Кормят ли пассажиров в самолете лоукостера Победа

153

Авиакомпании

Авиакомпания Победа известна строгими правилами перелета для пассажиров. Это касается провоза багажа, ручной клади и питания.

В статье мы расскажем, предоставляется ли питание пассажирам лоукостера Победа, какую еду и напитки можно взять собой на борт, правила провоза продуктов в ручной клади.

Особенности питания на борту Победы

Вся политика компании направлена на снижение цен на авиабилеты, поэтому на борту самолетов Победы питание не предоставляется. Компания рассматривает ввод в список своих услуг платного питания, но на данный момент услуга не реализована.

Напитки во время полета также не предлагаются, но бортпроводник, конечно, не откажет в стакане обычной воды.

Можно ли брать с собой еду в салон самолета

Так как питание на борту самолета Победы не предоставляется, пассажир может проносить ее с собой.

Однако и тут существуют определенные правила.

В столичном аэропорту Внуково прямо перед выходом на посадку стоит специальная тележка с надписью: «Заправка для самолета. Заправка для пассажиров». Здесь путешественники могут приобрести еду и без проблем пронести ее на борт.

Напитки и продукты, которые были куплены за пределами аэропорта, на борт самолета не допускаются.

Условия перевоза продуктов питания в ручной клади

По правилам компании еда, упакованная в тару, при перевозке в салоне самолета должна быть оплачена дополнительно.

Если размер продуктов питания позволяет положить их в ручную кладь, то можно пронести их на борт бесплатно.

Чем накормить ребенка во время рейса

Пассажиры, путешествующие с детьми, могут взять с собой на борт питание и напитки для ребенка. Все они должны быть упакованы в отдельную емкость объемом не более 100 миллилитров каждая. Эти продукты должны быть упакованы и помещаться в калибратор для ручной клади, то есть их габариты не могут превышать 36x30x27 сантиметров.

Предлагаем также ознакомиться – правила перевозки багажа и ручной клади в самолете Победы.

Чтобы не нарушить правила компании и не переплачивать за питание на борту, пассажиру стоит подумать и решить этот вопрос заранее.

✈ Питание в самолётах авиакомпании «Победа»

«Победа» — единственный российский лоукостер, начавший свою деятельность в 2014 году. Авиакомпания является дочерним предприятием «Аэрофлота», но поскольку перевозчик предлагает более бюджетные билеты, сервис на борту «Победы» значительно отличается. И в первую очередь, в сфере питания.

Фото: vladtime.ru

Особенности питания на борту авиакомпании «Победа»

Правилами перевозок питание на рейсах «Победы» не предусмотрено. Пассажирам не предоставляют ни продуктовые наборы, ни горячие напитки. Единственное, что бесплатно можно попросить у бортпроводника во время полёта — это стакан питьевой воды.

Можно ли брать свою еду на борт самолета авиакомпании «Победа»

Поскольку еда в самолёте не предлагается, пассажирам разрешено брать продукты на борт. Однако здесь существуют некоторые ограничения, с которыми стоит ознакомиться.

Сервис «Заправка для пассажиров»

Авиакомпания «Победа» базируется в столичном аэропорту Внуково, поэтому именно в этой авиагавани работает вышеуказанный сервис. Что он собой представляет? Это тележка с продуктами в чистой зоне, где можно купить различные закуски перед вылетом рейсами «Победы». Путешественникам предложены салаты, сэндвичи, шоколадные батончики, крекер и т.п. Всю эту продукцию разрешается брать с собой в салон самолёта.

Еда в ручной клади

Продукты, упакованные заранее, допускается взять на борт самолета «Победы». Их можно пронести в ручной клади, если её размеры и вес укладываются в разрешённые нормы провоза. Питание в отдельном пакете или сумке придётся оплатить по тарифу сверхнормативного багажа.

На питание для маленьких детей ограничения не распространяются, поэтому различные смеси и пюре можно взять в салон в количестве, необходимом на весь перелёт.

Ограничения авиакомпании «Победа»

Стоит отметить, что согласно уставу авиакомпании, запрещено проносить на борт как любые горячие, так и алкогольные напитки. Также не следует брать в поездку пищу с резким или специфическим запахом — например, рыбу, жареные или копчёные продукты и т.п. Разрешено пронести только те напитки, которые были куплены в аэропорту. Поэтому воду, лимонады, соки и морсы из дома тоже лучше не складывать в ручную кладь.

А вообще, по советам многих авиапутешественников, чтобы не испытывать лишний стресс при полётах «Победой», лучше заранее плотно подкрепиться. Ведь если заранее поесть, можно без дискомфорта провести 2-3, а то и 5 часов в небе. Помните, на высоте 10 000 метров гораздо полезнее могут быть мятные леденцы и жевательная резинка (особенно во время взлёта и посадки), нежели лишняя шоколадка или бутерброд.

Еда на борту самолета «Победа»

Авиакомпании

30 Август, 2019

Российская авиакомпания Победа выполняет пассажирские рейсы по внутренним и международным направлениям. Перевозчик предлагает низкие тарифы на перелет. В стоимость авиабилетов включен минимальный набор услуг. Многих пассажиров интересует вопрос бортового питания.

В статье мы расскажем о меню блюд, предоставляемых авиакомпанией Победа, есть ли детское питание на борту самолета.

Кормят ли в самолетах Победа 2019

На рейсах лоукостера Победа бесплатное питание не предоставляется. Отсутствие сервиса обусловлено низкой стоимостью авиабилетов.

Во время перелета пассажирам могут подать только обычную питьевую воду. К сожалению, на рейсах Победы не предусмотрены даже горячие напитки.

Пассажиры могут брать на борт еду и напитки, не запрещенные к провозу правилами авиакомпании. Также можно воспользоваться сервисом «Заправка для пассажиров», предоставляемым в московском аэропорту Внуково, где базируется компания Победа.

«Заправка для пассажиров» — специальная тележка с набором продуктов питания и напитков. Продукция в свободной продаже. В ассортименте салаты, бутерброды, десерты, шоколадные батончики, леденцы, напитки. Все товары из тележки разрешено брать в салон самолетов компании Победа.

Меню для детей  от авиакомпании Победа

На рейсах авиакомпании Победа нет специального меню для маленьких пассажиров. Родители или другие сопровождающие несовершеннолетнего путешественника могут взять на борт питание и напитки для ребенка.

Смеси и другие продовольственные составы для детей должны быть герметично упакованы. Любые жидкости, в том числе напитки и молоко, разрешено провозить в емкостях объемом до 100 мл.

Во время перелета пассажиры могут попросить у бортпроводника горячую воду для разбавления детской смеси. Микроволновые печи для подогревания пищи в самолетах Победа отсутствуют.

Изучайте услуги и правила перелета в авиакомпании Победа заранее и подготовьте все необходимое для комфортного путешествия на любые расстояния!

Еще статьи по теме:

Кормят ли в самолете авиакомпании «Победа»

Авиакомпания «Победа» — это бюджетный лоукостер, который совершает рейсы как внутри Российской Федерации, так и за рубеж. Особенность компании – возможность для пассажиров приобрести очень дешевые авиабилеты. С одной стороны, это хорошо, но с другой – цены на дополнительные услуги компании довольно высокие. Вопрос о питании для многих пассажиров остается открытым. Рассмотрим, кормят ли в самолете «Победы» и какие еще особенности при полете нужно знать.

Заправка для пассажиров — очень удобный сервис

Питание и питье на борту

Пока в самолетах авиакомпании питание не предоставляется вообще, что обусловлено низкими ценами на авиаперелеты. Однако есть большая вероятность, что в скором времени компания реализует возможность платного питания в салоне по предварительному заказу. Скорее всего, стоимость индивидуального меню будет довольно высока.

Что касается напитков, их также заказать нельзя. По просьбе пассажира бортпроводник может принести стакан питьевой воды, но не более того. К сожалению, пока в салоне недоступны даже горячий чай и кофе.

Если вы летите не более 2 часов, подкрепитесь заранее

Можно ли брать еду с собой в самолет

Поскольку на рейсах «Победы» питание и питье не предусмотрены, авиакомпания предоставляет дополнительную услугу под названием «Заправка для пассажиров». Перед посадкой вы можете заметить тележки, на которых выставлены разнообразные продукты: бутерброды, салаты, батончики, печенье, всевозможные напитки. Если вы приобретете что-либо из этого, вы сможете пронести эту еду в салон совершенно беспрепятственно.

Внимание! Пассажирам, летающим на дальние расстояния, рекомендуется запастись едой, поскольку в голодном состоянии перелеты переносятся довольно тяжело.

Что касается собственных продуктов, их можно перевозить в ручной клади, однако, компания устанавливает строгие правила и ограничения, в частности:

• вес и размер еды не должны быть больше установленных правилами;
• вся упакованная еда оплачивается дополнительно по стоимости сверхнормативного багажа;
• детское питание брать можно, но только в том количестве, которое необходимо для ребенка на протяжении полета;
• в самолет нельзя брать пищу с запахом, например, рыбу, пирожки, копчености;
• все горячие напитки в термосах строго запрещены;
• все напитки, купленные за пределами аэропорта, строго запрещены.

Не ленитесь заранее узнавать правила провоза продуктов питания, чтобы не попасть в неприятную ситуацию при регистрации.

Если вас укачивает, возьмите с собой мятные леденцы или жвачки – это поможет устранить неприятные симптомы.

Таким образом, о питании во время перелета необходимо позаботиться заранее. Уточните все правила и рекомендации еще до полета, чтобы в самолете наслаждаться путешествием.

Бортовое питание после COVID-19: инструкция

Когда пандемия только началась, было много разговоров о том, как изменятся перелеты и бортовое питание после COVID-19. Тогда многие утверждали, что маски на борту будут обязательны со взлета до посадки, некоторые авиакомпании уберут из салонов средние кресла, а вопрос «можно ли брать еду в самолет?» отпадет сам собой, потому что предлагать меню в полете перестанут и сухпаек из дома будет единственным вариантом перекуса. Сейчас, когда авиасообщение по всему миру снова набирает скорость, мы можем видеть реальные изменения в полевых (а точнее, воздушных) условиях.

Новые правила и протоколы безопасности дали путешественникам много важной информации, которую нужно принять во внимание. Мы собрали самые главные обновления о том, как теперь вести себя в аэропорту и на рейсе.

Авиационная индустрия все еще экспериментирует с разными способами обеспечить соблюдение социальной дистанции между пассажирами, сотрудниками аэропорта и членами экипажа авиакомпаний. Поэтому можно ожидать, что правила будут меняться по мере того, как становится понятно, что работает, а что нет. Чтобы наверняка узнать актуальные требования, всегда сверяйтесь с официальными сайтами аэропортов и авиакомпаний.

О том, чем отличается бортпитание на обычных рейсах и у лоукостеров, какое меню в экономе и бизнес-классе, нальют ли в самолете воду бесплатно, как заказать специальное питание на борту, а также где и как готовят самолетную еду, читайте в нашей статье «Курица или рыба: отвечаем на острые вопросы о бортовом питании».

Авиакомпании все еще предлагают еду и напитки на своих рейсах?

Разумеется, перелеты в посткоронавирусную эпоху здорово отличаются от того, к чему мы привыкли. Многие авиакомпании по-прежнему предлагают бортовое питание после COVID-19, но есть и те, кто совсем отказался от обслуживания на борту, чтобы снизить количество контактов между пассажирами и экипажем.

В любом случае бортовое питание после COVID-19 наверняка будет не таким, каким вы его помните по путешествиям до пандемии. Даже если ваша авиакомпания продолжает предлагать еду и напитки во время рейса, на меню и сервис влияют такие факторы, как время перелета, на борту какого именно перевозчика вы летите и в какой класс обслуживания вы купили авиабилет.

