода, восходит к серии I 1948 года.

Как все это работает

Раздаточная коробка является сердцем системы полного привода Land Rovers с балкой. Он передает привод (от коробки передач) поперек и наружу в передней и задней части раздаточного картера для привода карданных валов на переднюю и заднюю оси. В отличие от более ранних раздаточных коробок серии Land Rover, которые имели задний привод и ручной выбор переднего привода, LT230 обеспечивает постоянный привод на обе оси благодаря встроенному дифференциалу.

Центральный дифференциал

Так называемый межосевой дифференциал внутри раздаточной коробки позволяет изменять относительную скорость переднего и заднего карданных валов, что позволяет передней оси вращаться быстрее, чем задняя, ​​что необходимо при повороте .Обратной стороной межосевого дифференциала является то, что, если колесо на одной оси теряет сцепление с дорогой и вращается, весь крутящий момент трансмиссии будет направлен на это колесо (оно выбирает путь наименьшего сопротивления). Итак, ось, у которой есть сцепление, не получает никакого привода, и автомобиль застревает. Вот тут и вступает в игру блокировка центрального дифференциала раздаточной коробки. Управляемая коротким рычагом в кабине, она блокирует дифференциал, так что оба карданных вала вращаются вместе и больше не независимы друг от друга. Таким образом, если теперь задняя ось теряет сцепление с дорогой, передняя ось по-прежнему будет двигаться, поддерживая движение автомобиля (обычно).Когда используется рычаг блокировки дифференциала, его рычажный механизм приводит в действие вилку переключения, которая перемещает кулачковую муфту на валу центрального дифференциала для зацепления с шестерней на переднем выходном валу, блокируя оба привода вместе. Блокировка центрального дифференциала предназначена для бездорожья на рыхлом грунте, где шины будут немного скользить, чтобы компенсировать разницу в скоростях передней / задней оси при прохождении поворотов. Его нельзя использовать на дороге или другой твердой поверхности, потому что шины не могут проскальзывать, что приводит к высокому напряжению в трансмиссии (также известному как наматывание трансмиссии).

Высокое и низкое передаточные числа

Как мы знаем, раздаточная коробка также обеспечивает выбор передачи высокого или низкого передаточного числа, выбираемых продольным и задним перемещением того же рычага, который используется для блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала работает в любом соотношении, а также работает с электронной системой контроля тяги (при наличии). Раздаточная коробка, конечно же, приводится в движение главным валом коробки передач, который выступает в кожух раздаточной коробки и приводит в движение раздаточную шестерню. Это, в свою очередь, приводит в действие промежуточную шестерню, которая постоянно приводит в движение выходные шестерни высокого и низкого передаточных чисел с правой стороны раздаточной коробки.Эти передаточные шестерни вращаются на шлицевой ступице на заднем валу центрального дифференциала. Когда рычаг передаточного числа в кабине перемещается, высокое или низкое передаточное число включается вилкой переключения, поскольку она фиксирует выбранную передачу на заднем валу центрального дифференциала.

Типы раздаточных коробок

Было несколько воплощений раздаточной коробки LT230 с тех пор, как она была впервые представлена ​​на модели Defender One Ten до выпуска, чтобы обеспечить постоянный полный привод через центральный дифференциал. Все версии имеют одинаковую базовую конструкцию и внешние размеры, а также имеют одинаковое низкое соотношение (3.2: 1, например, на Discovery). Передаточные числа с высоким передаточным числом различаются в зависимости от модели автомобиля, причем Defenders обычно имеют более низкое передаточное число, чем модели Discovery. Как правило, ранний Defender имеет высокое соотношение 1,41: 1, а Discovery - 1,21: 1, хотя бывают и исключения. Помните, что чем ниже число передаточного числа, тем выше передаточное число.

LT230R был установлен на нескольких ранних служебных моделях и имеет самое низкое высокое передаточное число из всех, 1,667: 1 (такое же передаточное число, как у комбинированной коробки передач / раздаточной коробки LT95, установленной на ранние служебные модели V8 и Range Rover)

LT230T - наиболее распространенный вариант, устанавливаемый на 5-ступенчатые и некоторые автомобильные Range Rover до 1989 года, Ninety, One Ten и Defender (кроме 4-ступенчатых V8) и Discovery 1.После 1989 года у Range Rovers были раздаточные коробки Borg Warner с цепным приводом. LT230Q был установлен на Td5 Defenders и далее, и он немного тише в работе (отсюда и Q) благодаря другой геометрии шестерен, большему количеству зубьев на шестернях и улучшенным подшипникам.

LT230SE Версия SE была установлена ​​на Discovery 2. Она похожа на LT230Q и имеет те же передаточные числа, но более высокий крутящий момент. Есть небольшие внутренние изменения, такие как выбираемая проставка (заменяющая разборный тип) для настройки предварительного натяга подшипника промежуточной шестерни.Передний выходной фланец и брызговик улучшены, а изменения, характерные для модели Discovery 2, включают отсутствие ведущих шестерен спидометра (D2 использует электронный датчик), а также был снят рычаг блокировки дифференциала и / или сам механизм блокировки дифференциала, в зависимости от производства. Дата.