В экономклассе (и в поездах) сейчас обычное дело — предлагать пассажирам снэки в индивидуальной упаковке и ограниченный набор напитков в баночках. Тем, кто летит первым классом, вместо нескольких смен блюд все чаще выдают один предварительно упакованный поднос с едой и напитками или, в некоторых случаях, запечатанную коробку.

Напитки больше не разливают из одной тары — эту практику заменили на отдельные бутылочки и баночки для каждого пассажира. То же самое касается и алкоголя, включая виски, вино и пиво. Некоторые авиакомпании вообще перестали предлагать алкоголь на борту.

Как изменилось бортовое питание после COVID-19 на рейсах крупных авиакомпаний?

«Аэрофлот»

Еда и напитки на борту «Аэрофлота» во время пандемии предлагаются либо в герметичной индивидуальной упаковке, либо после термической обработки во время рейса.

Изменились и правила насчет того, можно ли брать еду в самолет на рейсах «Аэрофлота». Собственные продукты и напитки пассажиров, включая детское питание, можно проносить на борт только в невскрытой герметичной упаковке.

United Airlines 

На рейсах короче 2 часов 20 минут пассажиры экономкласса United Airlines могут получить только напитки по заказу, а снэки на борту не предлагают. Если рейс дольше 2 часов 20 минут, пассажирам выдают герметично упакованные закуски, бутылку воды и дезинфицирующие салфетки.

Пассажиры первого класса на рейсах короче 1 часа должны заказывать напитки заранее. Если перелет подольше — им раздают снэки в индивидуальной упаковке с водой и антисептическими салфетками.

Пассажиры экономкласса на дальнемагистральных рейсах могут рассчитывать на легкую закуску антре, снэк и упакованный десерт, запечатанный обед в середине перелета и перекус незадолго до посадки. Обладатели билетов по тарифам Polaris и Premium Plus получают питание на время перелета на одном запечатанном подносе, а не в несколько подходов.

Lufthansa

Авиакомпания Lufthansa заявила, что меняет свое бортовое питание после COVID-19 как минимум до 31 августа 2020 года. Обслуживание в экономклассе зависит от длительности перелета:

• на рейсах короче 50 минут: без напитков;
• на рейсах дольше 50 минут: дают бутылку воды на пассажира;
• на рейсах дольше 150 минут: предлагают снэк и обычный выбор напитков;
• на рейсах дольше 180 минут: пассажиров угощают дополнительным вегетарианским сэндвичем (предзаказ спецпитания по-прежнему доступен).

В бизнес-классе пассажирам предлагают обычное бортовое питание. Заранее заказать специальный набор еды и напитков тоже можно.

Qatar Airways

Широкий выбор напитков по-прежнему доступен на всех рейсах Qatar. Бортовое питание после COVID-19 зависит от длины рейса:

• короче 2 часов: снэк;
• дольше 2 часов: главное блюдо;
• дольше 7 часов: главное блюдо и снэк;
• дольше 12 часов: два главных блюда и снэк.

Предзаказ бортового питания для пассажиров первого и бизнес-классов временно закрыт. Общественные зоны и лаунжи в салоне самолета — тоже. Еда и напитки на борту для таких пассажиров доступны по особым правилам:

• предоставляют приветственные напитки и освежающие салфетки;
• раздают одноразовые карточки с меню;
• обеды по заказу сервируют на индивидуальных подносах;
• предлагают полноценный выбор еды и напитков.

Можно ли брать еду в самолет из дома?

Причина, по которой авиакомпании отменяют бортовое питание после COVID-19 или изменяют подход к нему, — желание обеспечить безопасное расстояние между пассажирами и членами экипажа. Как и до пандемии, большинство перевозчиков позволяют приносить свою еду в салон самолета, если она отвечает правилам безопасности аэропорта и прошла соответствующий контроль. Еда должна помещаться в вашу ручную кладь.

Пропустят ли мою еду через контроль безопасности в аэропорту?

Путешественникам разрешено проносить еду через контроль безопасности в аэропорту. При этом нужно обязательно вынуть все продукты и снэки из ручной клади при досмотре и выложить их на ленту отдельно — точно так же, как вы выкладываете жидкости.

Вот примеры твердых продуктов питания, которые разрешено брать с собой в самолет:

• детское питание;
• хлеб;
• торт;
• конфеты;
• каша;
• твердый сыр;
• шоколад;
• приготовленные мясо, морепродукты и овощи без подливы, соусов и других жидкостей;
• печенье;
• крекеры;
• сухофрукты;
• орехи;
• пироги;
• пицца;
• сэндвичи;
• снэки.

А вот еда и напитки на борту, которые на досмотре в аэропорту считаются жидкостями и должны быть упакованы в тару не больше 100 мл:

• мягкий сыр;
• горячий шоколад или шоколадный крем;
• спреды, пасты и намазки;
• подливка;
• мед и кленовый сироп;
• хумус;
• мороженое;
• варенье, джем и мармелад;
• масло и уксус;
• арахисовое масло;
• аджика, сальса и другие соусы;
• йогурт.

Многие фрукты и овощи запрещены к провозу на самолете из-за риска распространения инвазивных вредителей растений.

Не забывайте, что окончательное решение о том, можно или нельзя провозить определенные продукты питания в ручной клади, всегда остается за офицером контроля безопасности.

В некоторых аэропортах по всему миру ввели новое правило: теперь на борт там можно взять только один предмет ручной клади. Это сделано, чтобы сократить время ожидания, избежать очередей и ускорить посадку и высадку пассажиров. Такое правило, например, действует на рейсах «Победы» и других авиакомпаний в Турцию. Обязательно проверяйте актуальные требования к ручной клади на сайтах аэропорта и своего перевозчика.

Открыты ли кафе, рестораны и магазины в аэропорту?

В разных аэропортах по-разному, но в целом на воздушных вокзалах разных стран сейчас работает куда меньше кафе и магазинов, чем до пандемии. Одни рестораны и торговые точки в аэропортах стоят закрытыми, другие сократили рабочие часы или предлагают только еду, напитки и другие товары навынос. Надежнее всего заглянуть на сайт своего аэропорта накануне вылета, чтобы, если что, захватить с собой перекус из дома.

Можно ли провозить жидкости на борту после COVID-19?

Жидкости в емкостях до 100 мл каждая, включая алкоголь, по-прежнему разрешены к провозу в самолете. Все емкости должны умещаться в один прозрачный пакет на зип-застежке размером до 20×20 см. При этом обычно в салоне самолета запрещено распивать личный алкоголь, если обратное не предусмотрено правилами авиакомпании. Брать на борт безалкогольные напитки, которые вы приобрели в терминалах аэропорта, как правило, можно.

Можно ли снимать маску в самолете, чтобы поесть?

Носить маску, которая полностью закрывает лицо и рот, обязательно во время всего перелета. Однако, само собой, авиакомпании понимают, что есть и пить в маске невозможно. Поэтому на время приема пищи или пока утоляете жажду, маску на борту самолета можно снимать. Сразу после этого ее нужно как можно скорее надеть обратно.

Среди авиакомпаний, которые требуют носить маски в течение всего рейса, — «Аэрофлот», «Победа», S7, Utair, «Уральские авиалинии», Lufthansa, Virgin Atlantic, United, Southwest, Delta, Cathay Pacific, Air Canada, TAP Air Portugal и многие другие.

Qatar Airways — единственная на данный момент авиакомпания, которая просит пассажиров экономкласса надевать еще и защитные экраны для лица поверх масок (перевозчик выдает все это бесплатно). Пока едите и пьете, эти защитные экраны тоже можно снимать. Пассажиры бизнес-класса могут носить или не носить защитные экраны по своему усмотрению.

Как видите, с момента начала пандемии многое поменялось. Последние месяцы мы в прямом эфире наблюдали за тем, как авиакомпании приноравливаются к беспрецедентным условиям и оперативно вводят все новые меры безопасности — даже бортовое питание после COVID-19 стало другим. По мере того как эпидобстановка в мире меняется, перевозчики продолжат менять правила перелетов так, чтобы пассажиры чувствовали себя максимально защищенно.

Пробегитесь по чек-листу для путешествий в 2020 году, чтобы быть в курсе основных правил аэропортов и авиакомпаний в период пандемии: соблюдение двухметровой дистанции, ношение масок, регулярное мытье рук — это еще не все новые нормы. Следите за рекомендациями местных властей, консультируйтесь с врачом, если неважно себя почувствуете перед поездкой, в пути или после путешествия, и главное — берегите себя.

Уже не терпится отправиться в новое приключение? Выберите следующее направление на нашей интерактивной посткоронавирусной карте мира. А чтобы не пропустить момент, когда откроется определенная страна, подписывайтесь на рассылку: мы пришлем письмо и сразу подберем выгодные авиабилеты.

С каждым днем мир просыпается от коронавирусной спячки и постепенно распахивает двери. Читайте, как безопасно путешествовать в новых условиях:

Как правильно пользоваться услугами авиакомпании «Победа»: про багаж, ручную кладь и питание

Про «Победу» в интернете рассказывают страшное. Настолько страшное, что, когда я впервые покупала билет на рейс Милан (Бергамо) – Москва (Внуково), то в процессе приобретения проездного документа чуть ли не крестилась.

Теперь, распробовав «Победу», я сформировала свой собственный свод правил, касающийся того, как пользоваться российским лоукостером, чтобы не было мучительно больно, жутко злобно и чудовищно обидно в процессе. Делюсь им с вами.

1. ПРАВИЛО ПЕРВОЕ: СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ

По сравнению с Ryanair или easyJet правила провоза ручной клади в «Победе», конечно, суровы. На подходе к стойке регистрации красуется мааааленькая синяя коробочка, в которую должен уместиться ваш чемодан. А после коробочка должна закрыться. Официально это выражается в цифрах 36 x 30 x 27 сантиметров, что меньше стандартного набитого рюкзака. Поэтому, на мой личный взгляд, брать билеты на «Победу» без багажа может или полнейший аскет, который не собирается в поездке пользоваться ноутбуком, а из одежды ему нужны лишь пара футболок да запасные трусы, потому что носки и нижнее белье он планирует стирать в ванной комнате отеля, или не слишком умный персонаж, уповающий на вечный русский авось. Словом, если вы летите с ребенком, летите более, чем на пару дней, летите с вечерним платьем и туфлями –

берите билет с багажом, благо, разница в цене небольшая.

2. ПРАВИЛО ВТОРОЕ: ДАМА СДАВАЛА В БАГАЖ

Лучше всего ручную кладь максимально освободить от лишних вещей: книжек в дорогу, косметички, запасной куртки и тд. Дело в том, что запасную куртку или костюм в кофре, который вы решили пронести на борт, тоже классифицируют, как дополнительную ручную кладь. И вам придется за нее заплатить. Стоимость — указана ниже.

Также в категорию дополнительная ручная кладь может попасть любимая игрушка ребенка – какой-нибудь мишка, которого ваше чадо обожает прижимать к груди, правда, при условии, что на спине малыша красуется рюкзак. Словом, если без игрушки ребенок на рейс не сядет, то не выдавайте ему или ей дополнительную сумку.

3. ПРАВИЛО ТРЕТЬЕ: СВОЮ ЕДУ НОШУ С СОБОЙ

Третье и очень важное.

При выборе сумки в самолет идеальным вариантом будет небольшой дамский (или мужской) рюкзачок, который в набитом виде станет соответствовать разрешенным размерам 36 x 30 x 27. Или мягкая сумка, в которую все легко утрамбовывается. Что же взять с собой на борт? Вы не поверите, но главное, что вам стоит захватить в самолет – это еда. Например, сэндвичи и фрукты, чтобы перекусить в полете. Дело в том, что «Победа» не только не подает пассажирам еду, но и не продает ее. Конечно, 3 часа без питания пережить – не вопрос. Но прибавьте к этому дорогу до аэропорта, затем – из него. Кроме того, ваш рейс могут задержать, и вы будете сидеть голодными в салоне лишний час, ожидая, когда самолет заправят или дадут ему свободную полосу.