Более ранние коробки

Как уже упоминалось, принцип передачи LT230 заимствован из более ранних раздаточных коробок, установленных на моделях Series, которые в основном имели только постоянный задний привод с ручным переключением переднего привода (все автомобили серии имеют постоянный полный привод когда выбрано низкое соотношение).Но постоянный полный привод впервые появился на Series I между 1950 и 1954 годами, хотя это было достигнуто с помощью механизма свободного хода на приводе на переднюю ось. Постоянный полный привод снова появился в модели Series III Stage One V8 (1979-85) с той же комбинированной четырехступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой LT95, что и в раннем Range Rover, с его вакуумным центральным механизмом блокировки дифференциала

Идентификация раздаточной коробки

При покупке компонентов или рассмотрении вопроса об изменении передаточного числа нам необходимо знать, какая раздаточная коробка LT230 установлена, но раздаточные коробки, как правило, меняются местами по мере того, как использованные коробки заменяют изношенные узлы, или транспортные средства меняются.Передаточное число раздаточной коробки может быть указано на этикетке, прикрепленной к задней части корпуса, в противном случае вы сможете найти серийный номер на нижней задней стороне или на задней нижней части левой стороны (под крышкой ВОМ) . Но даже это может не обязательно подтверждать передаточное число, потому что набор передач мог быть изменен в прошлом.

Серийный номер находится в нижнем заднем углу под крышкой ВОМ или просто скруглен с левой стороны.

Изменение высокого передаточного числа

Большинство Defenders плохо приспособлены для движения по автомагистралям и основным дорогам.Практично увеличить передаточное число примерно на 15 процентов, заменив шестерни в раздаточной коробке на более высокий передаточный механизм Discovery. Это только увеличивает высокое передаточное число, оставляя стандартным низкое передаточное число, которое может потребоваться для работы по бездорожью или буксировки. Но с Tdi Defenders и особенно с более ранними (до Tdi) моделями Ninety и One Ten двигатель должен быть в хорошем состоянии, чтобы обеспечить повышенное высокое передаточное число, и также важно учитывать тип использования, которое будет использоваться в автомобиле. до, и было ли транспортное средство уже эффективно модернизировано за счет установки крупногабаритных шин.Различия между передачами Discovery и Defender не очевидны. Например, ранняя модель Discovery Mpi имеет более низкое высокое соотношение, подобное соотношению 1,41: 1 у Defender.

И наоборот, Defender 90 к 50-летию (если вам повезло, что у вас есть такой) и модели TDCi имеют соотношение 1,211: 1, как и у более позднего Discovery 1 и всех моделей Discovery 2. Есть и другие аномалии, такие как 2,5-литровый безнаддувный One Ten с очень низким соотношением 1,667: 1, в котором коэффициент Discovery был бы слишком высоким для буксировки тяжелых грузов, учитывая низкие характеристики двигателя, хотя и больше, чем у Defender. 1.Соотношение 41: 1 может быть практичным.

Более высокая передача вряд ли приведет к значительному снижению расхода топлива, поэтому не ожидайте возврата инвестиций, хотя это заметно снизит уровень шума на скорости. Раздаточную коробку Discovery можно установить в Defender (нет точки в TDCi, который имеет такое же соотношение, как у Discovery), но необходимо просверлить два отверстия M8 и врезаться в кожух, чтобы принять рычаг ручного тормоза Defender вместо троса Discovery. -управляемая система. При использовании раздаточной коробки Discovery 2, возможно, потребуется переставить рычаги блокировки дифференциала, если они еще не установлены.

Комплекты передач Discovery можно приобрести у таких поставщиков, как Ashcroft Transmissions. Чтобы установить редуктор, необходимо снять раздаточную коробку с автомобиля, и разумно рассмотреть возможность замены подшипников и уплотнений при демонтаже блока, для чего доступны ремонтные комплекты.

Опции: увеличенное высокое передаточное число (слева), стандартное передаточное число (в центре) и очень низкое (справа), которые могут противодействовать влиянию более крупных шин.

Неисправность шлицевого вала коробки передач

На самом деле это проблема главного вала коробки передач, который входит в зацепление и приводит в движение входную шестерню раздаточной коробки.Это было обычным явлением несколько лет назад, и к настоящему времени большинство затронутых трансмиссий будут восстановлены или, по крайней мере, оснащены более поздней, улучшенной раздаточной передачей. Это уже не обычное явление, но о старых автомобилях стоит знать. Проблема была связана с отсутствием смазки на шлицах сопряжения главного вала и раздаточной шестерни.

Это было отсортировано в более поздней коробке передач R380 путем установки раздаточной шестерни с перфорацией, позволяющей маслу проходить через отверстия и достигать шлицев.Симптомом является отчетливый стук в центральной области трансмиссии при включении привода, особенно если автомобиль раскачивался вперед и назад при переходе с первой на заднюю передачу. Однако стук может быть вызван множеством других компонентов, включая изношенные втулки радиальных рычагов, карданные шарниры карданного вала, шарниры А-образной рамы и втулки. Так что, прежде чем беспокоиться о главном валу, жизненно необходимо внимательно осмотреться. Если вы слышите стук и подозреваете, что шлицы главного вала, проверьте, сняв крышку механизма отбора мощности (ВОМ) с задней части раздаточной коробки.Нет необходимости сливать масло перед снятием крышки, если вы не подозреваете, что оно переполнено. В этом случае сначала снимите пробку заливного отверстия, чтобы проверить, не стечет ли излишек.

Если вы видите там ржавчину и мелкие металлические осколки, это означает, что это изношенные шлицы главного вала. Если автомобиль переведен на первую передачу и ручной тормоз отпущен (на ровной поверхности с противооткатными упорами для предотвращения чрезмерного качения), вы сможете увидеть движение, толкая автомобиль вперед и назад снизу.Здесь можно снять раздаточную шестерню, чтобы проверить шлицы главного вала. Обычно ответ - новый главный вал и новая раздаточная коробка (с перфорацией). Поскольку для этой работы требуется разборка коробки передач, обычно экономически выгодно установить коробку передач для разведки. Серийный номер коробки передач с суффиксом F предполагает, что установлена ​​шестерня с перфорацией, хотя многие более ранние коробки были модернизированы с улучшенной передачей.

Это типичное повреждение главного вала коробки передач LT77 ранних версий из-за износа и коррозии шлицев.

Discovery 2, центральный блокиратор дифференциала

В ранних моделях Discovery 2 нет центрального рычага блокировки дифференциала в кабине, потому что они имеют электронный контроль тяги (ETC), который устраняет необходимость в нем. Система контроля тяги использует систему ABS для блокировки любого вращающегося колеса, предотвращая передачу всего крутящего момента на вращающееся колесо. Следовательно, полный крутящий момент всегда передается на колеса, имеющие сцепление с дорогой. Некоторые владельцы по-прежнему предпочитают иметь блокировку центрального дифференциала (которая может быть дооснащена) на том основании, что она дает водителю немного больше контроля и возможностей в некоторых более экстремальных ситуациях бездорожья.

В самых ранних моделях Discovery 2 все еще был установлен механизм блокировки дифференциала, но не было рычага, и доступен комплект для установки рычага и рычага для управления существующим механизмом. Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 41D и 42D. Это можно проверить, нащупав верхнюю часть переднего корпуса раздаточной коробки. Если он гладкий, у вас нет внутреннего механизма, но если вы чувствуете, что завинчивающаяся шпилька выступает вверх, у вас есть механизм, и вам нужен только набор рычагов.

Для последующих автомобилей, у которых нет механизма или рычага (блокировка дифференциала была доступна в качестве опции, когда новый), Ashcroft Transmissions производит комплект, который включает новый передний корпус и необходимые детали и уплотнения.Это относится к раздаточным коробкам с серийными номерами с префиксом 61, 62, 69 и 70D. Вам также понадобится вышеуказанный комплект рычагов.

Если установлен механизм блокировки дифференциала, вы можете видеть или чувствовать шпильку с резьбой, поднимающуюся из верхней части переднего корпуса (на переднем плане).

Ashcroft Transmissions поставляет этот комплект блокировки центрального дифференциала, включая новый передний кожух. Рычаг тоже понадобится.

Типовые детали и стоимость

Следующие детали доступны в компании Ashcroft Transmissions (ashcroft-Transmission.co.uk) и облагаются НДС и, в некоторых случаях, основным депозитом. Также стоит проверить веб-сайт Ashcroft, чтобы найти ответы на часто задаваемые вопросы и калькулятор передаточного числа.

• Раздаточная коробка LT230: 495 фунтов стерлингов • Ремонтный комплект LT230: 95 фунтов стерлингов • Комплект передач 1.222: 275 фунтов стерлингов • Раздаточная коробка с рукавами (для промежуточного штифта): 75 фунтов стерлингов • Комплект обновления центрального дифференциала Discovery 2 с новым передним корпусом: 225; комплект рычага: 245 фунтов стерлингов.

Решение проблем

Более жесткое рулевое управление:

Рулевое управление кажется более жестким, с большим эффектом земли и обратной связью.Это нормальный эффект при вождении с включенной блокировкой дифференциала, особенно при движении по более твердой поверхности, где шины менее способны проскальзывать, чтобы ослабить перекручивание трансмиссии. Если это так, может быть целесообразно выйти из блокировки дифференциала, чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию.

Невозможно выбрать блокировку дифференциала:

Рычаг перемещается для включения блокировки дифференциала, но блокировка дифференциала не включается, и свет не включается. Связи могут быть жесткими или заклинивать из-за того, что они не используются. Если это так, то можно, хотя и неуклюже, очистить и смазать часть рычажного механизма под автомобилем и некоторое время поработать рычагом, чтобы освободить его.В противном случае, сняв крышку пола трансмиссии для доступа, проверьте, что контргайка, удерживающая рычаг управления на валу шарнира, затянута, и что рычаг правильно расположен на валу.

Трудно отключить блокировку дифференциала:

Вы можете почувствовать усилие рулевого управления, связанное с блокировкой дифференциала, и контрольная лампа горит, даже если рычаг был перемещен. При отключении блокировки дифференциала часто необходимо переключиться на короткое расстояние задним ходом. Это нормальная особенность системы полного привода.В противном случае необходимо будет проверить внутреннюю связь, подняв кожух трансмиссии, чтобы получить доступ. Переключатель контрольной лампы блокировки дифференциала, расположенный на верхней части переднего корпуса раздаточной коробки, может быть неправильно отрегулирован, и его необходимо слегка вывернуть.

Предупреждающий выключатель блокировки дифференциала расположен в верхней части устройства, если смотреть здесь сбоку со снятой крышкой, обнажая механизм переключения.