4. ПРАВИЛО ЧЕТЫРЕ: ОТДЕЛЬНЫЕ ПАКЕТЫ С ЕДОЙ – ПРОИГРЫШНЫЙ ВАРИАНТ

Конечно, бутерброды и закуски можно набрать и в аэропорту, но, во-первых, там, как правило, дорого и невкусно, а, во-вторых, если у вас нет места для еды в ручной клади, то вам придется просить сотрудников аэропорта

запаять продукты питания в пакеты на манер товаров Duty Free – иначе вас с ними на рейс без доплаты не пустят. Думаете шучу? А вот и нет! Мне милые итальянцы в аэропорту Тревизо, напуганные правилами «Победы», даже предлагали мне запаять в целлофан бутылку с минеральной водой, которую я купила в местном магазинчике после прохождения контроля безопасности.

4. ПРАВИЛО ЧЕТЫРЕ: УМЕРЬТЕ СВОЙ ШОПИНГ-АППЕТИТ

Если говорить о покупках в Duty Free, то на борт их проносить можно, но в запаянных пакетах. И тут все снова зависит от объема приобретений. То есть, за парочку кремов и флакон духов на вас никто ругаться не будет. При мне итальянец, летевший в Москву с целью навестить даму своего сердца, а заодно посмотреть пару матчей в рамках Чемпионата Мира, пронес на борт без всяких проблем и две бутылки вина, явно прикупленные для нескучного вечера в компании своей половины. А вот дамы, решившие приобрести по случаю Пасхи в Duty Free огромные шоколадные яйца, были остановлены на вторичном контроле на входе в самолет. Одна, кстати, схитрила и подвесила пасхальные яйца подмышки, а сверху накинула себе на плечи пальто. На борт без доплаты прошла. Стюардессы долго потом смеялись, когда она разоблачалась. Словом, если не впадать в шопинг-ажиотаж, то все пройдет без проблем, а вот если вы во время прогулки по Duty Free увешаете себя покупками, как новогодняя елка – могут возникнуть вопросы. В целом, руководствуйтесь следующим правилом – все ваши приобретения должны уместиться в один пакет.

5. ПРАВИЛО ПЯТЬ: СУМКИ – ЭТО МАТРЕШКИ

Вторичный досмотр ручной клади происходит во время посадки. Не знаю кто-как, но я предпочитаю в аэропорту всегда держать документы и деньги в одной маленькой сумке, чтобы не копаться в большой в поисках паспорта или посадочного талона. А когда прохожу на посадку – убираю мини-сумку в основную и спокойно следую на борт. Советую вам поступать в точности также, чтобы не было проблем. Если же говорить, например, о куртках или пальто, то в руках во время посадки их тоже нести не стоит. Набросьте на плечи, и к вам никто не придерется.

6. ПРАВИЛО ШЕСТЬ: НЕ РИСКУЕМ С РОКИРОВКОЙ 

На самом деле, мне не совсем понятно возмущение людей, выясняющих, что «места на борту нужно занимать согласно номерам, указанным в вашем посадочном талоне». Ryanair и easyJet делают тоже самое. Так что, если вы летите с ребенком или не можете пережить пару-тройку часов без милого рядом – просто оплатите выбор места. Кстати, как правило, он включен в стоимость билета с багажом, так что и доплачивать лишнего не придется. К слову, по моему опыту, слухи о том, что, если пассажиры пересядут после взлета, то на них немедленно набросятся разъяренные стюардессы, – сильно преувеличены. При мне местами менялась пара с соседом, и никто их за это «выйти из самолета» не просил. Ну, а во время последнего перелета рядом со мной сидели две семьи с детьми. Малыши не только постоянно пересаживались, один из них даже улегся спать сразу на два сидения. Претензий со стороны экипажа не было, впрочем, возможно, тут все зависит от настроения и природной вредности стюардесс – человеческий фактор, как известно, никто не отменял.

7. ПРАВИЛО СЕМЬ: НЕ ЖДИТЕ МНОГОГО

Ну, Юля, а на борту-то как? Спросите вы меня. Да, нормально там. Только спинки сидений не откидываются. Зато щедро дают попить воды без газа. В целом, бедненько, но чистенько. У стюардесс красивая голубая форма. Журнал «Победа» не лежит в спинках кресел – его раздают желающим почитать, а потом забирают обратно. Словом, если воспринимать самолет, как аналог маршрутки, что везет вас из пункта А в пункт Б, то претензий к авиакомпании не возникнет. Конечно, расстояние между креслами – небольшое, но при моем росте 170 ноги вытянуть получается. Единственный минус лично для меня – у впереди стоящих кресел отсутствует карман, в который можно положить личные вещи. Все хранится или под сидениями или на полке сверху – не очень удобно.

Больше интересного в нашем канале в мессенджере Telegram

Понравился материал? Присоединяйтесь к нам на фейсбук

Поделиться с друзьями

Юлия Малкова — Юлия Малкова — основатель проекта trip-point.ru. В прошлом главный редактор интернет-проекта elle.ru и главный редактор сайта cosmo.ru. Рассказываю о путешествиях для собственного удовольствия и удовольствия читателей. Если вы являетесь представителем отелей, офиса по туризму, но мы не знакомы, со мной можно связаться по емейл: [email protected]

   Вам также может понравиться   

prevnext

   с нами в pinterest   

Детское питание на борту, или как не оставить ребенка голодным в самолете

Многие семьи не отказывают себе в удовольствии путешествовать вместе с детьми. Если вы собираетесь лететь на самолете с маленьким ребенком, нужно грамотно подготовиться к полету, поскольку малышу необходимо регулярное и полноценное питание.

Часто возникает вопрос о том, можно ли брать с собой в самолет детское питание, не отберут ли его во время предполетного досмотра, подойдет ли предлагаемое авиакомпаниями меню для ребенка?

О том, как собраться в дорогу, чтобы ваше чадо не было голодным в самолете, расскажет наша статья.

Что можно брать из детского питания в самолет?

Прежде всего, определимся, что в ручную кладь детское питание брать разрешается.

Приготовить пищу для ребенка придется обязательно, если вам предстоят пересадки и неблизкий путь от аэропорта до места назначения, а также если вы летите рейсом бюджетной авиакомпании (лоукост). Итак, для ребенка можно взять:

• баночки с детским питанием, напитки, молочную смесь;
• подходящие для перекуса продукты: свежие фрукты и сухофрукты, орехи, крекеры, кукурузные палочки;
• основную еду (понадобится во время ожидания пересадки или при перелете лоукостом): желательно брать такую еду, к которой привык ребенок и которую удобно есть в «походных» условиях, без столовых приборов;
• кисломолочные напитки или продукты (при смене климата детям важно получать такую еду).

Планируя брать с собой пищу, рассчитывайте ее количество, исходя из того, что авиаперевозчики также предлагают детское питание (об этом см. ниже).

Скоропортящиеся продукты нужно везти в сумке-холодильнике.Однако напомним, что в целях безопасности авиаперелетов большая часть вещей перед посадкой в самолет сдается в багаж.

Как же быть, если вам необходимо взять с собой детское питание не только на время полета, но и на все время отдыха?

Если питание в картонной или металлической упаковке, то в багаже оно не пострадает, но если приходится везти пюре в стеклянных баночках или кисломолочные продукты, которые нужно хранить в холодильнике, то понятно, что их в багаж сдать нельзя – хрупкая упаковка может попросту разбиться.

Скорее всего, вам предложат отдельно упаковать баночки с питанием и сдать их на стойке регистрации. Они будут перевозиться не в багажном отсеке, а непосредственно в салоне, и вам выдадут их перед выходом из самолета.

Какой запас детского питания взять с собой?

Необходимость везти с собой большой запас баночек (на весь период отпуска) может возникнуть, если малыш имеет аллергию, и другое питание ему просто не подойдет, либо если вы отправляетесь, например, на курорты Египта или Таиланда, отели которых часто удалены от супермаркетов и оперативно приобрести детское питание будет затруднительно.

В этом случае рекомендуем предварительно созвониться с перевозчиком и проконсультироваться о возможности перевезти в салоне самолета определенное количество питания, помимо ручной клади.

Обычно в такой ситуации авиакомпании идут навстречу и не отказывают в просьбе.

Если же вы планируете отдых на европейских курортах (например, в Австрии, Германии, Болгарии и прочих) или ваш отдых связан с посещением крупных городов (Вена, Мюнхен, Прага и прочих), то беспокоиться о запасе детского питания не стоит: вы сможете в любой момент приобрести его в близлежащем супермаркете или аптеке.

Какие еще дополнительные вопросы нужно задать авиаперевозчику во время планирования поездкиперед тем как приехать в аэропорт?

Какой вес ручной клади можно взять с собой в самолет?

У разных компаний вес ручной клади отличается. Обычно он колеблется в пределах от 5 до 10 кг на человека. При перелете бизнес-классом ручная кладь может иметь гораздо больший вес, чем в эконом-классе.

Если же вы летите лоукостом, нужно обязательно выяснить у перевозчика, входит ли ручная кладь в стоимость билета – некоторые бюджетные компании берут за провоз ручной клади отдельные, весьма значительные, деньги.

Путешествуем с ребенком на самолете:
Какие места в самолете лучше выбрать, если вы летите с детьми

Приятная новость: многие крупные российские перевозчики бесплатно предлагают эту услугу независимо от класса перелета.

Блюда детского меню можно бесплатно заказать на всех рейсах большой протяжённости немецкой авикомпании Lufthansa и на некоторых европейских рейсах при бронировании авиабилетов, или позвонив по телефону Сервисного центра Lufthansa не позднее, чем за 24 часа до отправления Вашего самолёта.

Ну а блюда для детского меню в этой авикомпании придумывает известный шеф-повар Стефан Маркуад (Stefan Marquard). Еда для детей – тема, близкая сердцу этого мастера, который является автором детской поваренной книги. Благодаря своим необыкновенным идеям и забавным рецептам он преуспел в создании блюд, которые были бы и полезными и привлекательными для детей.

А вот на борту каждого рейса Austrian Airlines имеется ограниченное количество детского питания для младенцев в возрасте до 2 лет. Предварительного заказа не нужно — просто обратитесь к бортпроводникам.

Украинская авиакомпания МАУ также предлагает на своих рейсах питание для детей (от 2-х до 10-ти лет), о необходимости предоставления которого необходимо сообщить минимум за 50 часов до отправления рейса по расписанию. Эта услуга с недавнего времени платная, детское меню обойдется родителям в 8 евро.

У авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия» есть детское питание и питание для грудных младенцев (мягкая легко пережевываемая пища для детей от 2-х лет и порционное молоко и детское питание в ассортименте («Аэрофлот») или же пюре в баночках («Россия») для детей до 2-х лет.

Спецпитание нужно заказать не позднее чем за 36 часов до вылета. Один важный нюанс: заказ специального питания на рейсах ПАО «Аэрофлот» в классе Эконом предоставляется на рейсах свыше 3 часов, в АО «Авиакомпания «Россия» возможен в классе Эконом на рейсах продолжительностью свыше 4 часов, в классе Бизнес – на рейсах продолжительностью свыше 1 часа.

Компания «Уральские авиалинии» готова предоставить детское питание при заказе не менее чем за 24 часа до вылета. О том, какие предложения по детскому питанию есть у международных компаний, следует уточнять непосредственно у перевозчика.

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines также всегда заботится о своих юных пассажирах. Набор десткого питания подаётся в красочном оформлении с игрушкой. Обчно в меню входит салат, второе блюдо (картофель и котлетки) сладкий пудинг. Напитки на выбор: чай, айран, соки, вода.

Сделать заказ на специальное питание (любое) можно сделать заблаговременно, минимум за 24 часа до вылета Вашего рейса по телефону в колл-центре или ближайшем офисе авиакомпании.