Перемещение переднего выходного фланца:

Фланец раздаточной коробки к переднему карданному валу можно немного перемещать вверх и вниз.Здесь можно ожидать небольшого движения, потому что в подшипниках с параллельными роликами, поддерживающих этот фланец, всегда есть небольшой зазор, поэтому вряд ли он потребует внимания. Если движение слишком велико или есть очевидная проблема, подшипник необходимо заменить.

Если фланец выходного вала имеет канавку здесь от контакта сальника, установите новый фланец, иначе канавка приведет к повреждению нового сальника.

Воющий шум:

Слышен обычно из зоны передачи.Ныл, как правило, является шумом подшипников и чаще всего вызывается подшипниками оси или главной передачи (дифференциала), которые могут передаваться по шасси. Так что надо быть уверенным, прежде чем винить раздаточную коробку. Самый простой способ - попросить в гараже запустить трансмиссию на безколесном подъемнике, при этом прислушиваясь к источнику шума внизу. Если виной всему раздаточная коробка, скорее всего, износ передних или задних выходных подшипников, или обоих.

Нет тяги, если не включена блокировка дифференциала.Ожидайте проблемы с осью, например, сломанный полуос. Если это так, то при отключенной блокировке дифференциала карданный вал неисправной оси будет вращаться, когда вы отпустите сцепление.

Утечка масла из переднего или заднего фланца выходного вала:

Утечка из заднего фланца также может привести к загрязнению тормозных колодок трансмиссии маслом. Можно отсоединить соответствующий карданный вал, снять фланец и заменить уплотнение на месте. После снятия фланца проверьте состояние гладкой поверхности фланца в месте соприкосновения сальника.На уплотнении может появиться канавка, и это повреждение приведет к быстрому разрушению нового уплотнения, когда оно трется о него. В этом случае установите новый фланец с новым уплотнением.

Утечка масла из центра передней поверхности:

Масло может вытекать из пальца промежуточной шестерни, который проходит через переднюю часть кожуха между передним корпусом и коробкой передач. У него есть уплотнительное кольцо, но штифт, вероятно, изношен отверстие в корпусе.

Просачивание масла из тормозного барабана трансмиссии - верный признак неисправности сальника заднего выходного вала.

Как избежать проблем

• Проверяйте уровень масла и меняйте масло с интервалами, указанными в графике обслуживания, и делайте это чаще, если автомобиль регулярно используется на бездорожье и особенно на пересеченной местности. • При замене масла проверяйте цвет выходящего масла. Серое масло предполагает загрязнение воды из-за перехода вброд. Это, безусловно, должно измениться. Сливная пробка является магнитной и обычно имеет скопление мелких частиц, которые можно стереть. Крупные частицы или фрагменты требуют расследования.• Проверяйте наличие утечек масла из прокладок и сальников и устраняйте их, если имеет место значительная утечка. • Убедитесь, что трубы сапуна коробки передач чистые и работают, в противном случае существует опасность повреждения масляного уплотнения и попадания воды. • Избегайте вращающихся колес. Когда это произойдет, ослабьте напряжение и включите блокировку дифференциала. Резкое вращение колес может окончательно повредить центральный дифференциал. • Уход за раздаточной коробкой, как и с любым другим компонентом, в значительной степени зависит от правильного и своевременного обслуживания, своевременного устранения проблем и управления автомобилем с учетом нагрузки, которой подвергаются механические компоненты.Агрессивное вождение серьезно ускоряет износ и вызывает стресс.

Порталы с болтовым креплением - Tibus Offroad -

Исключительный просвет для необычных приключений

Портальные мосты создают уникальный дорожный просвет благодаря тому, что осевая труба и корпус дифференциала расположены над центром колеса. Эта технология - единственный способ добиться надлежащего дорожного просвета, который затрагивает не только кузов автомобиля.

T IBUS Порталы с болтовым креплением поднимут ваш автомобиль на высоту от четырех до пяти дюймов (от 100 до 125 мм).Естественно, что, используя колеса большего размера, вы сможете еще больше увеличить дорожный просвет.

Подъем кузова e. г. a Suzuki Jimny

TIBUS Порталы с болтовым креплением прикрепляются к существующим осям и создают подъемную силу на 115 мм. Шины большего размера 225 / 75R16 - стандарт 195 / 80R15 - дополнительные 25 мм.

В результате дорожный просвет под дифференциалом составляет 350 мм.

Это улучшение на 70 процентов.

Для достижения такого клиренса без порталов необходимо установить колеса диаметром 40 дюймов или шины диаметром 100 см.Это невозможно!

Встроенное уменьшение порталов TIBUS с болтовым креплением компенсирует дополнительный размер более крупной шины, так что на трансмиссию не создается дополнительная нагрузка. Поставляемые приводные валы для Suzuki Jimny, изготовленные из материала «300 м», добавляют осям еще большей устойчивости.

Геометрия оси не изменяется, поэтому во время движения не возникает никаких проблем. Радиус поворота становится меньше, что является еще одним преимуществом.

Все электронные системы работают в обычном режиме.Транспортное средство с порталами TIBUS Bolt-on может использоваться без ограничений в повседневной эксплуатации.

Кузовной лифт с пружинами и / или кузовной лифт дает оптические преимущества по сравнению со стандартным состоянием, но имеет недостатки на дороге и не дает существенных преимуществ в полевых условиях.

Передняя ось Suzuki Jimny опирается на радиусные рычаги. Таким образом, при использовании более длинных пружин геометрия оси также изменяется (качается), так что прямолинейное движение транспортного средства ухудшается, что приводит к чрезвычайно беспокойному поведению вождения на транспортном средстве с такой короткой колесной базой.

Suzuki Jimny серийно оснащается шинами 195 / 80R15. Диаметр шин составляет 69,3 см или 27,5 ".
Таким образом, Suzuki имеет дорожный просвет под дифференциалом 21 см.

Использование шин размером 225 / 75R16 с диаметром 74,4 см или 29,5" увеличивает это клиренс и 2,5 см. Общий клиренс теперь составляет 23,5 см.

Из-за больших колес увеличивается нагрузка на всю трансмиссию, поэтому дефекты этих компонентов более вероятны.Более крупные колеса также увеличивают радиус поворота автомобиля. Из-за потери мощности максимальная скорость также снижается, если передаточное отношение дифференциала не изменяется соответствующим образом.

Хотя портальные оси дороже, они дают значительные преимущества на дороге и за ее пределами. Альтернативы нет.

TIBUS Порталы с болтовым креплением доступны для Land Rover , Mercedes Benz G-wagon , Nissan Patrol и UAZ , а также для некоторых моделей Jeep и различных Toyota , также для Suzuki Jimny .Скоро появятся порталы для других транспортных средств.

В настоящее время мы работаем над адаптацией порталов TIBUS с болтовым креплением к различным независимым подвескам на передней оси. Вы можете узнать больше о состоянии разработки на нашей «странице новостей» и в Facebook или подписаться на нашу рассылку новостей.

Land Rover

Mercedes Benz G-wagon

Nissan Patrol

Решение с болтовым креплением, разработанное TIBUS Offroad Engineering , является непревзойденным способом обслуживания модифицированного автомобиля для повседневного использования.

Вы можете поднять до 8 дюймов, сохраняя стандартную подвеску, использовать электронные амортизаторы OEM, АБС, антипробуксовочную систему и другую электронику (при наличии) без каких-либо кодов ошибок или включения сигнальных ламп.

Для управления колесами большего размера не требуется никаких дополнительных модификаций подвески. Также сохраняется вся геометрия оси и рулевого управления.

Для оптимального оснащения мы рекомендуем колеса TIBUS с фиксатором борта , которые были специально разработаны для использования с порталами TIBUS с болтовым креплением , но также могут устанавливаться на автомобили Mercedes без портальных осей.

TIBUS Порталы с болтовым креплением устанавливаются на существующие оси, их особая конструкция сохраняет направление вращения. Портальный редуктор передает мощность на колеса, в то время как передаточное отношение портальной передачи снижает нагрузку на всю трансмиссию, поскольку крутящий момент действует только на колесо.

Передаточное число порталов TIBUS с болтовым креплением составляет от 1,16 - 1 до 1,6 - 1 в зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования. Общее передаточное число изменяется в соответствии с соответствующим коэффициентом, что позволяет управлять большими колесами без необходимости регулировки передаточного числа дифференциалов.

Для контроля температуры масла в наших порталах с болтовым креплением мы рекомендуем монитор температуры TIBUS "TMS18" .

Порталы TIBUS с болтовым креплением разработаны для соответствия стандартной полной массе автомобиля. Если требуется более высокая полезная нагрузка, свяжитесь с нами, чтобы мы могли найти оптимальное решение.

Вы доберетесь до пункта назначения, где бы он ни находился.

Chevrolet Pressroom - США

2015 CHEVROLET VOLT ДОБАВЛЯЕТ


ONSTAR С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ 4G LTE

Chevrolet Volt занимает уникальное положение на мировом автомобильном рынке.Это пятидверный четырехместный автомобиль, разработанный для обеспечения экономии топлива и сокращения выбросов, присущих электромобилю, без ограничений по дальности полета, присущих полностью электрическим транспортным средствам.

Силовая установка

Volt сочетает в себе чистый электрический привод и эффективный двигатель с увеличенным запасом хода, обеспечивая запас хода до 380 миль. Используя только энергию, хранящуюся в аккумуляторе, Volt обеспечивает, по оценкам EPA, 38 миль электрического вождения без выбросов топлива и выхлопных газов. Когда батарея разряжается, Volt плавно переходит в режим расширенного диапазона, обеспечивая до 342 дополнительных миль диапазона.

Фактически, с признанием, включая «Самый высокий рейтинг привлекательности автомобилей среди компактных автомобилей», три года подряд JD Power, занимая первое место в списке подключаемых гибридов Sierra Club и «Лидер в общем качестве 2013 года от Strategic Vision» Award TM за лучший автомобиль среднего размера ». Не сомневайтесь, Volt - это электромобиль на каждый день - бензин для дальних поездок.

Поскольку многие водители завершают свою ежедневную езду только на батарее, клиенты Volt в среднем проходят более 970 миль между заправками бензина, чтобы больше не пользоваться насосом.

Зарядка аккумулятора Volt может осуществляться от розетки на 120 В или от специальной зарядной станции на 240 В. Владельцы также могут управлять и контролировать Volt удаленно через компьютер или смартфон.