Для справки. Коды питания: младенческое (для детей до двух лет) – BBML, детское (для детей от двух лет) – CHML.

Как перевезти баночное питание и детские напитки?

Правила проведения предполетного досмотра, действующие в РФ, содержат перечень предметов, которые разрешено провозить в ручной клади с соблюдением специальных требований.

В этот перечень входит: ртутный медицинский термометр, жидкости в емкостях объемом до 100 мл суммарным объемом до 1 л (их нужно запаковать в отдельный прозрачный пластиковый пакет), лекарственные средства, специальные диетические потребности, детское питание, в том числе материнское молоко, в количестве, необходимом на все время полета.

Чтобы в аэропорту при досмотре не возник конфликт по поводу количества баночек с детским питанием, необходимого для полета, желательно согласовать порядок их провоза заранее.

Также рекомендуем приобретать специальную детскую воду, чтобы исключить спор о том, жидкость это или детское питание.

В заключение хочется отметить, что иногда авиакомпании на своих сайтах публикуют далеко не весь перечень услуг, которые они предоставляют пассажирам с детьми.

Не бойтесь позвонить представителю компании-перевозчика и выяснить все, что вас интересует, а также узнать, какую дополнительную помощь вы можете получить, если летите с ребенком. Воспользуйтесь этим нехитрым «ключиком», и тогда путешествие будет вам в радость.

Рекомендуем: А мне летать охота, или Перелет ребенка без родителей

Теперь, когда вы вооружены всей необходимой информацией о детском питании на борту, можно смело переходить к поиску наиболее подходящих рейсов и бронированию авиабилетов. Ну и конечно, если Вы отправляетесь в отпуск с ребенком, не забудьте оформить медицинскую туристическую страховку.

Стоит она недорого, времени на оформление практически не занимает. Но зато избавит Вас от лишних хлопот в путешествии, если не дай Бог с ребенком что-то случится. Как выбирать и на что обращать внимание при покупке страховки Вы узнаете из нашей специальной статьи. Приятного путешествия вам и вашим детям!

Роль Федеральной резервной системы во время Второй мировой войны

Великая депрессия повлияла на общества по всему миру. Экономическая катастрофа вызвала политическую напряженность, которая нарастала на протяжении 1930-х годов. Результатом стала Вторая мировая война. В сентябре 1939 года вторжение Германии в Польшу спровоцировало войну между основными европейскими державами. В декабре 1941 года Япония напала на Перл-Харбор. Германия и Италия объявили войну США. Американский «арсенал демократии» присоединился к союзным странам, включая Великобританию, Францию, Китай, Советский Союз и многие другие, в борьбе против альянса Оси.Контрнаступление союзников началось в 1942 году. Ось сдалась в 1945 году.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну, Совет управляющих выпустил заявление, в котором указывалось, что Федеральная резервная система была «. . . готов использовать свои полномочия, чтобы в любое время гарантировать достаточный запас средств для финансирования военных действий »(Board of Governors 1943, 2). Финансирование войны было в центре внимания военной миссии Федеральной резервной системы. Эта миссия отличалась от миссии Системы до и после войны.

Финансы легли в основу военных действий. Перед войной американские вооруженные силы были небольшими, а оружие морально устаревшим. Военным потребовалось закупить тысячи кораблей, десятки тысяч самолетов, сотни тысяч автомобилей, миллионы орудий и сотни миллионов патронов. Военным нужно было набирать, обучать и направлять миллионы солдат на театры боевых действий на шести континентах. Выполнение этих задач требовало выплаты предпринимателям, изобретателям и фирмам, чтобы они, в свою очередь, могли закупать материалы, платить рабочим и производить оружие, с помощью которого американские солдаты и моряки побеждали своих врагов.Военные расходы выросли с нескольких сотен миллионов долларов в год до войны до 85 миллиардов долларов в 1943 году и 91 миллиарда долларов в 1944 году. ¹

Планы финансирования войны были разработаны Министерством финансов и Федеральной резервной системой. Эти организации часто встречались, чтобы определить, как финансировать войну и организовать механизм сбыта государственных ценных бумаг Соединенных Штатов.

План предусматривал максимально возможное финансирование войны за счет налогов и внутренних займов. ² Оплата войны за счет сборов с текущих доходов снизит инфляционное давление, будет способствовать экономическому росту во время войны и будет способствовать экономической стабильности после восстановления мира.

Чтобы направить сбережения американских граждан на военные нужды, Казначейство и Федеральная резервная система выпустили на рынок ряд ценных бумаг, которые удовлетворяли бы потребности всех классов инвесторов, от мелких вкладчиков, которые хотели вкладывать средства на время войны, до крупных корпораций. с временно неработающими средствами.Для распределения этих ценных бумаг двенадцать Федеральных резервных банков организовали комитеты Фонда Победы и разработали планы по маркетингу военных облигаций в сотрудничестве с коммерческими банками, предприятиями и добровольцами.

Чтобы расходы на войну оставались разумными, Казначейство попросило Федеральный резерв установить процентные ставки на низком уровне. Резервные банки согласились покупать казначейские векселя по процентной ставке в три восьмых процента в год, что значительно ниже типичной ставки мирного времени, составляющей 2–4 процента.Привязка процентной ставки вступила в силу в июле 1942 года и продолжалась до июня 1947 года. Резервные банки снизили свою учетную ставку до 1 процента и создали льготную ставку в полпроцента для займов, обеспеченных краткосрочными государственными обязательствами, что существенно ниже трех процентов. до 7 процентов, что было обычным явлением в 1920-е годы. Все резервные банки ввели эти ставки весной 1942 года. Ставки действовали до января 1948 года. ³

Федеральная резервная система сосредоточилась на поддержке финансирования войны при минимизации инфляционных последствий.Инфляция вызывала опасения, потому что политика военного времени увеличивала доходы, занятость и денежную массу, ограничивая доступное предложение потребительских товаров. Когда больше денег преследует меньшее количество товаров, цены обычно растут. Чтобы не допустить, чтобы рост цен подорвал военные усилия, правительство учредило ряд программ. К ним относятся правила, регулирующие цены на товары и заработную плату рабочих, а также программу нормирования дефицитных товаров и потребительских товаров длительного пользования. Федеральная резервная система способствовала этим усилиям, регулируя потребительское кредитование.Постановление W Совета требовало крупных первоначальных взносов и коротких сроков погашения ссуд на приобретение широкого спектра потребительских товаров длительного пользования. Ссуды с рассрочкой платежа были ограничены до двенадцати месяцев. Ссуды с разовым платежом были ограничены до девяноста дней.

Чтобы позволить Федеральной резервной системе выполнять свои задачи военного времени, Совет управляющих попросил Конгресс внести поправки в Закон о Федеральной резервной системе. Одна поправка позволила Правлению изменить резервные требования в банках Нью-Йорка и Чикаго, известных как центральные резервные города, без изменения требований для других банков.Вторая поправка разрешила Системе покупать государственные ценные бумаги непосредственно у Казначейства. Третья поправка освободила депозиты военного займа от требований к резервированию на время чрезвычайной ситуации.

Президент также издал ряд указов, определяющих роль Системы в военное время. Указ № 9112, изданный 26 марта 1942 г., установил программу гарантированных ссуд промышленности для военного производства. Приказ № 9336 от 24 апреля 1943 г. расширил сферу действия программы.Для этой программы Совет разработал общую политику после консультаций с резервными банками, а также с Военным министерством, Военно-морским департаментом, Морской комиссией, Управлением администрации по ленд-лизу и Управлением военного судоходства. Резервные банки и филиалы выступали в качестве фискальных агентов для этих организаций. Банки и отделения проанализировали финансовую состоятельность соискателей ссуды, определили типы финансирования, наиболее подходящие для удовлетворения потребностей заемщиков, подготовили необходимые документы и для всех ссуд на сумму менее 100000 долларов США (т.е., более половины всех ссуд), ускорили процесс, обработав ссуду на месте. Эта быстрая децентрализованная процедура ускорила операции для правительства и соискателя кредита, ускорив темпы промышленного роста.

Двенадцать Федеральных резервных банков и двадцать четыре отделения сыграли заметную роль в этих усилиях, и их работа от имени правительства в связи с этим расширялась на протяжении всей войны. В 1939 году в резервных банках работало около 11 000 человек. В 1943 и 1944 годах занятость в резервных банках достигла пика военного времени — более 24 000 человек.Комиссия по военным кадрам объявила усилия резервных банков жизненно важными для ведения войны. Таким образом, сотрудники Резервного банка не попали в армию, хотя сотни сотрудников Федеральной резервной системы пошли добровольцами на военную службу.

Около половины всего персонала Системы были задействованы в деятельности фискальных агентств. Большинство этих сотрудников были задействованы в операциях с сберегательными облигациями. Погоня за облигациями потребовала значительной работы сотрудников и должностных лиц резервных банков, в том числе президентов банков.

Обращение с облигациями военных сбережений было самой крупной операцией, выполненной Федеральными резервными банками. Федеральная резервная система полностью сотрудничала с Казначейством в организации и управлении кампаниями по военным займам. Работа включала помощь в подготовке и распространении рекламных материалов, таких как руководства и письма с инструкциями, для работников приводов, печать и распространение бланков подписки и составление таблиц подробных отчетов о результатах приводов.

Резервные банки выпускали сберегательные облигации непосредственно для населения и в качестве фискальных агентов вели консигнационные счета в тысячах банков и других агентов, которые выпускали сберегательные облигации. Резервные банки координировали свою деятельность, а также деятельность тысяч волонтеров и компаний, которые помогали продавать облигации. Большинство выпущенных облигаций было выпущено мелким номиналом (25 долларов или меньше), что объясняет колоссальный объем работы. По мере продажи облигаций были получены отчеты и денежные переводы, а также квитанции по облигациям, в которых указывалось, кто купил каждую облигацию.Корешки были объединены с теми, которые представляют собой облигации, выпущенные непосредственно резервными банками, а затем сведены в таблицу и отправлены в Казначейство. Резервные банки были единственным агентством по погашению облигаций за пределами Вашингтона, округ Колумбия. Многие резервные банки и отделения создают отдельные центры погашения сберегательных облигаций за пределами своих обычных банковских кварталов.

Совет управляющих Федеральной резервной системы и банки продавали военные облигации своим служащим. Каждая организация отслеживала общий объем продаж и публиковала информацию на рабочем месте.Например, в апреле 1943 года сотрудники ФРС Нью-Йорка приобрели облигаций на сумму более 87 000 долларов, что позволило армии приобрести 105-мм гаубицу и истребитель P-51 Mustang. В августе 1944 года ФРС Нью-Йорка получила письмо и фотографию самолета под названием «N.Y. Federalist », который базировался в Англии и совершал полеты над Францией и Германией

.

Федеральный резервный банк Чикаго оказал Казначейству особые услуги по рассмотрению дел о перевыпуске сберегательных облигаций, погашение которых невозможно без разрешения Казначейства.ФРС Чикаго рассматривала все эти дела из всех частей страны, независимо от того, подавались они через резервный банк или напрямую через Казначейство. ФРС Чикаго также обеспечивала ответственное хранение всех сберегательных облигаций, приобретенных персоналом военного министерства. Федеральный резервный банк Кливленда предоставил услуги по хранению сберегательных облигаций, приобретенных военно-морским персоналом.

Федеральный резервный банк Нью-Йорка проводил операции Стабилизационного фонда обменного курса в соответствии с разрешениями и инструкциями Казначейства.Эти операции включали покупку и продажу золота и иностранной валюты и ведение счетов различных иностранных центральных банков и иностранных правительств в связи с отношениями между Соединенными Штатами и их зарубежными союзниками. ФРС Нью-Йорка активно участвовала в зарубежных сделках. Он держал золотые и долларовые счета пятидесяти девяти иностранных государств. Он стал все более активно участвовать в обработке официальных денежных переводов из Соединенных Штатов в зарубежные страны, особенно в связи с содержанием американских вооруженных сил за рубежом.