Техническое изменение аккумуляторной батареи, используемой в Volt 2015, привело к увеличению общей емкости накопителя с 16,5 до 17,1 кВтч. Покупатели могут увидеть небольшое улучшение диапазона электромобилей с новой батареей, но диапазон, оцененный EPA, остается неизменным.

Также новинкой 2015 года является OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi, которая обеспечивает мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи.Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

Volt построен на сборочном заводе General Motors Detroit-Hamtramck в Детройте, где находится самая большая фотоэлектрическая солнечная батарея на юго-востоке Мичигана. Объект может использовать 516 киловатт солнечной энергии, вырабатываемой массивом площадью 264 000 квадратных футов (24 526 кв. М), для зарядки до 150 вольт.

Силовая установка Volt
Сердцем Chevrolet Volt является силовая установка Voltec, которая сочетает в себе чистый электрический привод и эффективный двигатель, увеличивающий запас хода, что позволяет Volt преодолевать расстояние до 380 миль (612 км).

Volt предлагает спецификацию e-AT-PZEV, которая приносит ему желанную «зеленую наклейку» для доступа к полосе движения для одноместных автомобилей HOV в Калифорнии, где продается треть всех Volt. Volt также имеет режим удержания, который позволяет владельцам управлять, когда Volt использует свой газогенератор. Эта функция помогает сэкономить деньги, потому что владельцы, которые ездят по городу и по шоссе, могут сэкономить заряд аккумулятора для городских поездок, когда режим электромобиля Volt работает наиболее эффективно.

Аккумулятор Volt с длительным сроком службы состоит из 5.5 футов (1,6 м), 434 фунта (196,6 кг) Т-образной формы, литий-ионный аккумулятор емкостью 17,1 кВтч. Он снабжает энергией усовершенствованный электропривод мощностью 111 кВт (149 л.с.) для приведения в движение транспортного средства. Используя только энергию, хранящуюся в аккумуляторе, Volt обеспечивает, по оценкам EPA, 38 миль (61 км) электрического вождения без выбросов топлива и выхлопных труб, в зависимости от местности, техники вождения и температуры.

На аккумулятор Volt распространяется гарантия сроком восемь лет / 100 000 миль (10 лет / 100 000 миль в штатах ARB).Когда батарея разряжается, Volt плавно переходит в режим расширенного диапазона. Мощность трансформируется с технически совершенного бортового двигателя 1,4 л с двигателем мощностью 84 л.с. (63 кВт) на электропривод, чтобы обеспечить запас хода до 342 (550 км) дополнительных миль.

Зарядка аккумулятора Volt проста и интуитивно понятна и может выполняться от розетки на 120 В или специальной зарядной станции на 240 В. Дверца зарядного порта открывается для удобства использования. После подключения автомобиль полностью заряжается примерно за четыре часа от розетки на 240 В и от 10 до 16 часов от розетки на 120 В (в зависимости от уровня зарядки и температуры наружного воздуха).

Когда автомобиль подключен к электросети, владельцы могут запланировать немедленную или отложенную оплату, даже координируя зарядку в соответствии с временем отправления или тарифами на электроэнергию в непиковый период. Владельцы также могут управлять и контролировать Volt удаленно через компьютер на MyVolt.com; или через смартфон через RemoteLink, эксклюзивное приложение для смартфонов на базе OnStar.

Volt: дизайн и внешний вид.
В тесном сотрудничестве с аэродинамиками в аэродинамической трубе GM над формированием Volt команда дизайнеров и инженеров разработала самый аэродинамичный автомобиль в истории Chevrolet.Уменьшая энергию, необходимую для преодоления сопротивления воздуха, аэродинамики Volt внесли примерно восемь миль (5 км) в электрическую дальность и 50 миль (80 км) в увеличенную дальность.

Скругленная и ровная передняя панель Volt, сужающиеся углы и решетка радиатора позволяют воздуху легко перемещаться по автомобилю, уменьшая сопротивление. Сзади острые края и тщательно продуманный спойлер регулируют поток воздуха. Агрессивный наклон лобового стекла и заднего стекла также помогает уменьшить турбулентность и сопротивление.

Дополнительные внешние элементы включают:

  • Крыша и задняя дверь в цвет кузова
  • Фонари дневные со светодиодной подсветкой
  • Светодиодный центральный фонарь стоп-сигнала
  • Зеркала с подогревом и электрорегулировкой со встроенными указателями поворота
  • Семнадцатидюймовые пятиспицевые алюминиевые диски, окрашенные в стандартную комплектацию
  • Доступны семнадцатидюймовые пятиспицевые кованые полированные алюминиевые диски и 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски с черными вставками
  • Система оповещения для пешеходов, включающая звуковой сигнал, активируемый водителем
  • Цвета экстерьера: трикотаж «Радужный жемчуг» (за дополнительную плату), серебристый ледяной металлик, «Белый саммит», черный, серебристый топазовый металлик, пепельно-серый металлик, металлик из коричневого камня и кристально-красный оттенок (за дополнительную плату).

Volt салон
Внутри Volt предлагает пространство, комфорт, удобство и безопасность, которые клиенты ожидают от седана, включая отделения для хранения вещей и складывающиеся задние сиденья 40/40. Он также предлагает различные варианты цвета салона, освещения и отделки салона, в отличие от тех, что ранее предлагались на седане Chevrolet.