Все резервные банки действовали как агенты по операциям Казначейства по контролю за иностранными фондами. Цель состояла в том, чтобы облегчить законные транзакции, одновременно создавая барьеры против манипуляции Axis долларовыми активами и доступа Axis к международным рынкам. Резервные банки обрабатывали заявки на получение лицензий и отчеты об операциях.

В целом, Федеральная резервная система сыграла важную роль во время Второй мировой войны. ФРС помогала финансировать войну, финансировать наших союзников, накладывать эмбарго на наших врагов, стабилизировать экономику и планировать послевоенное возвращение к мирной деятельности.

Пока ФРС помогала в тылу, тысячи сотрудников Федеральной резервной системы и миллионы американцев записались в вооруженные силы; более 400 000 служащих, в том числе десятки сотрудников ФРС, отдали свои жизни за свою страну. Мужчины из Федеральной резервной системы сражались и умирали в живых изгородях в Нормандии, в Бельгии, в горах Италии и на пляжах Тихого океана. В устном историческом интервью карьерный сотрудник Федерального резервного банка Далласа вспомнил свой самый памятный рабочий день: 8 декабря 1941 года.Она и ее коллеги слушали по радио, как президент Рузвельт описывал нападение на Перл-Харбор и объявил об объявлении Конгрессом войны Японии. После этого, безмолвно, один за другим, семеро мужчин поднялись из-за своих столов и вышли из здания, чтобы добровольно пойти на службу.

Краткая история B-17

B-17 — один из самых значительных самолетов в истории благодаря его роли на европейском и тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны. Это культовый самолет в пантеоне Boeing, и у него есть статистические данные, подтверждающие это: B-17 сбросил больше бомб в Европе, чем любой другой самолет, и стал решающим фактором в победе союзников.Но что делает B-17 таким особенным?

Первое появление на публике

Репутация неразрушимости B-17 является результатом испытаний, инновационных разработок и использования полностью алюминиевых материалов. B-17 был основан на прототипе Boeing model 299, одном из первых цельнометаллических самолетов (Юнкерс сделал много цельнометаллических самолетов в Первой мировой войне). Он был на чертежной доске в 1933 году и, наконец, был представлен в 1935 году.

Его первое публичное выступление в Сиэтле было грандиозным событием, и все внимание средств массовой информации привело к устрашающему имени B-17.Когда Boeing представил прототип, репортер Seattle Times увидел, что он ощетинился пулеметами, и заметил, что он похож на летающую крепость. Boeing всегда искал хороший маркетинг, поэтому он зарегистрировал торговую марку Flying Fortress.

История производства

В течение следующих шести лет Boeing получил достаточно мелких заказов, которые поддерживали производственную линию. К моменту атаки на Перл-Харбор на вооружении находилось всего около 100 B-17, и Boeing должен был начать отвечать высоким требованиям военного времени.В итоге было построено более 12 тысяч B-17.

На пике этих впечатляющих производственных усилий с конвейера завода Boeing 2 в Сиэтле сошло по 16 B-17 в день. Большую часть этой работы выполняли женщины, которые заполняли рабочие места после того, как мужчины ушли на войну. Но даже с такой рабочей силой Boeing не мог угнаться за спросом. Итак, несколько B-17 были построены компаниями Lockheed Vega и Douglas в Южной Калифорнии.

Надежная конструкция

Было известно, что даже после бомбардировки пулями и другими боеприпасами В-17 возвращались на свои аэродромы, чтобы лететь в другой день.Пилоты, летавшие на B-17, клялись, что их прочная конструкция и конструкция обеспечивали безопасность их экипажей.

У B-17 есть потолок обслуживания до 25 000 футов; но для того, чтобы двигатели работали эффективно на высоте 25 000 футов, к самолету потребовалось добавить нагнетатель. GE (General Electric) построила мощный турбонагнетатель для сжатия окружающего воздуха, который затем подавался обратно в двигатель, что дало B-17 еще больше мощности на больших высотах.

Состав экипажа

Б-17 вмещал экипаж из десяти человек.Пилот, второй пилот, бомбардир и штурман, как офицеры, сидели в передней части самолета, а штурман — за столом под кабиной. Бомбардир сидел впереди штурмана в стеклянной носовой части самолета, а бортинженер сидел на откидном сиденье позади пилота и второго пилота. Бортинженер был единственным срочным или унтер-офицером в кабине.

В задней части самолета находились 5 артиллеристов, все рядовые, которые были унтер-офицерами (унтер-офицерами) во время выполнения задания.Во время взлета все они сидели в радиорубке за бомбоотсеком — самой сильной частью самолета, где крылья пересекаются с фюзеляжем.

Пока самолет кружил в строю (что могло занять до 45 минут), члены экипажа занимали свои позиции. Два наводчика-стрелка вернутся в фюзеляж, выставив орудия с каждой стороны самолета. Хвостовой стрелок забирался в заднюю часть самолета, где сидел на банановом сиденье и становился на колени с прицелом перед собой.Стрелок шаровой башни занял свое место в плотно прилегающем вращающемся шаре в брюхе бомбардировщика.

Средняя численность экипажа составляла 5’7 дюймов 127 фунтов, а самым маленьким в команде был стрелок-стрелок. Он сидел в ограниченном пространстве шаровой башни до 8 часов на каждую миссию. Хотя условия работы внутри были в лучшем случае стесненными, надежность и прочная конструкция B-17 сделали его одним из самых эффективных бомбардировщиков Второй мировой войны.

Хотите попасть в кабину нашего B-17? Совершите виртуальный тур!

Последняя американская воздушная победа в Европе

8 мая 2020 года мы отмечаем 75-ю годовщину Победы в Европе (День Победы).В этот день в 1945 году Германия сдалась, положив конец почти шести годам нацистской тирании над Европой. В Национальном музее авиации и космонавтики есть уникальный артефакт, относящийся к тому дню 75 лет назад — пулемет, который нес немецкий самолет, который, как утверждается, был последним вражеским самолетом, сбитым американскими войсками в Европе до конца. войны.

7,92-мм пулемет MG 81 с ленточным питанием использовался в основном в качестве оборонительного вооружения на самолетах Люфтваффе, таких как Ju 88.Это орудие принадлежит последнему самолету, который был сбит американскими войсками в Европе.

В мае 1945 года 204-й дивизион зенитной артиллерии США дислоцировался примерно в 25 милях к юго-востоку от Касселя, Германия, прикрывая аэродром R-11 в Эшвеге. 204-й входил в состав IX командования ПВО, чья работа заключалась в защите жизненно важных портов, городов, аэродромов, баз снабжения и коммуникаций за полевыми армиями от французских пляжей до Германии. Около 14:37 того же дня артиллеристы 204-го полка увидели немецкий самолет, низко летевший к их позициям возле аэродрома.Батареи C и D начали стрелять по самолетам из своих турельных зенитных орудий с электрическим приводом М-51. Немецкий самолет Junkers Ju 88 снизился и приземлился брюхом в поле между невысокими холмами. Самолет совершил аварийную посадку с винтами, которые все еще вращались, оторвав лопасти, но за исключением того, что левый двигатель вырвался из крыла, самолет, похоже, получил незначительные повреждения. Единственное, что бросалось в глаза, это то, что экипаж сбросил фонарь кабины перед тем, как упасть на землю.Когда солдаты США приблизились, они с удивлением обнаружили, что в самолете находился не только сокращенный экипаж из двух человек, но и примерно десять «пассажиров».

Junkers Ju 88, который совершил аварийную посадку в Эшвеге, Германия, 8 мая 1945 года. Обратите внимание на антенну радара дальнего действия, торчащую из носа этого разведывательного варианта. (Неизвестный кредит)

К маю 1945 года нацистская Германия находилась в коллапсе. Под давлением союзников со всех сторон Гитлер покончил жизнь самоубийством.На востоке Советская армия вторглась на территорию Германии, но в спешке, чтобы победить врага, Советы обходили очаги сопротивления. Один из таких карманов находился в Курляндии на западе Латвии. Приказав удерживать район спиной к Балтийскому морю, около 200 000 немецких и латвийских солдат, моряков и летчиков попали в ловушку Красной Армии. Несмотря на блокаду советского Балтийского флота, немцы предприняли несколько попыток эвакуации по морю. После объявления о капитуляции 8 мая люфтваффе предприняло последнюю попытку влететь в Курляндский котел, чтобы спасти немцев от советского плена.

Красным цветом на карте показана зона сопротивления немцев, оставшаяся 7 мая 1945 года. Норвегия находится в центре верхнего края, Курляндия — в правом верхнем углу, а Эшвеге находится недалеко от Касселя в центральной Германии. (Из Атласа мировых боевых фронтов в полумесячные фазы по 15 августа 1945 г .; Дополнение к двухгодичному отчету начальника штаба армии Соединенных Штатов с 1 июля 1943 г. по 30 июня 1945 г. Военному секретарю.)

Рано утром на своей базе в Вернесе, Норвегия, несколько самолетов, в том числе Ju 88, который потерпит крушение в Эшвеге, были готовы к полету.Пролетев над Балтикой, Ju 88 приземлился на аэродроме Чирава в Курляндской котловине и подобрал раненых солдат. Снова взлетев, они полетели на запад, чтобы достичь земель, удерживаемых либо немцами, либо западными союзными армиями. У Ju 88 кончилось топливо, и он только что покинул территорию, контролируемую Советским Союзом, когда пилот заметил аэродром в Эшвеге. Не имея заранее подготовленного сигнала, подтверждающего намерения самолета, защитники открыли огонь по предполагаемой угрозе. В соответствии с установленной процедурой посадки на брюхо, экипаж сбросил фонарь, так как обычный доступ в кабину под фюзеляжем будет заблокирован.Когда на место происшествия прибыл американский персонал, в борту самолета была прорезана дыра, открывавшая доступ пассажирам в бомбоотсеке и задней части фюзеляжа, которые теперь были зажаты заблокированной нижней частью. Крушение этого отчаянного самолета было объявлено последней воздушной победой США в Европе до того, как боевые действия официально закончились за час до полуночи.

Junkers Ju 88 имел две пулеметные установки в задней части фонаря кабины. Это внутренний вид задней части Ju 88D-1 в Национальном музее США.С. ВВС. (Фотография Кена ЛаРока ВВС США)

Один из задних пулеметов MG 81 и его установка были извлечены из сброшенного фонаря на память. В 1947 году IX командование ПВО было дезактивировано и приближалось к расформированию, когда его командующий генерал Уильям Ричардсон подарил эти артефакты музею. Теперь они обеспечивают нам реальную связь с событиями 75-летней давности и окончанием той ужасной войны.

Эта установка была извлечена вместе с пулеметом из Ju 88, разбившегося в Эшвеге 8 мая 1945 года.

Кристофер Т.Мур — музейный специалист в отделе воздухоплавания музея и, среди прочего, отвечает за авиационное вооружение.

Чудо-люди с Мидуэя

Победа американцев на Мидуэе была больше связана с смелыми лидерами, чем с удачными ударами

C , вырезанный в мраморных стенах Национального мемориала Второй мировой войны в Вашингтоне, округ Колумбия, высотой в шесть дюймов — это фраза из получившей награду книги Уолтера Лорда 1967 года о битве за Мидуэй: у них не было права на победу , но они это сделали, и тем самым изменили ход войны.Лорд имел в виду, что шансы американцев на Мидуэй были настолько велики, что их конечный успех был не менее чем невероятным — отсюда и название его книги: «Невероятная победа». Пятнадцать лет спустя Гордон Прейндж продолжил эту тему в своей книге «Чудо на полпути». В названиях этих книг, а также в их выводах, содержится вывод о том, что американская победа в битве за Мидуэй была в значительной степени результатом судьбы, случая, удачи или какой-то другой потусторонней силы — что это было чудом после все.

То, что американцы на Мидуэе изменили ход Второй мировой войны, бесспорно. В 10 часов утра 4 июня 1942 года японцы побеждали в войне на Тихом океане; Через час загорелись и тонули три японских авианосца. Судьба народов и ход истории изменились в поразительной пятиминутной шквале американских бомб.

Безусловно, случайность сыграла роль на Мидуэй, как и в каждом военном сражении на протяжении всей истории. Но приписывать победу американцам преимущественно удаче — это медвежья услуга для основных игроков.Взгляд на действия четырех американцев через командную цепочку на Мидуэй — адмирала флота Честера Нимица, командира оперативной группы Раймонда Спруанса, лидера авиагруппы Кларенса Уэйда МакКласки и пилота пикирующего бомбардировщика Ричарда «Дика» Беста — показывает, насколько смелое руководство и здравый смысл Принятие решений, а не только судьба и случай, определили решающую победу Америки на Мидуэй.

C hester Nimitz было легко недооценить. В 56 лет, с белоснежными волосами и пронзительными голубыми глазами, он был тихим человеком, который редко выдавал свои эмоции.Скромный и сдержанный, он редко ругался и даже не повышал голос. Когда он был в ярости, его самым конфронтационным заявлением было: «А теперь смотри сюда!» Он не был безличным или холодным — он был одаренным рассказчиком историй и особенно любил изящные каламбуры, — но его немецкое происхождение и его воспитание в Техас-Хилл-Кантри воспитали в нем спокойную сдержанность, которая позволяла ему оставаться невозмутимым в самый разгар кризиса. . Именно такого человека хотел президент Франклин Д. Рузвельт в качестве командующего в Перл-Харборе после катастрофического нападения Японии 7 декабря 1941 года.Министр ВМС Фрэнк Нокс вспомнил, как президент сказал: «Скажи Нимицу, чтобы он убирался к черту в Перл-Харбор и оставался там, пока война не будет выиграна».

Когда Нимиц вступил во владение в последний день года, это было не так уж важно. Хваленые американские линкоры либо находились на ремонте в США, либо стояли на дне гавани. Безусловно, японцы ясно продемонстрировали в Перл-Харборе, что авианосцы вытеснили линкоры в качестве основного наступательного оружия современных военно-морских сил.Но к концу весны 1942 года оба из двух крупных авианосцев Америки были потеряны. Корабль Saratoga водоизмещением 36 000 тонн в январе подвергся нападению японской подводной лодки и был отправлен обратно в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон, для полного переоборудования; 37000-тонный Lexington был потоплен в битве в Коралловом море в мае. Американцы почти потеряли Йорктаун в том же бою. 27 мая авианосец, хромая, зашел в Перл-Харбор, следуя за нефтяным пятном протяженностью 10 миль, оставив Нимицу только два полностью действующих авианосца: Enterprise и новенький Hornet .

Адмирал Честер В. Нимиц с адмиралом Рэймондом А. Спруансом на борту военного корабля США «Нью-Джерси» в апреле 1944 года у атолла Маджуро, Маршалловы острова. (ВМС США)

Так было, когда Нимиц узнал, что японцы посылают своих пока непобежденных — а на самом деле еще не подвергшихся серьезному испытанию — Кидо Бутая, мобильных ударных сил Имперского флота, атаковать атолл Мидуэй, территорию, удерживаемую американцами в 1100 милях. к северо-западу от Гавайев. Он знал о надвигающейся атаке благодаря работе специальной группы взломщиков кодов, которая предсказывала, что она произойдет в конце мая или начале июня с четырьмя или, возможно, пятью операторами.

Если бы искалеченный Yorktown можно было вовремя отремонтировать — а это было проблематично — у Нимица было бы три авианосца. Но в составе японских сил было как минимум два линкора (ни одного у Нимица не было), его ударные самолеты имели большую дальность полета, чем американские самолеты, а его истребители Zero превосходили по дальности и маневренности F4F Wildcats ВМС США. Если Нимиц решил противодействовать японской атаке, все, на что он мог рассчитывать наверняка, — это два авианосца контр-адмирала Уильяма Ф.Оперативная группа Халси 16.

Потом выяснилось, что у него не было самого Холзи. Когда «Бык» Хэлси привез двух своих носильщиков в Перл-Харбор 26 мая, он страдал от серьезной вспышки псориаза и был госпитализирован. На просьбу порекомендовать кого-нибудь, кто заменит его в предстоящем бою, он назвал Реймонда Спруанса, контр-адмирала, который командовал кораблями его экрана крейсера-эсминца. (Если Yorktown станет доступным, то флотом будет командовать контр-адмирал Фрэнк Дж. Флетчер, командующий оперативной группой 17 и старший по Спруэнсу.) Хотя Спруанс был надежным профессионалом, он, однако, был специалистом по наземным войскам, не имея опыта командования силами морской авиации; Флетчер тоже был надводным офицером.

В дополнение к превосходству японских авианосных сил, Нимиц должен был принять во внимание тот факт, что главная стратегия союзников, разработанная еще до начала боевых действий и подтвержденная с тех пор как минимум дважды, заключалась в том, чтобы сначала победить Германию. Согласно этому плану, США должны были избегать «решительных действий» против основных элементов японского флота в Тихом океане, чтобы сосредоточиться на европейском театре военных действий.

Учитывая все это, Нимиц должен был спросить себя, имел ли Мидуэй такое стратегическое значение, чтобы оправдать риск его оставшихся авианосцев в неравном бою с Кидо Бутаем. Безусловно, Мидуэй был ценным форпостом в центре океана для американцев, и его оккупация японцами была бы серьезной неприятностью. Но разве он имел большее стратегическое значение, чем несколько авианосцев страны? Одним из вариантов для Нимица было вообще избежать сражения и дождаться возвращения в флот Saratoga и Yorktown , когда у него снова будет четыре авианосца.К тому времени японцы вполне могли захватить Мидуэй, но их хватка — в конце 2500-мильной линии снабжения из Японии — была бы очень слабой, и американцы могли довольно легко вернуть ее. Это была консервативная — и, возможно, ответственная — альтернатива.

Другой вариант Нимица, конечно же, состоял в том, чтобы сражаться за Мидуэй. Его предварительное знание подхода японского военно-морского флота, благодаря взломщикам кодов, передало бесценный элемент неожиданности от японцев к американцам и дало Нимицу время значительно укрепить саму Мидуэй, особенно самолетами.Если бы Йорктаун мог присоединиться к Энтерпрайзу и Хорнету, у американцев было бы четыре платформы для самолетов, включая Мидуэй — столько же, сколько у японцев.

Учитывая обстоятельства, мало кто обвинял бы Нимица, если бы он выбрал первый вариант и избежал битвы с приближающимся Кидо Бутаем. Американский командующий военно-морскими операциями адмирал Эрнест Дж. Кинг, который не был жалким фиолетовым, подразумевал это, когда предлагал Нимицу отправить Yorktown в Пьюджет-Саунд, чтобы уберечь его от опасности, и перевезти уцелевшие самолеты авианосца. к аэродромам на острове Оаху в качестве оборонительной силы.

Выбор принадлежал Нимицу: его бремя командования. Он определенно осознавал риски, но в его понимании решение бороться за Мидуэй не было азартной игрой. Он хладнокровно и рационально рассчитывал шансы и считал, что у него выигрышная рука. Уолтер Лорд заявил, что американцы не имели права на победу, но Нимиц полностью на это рассчитывал. Его решение встретиться с японцами к северу от Мидуэя теперь кажется предопределенным, но в то время это был смелый шаг, и если бы кто-то, кроме Честера Нимица, командовал Перл-Харбором, битва могла бы вообще не произойти.

R ухо Адмирал Раймонд Спруанс был человеком того же типа, что и Нимиц: спокойным в поведении и учтивыми манерами, напоминая одному интервьюеру «тихого университетского профессора». Худощавый 55-летний Спруанс окончил Академию в 1907 году и всю свою карьеру прослужил на эсминцах и крейсерах. Когда Булл Хэлси осознал, что его болезнь означает, что он не может командовать оперативной группой 16 в предстоящей операции, он без колебаний рекомендовал Спруанса для этой работы.

Вместе с назначением Спруанс унаследовал также начальника штаба Холзи, 45-летнего капитана Майлза Браунинга. Высокий, крепко-красивый, с обаянием плохого парня, делавшим его привлекательным для женщин, Браунинг был чем-то вроде эксцентрика в авиационном сообществе. Он был отличным пилотом и обладал богатым воображением тактиком, но при этом был дерзким и пренебрежительным по отношению к другим — качествами, которые не вызывали у подчиненных его симпатии. Энергичный Холзи хорошо ладил с Браунингом и рекомендовал его для повышения до капитана.Перед отъездом в госпиталь Хэлси призвал Спруанса во время предстоящего боя во многом полагаться на Браунинга и его опыт в воздушных операциях. Браунинг, со своей стороны, явно ожидал, что Спруанс передаст ему управление воздушными средствами оперативной группы 16.

Так случилось, что рабочие верфи в Перл-Харборе успели залатать Yorktown вовремя, чтобы отправить его присоединиться к 16-й оперативной группе Спруанса, в точке встречи, которую американцы, как мы надеемся, окрестили «Point Luck», на 325 миль к северу от Мидуэя.Все три американских авианосца были там в 6 часов утра 4 июня, когда самолет PBY Catalina из Мидуэя сообщил о том, что видел два японских авианосца и два линкора примерно в 170 милях к юго-западу — позицию на крайнем расстоянии от американских торпедоносцев и бомбардировщиков. истребители. В 6:07 адмирал Флетчер — на борту Yorktown в ожидании возвращения группы самолетов — передал по радио приказ Спруэнсу на борту Enterprise : «Двигайтесь на юго-запад и атакуйте авианосцы противника, когда определенно обнаружите их.Я буду следить, как только самолеты выздоровеют ».

Ветер в тот день был очень слабым, всего около пяти узлов, и дул с востока. Чтобы их самолет взлетел, «Хорнет» и «Энтерпрайз» должны были развернуться против ветра, уйти от цели и набрать скорость не менее 25 узлов (почти 29 миль в час). Поскольку на запуск авиационных групп с двух авианосцев потребуется больше часа, что добавит еще 20 миль к полету к тому времени, когда все самолеты будут подняты и построены, Спруанс решил продолжить движение к цели еще 45 минут. запуск.Полет к цели все равно будет долгим, но более поздний запуск должен дать штурмовикам достаточно времени, чтобы выполнить работу и благополучно вернуться. Под руководством Браунинга первые самолеты начали взлетать в 7:05.

Уэйд МакКласки с F4F Wildcat. Пилот-истребитель большую часть своей карьеры, к моменту боя он оказался командиром группы бомб на борту USS Enterprise. (ВМС США)

T Авиагруппа на борту Enterprise находилась под командованием Уэйда МакКласки.Всего днями ранее ему исполнилось 40 лет, и он был самым старшим пилотом на борту. МакКласки большую часть своей карьеры проработал летчиком-истребителем, но в силу своего старшинства теперь он командовал группой бомбардировщиков. В состав бомбардировочной группы входили пикировщики SBD разведывательной эскадрильи VS-6 и бомбардировочной эскадрильи VB-6, а также торпедоносцы TDB-1 VT-6.

Задержки запуска возникли практически с самого начала. Самолеты были выстроены на летной палубе для запуска задолго до рассвета, но у некоторых из них во время запуска возникли проблемы с двигателем, и их пришлось вручную поднять к переднему лифту и опустить обратно на палубу ангара, чтобы очистить кабина экипажа.Все это требовало времени.

Были и другие задержки. Обычно экипаж начинал поднимать самолеты с грузом второй палубы через задний подъемник авианосца, пока последний из пикирующих бомбардировщиков взлетал вперед. Но бомбардировщикам VB-6, каждый из которых тащил по 1000-фунтовой бомбе, требовался полный спуск палубы, чтобы подняться в воздух, поэтому экипаж не стал поднимать 10 Wildcats истребительной группы Enterprise, VF-6 и 14 Devastator VT-6. торпедоносцы с ангарной палубы до тех пор, пока последний из пикирующих бомбардировщиков не поднялся в воздух.Еще 20 минут ушло на то, чтобы поднять Wildcats через передний лифт, а Devastators через задний лифт. «Уайлдкэтс» стартовали без сбоев, но затем у одного из торпедоносцев возникла неисправность двигателя. Это было исправлено, но это тоже отнимало время.

Тем временем бомбардировщики Мак-Класки кружили над оперативной группой, сжигая драгоценное топливо. К 7:45 у Спруанса закончилось терпение. Пятью минутами ранее его офицер радиоразведки сообщил, что он перехватил рапорт с японского разведывательного самолета.Вскоре противник узнает, где находятся американцы, и возможность внезапности будет упущена. Время было на исходе.

До сих пор Спруанс отказывался вмешиваться в управление Браунингом воздушными операциями, но, решив, что этого достаточно, он приказал, чтобы МакКласки послал сообщение мигающим светом, чтобы он «продолжил выполнение заданной миссии», не дожидаясь торпедоносцев. Вместо скоординированной атаки бомбардировщиков и самолетов-торпедоносцев МакКласки должен был бы приложить максимум усилий только с пикировщиками.

R , выпущенный Спруансом, группа Мак-Класки из 32 пикирующих бомбардировщиков вылетела на юго-запад в направлении координат, которые Мак-Класки рассчитал этим утром. Это был долгий полет, и ожидание целевой группы и набор высоты сожгли большое количество топлива. Энсин Лью Хопкинс взглянул на указатель уровня топлива и пришел к выводу, что это будет рейс в один конец. «Я знал, и почти все знали, — вспоминал он позже, — что у нас не хватило топлива, чтобы вернуться». Но когда МакКласки прибыл в 9:20 в общую область, где он ожидал найти Кидо Бутая, он не увидел внизу ничего, кроме пустого океана.

Несмотря на низкий уровень топлива, МакКласки продолжил поиски. Он повернул строй немного вправо и пролетел 35 миль строго на запад, затем снова повернул направо на северо-запад, намереваясь провести стандартный поиск ящиков. Он жадно осмотрел горизонт в поисках признаков надводных кораблей, его бинокль «практически приклеился», как он выразился, к его глазам. У двух пилотов его бомбардировщиков закончилось топливо, и они бросились в воду. Наконец, в 9:55, значительно севернее намеченной позиции перехвата, МакКласки заметил одинокий корабль, сам по себе, двигавшийся на север с огромной скоростью, его носовая волна производила широкий след, который для всего мира выглядел как нарисованная белая стрела. поверхность моря.МакКласки сразу догадался, что это отстает от «Кидо Бутая», и, используя эту V-образную волну лука в качестве ориентира, изменил курс, чтобы следовать по стрелке к востоку от правильного севера. Десять минут спустя, в 10:05, он увидел перед собой темные точки на горизонте. Когда он подлетел ближе, точки превратились в надводные корабли. Он нашел Кидо Бутая.

O Среди 32 пилотов, летевших этим опасным курсом с МакКласки, был лейтенант Дик Бест, командир VB-6. В 32 года Бест был моложе большинства командиров эскадрильи и выглядел еще моложе.Без формы у него могли бы возникнуть проблемы с тем, чтобы бармен из Гонолулу подал ему пиво. Уроженец Нью-Джерси, он был худощавым, с орлиным носом и выпуклыми ушами. Но он был отличным пилотом. Перед тем, как принять на себя командование VB-6, он был летным инструктором на военно-морской авиабазе Пенсакола. Ему часто приходилось терпеть какие-то добродушные подшучивания, потому что его второе имя было Хэлси, и, действительно, он утверждал, что с адмиралом были далекие отношения.

Когда МакКласки, Бест и командир VS-6, лейтенант Эрл Галлахер, приблизились к Кидо Бутаю в то утро, они увидели под ними так много ценных целей, что возникла путаница в том, что атаковать.Ближайшей целью был большой авианосец Kaga ; В пяти милях правее и в нескольких милях впереди находился японский флагман «Акаги».

Согласно доктрине, Галлахер и Бест должны были вести свои две эскадрильи против разных кораблей. Для этого ведущая эскадрилья — Галлахер — должна пролететь мимо первого авианосца и атаковать более дальний, в то время как отстающая эскадрилья — Бест — атакует ближнюю цель.

Но МакКласки, который большую часть своей карьеры проработал летчиком-истребителем и не усвоил доктрину бомбардировок, подошел к ситуации с типичной американской прямотой.Он видел двух носильщиков не так близко и далеко, а как слева и справа. МакКласки не мог подать сигнал рукой Бесту, который находился на высоте 5000 футов ниже него, поэтому он нарушил радиомолчание и приказал Галлахеру взять авианосец «слева», а Бесту — взять авианосец «справа».

Бест никогда не слышал приказа. Позже он предположил, что его радио не работает, что вполне возможно; Другое вероятное объяснение состоит в том, что Бест и МакКласки одновременно отправляли друг другу отчеты о наблюдениях за кораблем, что означало, что ни один из них не услышал бы другого.В любом случае обе эскадрильи под командованием МакКласки подготовились к погружению на Kaga . Американцы получили решающее преимущество, перейдя кидо-бутаи в критический момент; теперь путаница в назначении целей грозила потратить ее впустую.

Пикирующий бомбардировщик из эскадрильи VB-6 Дика Беста приземляется в Йорктауне после попадания под удар авианосца «Кага». (Национальный архив)

Лучше всего использовал ручные сигналы, чтобы подготовить пилотов своей эскадрильи к пикированию на цель.Затем, когда он собирался перейти в пикирование, 16 бомбардировщиков VS-6 Галлахера плюс МакКласки промелькнули прямо перед ним. Позже Бест вспоминал, что его первой мыслью было: «Они перепрыгнули через мою цель!» Но быстро подумав, он закрыл закрылки и покачал элеронами, давая остальной части своей эскадрильи сигнал сдерживаться. Слишком поздно. Уже совершившие погружение, 10 пилотов VB-6 присоединились к атаке на Kaga . Только два ведомых Беста, Эд Крегер и Фред Вебер, были достаточно близко, чтобы увидеть его отчаянные сигналы и задержаться.

Двадцать семь американских самолетов совершили посадку на Kaga . Они забросали его бомбами, и через несколько минут он превратился в дымящуюся обломки. Но осталось только три самолета для атаки на Akagi . Бест собрал двух своих ведомых, по одному с каждой стороны, и три американских самолета полетели к Акаги неглубоким V-образным строем. Это было «тихое безмятежное утро», — вспоминал Бест, и он вспомнил, как думал, что это было похоже на «обычную индивидуальную боевую тренировку». Когда они нырнули с высоты 14000 футов, Бест поместил свой бомбовый прицел в центр полетной палубы Акаги, прямо перед его небольшим островом, и выпустил бомбу на высоте около 1500 футов.Крегер и Вебер выпустили свои бомбы почти одновременно.

1000-фунтовая бомба

Best попала в квадрат полетной палубы Akagi и проникла в ее переполненную ангарную палубу. Непосредственный ущерб был значительным, но вторичный ущерб был катастрофическим. Ангарная палуба Akagi была заполнена 18 большими торпедоносцами «Кейт», все с топливными баками, заполненными доверху, и были вооружены 1870-фунтовыми торпедами Тип 91. Остальные боеприпасы лежали на тележках и на стеллажах вдоль переборки.Через несколько минут этот боеприпас начал тлеть, и как только начались взрывы, авиационное топливо от разбитых самолетов подпитало огонь. Ошибка, отправившая 27 из 30 самолетов Мак-Класки против одного и того же авианосца, оказалась неважной: к 10:25 и Kaga , и Akagi вышли из-под контроля.

Между тем, примерно в 10 милях к северу, самолеты Yorktown сбили авианосец Soryu . За пять минут электрификации было уничтожено три четверти Кидо Бутая.Эта изменяющая историю забастовка стала возможной, потому что:

• Честер Нимиц принял смелое решение встретиться с японскими соперниками, несмотря на очевидное несоответствие.
• Раймонд Спруанс отклонил решение Майлза Браунинга и приказал Уэйду МакКласки «продолжить выполнение поставленной задачи». Если бы он вместо этого дождался запуска торпедоносцев, чтобы вся авиагруппа могла вместе долететь до цели, у МакКласки не было бы достаточно топлива для проведения решительных поисков.
• Уэйд МакКласки продолжил поиск, когда его указатель уровня топлива показал полупустой — смелый выбор, который привел его к Кидо Бутаю.
• Дик Бест мгновенно отреагировал, когда понял, что целая авиагруппа пикирует на одну и ту же цель.

Это не означает, что эти четыре человека были единственными, чьи действия имели значение. Сотни других людей, от флагманов до водителей самолетов, также сыграли решающую роль в победе, которая переломила ход войны на Тихом океане и положила начало контрнаступлению США на Соломоновых островах. Через два месяца после Мидуэя 10 тысяч морских пехотинцев сошли на берег Гуадалканала, и американское наступление не прекращалось до августа 1945 года.Безусловно, в этом была удача, но иногда смелые и отважные люди сами делают удачу.

Крейг Л. Саймондс — заслуженный профессор американской военно-морской истории 1957 года в Военно-морской академии США в Аннаполисе, а также автор или редактор 25 книг по гражданской войне и истории военно-морского флота. Его книга The Battle of Midway была опубликована Oxford University Press в октябре 2011 года.

Miracle Men появилось в январском / февральском выпуске журнала « World War II Magazine» за январь / февраль 2012 года. Подпишитесь сегодня!

Вот что означает победа Байдена для Федеральной резервной системы.

«Мы стремимся использовать весь спектр наших инструментов для поддержки экономики и обеспечения максимально устойчивого выхода из этого трудного периода», — председатель Об этом заявил журналистам Джером Пауэлл после решения ФРС. Разделение Конгресса, по крайней мере, до конца этого года означает, что Пауэлл будет продолжать призывать законодателей достичь соглашения о дополнительной финансовой поддержке, особенно для тех, кто не работает.Во время пресс-конференции он звучал обнадеживающе, отметив, что «множество людей на Капитолийском холме» видят необходимость в дополнительных действиях.

Джером Пауэлл — председатель Федеральной резервной системы. Стефани Рейнольдс / Bloomberg

Байден может переделать руководство ФРС к 2022 году. К тому времени срок полномочий Пауэлла и обоих заместителей председателя истечет.

Судьбу Пауэлла при Байдене предсказать сложно. В недавнем опросе экономистов 57 процентов заявили, что ожидают, что президент Байден предложит ему еще один четырехлетний срок.Пауэлл не сказал, согласится ли он на другой срок, если его попросят остаться.

Председатель заслужил высокую степень уважения с обеих сторон политического прохода, во-первых, за то, как он справлялся с атаками президента Трампа на ФРС на протяжении большей части последних четырех лет, а во-вторых, за то, как он управлял ответом ФРС на пандемию. . Байден, безусловно, будет доволен обещанием ФРС проводить столько денежно-кредитной политики, сколько потребуется.

Но новый президент может столкнуться с давлением со стороны некоторых членов его партии, чтобы тот выбрал демократа.На протяжении большей части последних 50 лет президенты повторно назначали председателя на первом сроке, избранного их предшественником. Трамп порвал с этим, когда в 2018 году бросил бывшего председателя Джанет Йеллен в пользу Пауэлла, республиканца, а затем губернатора ФРС. Пауэлл был назначен членом ФРС в 2012 году президентом Бараком Обамой.

Дополнительное давление будет исходить от демократов, недовольных постоянными усилиями ФРС по смягчению некоторых регуляторных реформ, введенных после мирового финансового кризиса Законом Додда-Франка 2010 года.

По крайней мере, экономисты, которые следят за ФРС, ожидают, что Байден заменит Рэндала Куорлза, заместителя председателя по банковскому надзору. Срок его полномочий истекает в октябре 2021 года.

Другой вице-председатель принадлежит Ричарду Клариде, доктору философии ФРС с самым высоким рейтингом, срок полномочий которого истекает в сентябре 2022 года.

Некоторые группы уже лоббируют Байдена с целью использования назначений для улучшения разнообразия в ФРС , где традиционно доминировали белые мужчины, несмотря на четырехлетний срок Йеллен.В настоящее время также есть два вакантных места в совете директоров ФРС и, возможно, третье, если Байден, как некоторые ожидают, сделает губернатора ФРС Лаэла Брейнарда своим секретарем казначейства.

Уже будучи сильным кандидатом на эту должность четыре года назад после того, как демократ Хиллари Клинтон победила Трампа, Брэйнард теперь выглядит еще сильнее, учитывая, что тесная координация между ФРС и министерством финансов может оказаться решающей в деле восстановления экономики после спада, вызванного пандемией.

Трампу несколько раз не удавалось заполнить эти вакантные места в ФРС, когда он не смог убедить достаточное количество сенаторов-республиканцев поддержать его кандидатов.Его последние выборы — Джуди Шелтон и Кристофер Уоллер — вряд ли будут одобрены на очередном заседании после выборов, и срок их выдвижения истечет, когда нынешний Конгресс завершит свою работу в конце года.

Экономическая команда Байдена также хочет, чтобы ФРС больше сосредоточила внимание на расовом неравенстве в экономике. Демократы в Конгрессе внесли закон, чтобы добавить эту цель к существующему мандату ФРС по стабильности цен и максимальной занятости. Это может иметь последствия для центрального банка, если администрация Байдена решит его одобрить.

Но Пауэлл и его коллеги неоднократно сами обращались к этой теме, особенно после того, как протесты Black Lives Matter прокатились по стране в начале этого года. Важно отметить, что их новая стратегия, представленная в августе, явно обещает больше терпения в повышении процентных ставок, чем в прошлом, чтобы продвинуть преимущества ограниченного рынка труда глубже в сообщества меньшинств.

Независимо от того, какие изменения внесет Байден, общественные отношения между Белым домом и ФРС, как ожидается, улучшатся.Дни, когда президент называл председателя ФРС «врагом», скорее всего, скоро закончатся.

Федеральное управление гражданской авиации

Пилотная программа FAA по смягчению воздействия на окружающую среду в аэропортах предоставит гранты для финансирования проектов по сокращению… t.co/Gy8cki7s5u

25 мая

Плохое поведение в самолете имеет серьезные последствия: штрафы до 35 тысяч долларов или тюремное заключение.Наденьте маску i… t.co/KKJv6tHi9Z

25 мая

Присоединяйтесь к нам завтра в 15:00 по восточному времени! У вас есть вопросы о масках и других требованиях к авиаперелетам? Стив из FAA… t.co/LeeymQvDvl

25 мая

Заседание Консультативного совета «Женщины в авиации» — дневное заседание t.co/Ya7BpBo99J

25 мая

На выходных запуск SpaceShipTwo @ virgingalactic ознаменовал 400-й запуск по лицензии FAA! Хочу узнать как т… т.co / Pjlo5cpMwn

25 мая

Опасное поведение не распространяется и может привести к штрафам до 35 тысяч долларов и тюремному заключению. #FlySmart 😷 t.co/hknMrhMboq

25 мая

Прямой эфир на Facebook или YouTube! Присоединяйтесь к лидерам авиации на заседании Консультативного совета «Женщины в авиации», поскольку они… t.co/zywZJaUiUz

25 мая

✈️ Отчет о движении: сегодня возможны низкие ☁️ задержки в @CLTAirport, @DFWAirport, @flySEA в @SanDiegoAirport и в… t.co / 3qlvQSVOq6

25 мая

В прямом эфире сегодня в 9 утра по восточному времени: присоединяйтесь к лидерам авиационной отрасли на заседании Консультативного совета «Женщины в авиации», которые обсуждают… t.co/KeI8Ad6pfO

25 мая

Проливите дополнительный свет на AMT, которые вы знаете сегодня, и номинируйте их на премию Федерального управления автомобильной промышленности им. Чарльза Тейлора… t.co/0B4dShTWiH

24 мая

Мы категорически против недисциплинированного или опасного поведения.#FlySmart t.co/5jGA9097aa

24 мая

Вы заказываете самолет для участия в выставке @IMS # Indy500? Прежде чем планировать, прочтите о безопасных чартерных операциях и приложении… t.co/6Tp2jAaVsi

24 мая

В честь Дня техника по обслуживанию авиации мы не можем забыть Чарльза Э. Тейлора, который построил двигатель для мирового …co / 2174cXCWdD

24 мая

С Днем специалиста по обслуживанию авиации! Спасибо AMT, которые помогают нашим полетам взлетать высоко в небо и приземляться… t.co/mbvUbWFn4k

24 мая

RT @TSA: Уже почти сезон #SummerTravel. Чтобы узнать время ожидания в аэропорту, загрузите приложение MyTSA. DYK, время ожидания в нашем приложении обновлено…

24 мая

Эссе Майкла Антона «Выборы рейса 93» определило эпоху Трампа

Кто-нибудь может посадить этот самолет? Фото: AFP через Getty Images

В сентябре 2016 года Майкл Антон написал для правого института Клермонта эссе «Выборы рейса 93», в котором избрание Дональда Трампа является необходимой авантюрой для предотвращения разрушения консерватизма.Затем Антон работал в Совете национальной безопасности Трампа, а вчера вечером был награжден президентом должностью в Национальном совете по образовательным наукам. Для Трампа это было подходящим кодом, чтобы выделить фигуру, которая наиболее точно передала дух, который правые интеллектуалы привнесли в эпоху.

Корпус

Антона отличался, во-первых, новизной. До победы Трампа «Never Trumpers» составляли доминирующее напряжение правых интеллектуальных настроений. Это был престижный орган интеллектуальных прав, выдвигавший положительный аргумент в пользу кандидата, которого движение сочло клоуном и верным неудачником.Антон незабываемо захватил воображение своей аудитории, сравнив этот выбор с выбором, с которым столкнулись пассажиры рейса 93, вырвавшие контроль над самолетом у угонщиков «Аль-Каиды» 11 сентября. Позволение Хиллари Клинтон победить означало бы верную смерть консерватизму, тогда как избрание Трампа было рискованным — «вы все равно можете умереть» — но явно предпочтительнее верной смерти.

Аргумент Антона был полон драматических риторических приёмов, подобных этой, и то немногое, что нельзя было опровергнуть, было явно ложным.(По словам Антона, «либералы взяли на себя уголовное правосудие в середине 60-х», демократы «рассматривают открытые границы как« абсолютную ценность », а Барак Обама участвовал в« вопиющем использовании IRS для того, чтобы мучить политических оппонентов »).

Несмотря на (или, возможно, из-за) этих недостатков, Антон сформулировал основополагающий принцип, которым руководствовались правые последние четыре года: Демократическая партия настолько ужасна и всемогуща, что буквально любые меры, какими бы неразумными они ни были, оправданы, чтобы заблокировать им от победы на выборах.В этом сила выбранной Антоном аналогии, которая побуждает его аудиторию не обращать внимания на полную непригодность Трампа для выполнения этой работы («Вы — или лидер вашей группы — можете попасть в кабину и не знать, как летать или приземляться. плоскости », — признает он) на том основании, что альтернатива означает неминуемую национальную смерть.

Сознательно или нет, но образы Антона, казалось, засели в умах партийной элиты. Снова и снова официальные лица, которым было поручено не допустить, чтобы беспорядочные импульсы Трампа привели к катастрофе, оказывались в положении аварийных пилотов.«Я могу посадить самолет», — пообещал Род Розенштейн. «Я сейчас сажаю на самолет», — засвидетельствовал Уильям Барр. По сообщениям, менеджер кампании Билл Степиен объяснил сотрудникам кампании их роль, обремененную кандидатом, который отказался следовать либо правилам социального дистанцирования, либо базовой дисциплине сообщения: «Наша работа — безопасно посадить самолет». («Безопасно» было, конечно же, метафорой: в буквальном смысле переполненные митинги Трампа и обычно без масок были очень опасными.)

Посадка самолета была доминирующей республиканской метафорой эпохи Трампа.Каким бы непригодным он ни был, их задача заключалась в том, чтобы работать в рамках правительства, возглавляемого Трампом. Ничто из того, что он мог сделать или сказать, не могло перевесить этот расчет. Альтернатива была немыслима.

Совершенно небёрковский консерватизм Америки отмечен, а возможно, даже определяется экзистенциальным страхом, что следующий либеральный шаг приведет к падению цивилизации. Независимо от того, является ли этот шаг Новым курсом, прекращением апартеида де-юре, Великим обществом, Obamacare, однополыми браками, энергосберегающими лампочками или чем-то еще, катастрофа нависает надолго.Наиболее логичным аргументом Антона было настаивать на том, что, если апокалиптические утверждения консерваторов верны, они должны действовать в соответствии с ними. В противном случае «вы безоговорочно согласились с тем, что ваша предполагаемая политическая философия не имеет значения и что цивилизация будет нормально жить при левых принципах». (Я бы предположил, что это свидетельство подразумевает, что консервативное мировоззрение не соответствует действительности — но опять же, я не консерватор, и Антон не придавал этой возможности особого значения.)

Как ни странно, непригодность Трампа только подчеркивала необходимость его поддержки.«Только в коррумпированной республике, в коррумпированные времена мог подняться Трамп», — рассуждал Антон. «Поэтому вызывает недоумение то, что те, кто больше всего напуган Трампом, меньше всего готовы рассматривать возможность того, что республика умирает». Если Трамп может быть ужасен, это показывает, насколько ужасна страна и, следовательно, насколько необходимо его поддерживать.

В статье Антона «Выборы рейса 93» в основном не говорится о каких-либо спорах о том, как Трамп навсегда спасет страну, а не просто отсрочит неизбежное.Четыре года спустя Антон изображал следующее поражение Трампа не менее ужасной перспективой. Он предсказал, что победа Байдена либо возвестит «перманентную однопартийную тиранию», либо «сломает страну». Он предупреждал перед выборами, что демократы «открыто говорят о перевороте». Тот факт, что это Трамп пытается что-то очень похожее на государственный переворот, не заставил Антона усомниться в его логике. Он просто подтверждает это. Трамп просто делает с демократами то, что они сделали бы с ним.

Как бы необычно истерично это ни звучало четыре года назад, рассуждения Антона стали определяющей логикой нынешнего президентства в его последние дни.Последний проект Трампа на посту состоит в том, чтобы привлечь как можно больше республиканцев к своей позиции, согласно которой победа на выборах Демократической партии является по своей сути фальсификацией, что для ее установления не требуется никаких доказательств и приемлемы любые средства, которые могут теоретически свести ее на нет. То, что они пришли к такому выводу, даже на выборах умеренного демократа, ограниченного в лучшем случае незначительным большинством, просто свидетельствует об их приверженности принципу. Никакое демократическое президентство, даже старый Джо Байден, умоляющий Джо Манчина или Митча МакКоннелла о крошках, терпеть не может.Оказывается, каждые выборы — это выборы рейса 93.

Получайте последние новости от Джонатана Чейта по электронной почте.

Анализ и комментарии последних политических новостей от обозревателя из Нью-Йорка Джонатана Чейта.

Условия использования и уведомление о конфиденциальности Отправляя электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Уведомлением о конфиденциальности и получаете от нас электронную переписку. .