Имеются два семидюймовых полноцветных экрана с высоким разрешением: один представляет собой реконфигурируемый графический кластерный дисплей, а другой, расположенный в центральной консоли, оснащен сенсорным дисплеем, сенсорными переключателями и встроенным переключателем.

Стандартные элементы интерьера включают:

  • Цветной сенсорный экран AM / FM-стерео с проигрывателем компакт-дисков и воспроизведением MP3, с цветным сенсорным дисплеем с диагональю семь дюймов
  • Порт аудиоинтерфейса USB
  • SiriusXM Satellite Radio and Travel Link с трехмесячной пробной версией
  • Подключение к телефону через Bluetooth
  • Климат-контроль автоматический
  • Бесключевой доступ и зажигание
  • MyVolt.com подключение к автомобилю
  • Три дополнительных 12-вольтовых розетки - одна на передней центральной консоли, одна на задней консоли и одна в верхнем отсеке для хранения на приборной панели
  • Система дистанционного запуска автомобиля
  • Универсальный домашний пульт
  • Кожаное рулевое колесо
  • Сиденья с тканевым покрытием Premium
  • Ковшеобразные передние сиденья с откидной спинкой и регулируемыми подголовниками
  • Цветовые сочетания сидений в салоне: черный как уголь с акцентами Ceramic White, черный как уголь с акцентами Dark и Pebble Beige с акцентами Dark.

Доступные внутренние элементы:

  • Навигация и аудиопакет Bose® Preimum Audio (требуется пакет Premium Trim) включает в себя цветную сенсорную стереосистему AM / FM с проигрывателем компакт-дисков и возможностью воспроизведения MP3, GPS-навигацию, порт USB, сенсорный дисплей с диагональю семь дюймов, систему радиоданных и Bose energy -эффективная аудиосистема с семью динамиками
  • Тканевые сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом
  • Пакет отделки Premium включает обивку сидений кожей, сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом, а также подлокотник заднего сиденья
  • Пакет безопасности 1 включает внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, камеру заднего вида и систему помощи при парковке сзади
  • Пакет безопасности 2 доступен при заказе пакета безопасности 1 и включает помощь при парковке спереди, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, чтобы помочь водителям избежать потенциальных столкновений.

MyLink, OnStar 4G LTE
Стандартная система MyLink нового поколения от Volt дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, что дает пользователям больше возможностей оставаться на связи.

Улучшенные возможности подключения и удобство включают новую функцию уведомлений об обмене текстовыми сообщениями для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), который читает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7, чтобы повысить качество связи и удобство. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет безопасно хранить телефоны и держать их в руках за рулем.

Экран MyLink также служит дисплеем для имеющейся системы камер заднего вида, а также контроллером аудиосистемы Volt.

Дополнение MyLink для расширения возможностей подключения Volt - это новый OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi.Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

4G LTE - самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных - в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения. А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки, шесть месяцев OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советника OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при наличии надлежащего оборудования), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места с подключением к данным. Он также включает в себя диагностику автомобиля OnStar, которая ежемесячно проверяет двигатель, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

Шасси и подвеска Volt
Передняя подвеска типа стойки MacPherson Volt, сложная составная кривошипная задняя ось и быстро реагирующая система рулевого управления с электроусилителем на стойке и рулевым механизмом ZF были настроены для обеспечения плавной, изысканной езды с отзывчивым управляемость и солидное центральное ощущение.

Низкий центр тяжести в сочетании с широкой колеей и длинной колесной базой обеспечивает сбалансированную производительность. Передние и задние гидравлические сайлентблоки помогают избежать неровностей дороги.

Volt ездит на легких алюминиевых колесах, которые весят всего 9,3 кг (20,5 фунтов) каждое - почти на четыре фунта легче, чем обычные 17-дюймовые колеса. Они покрыты всесезонными шинами Goodyear Fuel Max с низким сопротивлением качению, оптимизированными для диапазона электромобилей, шума, ощущения и производительности. Доступны более легкие полированные алюминиевые диски (17,9 фунта / 8,1 кг за штуку) и спортивные легкосплавные диски (21,2 фунта / 9,6 кг за штуку).

Электрогидравлическая регенеративная тормозная система улавливает энергию до 0.2g для перевода обратно на аккумулятор. Система фрикционного торможения включает в себя большие роторы Duralife ™ со специальным процессом финишной обработки ферритным нитроцементацией, который защищает от коррозии и продлевает срок службы.

Volt Функции безопасности и предотвращения столкновений
Volt помогает защитить пассажиров до, во время и после аварии. Функции предотвращения столкновений включают стандартные антиблокировочные тормоза с контролем тяги, электронный контроль устойчивости StabiliTrak и усовершенствованные светодиодные дневные ходовые огни, которые делают Volt более заметным для других автомобилистов и пешеходов.

Защита пассажиров продолжается с помощью прочной конструкции, а конструкция Chevrolet Volt, состоящая из корпуса и рамы, стратегически сочетает в себе передовые стали, чтобы обеспечить ударопрочность и жесткость. Почти 80 процентов общей конструкции Volt состоит из высокопрочной, высокопрочной или сверхпрочной стали.

Поскольку Volt работает очень тихо в полностью электрическом режиме, активируемая водителем функция издает шум, чтобы предупредить пешеходов, особенно с нарушениями зрения, на перекрестке.Предупреждение было разработано совместно с Американской федерацией слепых.

Дополнительные функции безопасности включают:

  • Восемь стандартных подушек безопасности, включая двухступенчатые подушки безопасности водителя и пассажира; передние подушки безопасности для коленей водителя и пассажира для уменьшения травм голени; боковые подушки безопасности на поручнях крыши, которые простираются над обоими рядами сидений для защиты от боковых ударов и опрокидывания; и боковые подушки безопасности для грудной клетки и таза, устанавливаемые на сиденье
  • Имеющиеся системы предупреждения о лобовом столкновении и выезде с полосы движения предупреждают водителей о потенциальной аварии
  • Доступный передний и задний парковочный ассистент
  • В наличии камера заднего вида
  • Автоматическая система обнаружения пассажиров обнаруживает присутствие ребенка или взрослого на переднем пассажирском сиденье и подавляет подушку безопасности, чтобы избежать травм
  • Система обнаружения и защиты при опрокидывании
  • Разборная педаль в сборе для защиты от травм голени
  • Устройство для втягивания ремня безопасности и преднатяжители поясного ремня безопасности на позициях водителя и переднего пассажира
  • LATCH система установки детского сиденья на задних сиденьях
  • Антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система и электронная система повышения устойчивости StabiliTrak
  • Система контроля давления в шинах.

После аварии Chevrolet Volt предлагает защиту OnStar, которая использует встроенные автомобильные датчики для автоматического оповещения консультанта OnStar при определенных типах столкновений. Консультант немедленно подключается к транспортному средству и может запросить отправку экстренной помощи на его место.

Более подробную информацию о OnStar можно найти на сайте www.onstar.com.

типов дифференциалов и принцип их работы

Как и большинство других элементов современных автомобилей, простая зубчатая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, что привело к появлению целого ряда типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в -е годы тысячелетия до нашей эры.

Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы все еще страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, что увеличивало износ и приводило к повреждению дорог.

Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую необходимо преодолеть - как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в действие оба колеса.

Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси. Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления на любом другом участке, кроме твердой, ровной поверхности.

В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы для преодоления более сложных условий вождения.

Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:

Открытый дифференциал:

Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.

Этот базовый блок затем дополняется кольцевой шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные основные шестерни, и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.


В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, составляющего основной механизм, при этом большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.


Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа, и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.

Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.

Недостатком этого типа является то, что, поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.

По достижении предела тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.

Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях

Заблокированный дифференциал:

Блокировка или блокировка дифференциала - вариант, встречающийся на некоторых транспортных средствах, в первую очередь на тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или с помощью электроники в зависимости от технологии в автомобиле.

Преимущество заблокированного дифференциала в том, что может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не разделен поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.

Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема торможения и износа шин на поворотах на фиксированной оси является меньшей проблемой.

Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо высвободить - обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.

Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась - это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.

Сварной / золотниковый дифференциал:

Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известный как дифференциал золотника). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / Фиксированная ось, которая облегчает одновременное вращение обоих колес, желательны - например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.

Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали - что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.

Дифференциал повышенного трения:

LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов через более сложную систему. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:

Механическое сцепление LSD:

Этот тип LSD окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя действие дифференциала с открытого на заблокированный - и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.

На этом разрезе вы можете увидеть нажимные кольца (также срезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными зубчатыми штифтами, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.

Механические LSD сцепления также делятся на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:

  • В LSD с односторонним движением давление действует только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении питания дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
  • A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
  • Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее - при замедлении.

Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного технического обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.

Вязкий LSD:

Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между разомкнутым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но также имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков по сравнению с ними.

В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, на которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.

VLSD также способны передавать крутящий момент более эффективно на колесо, которое имеет большее сцепление . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление более медленному движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.

VLSD становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, они становятся менее вязкими и обеспечивают меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.

Недостатком как механических, так и вязких LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.

Дифференциал Torsen:

В дифференциале Torsen ( Tor que - Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и в дифференциале с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.

Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, которое затем достигается за счет того, что червячные шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.

На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси - с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные шестерни переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с зазорами в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.

Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.

В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот устраняет ограничение мощности, которое испытывают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.

Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое соотношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.

Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных ранее типов дифференциалов.

Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы

Активный дифференциал:

Очень похоже на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.

Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.

Это значительно улучшает характеристики, особенно на несовершенных дорожных покрытиях, и особенно предпочитают раллийные водители, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия движения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных настроек транспортного средства.

Дифференциал с вектором крутящего момента:

TVD продвигает эту усовершенствованную с помощью электроники систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором транспортного средства в поворотах и ​​выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, улучшая характеристики поворота.

Активировав сцепление, противоположное тому, что обычно включает LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в рулевом управлении, а также снизить мощность, преодолевая недостатки системы LSD.

При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем высвобождается, когда скорость колес падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.

Однако вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.

Продолжая применять это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как пробуксовку и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.

Поскольку TVD оказывает большее сопротивление муфте внешнего колеса, он обманом заставляет систему отводить через него больший крутящий момент - увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.

Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это обеспечивает большее ускорение на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.

Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.

Обратной стороной этой системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала для прохождения поворотов на высокой скорости.

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, лучше, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.

Как и во всем автомобильном мире, польза от каждой системы зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что должен быть способен ваш дифференциал. У вас не будет особой нужды в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф - но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.

Щелкните здесь, чтобы увидеть различные типы дифференциалов.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *