Генри форд годы жизни: Последние новости шоу-бизнеса России и мира, биографии звезд, гороскопы

Содержание

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947). Некролог и биография

Годы жизни Генри Форда:

родился 30 июля 1863, умер 7 апреля 1947

Эпитафия

В сердцах людей оставил след,
Память о тебе вечно жива.

Биография

Биография Генри Форда — неоднозначна. Были в ней и победы, и общественное порицание, и даже обвинения в сотрудничестве с нацистами и антисемитизме. И все же сложно отрицать достижения Генри Форда, человека талантливого и трудолюбивого, одержимого своим делом. По сей день Генри Форд считается одним из самых выдающихся промышленников и изобретателей, а компания, созданная им еще в 1903 году, продолжает процветать.

Жизнь Генри Форда представляет из себя воплощенную американскую мечту. Родившийся в семье ирландских эмигрантов вольнолюбивый и изобретательный мальчишка сбежал из дома, как только ему исполнилось шестнадцать. Спустя десять лет он уже был совладельцем Детройтской автомобильной компании, а вскоре создал собственную — компанию Ford Motor.

Успех к Ford Company пришел уже через пять лет, когда была выпущена модель Ford T, а в 1910 году Форд открыл автомобильный завод, построенный по самому последнему слову техники. На этом заводе он и начал свой известный конвейерный эксперимент, который позволил ему увеличить производительность, сократить время выпуска автомобиля и поднять зарплаты своим рабочим. У Форда была мечта — чтобы у каждого американца был собственный автомобиль, и он без устали трудился во имя этой мечты.

Для Форда всегда были важны кадры. Многие его действия были направлены на то, чтобы удержать талантливых сотрудников, мотивировать их, устранить текучесть кадров. Он даже был готов делиться с ними своей прибылью, только при условии, если сотрудники не злоупотребляют алкоголем, не играют в азартные игры, не являются неплательщиками алиментов и т. д. Позже Форду пришлось признаться, что вторжение в личную жизнь — недопустимо. Впрочем, он просто не требовал от людей меньшего, чем от самого себя, — сам он не курил, не злоупотреблял алкоголем, боготворил свою жену и придерживался здорового образа жизни.

Смерть Генри Форда наступила на 84 году жизни. Причиной смерти Генри Форда стало кровоизлияние в мозг. На время похорон Форда работа на всех его заводах была приостановлена. Могила Форда находится на фамильном кладбище в Детройте.

Ford Quadricycle — первый автомобиль, изобретенный Фордом

Линия жизни

30 июля 1863 г. Дата рождения Генри Форда.
1888 г. Поступление на работу в «Электрическую компанию Эдисона».
1893 г. Конструирование первого автомобиля Форда.
1899-1902 гг. Совладелец Детройтской автомобильной компании.
1903 г. Основание Ford Motor Company.
1908 г. Выпуск модели Ford T, принесшей успех фирме.
1913 г. Внедрение конвейерного метода сборки автомобилей.

1922 г. Выход книги «Моя жизнь, мои достижения».
1930 г. Передача управления компанией сыну Эдзелу.
1943 г. Возвращение на пост главы компании.
1945 г. Передача управления компанией внуку Генри Форду II.
7 апреля 1947 г. Дата смерти Генри Форда.
10 апреля 1947 г. Похороны Генри Форда.

Памятные места

1. Штаб-квартира Ford Motor Company в Дирборне, США.
2. Завод Ford Rouge.
3. Академия Генри Форда.
4. Институт Франклина, наградивший Генри Форда медалью Эллиотта Крессона за достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.
5. Дом Генри Форда в Дирборне (усадьба Fair Lane).
6. Музей Генри Форда в Дирборне.
7. Деревня Гринфилд в пригороде Дирборна, где прошло публичное прощание с Генри Фордом.

8. Церковь Святого Павла в Детройте, где прошла похоронная служба.
9. Кладбище Ford Cemetery, где похоронен Генри Форд.

Эпизоды жизни

Жену Генри Форд называл «Верующая» и не раз упоминал, что именно ее вера в его успех помогла ему добиться того, что он имеет. Однажды его спросили, кем он хочет быть в следующей жизни (Генри Форд верил в реинкарнацию), на что он ответил, что ему все равно — лишь бы рядом с ним была его жена.

Генри Форд плохо относился к курящим и полным людям, для него вредные привычки, в том числе курение или переедание, были признаком слабости характера, отсутствия силы воли. Полных людей он попросту считал транжирами и мог уволить сотрудника только потому, что тот сильно поправился.

Долгое время Форд выступал против профсоюзов. Он был уверен в их нецелесообразности и клялся, что не допустит образования на своих заводах. Когда началась сидячая забастовка, вмешалась жена Форда, которая настояла, чтобы он подписал договор с организацией профсоюзов, иначе она уйдет от него. Спустя время он признал, что Клара была права: «Нельзя недооценивать силу женщины».

Несмотря на то, что Форд сотрудничал с нацистами во время Второй мировой войны (иначе ему пришлось бы потерять свои предприятия), изначально он был против какого-либо насилия. Еще в годы Первой мировой он с другими пацифистами отправился в Европу, чтобы убедить всех остановить войну, но европейские газеты высмеяли американского промышленника.

Форд вместе с сыном Эдселом в своем знаменитом автомобиле Ford T

Завет

«Помните, что Бог создал человека без запасных частей».
Надпись на воротах заводов Генри Форда

«Когда кажется, что весь мир настроен против вас, помните, что самолёт взлетает против ветра».


Документальный фильм о Генри Форде из цикла «Гении и злодеи»

Соболезнования

«Лишь на смертном одре к Генри Форду пришло покаяние. Когда в конце Второй мировой войны он просмотрел фильм о зверствах нацистов в концентрационных лагерях, столкнувшись тем самым с чудовищными последствиями антисемитизма, его хватил удар — последний и тяжелейший…»
Роберт Лэйси, автор книги «Гитлер и Форд»

«Мой прадед был человеком деликатным, он никому и никогда не навязывал своих взглядов, но сам их твердо придерживался».
Альфред Форд, правнук Генри Форда

Ссылки

Страница Генри Форда в «Википедии»
Сайт наследия Генри Форда

 

Также может быть полезно:

Образование генри форда. История успеха генри форда. Генри Форд: биография и личная жизнь

Чуть больше, чем полтора века назад родился великий инженер, который совершил революцию в промышленности. Через девять лет после рождения он увидит локомобиль и его взгляд на мир уже не будет прежним. Я сейчас говорю о Генри Форде, известного у нас в стране, как изобретателя конвейера и создателя автомобильного концерна. Генри Форд история успеха: ему удалось поднять на ноги мировую экономику, он смог внести весомый вклад в развитие человечества.

На самом деле его реальных заслуг гораздо больше. Усовершенствование бизнес-процессов предприятий промышленности, внедрение социальных норм в труд сотрудников заводов, изобретение доступной для среднего класса населения машины. Достижений у Форда тысячи, но как он пришел к этому, ведь начинал рядовым фермером. Об этом я расскажу читателям подробнее, в биографии великого изобретателя полно интересных моментов.

С чего начинал свой путь Г. Форд?

О стартовом отрезке жизненного пути предпринимателя века поведаем кратко. «Все машины одинаковы, но не бывает двух одинаковых людей». Эта известная цитата Генри в жизни подтвердилась в их отношениях с отцом Уильямом, но со своим сыном всё получилось совершенно наоборот, хотя и отчасти. Работа на ферме отца с детства отягощала маленького Форда. Он считал, что результаты несопоставимы с вложенными силами для его достижения.

В церковной школе обучение было низкого уровня и образованным человеком Генри нельзя было назвать. Позже он утверждал, что вопросы, на которые ему не нужен регулярно ответ, могут дать прикладные специалисты. У средства массовой информации, обозвавшего его невеждой, Форду удалось выиграть суд и неплохо заработать на этом деле.

Многие грамотные и образованные люди не умеют думать своей головой, а это гораздо важнее, по мнению Генри. В современной жизни этот факт особенно заметен, людей превратили в марионеток, для решения краткосрочных коммерческих запросов. Семья не поддерживала увлечения сына техникой и различными устройствами. После очередной ссоры с отцом Форд сбежал учиться в Детройт на механика, а семья признала его «заранее погибшим».

Важную роль в судьбе Генри сыграло знакомство с дочерью фермеров Кларой Брайант. Умная и рассудительная девушка мгновенно очаровала Генри и на протяжении всей жизни поддерживала его в любых начинаниях. Поженились они почти сразу после знакомства, а через четыре года в 1891 году Клара родила ему сына по имени Эдсел. Сам Форд считал супружество с Кларой основным успехом его жизни.


У нас уже есть две рекомендации от известного изобретателя. Необходимо до конца быть верными полезным искренним интересам и грамотно выбирать единственного спутника в жизни. Также полезно удачно находить друзей. После возвращения домой на ферму Генри изобретает молотилку, патент на которую он продает Томасу Эдисону. В ответ получает приглашение на работу в компании Эдисона и сбегает с супругой в Детройт.

Первый автомобиль Форда

Генри Форд и его история успеха неразрывно связана с изобретением автомобилей. На протяжении всего 1893 года в свободное от основной работы время он занимается конструированием своей первой машины. Сразу поставив себе цель изобрести не роскошь, а продуктивное средство передвижения, Генри доводит дело до победного конца. Сначала он уходит из компании Эдисона, а затем и покидает «Детройтскую автомобильную компанию», в которой талант Форда так и не разглядели.


«Фордмобиль» не сразу пожелали приобретать, Генри называли «одержимым», но он продолжал трудиться над своим проектом.

«Самолет также взлетает против ветра»: утверждал Форд.

Проявление таланта в строительстве бизнеса

Реклама – двигатель торговли, данное выражение известно многим. Генри пришел к ней не сразу, но в 1902 году разработал уникальную пиар-компанию по раскрутке своего «Фордмобиля». Позже он скажет, «если у меня в кармане 4 доллара, то 3 из них я вложу в рекламу». Его автомобиль принял участие в гонках и стал победителем, лучше этого придумать было нельзя, путь к успеху был открыт.

Клиентам не было отбоя, инвесторы стали напрашиваться на сотрудничество, бизнес пошел в гору. Так и была организована в 1903-м году компания «Ford Motor Company». Будучи владельцем, но не держателем основного пакета акций, Генри самостоятельно принимает решение идти на массового потребителя.


Форд решает вопросы минимизации затрат по изготовлению автомобиля, перенимает опыт конвейерного производства, доводя его до автоматизма и начинает штамповать классическую модель для среднего класса. Создание «Ford-T» стоимостью всего 850 долларов взрывает рынок.

Как Форд пришел к успеху?

Огромной популярностью у населения страны Генри стал пользоваться после увеличения ежедневного жалованья до пяти долларов за рабочий день. Форд сразу обозначил, что его сотрудники не будут терпеть финансовые лишения, и добавил в график дополнительный выходной день.

Четко обозначались рамки трудовой недели, восемь часов в день, максимум шесть рабочих дней в неделе и оплачиваемый отпуск. Желающих трудиться в компании знаменитого инженера не было отбоя. 70% рынка удалось захватить «королю автомобилестроения». Он выкупает акции и становится единоличным владельцем. Он решает работать вместе со своим сыном и доверяет ему кресло президента компании.

Секрет успеха Форда

Я вижу успех Генри в заботе супруги, истинного признания своему любимому делу и умение мыслить. Форд шел навстречу клиентам и в этом основной секрет достижения всех планов компании. Когда организация стояла на грани банкротства под давлением «General Motors», удается изобрести новую модель «Ford-A». И снова концерн выходит на пиковые результаты.


Сын во всем поддерживал отца и руководил концерном в 30-е годы, после смерти Эдсела Генри вернулся к управлению и до конца своих дней оставался профессионалом. Не стоит забывать, что инженер сконструировал пассажирский самолет и содействовал СССР в разработке танков.

Ни разу не останавливался в своем мыслительном процессе и видел перспективу всего мира в техническом прогрессе. Генри не бросал своих друзей, принимал участие в политических раутах. Но, прежде всего, думал о рядовом гражданине мира, ему было, что дать населению планеты. Основной секрет Форда – жизнь человеком, думающим, мечтающим, делающим.

5 / 5 ( 102 votes )

Генри Форд – успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как можно достичь невероятных высот лишь с помощью трудолюбия и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все начиналось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?

Ферма под Детройтом

Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей. Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем.

Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца – наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.

Работа по призванию

Генри дважды пытался вырваться из родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству вагонов, а в ночную смену занимаясь ремонтом часов в мастерской. После 4-х лет такой жизни Форд вернулся домой, где отец отдал ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл о машинах.

Второй раз Генри Форд поехал в Детройт уже вместе с женой (к тому времени, кстати, беременной) и получил должность инженера-механика в стремительно развивающейся в то время Осветительной компании Томаса Эдисона. Усердного работника вскоре повысили до главного инженера, и он начинает строить собственный автомобиль дома в гараже.

После успешного испытания своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании «Детройт Моторс». Руководящая должность и пакет акций машиностроительного предприятия – неплохой трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы, которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Детройт Моторс. Конфликт произошел, когда новоиспеченный управленец предложил удешевить производство автомобилей, сделав их доступными для обычных рабочих, что шло в разрез с политикой компании производившей «дорогие игрушки» для зажиточных американцев.

Автомобили для среднего класса – прорыв Ford Motors

Через год после ухода их «Детройт Моторс» Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию – «Ford Motors». Он по прежнему стремится сделать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого оказывается недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс.

Для увеличения эффективности на заводе Ford Motors вводится метод конвейерной сборки , а сами конвейеры поднимаются до уровня пояса, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, на производственной линии монтируются подъеемные крюки и тросы, позволяющие поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля гораздо быстрее и с меньшим количеством людей.

Результатом оптимизации рабочего процесса стала вышедшая модель Т, стоимостью в 800 долларов – на треть меньше, чем стартовая цена большинства автомобилей того времени.

Модель Т раскупали с такими темпами, что вскоре Ford Motors стала монополистом на рынке заняв более 50% сегмента . Закрепила успех компании усовершенствованная модель А.

Достижения Генри Форда состоят и в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законным выходным.

Рабочая смена была сокращена с 9 до 8 часов , а вместо двух работало три смены, что создало новые рабочие места и позволило не прекращать производство ни на час. Среднемесячная зарплата рабочего Ford Motors составляла порядка 130 долларов (в то время 100 долларов считалось очень приличным заработком), поэтому работники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.

Секрет успеха Генри Форда

Исследуя биографию Форда можно заметить, что наклонности к работе с различными механизмами у него проявились с самого детства, и чтобы развивать их еще юношей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью зажиточного фермера. Генри успел проработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и конструированием, что, несомненно, позволило получить ему опыт и продвигаться в выбранном направлении.

Инженерный склад ума Форда дополнялся нестандартным мышлением, которое позволило кардинально изменить производственный процесс, снизить себестоимость производства и буквально ворваться на автомобильный рынок того времени.

Но история Генри Форда – это еще и яркий пример того, как можно прийти к успеху используя собственную гениальность и потерпеть поражение из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума основатель «Ford Motors» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, вследствие чего монополию на рынке получила «General Motors» .

Подробнее изучить жизнь и мировоззрение великого новатора можно в книгах:

  • Генри Форд – «Моя жизнь, мои достижения»;
  • Генри Форд – «Сегодня и Завтра»;
  • Генри Форд – «Двигаясь вперёд».

Генри Форд – автомобильный король Америки, лучший бизнесмен двадцатого века, человек, для которого не существовало ничего невозможного. Над ним смеялись, его боялись, ему завидовали, но самого Форда это мало волновало – он неуклонно шел к своей цели.

Презирая менеджмент как таковой, он вошел в историю как гениальный организатор производства, его идеи успешно внедрены и работают на тысячах предприятий. Тем, кто создает и развивает свой бизнес, есть, чему у него поучиться.

От часов к автомобилям

Если верить легенде, Генри Форд решил делать автомобили после того, как в 12 лет упал с лошади. Из седла его в прямом смысле этого слова выбил вид проезжающего локомобиля.

По другой версии легенды, Форд решил стать механиком, взорвав дома чайник. Он наполнил его водой, заткнул носик и наблюдал за развитием событий через кухонное окно. Когда чайник взорвался, из окон кухни вылетели все стекла.

Генри Форд с детства прекрасно разбирался в часах и даже хотел наладить свое часовое производство, но отказался от этой идеи из-за того, что часы не были предметом массового спроса. Да и рев моторов привлекал его намного больше тиканья часовых механизмов.

Правда, когда правительство США ввело общее часовое расписание поездов в связи со строительством железной дороги, Форд создал часы с двойным циферблатом (до этого время определяли по солнцу). Часы были уникальны тем, что показывали два времени одновременно.

В начале двадцатого века автомобиль был роскошью, а не средством передвижения. Машина была игрушкой для богатых и основное внимание уделялось скоростным характеристикам. Для продвижения своей продукции Генри Форд решил участвовать в гонках, что чуть не стоило ему жизни.

После этого он разыскал бесстрашного велогонщика Барни Олдфилда, которого пьянила скорость, и тот выиграл несколько гонок подряд. На призовые Форд в 1903 году основал собственную компанию Ford Motor Company.

Секреты успешного производства Генри Форда

Постоянное улучшение было ключевым фактором работы Форда. Каждый работник мог участвовать в развитии производства и предлагать, что и как можно делать эффективнее.

“Работайте лучше, чем прежде, только таким путем можно оказать помощь и услугу для всех стран. Этого можно достигнуть всегда”.

Форд неуклонно придерживался принципа: лучше продать большое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество с большой. Выполнение невыполнимого и воплощение невозможного неизменно сопровождало Ford Motor Company на всем пути ее развития и превращения в лидера отрасли.

“Я наотрез отказываюсь считать что-нибудь невозможным. Я не нахожу, чтобы на земле был хотя бы один человек, который был бы настолько сведущ в известной области, чтобы мог с уверенностью утверждать возможность или невозможность чего-нибудь”.

Автоматизация всего, что только можно автоматизировать, стала конкурентным преимуществом компании. На предприятиях Форда ни один материал не обрабатывался от руки, ни один процесс не производился вручную.

“Ни об одном ручном движении мы не думаем, что оно является наилучшим и наиболее дешевым”.

В производстве Форд следовал следующим принципам:

  • Рабочий не должен делать больше одного шага и наклоняться вперед или в стороны.
  • Рабочий ничего не поднимал и не перетаскивал.
  • Рабочий должен выполнять только одну простую операцию.

1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. После появления конвейера на сборку автомобиля уходило 93 минуты, в то время как в других автомобильных компаниях это занимало полдня.

После внедрения конвейерного производства Генри Форд сократил рабочий день до 8 часов, ввел шестидневную рабочую неделю и стал человеком, который “придумал” выходной.

Однообразие конвейерной работы позволило Форду принимать на работу даже инвалидов, которые успешно справлялись со своими обязанностями. Форд использовал принцип конвейера и в организационной структуре: каждый сотрудник отвечал за вверенный ему участок работы.

Форд никогда не останавливался на достигнутом. Стремление сделать автомобиль предметом массового спроса позволило Ford Motor Company стать максимально ориентированной на клиента. Даже в период взрывных продаж вопрос увеличения прибыли не был для Форда основным, что вызывало резкую критику акционеров.

“Делать дела на основе чистой наживы – предприятие в высшей степени рискованное. Это род азартной игры, протекающей неравномерно и редко выдерживаемой дольше, чем несколько лет. Задача предприятия – производить для потребления, а не для наживы или спекуляции”.

В один год прибыль Ford Motor Company настолько превысила ожидания Форда, что он добровольно вернул каждому купившему автомобиль по $50, сказав:

“Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму”.

Секреты эффективного управления Генри Форда

При наборе сотрудников Форд был категорически против “компетентных лиц”. Он считал, что “волна вынесет под конец способного человека на место, принадлежащее ему по праву”. Каждый человек, придя в компанию, начинал с низов и имел равные со всеми шансы, а дальнейший рост и продвижение были лишь вопросом его желания.

“Мы никогда не приглашаем компетентных лиц. Каждый должен начинать с нижней ступени рабочей лестницы – старый опыт у нас ни во что не ставится. Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека – мы начинаем ведь не прошлое, а человека. Он должен иметь только одно: желание работать”.

Что касается карьерного роста, то Форд верно отметил, что средний работник больше дорожит приличной работой, чем повышением. Стремление работников расти и сегодня, скорее исключение, чем правило.

“Едва ли более 5% всех тех, кто получает заработную плату, согласится взять на себя сопряженные с повышением платы ответственность и увеличение труда. Поэтому главная трудность, состоит не в том, чтобы найти заслуживающих повышения, а желающих получить его”.

На заводах Форда работало много иммигрантов, он расставлял их вперемешку, чтобы пресечь праздные разговоры. Рабочим запрещалось разговаривать друг с другом на темы, не касающиеся производства. Дружеские отношения также не поощрялись.

“Собрания для установления контакта между отдельными лицами или отделениями совершенно излишни. Чтобы работать рука об руку, нет надобности любить друг друга. Слишком близкое товарищество может быть даже злом, если оно приводит к тому, что один старается покрывать ошибки другого”.

Форд не любил курящих и полных людей, однажды он даже уволил одного инженера, сказав: “Придешь, когда сбросишь 50 фунтов”. Он никогда не сообщал об увольнении лично. Сотрудник понимал, что он уволен, находя утром разбросанные бумаги и разрубленные на куски стол и стул.

Форд мог в любой момент собрать всех руководителей компании и, не обращая внимания на их отговорки, отправить в двухнедельный круиз. Если работа без начальника шла хорошо, его ждало поощрение. Тех же, кто не смог организовать самостоятельную работу подразделения, Форд увольнял.

Форд считал своих работников не подчиненными, а компаньонами и всегда признавал свою зависимость от тех, кто создавал его продукцию. С января 1914 года он оповестил рабочих об участии их в прибылях компании.

“С того момента, когда предприниматель привлекает людей в помощь своему делу, он выбирает себе компаньона. Никто не может быть независимым, если зависит от помощи другого”.

Генри Форд об успехе

“Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл”.

“Ничто, действительно нас интересующее, не тяжело для нас. Я был уверен в успехе. Успех непременно придет, если работать как следует”.

“Человек добивается успеха, прикладывая усилия к преодолению препятствий и прикладывая способности к служению потребностям других людей. Большинство людей думают об успехе как о чем-то, чего надо добиться; а на самом деле успех начинается с отдачи”.

Генри Форд о деньгах

“Алчность к деньгам – вернейшее средство не добиться денег. Но если служишь ради самого служения, ради удовлетворения, которое дается сознанием правоты дела, то деньги сами собой появляются в избытке”.

“Преобладающая забота о деньгах, а не о работе, влечет за собою боязнь неудачи; эта боязнь тормозит правильный подход к делу, вызывает страх перед конкуренцией, заставляет опасаться изменения методов производства, опасаться каждого шага, вносящего изменение в положение дел”.

“Непомерно высокие цены всегда являются признаком нездорового дела, неизбежно возникают из ненормальных отношений. Здоровый пациент имеет нормальную температуру, здоровый рынок – нормальные цены”.

“До тех пор, пока руководитель будет ставить деньги выше служения, убытки будут продолжаться. Убытки могут быть устранены только дальновидными, а не близорукими умами. Близорукие думают о деньгах и вообще не видят убытков. Они считают подлинное служение альтруистическим, а не доходнейшим делом в мире”.

Генри Форд о неудаче

“Гораздо больше людей сдавшихся, чем побежденных. Не то, чтобы им не хватало знаний, денег, ума, желания, а попросту не хватает мозга и костей. Грубая, простая, примитивная сила настойчивости есть некоронованная королева мира воли”.

“Кто боится неудач, тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна; позорен страх перед неудачей”.

“Люди чудовищно ошибаются вследствие своей ложной оценки вещей. Они видят успехи, достигнутые другими, и считают их легко достижимыми. Роковое заблуждение! Наоборот, неудачи всегда очень часты, а успехи достигаются с трудом. Неудачи получаются в результате покоя и беспечности; за удачу же приходится платить всем, что у тебя есть”.

Чем знаменит Генри Форд. Биография. История успеха. Основные достижения в бизнесе и не только. Любопытные факты. Книги Форда и о нём.

Американский бизнесмен и изобретатель Генри Форд увековечил себя благодаря марке автомобилей, которую назвал своим именем. Основанное им в начале ХХ века предприятие «Форд Мотор Компани» существует и поныне и выпускает продукцию, которая известна и пользуется спросом во всём мире. «Форд» считается надёжным автомобилем и принадлежит к разряду продукции, оптимальной по соотношению цены и качества. А предприниматели всего мира используют методы, с помощью которых Форд управлял собственным бизнесом. Рассказываем, как Генри Форду удалось добиться успеха.

Чем знаменит Генри Форд

В публикациях о Генри Форде порой можно встретить упоминания, что он якобы изобрёл или впервые в истории применил конвейер. Это неверно. Конвейер был изобретён и применялся до него. Но именно Форд в 1913 году первым использовал конвейер для сборки автомобилей — технологически сложного устройства, которое в течение всего срока эксплуатации нуждается в постоянном обслуживании. И благодаря этому превратил автомобиль из эксклюзивного и дорогого товара ручной сборки в массовый продукт, приобретение которого стало под силу не только богачам, но и среднему классу.

Благодаря внедрению конвейера на производстве Генри Форд сделал автомобили из эксклюзивного продукта массовым

А поскольку сегодня в США жизнь без собственных четырёх колёс немыслима, а автомобиль считается одним из символов страны, Генри Форда можно смело называть одним из создателей современного американского образа жизни, который, в свою очередь, тоже входит в набор символов современных США.

Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются отличным пособием по научной организации труда, которое и поныне не утратило актуальности. В этом качестве они применялись и в СССР, где в 1924 году были изданы в русской версии. Считается книга обязательной к прочтению и для бизнесменов — как начинающих, так и опытных. В ней Форд привёл не только свои размышления и факты биографии, но и кейсы из собственной практики, которые наглядно показывают роль в бизнесе таких вещей, как планирование, организация производства, управленческий учёт и других. Не все воззрения Форда на бизнес и организацию производства бесспорны, но внимания заслуживают однозначно.

Биография Генри Форда

Будущий автомобильный магнат родился 30 июля 1863 года в семье фермера — иммигранта из Ирландии, который жил с женой в окрестностях Дейтройта. Генри стал первым ребёнком в семье, всего же детей было семеро. У ирландцев многодетные семьи в почёте и поныне.

Отец будущего бизнесмена Уильям придерживался консервативных взглядов и прочил сыну роль такого же фермера, как и сам. Фермерский бизнес неплохо обеспечивал его многодетную семью, а старшему сыну тяжёлая работа на ферме бок о бок с родителями с раннего детства привила понимание — успех достигается только упорным трудом. Но к сельскому хозяйству душа юного Генри не лежала.

Знаковым событием для мальчишки стал день, когда отец подарил ему наручные часы. Генри первым делом их разобрал до последнего винтика — хотел понять, как они устроены.

Тяга к технике, которая проявилась ещё в раннем детстве, сделала Генри Форда успешным изобретателем и бизнесменом

Поскольку отец тягу старшего сына к технике считал блажью и всячески не одобрял, в 16 лет тот, не спрашивая разрешения родителей, ушел с родной фермы в Дейтройт. Там он устроился рабочим на завод по производству вагонов, а по ночам подрабатывал в мастерской по ремонту часов.

Через четыре года он вернулся домой и получил в пользование от отца, который надеялся, что сын наконец продолжит его дело, 40 акров (16,2 гектара) земли. Но надежды отца были напрасны. Сын тайком от него собирал в сарае свой первый автомобиль. А вскоре, уже вместе беременной женой, снова выдвинулся из родительского дома в Дейтройт.

В 1891 году Форд устроился инженером-механиком в «Осветительную компанию Эдиссона», где проработал восемь лет и дослужился до главного инженера. Одновременно он продолжал работу по созданию собственного автомобиля — в гараже, в свободное время и на свои деньги. Эти эксперименты увенчались успехом в 1893 году.

В 1899 году Форд основал первый бизнес — компанию «Детройт Моторс». Стартовый капитал фирмы составил 15 тысяч долларов США, немалая по тем времена сумма — хорошим заработком для рабочего считались 100 долларов в месяц. Среднемесячная зарплата рабочего на заводах Форда в будущем равнялась 130 долларам. Первый, как сказали бы сегодня, стартап Форд запускал отчасти на собственные сбережения, отчасти — на средства соучредителей, которые впечатлились его первым автомобилем. Однако уже в 1903 году Форду пришлось покинуть компанию. Камнем преткновения стало стремление Форда сделать автомобиль массовым продуктом для среднего класса — то самое, благодаря которому он вошёл в мировую историю. Но это случилось позже, а в начале ХХ века остальные соучредители «Дейтройт Моторс» предпочитали выпускать дорогие игрушки для богачей и не хотели ничего менять.

Чтобы достигнуть своей цели, Форду пришлось покинуть «Дейтройт Моторс» и основать собственный проект — «Форд Мотор Компани».

Первые восемь лет работы новой компании прошли под знаменем противостояния с автомобильным синдикатом. Инициатором судебного процесса против Форда был Дж. Б. Селден, который в 1879 году запатентовал проект автомобиля. Сам тот проект так и не был реализован, не Селден убедил ряд автопроизводителей купить у него лицензию на производство, объединиться в синдикат и давить конкурентов, в том числе и через суд. Судом фабриканты, входившие в синдикат, грозили не только самому Форду, но и покупателям его машин. Но Форд не сдавался сам и всячески поддерживал своих потребителей.

В 1909 году Селден выиграл суд против Форда. Но тот не опустил рук и добился своего — в 1911 году решение суда было пересмотрено. Форду удалось доказать, что его продукция производится по своей технологии и права Селдена не нарушены.

Одновременно Форд не прекращал работу и развитие предприятия. А с запуском конвейера и сходом с него первого автомобиля марки «Форд Т». Новый продукт стоил 800 долларов — на треть ниже порога, с которого стартовали цены на продукцию конкурентов, Форд вскоре стал практически моноплистом. На его долю приходилось более 50% автомобильного рынка США.

Ориентированная на массовый спрос модель «Форд Т» и усовершенствованная «Форд А», с которой Форд начал производство, быстро сделали его монополистом на автомобильном рынке США

«Форд Мотор Компани» Генри Форд лично руководил до конца 1930-х годов. Разногласия с партнёрами по бизнесу и профсоюзными лидерами, а Форд был противником создания профсоюзов на своих предприятиях, заставили его передать руководство компанией единственному сыну Эдселю (1983 — 1943). После смерти сына в 1943 году Форд снова вернулся в кресло руководителя компании, но уже в 1945 году окончательно отошёл от дел и передал руководство старшему внуку Генри Форду II.

Самого Генри Форда не стало 6 апреля 1947 года. Ушёл из жизни он у себя дома в городе Динборне, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.

Форд производил не только автомобили. Во время Первой мировой войны его предприятия производили продукцию по оборонным заказам — противогазы, чехлы на двигатели для самолётов, лёгкие танки, подводные лодки.

А основой для первого трактора «Фордзон-Путиловец», с которого началось серийное производство такой техники в СССР, послужил трактор «Фордзон» производства империи Генри Форда. А сам Форд содействовал Горьковскому автозаводу и московскому заводу АМО, где его продукция адаптировалась и реконструировалась под советские реалии, в обучении персонала, который был задействован в производстве.

В 1920-е годы Форд увлёкся также авиацией. В 1925 году он создал собственную авиакомпанию «Форд Эрвэйс», а с 1923 субсидировал фирму Ульяма Стоута по производству самолётов, которую в 1925-м выкупил полностью. Самой успешной его продукцией в этой сфере считается пассажирский самолёт «Форд Тримотор», который в обиходе назывался «Жестяным гусем». Всего Форд выпустил 199 единиц этой модели. Последняя из них оставалась в эксплуатации до 1989 года.

Биография и история успеха Генри Форда (видео)

Экономические взгляды Генри Форда

В бизнесе Форд придерживался политики постоянного повышения качества жизни своих работников. За счёт части прибыли, которую направлял на развитие, он строил для своих рабочих жильё.

На своих предприятиях он первым в США увеличил минимальную зарплату до 5 долларов в день. Впервые в стране на его заводах появились такие блага для рабочих, как оплачиваемый отпуск, восьмичасовой рабочий день (стандартная продолжительность рабочего дня в США тех лет составляла девять часов) и рабочая неделя сперва с одним, а потом и двумя выходными. Первым Форд перешёл от двух рабочих смен к трём. Это позволило создать новые рабочие места и обеспечить непрерывный цикл производства.

При этом профсоюзы на его предприятия пришли только в 1941 году. Форд считал, что от них рабочему больше вреда, чем пользы.

Своеобразной была и кадровая политика его компании. Форд намеренно не нанимал руководящих работников. Прийти к нему в компанию можно было только на рабочую позицию. А дальше, если было видно, что у работника есть потенциал для дальнейшего роста и желание развиваться, ему в этом всячески помогали и открывали возможность продвижения вплоть до топ-менеджера. Во время кризиса перепроизводства 1920-х годов США компания столкнулась с трудностями, одним из следствий которых стала потребность кардинально сократить инженеров и менеджеров. Однако все, кто попал под сокращение, получили предложение вернуться к станку. Большинство охотно их приняли: сокращали тогда повсюду, а у Форда не были обижены и рабочие, да и стоять у станка было не в новинку.

По желанию часть зарплаты рабочие на предприятиях Форда могли получить акциями компании. Поскольку с дивидендами Форд не жадничал, уже с первой их выплаты акции ощутимо увеличивали доход работника и становились источником денежных поступлений на всю оставшуюся жизнь.

Как Генри Форд зарплату платил (видео)

Обвинения в антисемитизме и поддержке Гитлера

С 1918 года Форд финансировал издание газеты The Dearborn Independent, где размещались антисемитские публикации, включая выдержки из «Протоколов сионских мудрецов». В 1920 году эти публикации вышли отдельной книгой «Международное еврейство».

В 1921 году антисемитизм Форда официально осудила американская общественность, а в 1927 он опубликовал в СМИ открытое письмо с извинениями, где называл те антисемитские публикации ложью.

Отдельные исследователи считают, что Форд помогал Гитлеру деньгами задолго до того, как нацисты в Германии пришли к власти. А во время Второй мировой войны заводы Форда в Германии и Франции после оккупации той Гитлером поставляли продукцию для нужд Вермахта. Есть информация, что труд заключёных концлагерей на немецком заводе Форда начали использовать ещё до того, как предприятие перешло под контроль нацистов.

Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер положительно упоминает в своей книге «Моя борьба» («Майн капмф») — как раз в контексте антисемитских воззрений. По мнению Гитлера, Форд оставался единственным бизнесменом в США, не позволявшим евреям полностью взять под контроль экономику. Портрет Форда висел в кабинете Гитлера, который называл его в числе своих вдохновителей. А в 1938 году Форд получил из рук немецкого консула в США Орден Заслуг германского орла. Это награда считалась в гитлеровской Германии высшей для иностранцев.

Консул в Германии США в 1938 году вручил Генри Форду высший орден, которым в нацистской Германии награждали иностранцев, и Форд не скрывал радости по этому поводу

Есть версией, что кровоизлияние в мозг, ставшее в 1947 году причиной смерти Форда, случилось после того, как он посмотрел документальный фильм о зверствах нацистов в концлагерях и окончательно понял, кому долгие годы симпатизировал.

Награды Генри Форда

Власти США отметили деятельность Форда такими государственными наградами:

  • в 1928 году — медалью Элиотта Крессона за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли;
  • в 1936 году — медалью Холли;
  • в 1944 году — Вашингтонской премией.

Цитаты Генри Форда

Законы бизнеса подобны законам природы — кто им противится, быстро чувствует на себе их могущество.

Прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.

Забота о деньгах, а не о деле влечёт за собой страх неудачи. Этот страх исключает правильный подход к делу, заставляет бояться конкуренции, новых технологий и вообще любых шагов, изменяющих положение дел.

Компания, которая скверно платит, всегда неустойчива.

Книги Генри Форда

Мемуары Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются первоисточником фордизма — метода организации массового производства на основе конвейера.

Форд в литературе

В романе-антиутопии Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» в виде пародии показано общество, построенное по принципам организации производства Форда: летоисчисление ведётся с даты выпуска массового автомобиля «Форд Т», вместо креста люди осеняют себя буквой «Т» и говорят «ей Форду» вместо «ей богу», а граждане разделены на пять категорий — от эпсилона до альфы.

Генри Форд

История моего успеха

Введение. Моя руководящая идея

Страна наша только что начала развиваться; что бы ни толковали о наших поразительных успехах – мы едва-едва взбороздили верхний покров. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сравнить сделанное с тем, что осталось еще сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, и сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств переживают процесс брожения, теперь, при царящем всюду беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно напомнить кое-что из области предстоящих задач в свете задач, уже разрешенных.

Когда кто-либо заводит разговор об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нами легко возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами мира, состоящего из железных машин и машин-людей. Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не станет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.

По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало остается на жизненные утехи. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они способствуют жизненной свободе. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только таковыми, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они – наглядное доказательство некоей деловой теории, которая, как я надеюсь, представляет собою нечто большее, чем деловую теорию, а именно: теорию, цель которой – создать из мира источник радостей. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен в том отношении, что он неопровержимо свидетельствует, как верна была до сих пор моя теория. Только с этой предпосылкой могу я судить существующие методы производства, финансы и общество с точки зрения человека, ими не порабощенного.

Если бы я преследовал только своекорыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению установившихся методов. Если бы я думал только о стяжании, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной; она в преизбытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге служения. Нынешняя система не дает высшей меры производительности, ибо способствует расточению во всех его видах; у множества людей она отнимает продукт их труда. Она лишена плана. Все зависит от степени планомерности и целесообразности.

Я ничего не имею против всеобщей тенденции к осмеянию новых идей. Лучше относиться скептически ко всем новым идеям и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за всякой новой идеей в состоянии непрерывного круговорота мыслей. Скептицизм, совпадающий с осторожностью, есть компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она стара, или плоха потому, что она новая; но если старая идея оправдала себя, то это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически.

Мне прежде всего хочется доказать, что применяемые нами идеи могут быть проведены всюду, что они касаются не только области автомобилей или тракторов, но как бы входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс вполне естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве естественного кодекса.

Вполне естественно работать в сознании, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья являются в значительной мере следствием попытки свернуть с этого естественного пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что бы выходило за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл.

Одно из первых правил осторожности учит нас быть настороже и не смешивать реакционных действий с разумными мерами. Мы только что пережили период фейерверочный во всех отношениях и были завалены программами и планами идеалистического прогресса. Но от этого мы дальше не ушли. Все вместе походило на митинг, но не на поступательное движение. Пришлось услышать массу прекрасных вещей; но, придя домой, мы открыли, что огонь в очаге погас. Реакционеры обычно пользуются подавленностью, наступающей вслед за такими периодами, и начинают ссылаться на «доброе старое время» – большей частью заполненное злейшими старинными злоупотреблениями, – и так как у них нет ни дальновидности, ни фантазии, то при случае они сходят за «людей практических». Их возвращение к власти нередко приветствуется как возврат к здравому смыслу.

Основные функции – земледелие, промышленность и транспорт. Без них невозможна общественная жизнь. Они скрепляют мир. Обработка земли, изготовление и распределение предметов потребления столь же примитивны, как и человеческие потребности, и все же более животрепещущи, чем что-либо. В них квинтэссенция физической жизни. Если погибнут они, то прекратится и общественная жизнь.

Работы сколько угодно. Дела – это не что иное, как работа. Наоборот, спекуляция с готовыми продуктами не имеет ничего общего с делами – она означает не больше и не меньше, как более пристойный вид воровства, не поддающийся искоренению путем законодательства. Вообще, путем законодательства можно мало чего добиться: оно никогда не бывает конструктивным. Оно неспособно выйти за пределы полицейской власти, и поэтому ждать от наших правительственных инстанций в Вашингтоне или в главных городах штатов того, что они сделать не в силах, значит попусту тратить время. До тех пор, пока мы ждем от законодательства, что оно уврачует бедность и устранит из мира привилегии, нам суждено созерцать, как растет бедность и умножаются привилегии. Мы слишком долго полагались на Вашингтон, и у нас слишком много законодателей – хотя все же им не столь привольно у нас, как в других странах, – но они приписывают законам силу, им не присущую.

Генри Форд. История успеха: как сделать себя?

Подросток с интересом к механике, упорный в своем стремлении исполнить главную мечту всей жизни – создать автомобиль для всех. Человек, которому ничто не помешало свершить революцию в автомобилестроении и создать компанию, что долго еще будет оставаться среди крупнейших в мире. От мальчишки с инструментами вместо игрушек в карманах до президента компании, стоящей десятки миллиардов – на его уроках стоит поучиться.

Генри Форд – выдающийся промышленник, успешный человек, с нуля создавший компанию по производству автомобилей, которая вошла в число крупнейших в мире. Но сказать о нем так, означает, охарактеризовать лишь отчасти. Это инженер до мозга кости. Это предприниматель, видящий возможности, всегда готовый учиться, узнавать и испытывать новое. Он взял от жизни все, что хотел. Согласитесь, не всем это удается. История успеха Генри Форда увлекательна и поучительна. Его детище, Ford Motor Company, даже сегодня остается одним из крупнейших и успешных предприятий отрасли на планете.

Уроки Форда: «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

Но эта автомобильная компания была третьей.

  1. Его первая – Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году, потерпела неудачу. Он разработал автомобиль достойного качества, но сам довольно критично отнесся к своему детищу. Оно оказалось дорогим, вопреки стремлению Генри произвести экономически выгодный автомобиль, привлекательный для масс. Форд распустил компанию;
  2. Второй стала Компания Генри Форда. Ее он основал совместно с К. Гарольдом Уиллисом. А участие их транспортного средства в гонках обратило на компанию внимание инвесторов. Но из нее Генри уходит уже через несколько месяцев;
  3. «Я построю автомобиль для великого множества», – так   провозгласил он, а в 1903 году основал Ford Motor. Совсем скоро Детройт стал местом, где продан первый Ford модель А. Через пять лет (1908) он выполнил данное слово, представил миру модель Т, которая стоила 950 долларов. Прошло десять лет – а они составляли половину всех автомобилей США. Только в Штатах за двадцатилетний срок производства Model T было продано почти 15,5 млн. авто.

Несомненно, он был величайшим изобретателем, удивительным и инновационным человеком, чей гений произвел революцию. Ему удалось изменить образ жизни для многих людей. Методы производства, им разработанные, для мирового автомобилестроения первой половины XX века стали стандартами.

Каждый момент биографии Генри Форда – это важная деталь истории человека, сделавшего себя.

Уроки Форда: «Каждый, кто перестает учиться, стареет, — не важно, в 20 или 80 лет, — а любой другой, кто продолжает учиться, остается молодым. Самое главное в жизни — это сохранить мозг молодым». 

А началась эта история в штате Мичиган, Уэйн Каунти в Гринфилд-Тауншип в 1863 году. Здесь 30 июля в семье Фордов, Уильяма и Мэри, родился сын, первый из выживших.

1. Сынок Уильяма и Мэри Форд

Детские годы

Хозяйство фермерское преуспевало, а хозяин пользовался уважением. Генри стал старшим из шести детей. Он был очень привязан к матери, ее влияние на мальчика было огромно. Когда ему было 13, мамы не стало. «Дом теперь стал часами без пружины», – так говорил он сам.

2. Генри в детские годы

Если бы мать не умерла так рано, Генри Форд мог бы стать фермером, как надеялся его отец. Но у него появился совсем другой интерес. Сам Уильям Форд тому поспособствовал, подарив 13-тилетнему сыну карманные часы. Движимый любопытством, желая понять, как работает это устройство, подросток не просто разобрал их до винтика, он легко собрал их обратно.

Через два года район его уже знал, как неофициального часовых дел мастера. Он мог собрать любую модель, пусть инструменты его были сделаны собственноручно и не отличались изяществом. «Настоящий механик должен знать, как все сделано», – это его убеждение, к этому он стремился.

Сельскохозяйственный труд никогда его не привлекал, а теперь, когда он уже имел некие технические достижения, интерес к механике невозможно было остановить. А жизнь на ферме дала толчок разработкам лучших средств транспортировки. Возможно, он осознал это в 1872 году, когда на отцовской ферме довольно сильно шлепнулся с лошади, и поставил цель создать для людей безопасный, удобный транспорт вместо повозок и карет с лошадьми.

Мечты юного техника

А пока он подросток, мечтающий облегчить труд фермеров на собственной и остальных фермах. Это неуклонно вело его к механике. Мэри Форд говорила, что сынок ее родился механиком. Игрушки ему заменяли инструменты, полные карманы побрякушек и разных железок. А новый обретенный фрагмент техники воспринимался как истинное сокровище.

Двенадцати лет на пути в Детройт произошла важная встреча, буквально перевернувшая его жизнь – с дорожным двигателем, с самым первым, увиденным воочию, транспортным средством, и не конным.

На ферме использовались молотильные машины и лесопилки. У их был переносной двигатель и котел, установленный на колесах, была угольная тележка и резервуар для воды. Но их тащили лошади. Этот был другим.

Он остановился, пропуская лошадей, а это был двигатель Николса Шепарда, Генри немедленно обратился с расспросами к инженеру. Тот оказался разговорчивым, ему приятен был живой интерес. Так что подросток узнал все, что хотел.

С этого момента не было другого интереса, кроме одного – создать машину, которая станет путешествовать по дорогам. В маленькой мастерской он 15-тилетним подростком построил первый паровой двигатель, который мог передвигаться по дороге со скоростью 12 миль в час. Но конструкция была уж слишком тяжелой, весила пару тонн, была дорогой. Такую машину фермер себе позволить не мог, разве что арендовать у хозяина лесопильного завода или т.п. предприятия. А юный механик стал вынашивать идею о легком автомобиле.

3. Юный механик Генри Форд

Уроки Форда: «Препятствия — это пугающие вещи, которые появляются, когда вы перестаете смотреть на свою цель».

В 16 лет, после окончания школы он уехал из дома поступить учеником на судостроительную фирму Детройта. Без труда прошел стажировку и получил квалификацию машиниста задолго до окончания трехлетнего срока.

По возвращении домой в 1882 году уже с профессией он занимался эксплуатацией и ремонтом паровых машин, в чем достиг совершенства, ремонтом орудий отца, а заодно изучал бухгалтерию. По ночам ему удавалось работать в ювелирном магазине, занимаясь ремонтом часов.

Он понимал, что часы не являются такой уж необходимой для людей вещью.  А ремонт их казался интересным, когда приходилось сталкиваться со сложным случаем.

Дела семейные

Крупные изменения в жизни Генри пришлись на 1888 год. Он женился на Кларе Брайант. Пришлось принять от отца 40 акров лесной земли, оборудовать лесопилку с портативным двигателем, чтобы было чем поддерживать свою семью. Отец его надеялся таким образом отвлечь сына от работы машиниста, а Генри считал свое решение временным выходом из ситуации.

4. Молодой муж

Он построил новый дом площадью 31 кв. м и начал семейную жизнь. Он еще пристроил мастерскую, чтобы была возможность заниматься любимым делом. В 1891 они с женой вернулись в Детройт. В 1893 году рождается их единственный сын Эдсел Брайант Форд.

Карьерный рост

Его взял к себе в Edison Illuminating Company в 1891 году сначала инженером, а затем главным инженером Томас Эдисон. Через два года Генри уже мог позволить себе свободное время уделять экспериментам с двигателями внутреннего сгорания. Ему для этого хватало времени и денег. В результате в 1896 году появился самоходный Ford Quadricycle.

Говорили, что Эдисон был человеком, который, случалось, выдавал заслуги своих работников за собственные. Но успехи Форда его впечатлили настолько, что с созданием еще одного автомобиля, первого Ford с двигателем на раме с четырьмя велосипедными колесами, в 1898 году именно он убедил Генри уйти из компании, организовать собственный бизнес и работать над автомобилем своей мечты.

5. Они остались хорошими друзьями, Генри Форд и Томас Эдисон. 1923 год

Так появилась Детройская автомобильная компания, которой пришлось стать банкротом. Однако неудача его не остановила. Он по-прежнему занимался любимым делом. Были спроектированы и построены несколько гоночных автомобилей. Их успехи стали реальным способом, чтобы все узнали его машинах и запомнили его имя.

Уроки Форда: «Не бойся будущего и не относись с почтением к прошлому. Неудачи лишь дают повод начать снова и более умно».

Была еще Henry Ford Company. Но всемирную славу принесла ему Ford Motor, которую он создал в 1903 году почти 40-летним. Именно с ней он совершил настоящую революцию транспортной отрасли. Из просто обычного парня он вырос до президента автомобильной компании, одной из крупнейших в мире.

Его новаторские идеи даже сегодня влияют на жизнь человека.

Он мечтал построить машину, которую могли купить большинство людей. За пять лет существования компании – девять успешных автомобилей! В октябре 1908 представлена модель Т. Она продавалась за 950 долларов. Спрос на нее был невероятным, даже пришлось приостановить заказы.

6. Генри со своим сыном Эдселем в Ford T, 1912 год.

Революционное изобретение Форда – инновационная движущаяся сборочная линия, позволившая обеспечить массовое производство автомобилей и справиться с высоким спросом. На ней каркас автомобиля собирали за 93 минуты, вместо 728, как раньше. Она же позволила снизить цену на автомобиль до 290 долларов.

Год 1919. Его сын становится президентом автомобильной компании, но Генри сохранил контроль за деятельностью компании.

В 1927 году производство представляло огромный промышленный комплекс вдоль реки Руж в Дирборне. Он состоял из стекольного и сталелитейного заводов, сборочной линии, других необходимых для сборки автомобилей компонентов. Выпуск модели Т прекращен, но введена новая – A, с улучшенной мощностью, тормозами и прочими улучшениями. Но она стала разочарованием для Генри – ее превзошли Chevrolet (сделанная General Motors), и Плимут (сделано Chrysler). Уже 1931 стал годом, когда ее выпуск был прекращен.

Были еще:

  • линия Lincoln Zephyr – 1936;
  • бренд Mercury в средней ценовой категории – 1938;
  • джипы для американских военных – 1941.

7. Генри Форд с сыном у 27-мимиллионного автомобиля, вышедшего с конвейера.

Генри Форд – работодатель

Революционное видение: недорогой автомобиль, который сделали квалифицированные рабочие, получающие стабильную заработную плату – прославило Форда больше баснословных прибылей его компании.

Он инициировал улучшение качества жизни сотрудников, создавая лучшие условия труда, где-то защищая их права.

Уроки Форда: «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал своё время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Он установил зарплату вдвое больше средней по стране, 5 долларов – сегодня это около 110, и на час сократил сотрудникам рабочий день, 8 часов вместо 9-ти. Начинание оказалось весьма полезным. Лучшие механики Детройта трудились и продолжали карьеру здесь, что делало производительность труда высочайшей. Компании не приходилось нести дополнительные расходы на обучение.

Автомобильным предприятиям пришлось предпринять то же самое. Перед Фордом стояла задача серьезнее, чтобы сотрудники компании могли позволить себе машины, которые собирали.

Он даже реализовал получение избранными сотрудниками доли прибыли. Такое право получали те, кто безупречно отработал в компании шесть месяцев, а по сведениям «Социального департамента» не был замечен в выпивках, азартных играх, иных неосторожных действиях, то есть, действительно достойные.

Генри Форд – владелец авиакомпании

С началом Первой мировой резко возросла потребность в самолетах. Посчитав, что с точки зрения производства самолеты мало чем отличаются от автомобилей, он открывает компанию Ford Airplane, занявшись производством двигателей Liberty. Его самолеты Ford Trimotors прозвали «Оловянный гусь». Он помог ускорить создание коммерческой авиационной отрасли, в этом деле был признан пионером. Война окончилась, компания была закрыта. А в 1933 году возобновилось производство автомобилей.

Дислексия

Википедия говорит, что дислексия – избирательное нарушение способности к овладению навыком чтения и письма при сохранении общей способности к обучению. Это неприятное заболевание и встречается нечасто. Генри родился с этим диагнозом.

Генри Форд – человек уникальный. Болезнь не помешала ему стать основателем и президентом крупной компании, создать автомобиль для среднего американского гражданина.

Преодоление ее было непростым делом. Но слабость он обернул силой. Люди с такой болезнью часто любопытны. Форд продуктивно использовал любопытство и фантазии, чтобы создать собственную историю автомобилей. Возможно, приходилось туго. Но он казался совершенно здоровым, настолько был хорош в работе.

Уроки Форда: «Если бы я делал только то, что хотят от меня люди, они бы до сих пор ездили на каретах».

8. Семья Генри Форда, 1943 год

После смерти от рака в 1943 году единственного сына, бывшего президентом Ford Motor Company, 80-тилетний Генри возглавил компанию, но он перенес уже несколько инсультов, сердечный приступ, ухудшилось психическое здоровье. Решения его становились все сомнительнее. А FMC теряла ежемесячно более 10 млн. долларов.

Тогда в 1945 компанию возглавил его внук Генри Форд II, который навел дисциплину и порядок. Теперь становится ясно – компании обеспечен успех. Спустя два года 7 апреля 1947 года. Генри Форд умер.

В далеком 1903 году Генри Форду хватило 28 000 долларов на организацию величайшего автомобильного гиганта Ford Motor Company. К маю 2017 года рыночная капитализация компании составляла 43,48 млрд. долларов. Компания остается реальной силой на рынке автомобилестроения, улучшается и сохранит жизнеспособность на ближайшие годы.

Этого великого человека нет уже 70 лет. Он навсегда останется технологическим гением автомобильного рынка. Люди будут бесконечно изучать биографию и снова узнавать нового Генри Форда.

Генри Форд

Генри Форд. Империя на колесах

 

Сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». Так говорил Генри Форд. Но говорить для него было мало, потому он всегда ещё старался и реализовывал всё то, что задумывал…

 

Собранная им первая машина не смогла выехать на улицу через слишком узкий дверной проем, и его жена Клара, схватив кирку, выбила дверную раму: посыпались кирпичи и щепки, а обомлевшие соседи увидели, как из сарая выехало какое-то голенастое, пыхтящее, звенящее велосипедными цепями чудовище, которое оседлал раскрасневшийся мистер Генри Фордом.

Это было началом создания автомобильной империи Форда. Пройдёт немного времени и он станет кумиром нации — он создаст автомобиль века, благодаря ему американцы навсегда влюбятся в машины.  Форд станет не просто автомобильным королём Америки начала ХХ века,

но и зримым воплощение “американской мечты”, станет символом организационного и технического прогресса, создателем общества массового потребления и социальных гарантий.

 

Человека, который ничего не слышал об автомобильном гении Генри Форде, найти сейчас очень сложно. Одни знают, что именно он назвал среду самым продуктивным днем недели, другие — что самый лучший цвет машины по Форду — черный и все его оттенки, третьи ошибочно полагают, что именно он изобрел автомобиль. В то время, когда на сотни тысяч карет приходилось всего около ста «моторов», да и те были забавой для богатых людей, именно Форд сделал машину доступной, не роскошью, а средством передвижения. 

 

Генри Форд понял, что его стране нужен такой автомобиль, который мог бы себе позволить практически любой

работающий американец. И он сделал это.

 

Базовая модель «Форд T» cтоила всего-навсего 260 долларов США. Причем это был автомобиль, собранный из лучших материалов по последнему слову тогдашней техники.

Личностью Генри Форда интересовались многие исследователи.

Кто-то считал его странным, кто-то — гением. Действительно, блестящий инженер, собравший вокруг себя таких же трудоголиков, как и сам, скромный миллиардер, пекущийся о нуждах среднего класса, и в то же время упрямый, недоброжелательный и скептичный человек, который посоветовал смертельно больному сыну поправить здоровье, сотрудничая с компанией Форд.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кем же был этот великий и ужасный Генри Форд? Ясновидящим

в отношении механизмов и слепым в отношениях с людьми?

 

К сожалению, судить можно только по воспоминаниям современников, да по его собственным высказываниям: «Если здесь (в искусстве взаимоотношений между людьми) и есть какой-либо секрет успеха, то он заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его, и со своей точек зрения». Согласитесь: это фраза, ставшая основой современных коммуникативных технологий, могла принадлежать человеку мыслящему, мудрому, придающего  значение человеческому фактору.

 

Заглянув в уже далёкие годы детства  Генри Форда можно узнать, что мальчик навсегда полюбил механизмы, увидев впервые механизм часов. Он легко разбирал и собирал их. Как и всех детей, его интересовало устройство предметов. Но если другие дети просто ломали вещи, докапываясь до сути, то Генри проявлял недюжинные для своих лет терпение, аккуратностью и осторожность. Как часто именно в раннем возрасте проявляются способности человека, и задача родителей — не упустить момент, помочь развиться таланту.

 

Когда кому-нибудь из детей дарили заводную игрушку, юные Форды пищали в шесть голосов: «Только не давайте Генри!»

Они знали, что тот разберет ее до винтика, а после сборки половина деталей окажутся лишними.

 

К легенде о вундеркинде, чинившем всей округе кофемолки, молотилки и швейцарские часы, приложил руку и сам Генри Форд, больше всего на свете любивший давать интервью. Так на свет Божий появился влюбленный в технику, не понятый семьей мальчик, темными ночами тайком копавшийся в домашней мастерской. Этот светлый образ встает из воспоминаний самого Форда: в одной руке юный Генри держал разобранный будильник, в другой — отвертку, а маленький фонарик, единственный источник света, сжимал коленями… По свидетельству родной сестры будущего миллионера, Маргарет Форд, все это было чистейшей воды выдумкой: Генри увлекся механизмами, благодаря отцу. Так это было или иначе утверждать сложно. Одно очевидно: легенды не рождаются на пустом месте.

 

Детство, проведенное в отцовском доме (в 1876 году ферма Фордов была признана лучшей во всем Диаборне), оказалось прологом — первым актом нравоучительной и зрелищной пьесы, в которую превратил свою биографию Генри Форд. Следующим актом этой пьесы был его уход из дома.

 

В 1879 году, когда Генри исполнилось шестнадцать лет, он, не сказав никому ни слова, сложил узелок и отправился в Детройт.

 

Узнавший про это отец Генри не стал возвращать сына на ферму. Неизвестно, подозревал ли старший Форд, что у сына блестящее будущее, но он явно ему не препятствовал и даже иногда помогал. Хотя, по отзывам современников, отношения в семье были сложными, и позднее созданный Генри первый квадроцикл отец не оценил по достоинству, что привело Форда-младшего просто в отчаяние.

 

В Детройте Генри устроился подмастерьем в механическую мастерскую. Ему платили два доллара в неделю, а хозяйка комнаты брала с него три с половиной доллара за проживание, поэтому Генри пришлось устроиться на ночную работу. После смены он спешил к часовщику и до утра чистил и чинил часы — за ночь ему платили пятьдесят центов. Через четыре года такая жизнь ему надоела, и юный Форд вернулся на родную ферму. Там он проведет следующие десять лет, где  навыки, приобретенные в механической мастерской, ему очень сильно пригодились. 

 

Уже вскоре молодой Форд колесил по всему штату с чемоданчиком инструментов, являя собой что-то вроде первой в мире сервисной службы. Он начал зарабатывать приличные деньги, обзавелся дорогим костюмом, в каждом поселке за ним бежала толпа мальчишек. 

В придачу к этому Генри Форд был видным парнем — то, что он недолго останется в холостяках, было ясно как Божий день. 

 

В 1888 году Генри Форд женился на Кларе Джейн, с которой познакомился на вечеринке в Гринфилде. Было в их совместной жизни всякое, но они прожили вместе без малого шесть десятилетий, а этим может похвастаться далеко не каждый великий человек… Однако все события в жизни Форда можно подчинить одному – созданию автомобильного гиганта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С 1893 года Генри Форд стал главным инженером Электрической компании Эдисона. Работая с Эдисоном он не упускал возможность поделиться некоторыми своими идеями с самим гением. А по вечерам и ночам в гараже Генри создавал свое детище, первое транспортное средство — квадроцикл.

 

«Думать, — говорил Форд, — самая трудная работа: вот, вероятно, почему этим занимаются столь немногие». 

 

Может, благодаря этой фразе, талантливый механик Форд становится управляющим Детройтской автомобильной компанией. А в 1892-1893 годах молодой бизнесмен уже создал свой первый автомобиль (марка «Форд»).

В 1899 будущий основатель фирмы Ford уволился, чтобы создать собственную автомобильную компанию.

 

В 1901 году им была основана «Генри Форд компани», где Форд становится инженером. Но это ещё был не успех. Ему предстояло  потерпеть неудачу — из-за низкого уровня изобретений машины плохо продавались… Банкротство первой компании не остановило упорного предпринимателя, и в 1903 году, он основал знаменитую «Форд мотор компани». С этого момента и началась эра автоиндустрии. Годы усердных исканий и бессонных ночей не прошли даром.

 

В 1908-м был создал автомобиль «Форд Т» — машина-легенда, выпускавшаяся с незначительными изменениями вплоть до 1928 года. Легкая, компактная, дешевая, простая: фермеры ездили в ней за покупками, парочки занимались любовью, бутлегеры перевозили контрабандное виски, гангстеры удирали от полицейских —

и все они не могли нахвалиться «Фордом Т». Когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов.

В 1913 году Генри Форд производил половину всех автомобилей США. Производство переместилось в огромные цеха, где трудились более

30 000 сотрудников.

 

 Успешный предприниматель Генри Форд создал полный цикл производства: от добычи руды до выпуска автомобиля. Спрос на автомобили подтолкнул Форда к той самой идее, к которой мы давно привыкли — конвейер. «Форд Т» сходил с него каждые десять секунд. Моделей машин было много — от «А» до «S», некоторые из них были экспериментальными и до выпуска так и не дошли. Суммы на них были от 260 до 2500 долларов. Каждый гражданин Америки мог выбрать автомобиль в зависимости от своего кошелька и остаться доволен сделанным выбором.

 

Далее история успеха компании Генри Форда выглядела весьма внушительно:

  • 1917 г. — начало производства грузовиков и тракторов,

  • 1918 г. — производство подводных лодок «Игл»,

  • 1919 г. — компания переходит в собственность Генри Форда и его сына Эдселя, который сменит отца на посту президента,

  • 1922 г. — куплена компания «Линкольн Мотор компани»,

  • 1925 г. — выпущен первый самолет, который использовали коммерческие авиалинии. Всего было произведено почти 200 самолетов.

   

Хотя не все так безоблачно, как кажется. Так, в 1921 году Генри Форд разгоняет всех, кроме сына Эдселя, а может, это от него уходят сильные личности, которых он так долго собирал вокруг себя. А сын не ушел, потому что не захотел подвести отца…

 

В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. Уверовав в собственную гениальность, Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В результате ведущие позиции в авто-мобилестроении захватила компания — “Дженерал моторз”. 

 

 «Когда я не могу управлять событиями в своей жизни,

я предоставляю им самим управлять собой», — писал Генри Форд, философски оценивая «черные полосы» в соей жизни

и не теряя уверенности в себе и своём деле.

 

При всей своей скромности Форд был не против саморекламы, которая, между прочим, привлекала инвесторов! По сути, это было зачатком технологии создания мегабрэнда. Сначала это случилось на гонках в 1901 году: Генри Форд их выиграл, и о нем заговорили. Затем он написал (или руководил написанием) шесть книг, начал издавать собственный журнал. Генри Форд интуитивно чувствовал, как важно привлечь общественное мнение на свою сторону. А чего стоит потрясающий пресс-релиз, написанный в январе 1914 года, продиктованный троим журналистам из детройтских газет! 

 

На рынке труда бюллетень произвел эффект разорвавшейся бомбы, сделав имя Генри Форда знаменитым на весь мир. Ничего подобного еще не было. «Форд мотор компани» заявляла, что «разом снизит продолжительность рабочего дня с девяти часов до восьми и добавит к оплате труда каждого занятого в компании работника определенную долю от прибыли фирмы. Минимальная оплата, получаемая по достижении ими 22 лет, составит 5 долларов в день…».

 

Это притом, что год назад компания уже повышала зарплаты до 2,34 доллара в день, причем без какой-либо забастовки со стороны служащих. Просто Форд считал, что надо увеличивать число покупателей своей же продукции: «Если cокращать зарплаты, то сократится и число… покупателей». Да и прибыль выросла практически на четыреста процентов.

 

Стабильная и хорошо оплачиваемая работа привела к росту производительности труда в компании. Вместе с тем падала стоимость продукции (бытовой холодильник стоил дороже автомобиля).

 

Помощников Форда поражало то, что Генри, всегда экономивший на зарплате рабочих, с началом Великой депрессии увеличил зарплату вдвое — прочие олигархи воспользовались моментом и урезали ее раза в три.

 

К пятидесяти годам Форд превратился в мульти-миллионера,

а его машина стала одним из национальных символов Америки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После этого он навсегда отказался от изобретательства: «форд Т» должен был остаться его шедевром. Генри Форд покупал железные дороги и аэродромы, вводил на своих заводах конвейерную систему, составлял книгу афоризмов и боролся с католицизмом, спасал певчих птиц и пытался остановить Первую мировую войну. Генри I вел себя так, как будто он был Богом Отцом, и окружающие ему в этом помогали.

 

Простые люди относились к создателю «форда Т» как к волшебнику —на улице его немедленно окружала толпа, самые смелые пытались его потрогать, а наиболее наглые тут же просили у мистера Форда денег.

 

Он был чрезвычайно деятельным человеком, новые идеи возникали у него каждый день, и со стороны казалось, что он слегка помешался. Наверное, все эти странности и были признаками неординарной личности Генри Форда, говорившего: 

 

«Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все,

что угодно.  Энтузиазм — это основа любого прогресса».

    

Американский писатель Фолкнер писал в своё время: «Человек смертен, и его единственная возможность стать бессмертным состоит в том, чтобы оставить после себя нечто бессмертное».

 

В 1945 году успешный бизнесмен и знаменитый производственник ушел с поста президента компании Ford. Президентом компании стал его внук Генри II (Henry II).  В 1947 году Генри Форд умер.

 

Дело, начатое Генри Фордом, живет и процветает по сей день. Сейчас «Генри Форд компани» — открытое акционерное общество с 700 000 акционеров, благополучно отметившее свое столетие. И хотя «успех сделал Генри Форда невосприимчивым к рекомендациям и советам, поскольку слишком долго он видел, как его эксцентричность и даже простая глупость преподносились как гениальность», хорошо знал людей – меру их зависти и фанатичности, как легко  из живого человека  создаётся  миф, кумир, который может быть растоптан ими же в одно мгновение.

 

Он был поистине великим человеком: не каждый способен, начав с ночных экспериментов в обычном гараже, создать целую империю. И это не только империя автомобилей, но и империя разума. Форд не только работал – он размышлял.

 

Его перу принадлежат многотомные книги, в которых он рассуждал о людях, взаимоотношениях, секретах жизни и успеха. Прочитав всего лишь несколько высказываний Форда, мы убедимся, что они не потеряли актуальности  и по сей день.

Генри Форд – «одержимый с Бегли-стрит»

    Великий Генри Форд! Выдающийся изобретатель, получивший 161 патент США, это человек, сыгравший ключевую роль в становлении мировой автомобильной промышленности.

     Генри родился и рос на ферме, недалеко от Дирборна, штат Мичиган, в семье фермеров, выходцев из европейской Ирландии. Семья была вполне обеспеченной, но у юного Генри, не любившего фермерский труд, уже тогда зарождались навыки управленца, ведь он видел, что результаты труда на ферме не соответствуют вкладываемым трудозатратам. Также у него стали появляться мысли о модернизации некоторых сельскохозяйственных процессов. Мальчик, с детства проявлял наклонности к работе с различными механизмами, но почва для деятельности у него появилась в день его двенадцатилетия, когда он получил в подарок от отца механические наручные часы. Любопытный Генри тут же отверткой подцепил крышку часов и с восхищением изучил механизм, быстро поняв принцип работы блестящих шестеренок, в последствие он даже подрабатывал ремонтом часов у жителей соседних ферм. Но главным событием, поразившим воображение юного Форда, стала встреча с огромной самоходной машиной, из трубы которой клубился пар. Это чудо, которое шипело и дымилось промчалось мимо их телеги, навсегда унося с собой сердце подрастающего гения. Несмотря на настояния отца, Генри точно знал, что он никогда не будет заниматься нелюбимым фермерским трудом. Ночью 1878 года, юноша, не предупредив никого из членов большой семьи ушел из дома и пешком направился в Детройт. Так начался тернистый путь к мечте.

      Но до успеха и известности предстоял еще длинный и нелегкий маршрут. Вначале он был принят на завод, который изготавливал вагоны для конно-железной городской дороги. Одаренному Форду достаточно было посмотреть на механизм, чтобы понять причину неисправности. Он бы преуспел на этом предприятии, если бы не зависть человеческая. Другие рабочие завода начали ставить палки в колеса этому «зазнайке», всячески выживали его с предприятия, в итоге Форда уволили. Затем он устроился на судостроительный завод, но средств не хватало и тут ему помогло умение ремонтировать часы, он подрабатывал этим ремеслом по ночам, чтобы заплатить за жилье.

     Но Уильям Форд, отец Генри спал и видел, что его сын вернется на ферму, не оставляя попыток привлечь его к сельской жизни. Для этого он в качестве подарка предложил сыну большой земельный участок в 40 акров. Никто не ожидал, что молодой Форд ответит согласием. Он поставил на своем участке дом, хотя хозяйством заниматься не собирался. Генри был молод, привлекателен, к тому же прекрасно умел танцевать. Как-то раз на сельских танцах он повстречался со своей будущей женой. Эта встреча изменила его жизнь. На все последующие годы он встретит женщину, которая его вдохновляла и жила его интересами и по-настоящему верила в успех мужа, была ему и мамой, и музой. Спустя три года после свадьбы Клара Форд родила единственного сына, которого назвали Эдсел. Через много лет, верящего в реинкарнацию Форда, спросят кем бы он хотел быть в следующей жизни, он ответит: «Мне абсолютно все равно — главное, чтобы рядом со мной была моя жена».

      Генри не мог жить, не придумывая какие-нибудь механизмы. Так появилось изобретение Форда молотилка для зерна, которая работала на бензине. Это технологическое достижение Форд запатентовал, чем обратил на себя внимание своего кумира Томаса Эдисона и тот пригласил его работать в свою компанию. Форд быстро дорос до должности главного инженера, но страсть к машинам и механизмам по-прежнему занимала все его мысли. И в 1899 году он переходит работать главным инженером в Детройтскую автомобильную компанию. В свободное от работы время, у себя на кухне Генри несколько лет работает над созданием двигателя для своего первого автомобиля. Он буквально одержим идеей создания массового автомобиля, в сарае конструируя первый образец. Все включая сослуживцев и даже соседей, скептически подсмеиваются над ним и называют одержимым с Бегли-стрит. В 1983 году в кирпичном сарае Форд закончил работу над созданием своего первого автомобиля. В руководстве компании зреет недовольство тем, что всю свою энергию и интеллект он тратит не на работу компании, а на создание «бензиновой тележки» и он оставляет службу.

      Но Генри Форд не опускает руки и все свободное время ищет компаньонов, которые могли бы инвестировать в его изобретение, но поиски идут трудно и не увенчаются успехом. Тогда все услышали о гонщике Генри Форде. Лучшая реклама всех времён, в 1902 году на своей машине Генри выигрывает автогонки, обойдя чемпиона Америки. Вот так Форд! Так Генри привлек внимание нескольких инвесторов. Форд во многом был первым, он даже стал первым человеком в мире, который получил водительские права.

     И вот в 1903 году появилась компания «Форд Мотор Компани». Становясь во главе компании Генри все свои усилия сосредотачивает на создании автомобиля надежного, простого, а самое главное дешевого. Он мечтал, что его детище будет служить не единицам, а станет массовым автомобилем. Для этого необходимо было конструкцию автомобиля упростить, а механизмы и детали сделать стандартными. Тогда Форду первому в мире человеку приходит в голову внедрить на автомобильном производстве конвейер. Конечно, как понятие, конвейер был известен и раньше, в основном, на чикагских бойнях для обработки туш.Но использовать его в автомобильном производстве было прорывом. Произошло это в 1913 году. Первую конвейерную линию использовали для сборки генераторов, что значительно сокращало время сборки. С внедрение инновации процесс был разбит на 29, а в последствии на 84 операции, и время сборки одного генератора сократилось до 5 минут. Затем, эти же механизмы были применены ко всему двигателю в целом. Так недорогие автомобили марки «Форд-Т» захватывают рынок Америки. Производство неуклонно расширяется. Но Форд не был бы Фордом, если бы отказался от жесткого контроля полного цикла производства. Он начал заниматься добычей руды и выплавлять металл для выпуска своего автомобиля. Постепенно кроме стандартизации и внедрения поточного метода Генри Форд вводит новые методы рациональной организации труда. Многие реформаторские идеи он направил на улучшение условий жизни рабочих. Во-первых, это «человек, придумавший выходной», спасибо ему за это. Установил сокращенную рабочую неделю: сначала шестидневную, а затем пятидневную по 8 часов в день. Поднял рабочим зарплату до 5 долларов в день. Такое решение было радикальным и имело важное значение в сохранении квалифицированных кадров, «текучки» на предприятии не стало. Но конкурентов это вовсе не устраивало и все чаще стали появляться критические высказывания, что труд на его предприятиях был монотонным изматывающим изнуряющим, тем не менее рабочие предприятий не покидали, многие получили жилье от производства, получали хорошие по тем временам деньги и в достатке содержали свои семьи, а это в свою очередь, привело к небывалому усилению интенсивности труда. И так, Генри Форда можно смело назвать одним из лучших управленцев и реформаторов того времени, который с нуля сумел организовать выгодное и эффективное производство.

       Много несогласных критиков финансовой «политики» Форда существует до сих пор. Например, то, что рабочие как получали 2,5 доллара, так и получали, а вторая часть заработка якобы заносилась в журнал. Да, это так. После того, как виртуальная невыплаченная сумма равнялась стоимости автомобиля, рабочий получал новенький, блестящий форд. Но позвольте, где здесь обман? В то время этот автомобиль был настолько востребован, что работникам не составляло труда его продавать и чаще с завышенной ценой. Но ведь и производитель оставался в прибыли, как говорится, и волки сыты…. Можно только восхищаться его прозорливостью и находчивостью.

     А еще он умел держать лицо. Когда его спросили почему он не разнообразит цветовую гамму своих автомобилей, он ответил: «Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный». На самом же деле, в те времена лакокрасочные изделия не отличались широким ассортиментом по качеству, а самая быстросохнущая (вдвое) краска была черная. Соответственно, окрасив свои автомобили в цвета радуги означало бы приостановку конвейера, а значит снижение прибыли. Но какой ответ! Как красиво сказано, браво, Генри!

     Постепенно форды стали появляться в Европе. Первой страной была Франция, но как ни странно, свой первый завод за границей Форд построил в Англии, а затем и в Германии. Первая партия автомобилей близ Лондона была выпущена в количестве 3000 автомобилей, с годами выпуск вырастет до 670000. И именно в Англии будет поставлен памятник Г. Форду, а не в США.

    И так все прекрасно шло длительное время на производствах Форда. В двадцатых годах прошлого столетия Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые, то есть, 7 покупаемых машин из 10 приходились на его производство. Именно тогда он получает титул — «автомобильный король». Но реалии конкурентной среды диктуют свои законы и всегда приходит период, когда что-то нужно менять. В качестве мотивации к реформам «фордовских заводов» стал успех компании «Дженералс Моторс», который потеснил с пьедестала монополиста «Форд Мотор Компани».

      В 1927 году уровень продаж фордов сильно упал, и недоброжелатели уже потирали руки, ожидая разорения автомобильной империи Форда. Но такие как он не сдаются, не сдался он и в этот раз, а засел за работу над созданием очередного автомобиля. Вскоре Генри представил автомобильному рынку новую модель — «Форд-А», которая отличалась от прежних моделей как внешним видом, так и по своим техническим характеристикам. Он снова «на коне», а завистники и конкуренты молча аплодируют.

      Конечно, Генри Форд был неоднозначной фигурой, много сказано о его антисемитизме и дружественных отношениях с Гитлером, а также финансовой помощи третьему рейху. Но никакие политические убеждения не изменят того факта, что Генри Форд является «отцом» мирового автомобилестроения.

     Во главе компании Форд стоит до 30 годов двадцатого века, а затем передает бразды правления своему сыну. Но в 1943 году горячо любимый сын умирает и Генри вновь возвращается на пост главы.

Во время второй мировой войны, когда выпуск автомобилей был приостановлен завод Форда начал делать самолеты, за тот период было выпущено 8685 бомбардировщиков.

     После войны в 1945 году Генри Форд отошел от дел, его пост принял внук Генри Форд II, которому на тот момент было 28 лет. Он, как и его дед показал себя новатором и прекрасным менеджером, который не просто удержал, а приумножил производство. В 1947 Генри Форда не стало. Но компания «Форд Мотор Компани» до сих пор процветает и входит в четверку крупнейших автомобильных гигантов. Сегодня Клэй Форд Младший, правнук Генри, является председателем совета директоров компании. Достойные потомки являются достойными продолжателями великого Генри Форда.

     Таких как Генри Форд как-то назвали одним из «строителей Америки», это правда, но такие люди оказали революционное влияние на промышленность и уровень жизни не только своей страны, а и всего мира. 

Генри Форд (Henry Ford) | Lean-гуру

Генри Форд (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский инженер, изобретатель и промышленник, один из пионеров автомобилестроения и основателей автомобильной промышленности, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру.

Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер для поточного производства автомобилей. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до этого, в том числе для массового производства, например на чикагских бойнях в XIX веке. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» технически сложную, то есть нуждающуюся в технической поддержке на протяжении всего срока эксплуатации, продукцию — автомобиль.

Его лозунгом было «автомобиль для всех» — завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.

Генри Форд родился 30 июля 1863 г. в штате Мичиган на ферме отца вблизи поселка Диборн, находившегося в 11 км от Детройта. Один из восьми детей фермера-эмигранта из Ирландии. Когда родителям не требовалась его помощь на ферме, или когда он сам не был занят починкой часов или сельскохозяйственной техники, Генри посещал занятия в местной сельской школе. В итоге он научился основам арифметики, чтения и письма, но вряд ли мог считаться образованным человеком.

В 16 лет отправился работать в Детройт, где увлекся механикой. Через три года возвратился на ферму. Одновременно с ведением хозяйства сотрудничал с компанией «Вестингауз электрик».

Для своих собственных целей Генри сконструировал небольшой трактор. Вновь перебрался в Детройт, работал в 1888-1899 годах в качестве инженера-механика, а затем главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В 1893 году, после нескольких лет экспериментирования в свободное от основной работы время, Форд собрал свой первый автомобиль, по существу, самоходный экипаж, напоминающий ящик на колесах, и упорно его совершенствовал. В 1895 году изобретатель построил первый автомобиль с бензиновым двигателем типа «багги», а в 1898 сделал новую машину, более надежную и легкую.

В 1899 году вместе с несколькими компаньонами и единомышленниками для выпуска своего автомобиля Генри Форд основал «Детройтскую автомобильную компанию» (позднее переименованную в «Компанию Генри Форда», Henry Ford Company), но в 1902 году оставил ее из-за несогласия с политикой остальных совладельцев: он уже тогда чувствовал, что автомобиль должен стать массовым, взвинчивание цен на него недопустимо. Тем не менее, до 1902 года «Компания Генри Форда» успела выпустить около 25 экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и гоночные, а модель «999», сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости.

«Компания Генри Форда» была реорганизована в компанию «Кадиллак». Форд оставил ее и опять стал заниматься конструированием в переоборудованном сарае. В 1903 году он основал компанию  Ford Motor Company («Форд Мотор»), запустив в производство модель «A». Управляя автомобилями своей конструкции, Г. Форд принял участие в нескольких гонках и выиграл их. Его имя услышала вся Америка. Надежная и относительно удобная модель «A» с электрическим зажиганием и необычной компоновкой двигателя продавалась всего за 850 долларов, при этом кузов, шасси и шины надо было покупать дополнительно.

Дела новой компании продвигались успешно, но Генри Форду пришлось пережить свой первый судебный процесс, начатый против него «Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей». Некий Селден, ловкий юрист, заявлял, что полученный им в 1895 году патент дает право производить экипажи с бензиновым двигателем только тому, кто купит у него лицензию. Дело тянулось долгие годы, в 1909 Форд проиграл, но окончательную апелляцию выиграл в 1911 году.

В 1908 году появилась прославленная «модель T», получившая прозвище «Жестяная Лиззи». Она выпускалась 19 лет, и было сделано около 16 млн. экземпляров, каждый второй в мире автомобиль тогда был сделан Фордом.

Но Генри Форд не остановился на достигнутом. Он пришел к выводу, что самым слабым звеном на производстве является человек. Ему требовалось все больше рабочих, которые работали бы все быстрее, и лучшим средством достижения этого стал введенный в 1913 году впервые в мире метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40–60%, а также достигнуть при этом стандартизации и взаимозаменяемости деталей. Причем зарплата персонала вдвое превысила среднюю по промышленности (5 долларов в час против 2,34 долларов в час), рабочий день сократился до 8 часов. Но эти нововведения вызвали и яростное противодействие: посыпались обвинения в бесчеловечности, безжалостной эксплуатации. Столкнулся Форд и с конкуренцией со стороны предприятий братьев Додж, скопировавших ряд достижений Форда. Он затеял против них судебный процесс, но проиграл его.

Первая мировая война убедила Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начала скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупку железных дорог и др. К 1927 году компания «Форд Мотор» контролировала уже весь процесс производства всех деталей автомобилей. Вместе с тем, компания стала терять завоеванные позиции, многим потребителям уже было недостаточно примитивной «Лиззи», набирали силу изготовители более дорогих, но и более удобных автомобилей, наподобие «Шевроле». Чрезмерно авторитарный стиль управления Форда начал вызывать все больше нареканий. Пережив не один конфликт, Генри Форд передал управление компанией своему единственному сыну, Эдселю, который не пользовался таким большим авторитетом, как отец и был во многом не самостоятелен.

Еще при жизни Генри Форд стал легендарной фигурой, символом «стопроцентного американца», но подвергался и многим обвинениям. Левая печать нападала на него за отказ терпеть профсоюзы на своих заводах. Во время Первой мировой войны в 1915 году, пытаясь предпринять миротворческие усилия, он снарядил вместе с единомышленниками из числа американских предпринимателей «корабль мира», но вызвал этим в лучшем случае улыбку. Много размышлял Генри Форд и над причинами и следствиями большевистского переворота в России, где побывал лично. Заработав огромное состояние собственными усилиями и самоотверженным трудом, он ненавидел тех, кто приобретал деньги финансовыми спекуляциями. Все зло мира слилось для него в фигуре «всемирного еврейства», наживавшегося на войнах и революциях. Чтобы издавать свои статьи, Форд в 1919 году основал газету «Диборн Индепендент», но в 1927 вынужден был закрыть ее под угрозой разорения своей компании.

В 1943 умер Эдсель Форд, и старик Генри вернулся к управлению компанией, передав дела своему любимому внуку Генри-второму в 1945 году. Свое собственное состояние, оценивавшееся в 600-700 млн. долларов (помимо корпоративного, перешедшего к наследникам), он завещал фонду своего имени.

Скончался 7 апреля 1947 года  в Диборне.


Предприятия:


Книги:


Записи, связанные с человеком:

Поделиться с друзьями:

Генри форд — биография, информация, личная жизнь. ThePerson: Генри Форд, биография, история жизни, причины успеха Годы жизни генри форда и черчилля

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 с половиной миллионов долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду Второму. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 х лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

В поселке Спрингфилд, недалеко от Дирборна (штат Мичиган). Он был старшим из шести детей эмигрантов из Ирландии Уильяма (William Ford) и Мэри Форд (Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал сельскую школу.

Интерес к технике Форд проявил еще в юном возрасте. В 12 лет он оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет Форд сконструировал свой первый паровой двигатель.

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, там он устроился на работу помощником машиниста. Через три года переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте.

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него .
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

Чем знаменит Генри Форд. Биография. История успеха. Основные достижения в бизнесе и не только. Любопытные факты. Книги Форда и о нём.

Американский бизнесмен и изобретатель Генри Форд увековечил себя благодаря марке автомобилей, которую назвал своим именем. Основанное им в начале ХХ века предприятие «Форд Мотор Компани» существует и поныне и выпускает продукцию, которая известна и пользуется спросом во всём мире. «Форд» считается надёжным автомобилем и принадлежит к разряду продукции, оптимальной по соотношению цены и качества. А предприниматели всего мира используют методы, с помощью которых Форд управлял собственным бизнесом. Рассказываем, как Генри Форду удалось добиться успеха.

Чем знаменит Генри Форд

В публикациях о Генри Форде порой можно встретить упоминания, что он якобы изобрёл или впервые в истории применил конвейер. Это неверно. Конвейер был изобретён и применялся до него. Но именно Форд в 1913 году первым использовал конвейер для сборки автомобилей — технологически сложного устройства, которое в течение всего срока эксплуатации нуждается в постоянном обслуживании. И благодаря этому превратил автомобиль из эксклюзивного и дорогого товара ручной сборки в массовый продукт, приобретение которого стало под силу не только богачам, но и среднему классу.

Благодаря внедрению конвейера на производстве Генри Форд сделал автомобили из эксклюзивного продукта массовым

А поскольку сегодня в США жизнь без собственных четырёх колёс немыслима, а автомобиль считается одним из символов страны, Генри Форда можно смело называть одним из создателей современного американского образа жизни, который, в свою очередь, тоже входит в набор символов современных США.

Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются отличным пособием по научной организации труда, которое и поныне не утратило актуальности. В этом качестве они применялись и в СССР, где в 1924 году были изданы в русской версии. Считается книга обязательной к прочтению и для бизнесменов — как начинающих, так и опытных. В ней Форд привёл не только свои размышления и факты биографии, но и кейсы из собственной практики, которые наглядно показывают роль в бизнесе таких вещей, как планирование, организация производства, управленческий учёт и других. Не все воззрения Форда на бизнес и организацию производства бесспорны, но внимания заслуживают однозначно.

Биография Генри Форда

Будущий автомобильный магнат родился 30 июля 1863 года в семье фермера — иммигранта из Ирландии, который жил с женой в окрестностях Дейтройта. Генри стал первым ребёнком в семье, всего же детей было семеро. У ирландцев многодетные семьи в почёте и поныне.

Отец будущего бизнесмена Уильям придерживался консервативных взглядов и прочил сыну роль такого же фермера, как и сам. Фермерский бизнес неплохо обеспечивал его многодетную семью, а старшему сыну тяжёлая работа на ферме бок о бок с родителями с раннего детства привила понимание — успех достигается только упорным трудом. Но к сельскому хозяйству душа юного Генри не лежала.

Знаковым событием для мальчишки стал день, когда отец подарил ему наручные часы. Генри первым делом их разобрал до последнего винтика — хотел понять, как они устроены.

Тяга к технике, которая проявилась ещё в раннем детстве, сделала Генри Форда успешным изобретателем и бизнесменом

Поскольку отец тягу старшего сына к технике считал блажью и всячески не одобрял, в 16 лет тот, не спрашивая разрешения родителей, ушел с родной фермы в Дейтройт. Там он устроился рабочим на завод по производству вагонов, а по ночам подрабатывал в мастерской по ремонту часов.

Через четыре года он вернулся домой и получил в пользование от отца, который надеялся, что сын наконец продолжит его дело, 40 акров (16,2 гектара) земли. Но надежды отца были напрасны. Сын тайком от него собирал в сарае свой первый автомобиль. А вскоре, уже вместе беременной женой, снова выдвинулся из родительского дома в Дейтройт.

В 1891 году Форд устроился инженером-механиком в «Осветительную компанию Эдиссона», где проработал восемь лет и дослужился до главного инженера. Одновременно он продолжал работу по созданию собственного автомобиля — в гараже, в свободное время и на свои деньги. Эти эксперименты увенчались успехом в 1893 году.

В 1899 году Форд основал первый бизнес — компанию «Детройт Моторс». Стартовый капитал фирмы составил 15 тысяч долларов США, немалая по тем времена сумма — хорошим заработком для рабочего считались 100 долларов в месяц. Среднемесячная зарплата рабочего на заводах Форда в будущем равнялась 130 долларам. Первый, как сказали бы сегодня, стартап Форд запускал отчасти на собственные сбережения, отчасти — на средства соучредителей, которые впечатлились его первым автомобилем. Однако уже в 1903 году Форду пришлось покинуть компанию. Камнем преткновения стало стремление Форда сделать автомобиль массовым продуктом для среднего класса — то самое, благодаря которому он вошёл в мировую историю. Но это случилось позже, а в начале ХХ века остальные соучредители «Дейтройт Моторс» предпочитали выпускать дорогие игрушки для богачей и не хотели ничего менять.

Чтобы достигнуть своей цели, Форду пришлось покинуть «Дейтройт Моторс» и основать собственный проект — «Форд Мотор Компани».

Первые восемь лет работы новой компании прошли под знаменем противостояния с автомобильным синдикатом. Инициатором судебного процесса против Форда был Дж. Б. Селден, который в 1879 году запатентовал проект автомобиля. Сам тот проект так и не был реализован, не Селден убедил ряд автопроизводителей купить у него лицензию на производство, объединиться в синдикат и давить конкурентов, в том числе и через суд. Судом фабриканты, входившие в синдикат, грозили не только самому Форду, но и покупателям его машин. Но Форд не сдавался сам и всячески поддерживал своих потребителей.

В 1909 году Селден выиграл суд против Форда. Но тот не опустил рук и добился своего — в 1911 году решение суда было пересмотрено. Форду удалось доказать, что его продукция производится по своей технологии и права Селдена не нарушены.

Одновременно Форд не прекращал работу и развитие предприятия. А с запуском конвейера и сходом с него первого автомобиля марки «Форд Т». Новый продукт стоил 800 долларов — на треть ниже порога, с которого стартовали цены на продукцию конкурентов, Форд вскоре стал практически моноплистом. На его долю приходилось более 50% автомобильного рынка США.

Ориентированная на массовый спрос модель «Форд Т» и усовершенствованная «Форд А», с которой Форд начал производство, быстро сделали его монополистом на автомобильном рынке США

«Форд Мотор Компани» Генри Форд лично руководил до конца 1930-х годов. Разногласия с партнёрами по бизнесу и профсоюзными лидерами, а Форд был противником создания профсоюзов на своих предприятиях, заставили его передать руководство компанией единственному сыну Эдселю (1983 — 1943). После смерти сына в 1943 году Форд снова вернулся в кресло руководителя компании, но уже в 1945 году окончательно отошёл от дел и передал руководство старшему внуку Генри Форду II.

Самого Генри Форда не стало 6 апреля 1947 года. Ушёл из жизни он у себя дома в городе Динборне, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.

Форд производил не только автомобили. Во время Первой мировой войны его предприятия производили продукцию по оборонным заказам — противогазы, чехлы на двигатели для самолётов, лёгкие танки, подводные лодки.

А основой для первого трактора «Фордзон-Путиловец», с которого началось серийное производство такой техники в СССР, послужил трактор «Фордзон» производства империи Генри Форда. А сам Форд содействовал Горьковскому автозаводу и московскому заводу АМО, где его продукция адаптировалась и реконструировалась под советские реалии, в обучении персонала, который был задействован в производстве.

В 1920-е годы Форд увлёкся также авиацией. В 1925 году он создал собственную авиакомпанию «Форд Эрвэйс», а с 1923 субсидировал фирму Ульяма Стоута по производству самолётов, которую в 1925-м выкупил полностью. Самой успешной его продукцией в этой сфере считается пассажирский самолёт «Форд Тримотор», который в обиходе назывался «Жестяным гусем». Всего Форд выпустил 199 единиц этой модели. Последняя из них оставалась в эксплуатации до 1989 года.

Биография и история успеха Генри Форда (видео)

Экономические взгляды Генри Форда

В бизнесе Форд придерживался политики постоянного повышения качества жизни своих работников. За счёт части прибыли, которую направлял на развитие, он строил для своих рабочих жильё.

На своих предприятиях он первым в США увеличил минимальную зарплату до 5 долларов в день. Впервые в стране на его заводах появились такие блага для рабочих, как оплачиваемый отпуск, восьмичасовой рабочий день (стандартная продолжительность рабочего дня в США тех лет составляла девять часов) и рабочая неделя сперва с одним, а потом и двумя выходными. Первым Форд перешёл от двух рабочих смен к трём. Это позволило создать новые рабочие места и обеспечить непрерывный цикл производства.

При этом профсоюзы на его предприятия пришли только в 1941 году. Форд считал, что от них рабочему больше вреда, чем пользы.

Своеобразной была и кадровая политика его компании. Форд намеренно не нанимал руководящих работников. Прийти к нему в компанию можно было только на рабочую позицию. А дальше, если было видно, что у работника есть потенциал для дальнейшего роста и желание развиваться, ему в этом всячески помогали и открывали возможность продвижения вплоть до топ-менеджера. Во время кризиса перепроизводства 1920-х годов США компания столкнулась с трудностями, одним из следствий которых стала потребность кардинально сократить инженеров и менеджеров. Однако все, кто попал под сокращение, получили предложение вернуться к станку. Большинство охотно их приняли: сокращали тогда повсюду, а у Форда не были обижены и рабочие, да и стоять у станка было не в новинку.

По желанию часть зарплаты рабочие на предприятиях Форда могли получить акциями компании. Поскольку с дивидендами Форд не жадничал, уже с первой их выплаты акции ощутимо увеличивали доход работника и становились источником денежных поступлений на всю оставшуюся жизнь.

Как Генри Форд зарплату платил (видео)

Обвинения в антисемитизме и поддержке Гитлера

С 1918 года Форд финансировал издание газеты The Dearborn Independent, где размещались антисемитские публикации, включая выдержки из «Протоколов сионских мудрецов». В 1920 году эти публикации вышли отдельной книгой «Международное еврейство».

В 1921 году антисемитизм Форда официально осудила американская общественность, а в 1927 он опубликовал в СМИ открытое письмо с извинениями, где называл те антисемитские публикации ложью.

Отдельные исследователи считают, что Форд помогал Гитлеру деньгами задолго до того, как нацисты в Германии пришли к власти. А во время Второй мировой войны заводы Форда в Германии и Франции после оккупации той Гитлером поставляли продукцию для нужд Вермахта. Есть информация, что труд заключёных концлагерей на немецком заводе Форда начали использовать ещё до того, как предприятие перешло под контроль нацистов.

Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер положительно упоминает в своей книге «Моя борьба» («Майн капмф») — как раз в контексте антисемитских воззрений. По мнению Гитлера, Форд оставался единственным бизнесменом в США, не позволявшим евреям полностью взять под контроль экономику. Портрет Форда висел в кабинете Гитлера, который называл его в числе своих вдохновителей. А в 1938 году Форд получил из рук немецкого консула в США Орден Заслуг германского орла. Это награда считалась в гитлеровской Германии высшей для иностранцев.

Консул в Германии США в 1938 году вручил Генри Форду высший орден, которым в нацистской Германии награждали иностранцев, и Форд не скрывал радости по этому поводу

Есть версией, что кровоизлияние в мозг, ставшее в 1947 году причиной смерти Форда, случилось после того, как он посмотрел документальный фильм о зверствах нацистов в концлагерях и окончательно понял, кому долгие годы симпатизировал.

Награды Генри Форда

Власти США отметили деятельность Форда такими государственными наградами:

  • в 1928 году — медалью Элиотта Крессона за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли;
  • в 1936 году — медалью Холли;
  • в 1944 году — Вашингтонской премией.

Цитаты Генри Форда

Законы бизнеса подобны законам природы — кто им противится, быстро чувствует на себе их могущество.

Прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.

Забота о деньгах, а не о деле влечёт за собой страх неудачи. Этот страх исключает правильный подход к делу, заставляет бояться конкуренции, новых технологий и вообще любых шагов, изменяющих положение дел.

Компания, которая скверно платит, всегда неустойчива.

Книги Генри Форда

Мемуары Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются первоисточником фордизма — метода организации массового производства на основе конвейера.

Форд в литературе

В романе-антиутопии Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» в виде пародии показано общество, построенное по принципам организации производства Форда: летоисчисление ведётся с даты выпуска массового автомобиля «Форд Т», вместо креста люди осеняют себя буквой «Т» и говорят «ей Форду» вместо «ей богу», а граждане разделены на пять категорий — от эпсилона до альфы.

Генри Форд — изобретатель, основатель автомобильного концерна «Ford Motor Company», модернизатор поточно-конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первый повысивший минимальную зарплату рабочим, сокративший рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 в семье фермера Уильяма Форда родился первый ребёнок Генри. С детства он не проявлял интереса к работе отца. Он видел, что силы, затрачиваемые на выполнение тех или иных операций, порой не оправдывают себя, и внедрение механизмов позволит облегчить труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитый живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчик стал одержим идеей создания самоходного движущегося механизма, после того, как увидел локомобиль, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родственники осуждали его увлечение, юный Форд поступает в качестве ученика механика в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает трудиться над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение фермерской дочери Кларе Брайант, с которой затем счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумством. В 1991 году у Генри и Клары Фордов рождается сын, которого они назвали Эдсед.

Основание компании

Бензиновая молотилка стала первым изобретением, после которого к Форду стали относиться серьёзно. Томас Эдисон приобретает у него патент и предлагает место главного инженера на своём предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «посторонних вещах». Тогда Форд увольняется и в 1899 году становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако уже через три года уходит из неё, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый «Фордмобиль», который никого не заинтересовал. Но гениальный маркетинговый ход вскоре спасает положение. Генри сам садиться за руль своего авто и участвует в общенациональных гонках, добиваясь успеха. Первое место стало лучшей рекламой, и заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году благодаря инвесторам, знаменитый изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создаёт общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется «Форд-Т», отличающийся надёжность, удобством и доступной ценой, составляющей всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, и продукция компании Форда надёжно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, внедрённых на его производстве. К основным из достижений, которые привели к успеху относятся:

  1. Конвейерное производство. Конвейер не принадлежит к числу изобретений Форда, он только усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы увеличения производительности труда и позволило ускорить весь процесс по выпуску машин.
  2. Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии дорожили своими рабочими местами. К тому же они, постепенно скопив нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
  3. Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому новаторству, предприятие стало работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
  4. Форд первым узаконил шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдыхать в свой выходной.
  5. Выплата отпускных. Ранее отпуск на предприятиях не оплачивался, а часто — даже не предоставлялся.

Трудности компании и выход из них


Вскоре Форд выкупает у инвесторов контрольный пакет акций с
воей компании и становится её полноправным владельцем. Помимо этого он приобретает шахты, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не желают так легко сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда оказалось не по силам даже таким суровым испытаниям. В этом же году мир увидел усовершенствованную модель «Форд-А», которая имела головокружительный успех у потребителей, так как превосходила аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.

Умер Генри Форд у себя на родине не далеко от Детройта в 83 года. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю внуку Генри Форду II. Его жизнь явилась ярким примером того, как сила человеческого духа и разума способна воплощать в жизнь самые фантастические и смелые мечты, если в них действительно верить всем сердцем.

В мире 95% людей знают кто такой Генри Форд. Я открыл его для себя с новой стороны, когда стал детально изучать жизненные этапы отца автомобильной индустрии. Генри форд биография и самые интересные факты судьбы создателя великой компании заинтересуют нашего отзывчивого читателя наверняка.

Краткая биография Генри Форда

Родился «папа» конвейера 30 июля 1863 года. Истинный лев по знаку зодиака сразу стал искать лучи славы. В Мичигане, где жили его родители, была ферма. Там и предстояло найти свою судьбу в лице супруги герою автомобильной индустрии. Родители Генри, это можно понять по имени мальчика, родом из Ирландии. Фермерская семья была многодетной, у Форда были три брата и две сестры.

В возрасте 20-ти лет Генри создал молотилку. Краткая биография Форда гласит, что патент на это изобретение он умудрился продать Томасу Эдисону и получил позже работу в его компании. Первое авто удалось сконструировать в 1893 году. В 1903 создать компанию «Форд Мотор». В 1908-м году вышла машина «Ford-T», которая покорила страну.

На 1914-й год Генри закупил несколько заводов, рудников и стал владельцем империи по созданию автомобилей. Его предприятие выпустило более 10 миллионов моделей автомобилей. В начале 20-х годов Форда признали королем мира автомобильной индустрии.

В 1925 году под угрозой банкротства Форд создает авиакомпанию «Ford Airways». Почти двести экземпляров пассажирского самолета «Форд Тримотор» было выпущено компанией Генри за шесть лет. Известно его сотрудничество с советскими конструкторами и создание танка «Фордзон-Путиловец» в 1923 году.

Чем занимался Форд в молодости?

Ферма позволяла жить безбедно, но Генри видел в труде родителей неэффективное распределение физических затрат и получаемых результатов. Образование качественное получить маленькому Форду не удалось, он и писать толком без ошибок не мог, когда составлял первый договор компании.

Мама по имени Мари умерла рано, когда Генри было всего двенадцать лет. Папа Уильям запрещал мальчику увлекаться техникой, когда он впервые решил разобрать и собрать локомобиль отец сурово наказал парня. Мечты о продолжении фермерского дела сыном затмили рассудок отца. Несмотря на это, в возрасте 16-ти лет Генри поехал в Детройт, где обучался азам механики. Через четыре года вернулся на ферму и создал собственноручно молотилку.


В молодости парень ненавидел ручную работу, он не понимал, почему необходимо таскать тяжелые ведра. Кормить руками коров и цыплят он также не любил, поэтому мечтал механизировать процессы на ферме. Проходя обучение в Детройте, Генри по ночам чинил часы, чтобы заработать. Он работал на предприятии кораблестроителей братьев Флауэр некоторое время.

Личная жизнь Г. Форда

В 1887 году наш герой влюбляется в прекрасную Клару Але Брайнт, после свадьбы он решает вернуться на ферму и создать семью наподобие своего отца. Самые интересные факты жизни Генри – это поддержка и любовь супруги, которая помогает сбежать от отца.


Даже передача безвозмездно сорока акров земли при условии забыть про автомобили не остановили молодую семью от рискованного переезда в Детройт к Эдисону. 6 ноября 1893 года Клара родила единственного наследника Форду по имени Эдсел Брайнт.


Он в отличие от самого Генри полностью вовлекся в промышленную жизнь отца и стал президентом «Ford Motor Company» в 1919 году и управлял ей до 1943-го года. Внука Генри назвали в честь дедушки, а правнук Уильям Клэй до сих пор является председателем совета директоров «Форд Мотор Компании».

История успеха Генри Форда

О самом главном в судьбе человека. Любовь диктует свои правила в жизни. Когда человек искренне любит с раннего детства технику и механику, то он преодолеет любые преграды на пути к вершине в данной отрасли. Но только если рядом найдется опора, которая, в свою очередь, будет на все сто процентов любить его и поддерживать в любых начинаниях.

Форду повезло с супругой, не будь ее рядом – уверен, что мир мог потерять потенциального отца мировой автомобильной индустрии. Жена всегда была рядом и давала рекомендации при сомнениях в душе сына фермеров. В 1896 году он изобретает уникальную по тем временам машину, чертежи Квадрацикла, визуально больше похожего на тарантас удается передать Томасу.


Позже пути с Эдисоном расходятся, но на протяжении всей жизни Томас является искренним другом. Вместе они обсуждали инновационные проекты в промышленности и даже стали политическими соратниками.

Успех и всеобщее признание приходят к нашему герою после создания конвейера. Мы все знаем, что у компании «Ford» широкий выбор моделей. Но в начале пути они производили классическую модель, которая была у каждого седьмого жителя Америки. Стандартизация деталей и введение поэтапного производства автомобиля ускорили процесс изготовления в десятки раз. Линия шла через все цеха, а на выходе был автомобиль полностью готовый к продаже.


Тем самым компании «Ford» стала не только передовым промышленным локомотивом страны, но и научила массовое производство экономить на трудозатратах, времени изготовления продукции и повышении качества за счет узкой сегментации процесса. Экономисты не смогли дойти до этого, а технически подкованный Генри смог. Это лишний раз показывает, что только практика помогает добиваться результата, а не теоретические расчеты и знания.

Также его успехи связаны с социальными прорывами в жизни рядовых американцев. Средний класс не мог позволить себе автомобиль дороже 200 долларов, поэтому появления «Ford-T» стало глотком свежего воздуха для простых людей. Единственным минусом разработки данной модели станет перенасыщение рынка и спустя полтора десятка лет компания «Ford Motor» будет близка к банкротству.


Ещё одним успехом в жизни Генри стал его сын, который помогал выйти отцу из кризиса. Вместе они смогли найти варианты создания новых премиальных моделей, позволивших компании продержаться на плаву в трудные годы. Любопытно, что на предприятии Форда трудились даже судимые люди. Ведь большинство американских организаций в те годы твердо решили бороться за «чистоту» трудового коллектива. Но наш герой, несомненно, был человеком незаурядным.

Жизнь Генри Форда | Американский опыт | Официальный сайт

Генри Форд | График

Жизнь Генри Форда

Центр города Детройт, гр. 1880 г., любезно предоставлено: Публичная библиотека Детройта, коллекция Бертона

30 июля 1863 г.
Генри Форд родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган, в девяти милях от Детройта.

Декабрь 1879 г.
Генри Форд покидает свою семейную ферму, чтобы заняться машинным оборудованием в Детройте.Одна из его первых работ — в механической мастерской Flowers Brothers, где за 2,50 доллара в неделю он формирует латунные клапаны на фрезерном станке.

11 апреля 1888 г.
В свой 22-й день рождения Клара Брайант из городка Гринфилд выходит замуж за Генри Форда. Брайант вырос на ферме в нескольких милях к северо-востоку от усадьбы Фордов.

Клара Форд с младенцем Эдселем, Предоставлено: Музей Генри Форда.

6 ноября 1893 г.
Клара рожает сына Эдселя Брайанта Форда.Семья живет в арендованном доме на Бэгли-авеню в Детройте.

4 июня 1896 г.
После двух лет, когда почти каждую свободную минуту тратил на доработку своего двигателя в небольшом сарае за своим домом, а также в подвальном помещении в Edison Illuminating, Форд завершает свой первый автомобиль, «квадрицикл». и ездит на нем по улицам Детройта.

Генри Форд за рулем квадрицикла 1896 года, предоставлено Музеем Генри Форда.

5 августа 1899 г.
Вместе с финансовыми инвесторами, которых он привлек своим квадрициклом, Форд формирует Detroit Automobile Company.В течение следующих нескольких лет у Форда появится ряд финансовых спонсоров, которые в конечном итоге будут раздражены его постоянными попытками обновить и улучшить его модели.

10 октября 1901 г.
Форд участвует в одной из своих машин в автомобильной гонке на 10 миль в Гросс-Пуэнт, в которой он выигрывает. Его победа заставляет говорить о нем в автомобильных кругах. Вскоре после этого он строит более новый, более мощный гоночный автомобиль — 999, который устанавливает американский рекорд скорости в пять миль за пять минут 28 секунд.

Гонки по трассе Гросс-Пуэнт, предоставлено Музеем Генри Форда.

16 июня 1903 г.
Генри Форд и его партнер Александр Малкомсон, крупнейший торговец углем в Детройте, инкорпорируют Ford Motor Company с 28000 долларов наличными и 21000 долларов обещанными средствами от 10 других инвесторов — в основном друзей, родственников или деловых партнеров. Малкомсон.

Ford Model N, предоставлено Музеем Генри Форда.

1903–1908
В период с 1903 по 1908 год, когда появилась модель T, компания Ford произвела девять различных автомобилей: моделей A, B, AC, C, F, K, N, R и S.Самая успешная, модель N, описывается в рекламе как «полноценный, практичный автомобиль… [выведенный] из списка предметов роскоши». Его стремительный рост продаж предвещает успех модели T.

.

Октябрь 1908 г.
Форд представляет модель T, или «Tin Lizzie», как ее стали называть. В течение нескольких месяцев спрос настолько высок, что компания делает перерыв в новых заказах.

Осень 1913 г.
Завод Ford в Хайленд-Парке начинает работу первой в мире линии сборки движущихся автомобилей.К концу года в Хайленд-Парке будет работать около 13 000 человек.

Объявление Форда попало в заголовки газет, любезно предоставлено: America’s Historical Newspapers

5 января 1914 г.
Ford Motor объявляет о зарплате в размере 5 долларов за восьмичасовой рабочий день. Если заменить прежнюю ставку заработной платы в 2,34 доллара на девятичасовой рабочий день, это вдвое больше, чем можно было бы заработать в любой другой автомобильной компании. На следующий день 10 000 соискателей требуют работы в Хайленд-Парке.

Апрель 1914 г.
После просмотра кинохроники на своей фабрике сторонней кинокомпанией, Форд заинтригован возможностями для рекламы и основывает свой собственный отдел кинематографии.Его штат из двух человек быстро превращается в производственную компанию с полным спектром услуг, насчитывающую более 25 человек, с собственным парком современных 35-миллиметровых камер и лабораторией обработки и монтажа пленки в Хайленд-Парке. Их первый фильм « Как Генри Форд делает тысячу машин в день » должен был выйти этим летом.

Весна 1915 года
Генри Форд начинает тайно покупать сотни акров сельскохозяйственных угодий вдоль реки Руж, чтобы построить то, что впоследствии стало известно как завод Руж.

Генри Форд перед тем, как отправиться в плавание на корабле мира, Оскар II, любезно предоставлено Corbis

24 ноября 1915 г.
Генри Форд созывает пресс-конференцию, чтобы объявить о своем плане положить конец Первой мировой войне.Этот план, известный как экспедиция Форда «Корабль мира», включает в себя фрахтование океанского лайнера и отплытие в Европу, чтобы убедить воюющие страны прекратить боевые действия. В конечном итоге трюк провалился.

декабрь 1915
Генри и Клара Форд переезжают в Фэйр-Лейн, поместье площадью 1300 акров в Дирборне, штат Мичиган.

1 ноября 1916 года
Эдсел Форд, 22 года, женится на Элеоноре Клэй, племяннице основателя Hudson’s, выдающегося универмага Детройта.

2 ноября 1916 г.
Джон и Гораций Додж, два первоначальных инвестора Ford, подают иск против директоров Ford Motor Company, обвиняя компанию в нарушении интересов своих акционеров.Форд получает судебный запрет, запрещающий ему использовать средства компании для строительства нового завода.

30 декабря 1918 г.
Генри Форд внезапно уходит с поста президента Ford Motor Company. На эту роль избирается его 25-летний сын Эдсел, который вступает в должность президента в первый день Нового года 1919 года.

Генри и Эдсел Форд, Предоставлено: Музей Генри Форда.

5 марта 1919 г.
Генри Форд заявляет, что он основывает конкурирующую автомобильную компанию, которая будет производить урезанную версию Model T, которая будет продаваться за 250–300 долларов.Объявление взволновало общественность, но встревожило семь оставшихся акционеров Ford Motor Company. В панике из-за мысли о потере продаж новой компании Форда они продают свои акции.

К июлю объявление Форда оказывается уловкой: его агенты выкупили все акции, и конкурирующей автомобильной компании не будет. Впервые семья Форд контролирует каждую последнюю долю в Ford Motor Company. И хотя Эдсель может быть президентом по имени, Генри все еще сохраняет власть.

Генри Форд на стенде, любезно предоставлено Brown Brothers

Лето 1919 года
Форд выступает в суде по иску, который он подал против Chicago Tribune . Форд подал в суд на Tribune за клевету после того, как газета назвала его «невежественным идеалистом… и анархистским врагом нации». Газеты со всей страны освещали судебный процесс во всех подробностях, когда Форд подвергался восьмидневным допросам. Хотя Форд выиграл процесс, пресса высмеивала автопроизводителя за отсутствие у него исторических знаний и невнятное выступление в качестве свидетеля.

Статья Генри Форда в The Dearborn Independent, Гарвардский университет, Библиотека Уайденера

22 мая 1920 г.
Форд начинает публикацию противоречивой серии статей в Dearborn Independent под жирным заголовком «Международный еврей: мировая проблема». Он купил газету за полтора года до этого.

20 января 1926 г.
Генри Форд получает служебную записку от Эрнеста Канцлера, вице-президента Ford и зятя Эдсела, в которой выражается то, что он, Эдсель и большинство руководителей Ford считают: что Ford Motor Company следует прекратить производство автомобилей. Model T из-за падения показателей продаж и построить новую, улучшенную модель.

Записка представляет собой растущее разочарование среди руководителей и время, которое многие вспомнят как самые напряженные годы в компании. В ответ на меморандум Форд, не привыкший к оппозиции, унижает Канцлера при каждой возможности и выгоняет его из компании в течение нескольких месяцев.

Генри и Эдсель за рулем 15-миллионного Model T, предоставлено Музеем Генри Форда

26 мая 1927 г.
15-миллионная модель T торжественно сошла с конвейера в Хайленд-парке, когда Генри и Эдсель позируют перед камерами.

В тот же день Ford объявляет, что компания приступит к производству совершенно нового автомобиля — Model A. Ford поддался давлению Эдселя и других руководителей и согласился прекратить выпуск Model T после 15 лет массового производства автомобиля. .

Весна — осень 1927 г.
Highland Park закрывается на шесть месяцев для подготовки к производству нового автомобиля Model A. Проект огромен: почти 75% всех существующих инструментов необходимо утилизировать, перестроить или отремонтировать для новая модель.Шестьдесят тысяч рабочих уволены. В конце концов, это будет стоить почти 250 миллионов долларов, прежде чем первая модель А будет собрана 21 октября.

30 сентября 1927 г.
Генри Форд покупает землю в Бразилии для основания каучуковых плантаций в месте, которое впоследствии станет известно как «Фордландия».

Рабочие Ривер-Руж, предоставлено Музеем Генри Форда.

Конец 1927 года
Через восемь лет после начала строительства огромный заводской комплекс Ford в Ривер-Руж начинает полномасштабное производство автомобилей.Вертикально интегрированный завод является воплощением видения Генри Форда: готовые автомобили можно было бы строить с нуля, используя сырье, принадлежащее и поставляемое Ford Motor Company, без зависимости от внешних поставщиков. Форд однажды сказал своему коллеге, что «хочет, чтобы сырье поступало на один конец завода Rouge, а готовые автомобили — на другой».

Комплекс Эдисона Менло-Парк в Гринфилд-Виллидж, Предоставлено: Музей Генри Форда.

21 октября 1929 г.
Томас Эдисон и президент Герберт Гувер присутствуют на «Золотом юбилее света» Форда, тщательно продуманной церемонии, посвященной 50-летию лампы накаливания Эдисона.

В рамках церемонии Форд открывает Институт Томаса Эдисона (ныне Музей Генри Форда) и Гринфилд-Виллидж, в котором будут представлены сотни исторических зданий и артефактов, которые Форд тщательно приобрел, разобрал и заново собрал как воссозданную сельскую местность. город — глубоко ностальгическое воспоминание Форда о прошлом Америки.

29 октября 1929 г.
Фондовый рынок рушится, и Великая депрессия поражает США

1 декабря 1929 г.
Генри Форд вводит 7 долларов в день, чтобы помочь своим работникам и предотвратить последствия депрессии, но это безрезультатно: между 1929 и 1932 годами Форд вынужден уволить почти половину своего рабочего дня. рабочая сила.

Служба безопасности Ford атакует организатора UAW, предоставлено музеем Генри Форда.

26 мая 1937 г.
Сотрудники службы безопасности Ford жестоко нападают на членов United Auto Worker (UAW), раздающих профсоюзные листовки в Rouge. Ссора, запечатленная фотографами, получила название «Битва на эстакаде».

29 июля 1938 г.
За день до 75-летия Форда 30 июля Генри, Клара и толпа из 40 000 зрителей присутствуют на театрализованном представлении на стадионе «Форд Филд» в Дирборне, на котором 700 исполнителей разыгрывают сцены из жизни Форда.

Мужчины пикетируют возле Форда во время забастовки, Фото: Библиотека Уолтера П. Рейтера

апрель 1941
За пределами Ружа 50 000 сотрудников Ford отказываются работать до тех пор, пока Форд не согласится выполнить требования профсоюзов, требующие повышения заработной платы, сверхурочных и гарантий занятости. Форд заявляет, что он предпочел бы закрыть свои фабрики, чем уступить профсоюзу.

июнь 1941
Под давлением Эдселя, профсоюзов и правительства, чьи военные контракты были поставлены на карту, Форд наконец подписывает соглашение с профсоюзными должностными лицами.Он дает UAW все, что он хочет, и даже больше — профсоюзный цех, заработную плату, равную самой высокой в ​​отрасли, и профсоюзные взносы, вычитаемые из зарплаты рабочих.

26 мая 1943 года
Эдсел Форд умер в возрасте 49 лет от неизлечимого рака желудка.

1 июня 1943 года
Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Company.

Генрих II, Генри и Эдсел в 1940-х годах, Coutesy: Getty Images

Начало 1945 года
Форд переносит изнурительный инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии.После возвращения на Фэйр-лейн Форд остается вялым умственно и физически, часто не узнавая старых друзей и соратников, и тщательно скрывается от глаз общественности.

5 ноября 1945 года
Генри Форд II, старший сын Эдселя и всего шесть недель президент Ford Motor Company, продает Fordlandia обратно правительству Бразилии за небольшую часть ее стоимости.

7 апреля 1947 г.
Генри Форд умер на Фэйр-лейн в возрасте 83 лет.

Биография Генри Форда · Генри Форд, его жизнь и то, как он изменил производство · Создание современного U.С.

Родился на своей семейной ферме 30 июля -го 1863 года в Дирборне, штат Мичиган, 1 . Генри Форд быстро проявил интерес и талант к механике и инженерному делу. Строит свой первый паровоз в возрасте 15 лет 2 . Хотя он мог бы остаться на семейной ферме, он знал, что его таланты и природные способности лучше подходят для инженерного дела.

В 1891 году Генри Форд, не достигший тридцати лет, устроился на работу в компанию Томаса Эдисона по производству электрического освещения.(Фотография справа.) Работая в компании Эдисона, Форд проявил врожденный талант и способности к инженерной работе и в 1896 г., –1, был назначен главным инженером. Форд оставил компанию Electric Illuminating Company, чтобы основать собственную компанию по производству безлошадных повозок. Хотя он был блестящим изобретателем и инженером, он не был опытным бизнесменом и на раннем этапе столкнулся со многими трудностями. В конце концов его первая, а затем и вторая автомобильные компании потерпят крах. 1

Лишь 16 июня -го 1903 Форд смог связаться с группой инвесторов и основать свою третью и последнюю автомобильную компанию.Ford Motor Company была основана в июне 1903 года недалеко от его родного города Дирборн в Детройте, штат Мичиган, где по сей день находится штаб-квартира Ford Motor Company 2 . Он продал свой самый первый автомобиль Ford Motor Company в июле того же года 3 .

В 1908 году Генри Форд и его автомобильная компания начали производство и продажу самой популярной модели автомобиля того времени, Ford Model T. Между 1913 и 1927 годами Ford произвел более 15 миллионов автомобилей Model T 3 .

Форд Первоначально ушел из компании, передав пост президента своему сыну Эдселу Форду. Эдсел руководил компанией своего отца с 1919 года до своей безвременной смерти в 1943 году. После его смерти Генри Форд снова занял пост президента Ford Motor Company 3 . Он продолжал руководить компанией до своего последнего выхода на пенсию в 1945 году в возрасте 82 4 лет.

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте 84 лет. Как один из лидеров автомобильного мира, когда начались его похороны, несколько основных конкурентов Форда помолчали, чтобы оплакивать потерю изобретателя автомобиля. 4 .

1. Генри Форд — провидцы инноваций. (нет данных). Получено с https://www.thehenryford.org/explore/stories-of-innovation/visionaries/henry-ford/.

2. Биография Генри Форда. (нет данных). Получено с https://corporate.ford.com/articles/history/henry- ford-biography.html.

3. Редакторы History.com. (2010, 26 апреля). Модель T. Получено с https: // www.history.com/topics/inventions/model-t.

4. Энциклопедия Детройта. (нет данных). Получено с https://detroithistorical.org/learn/encyclopedia- of-Detroit / ford-henry.

Первый четырехколесный автомобиль Генри Форда, Quadricycle, изменил жизни

ЗАКРЫТЬ

История квадрицикла Генри Форда. США СЕГОДНЯ Раздаточный материал

В этот день 125 лет назад Генри Форд закончил постройку своего первого четырехколесного автомобиля и проехал на нем по улицам Детройта.Его назвали квадрициклом.

«А остальное, как говорится, уже история», — написал в пятницу один из пенсионеров Форда газете Free Press.

Ранним утром 4 июня 1896 года, незадолго до своего 33-летия, Генри Форд совершил свой первый пробный заезд на малолитражке. Это было 45 дюймов в ширину и 43 дюйма в высоту.

Соседи называли Форда молодым человеком с «колесами в голове», потому что он мог понять взаимосвязь между всеми деталями автомобиля, согласно статье, написанной на этой неделе Лесли Армбрустер, менеджером архивов Ford.

Фотография квадрицикла 1896 года. (Фото: предоставлено Ford Motor Co.)

Генри Форд был старшим из шести детей, сыном ирландца, приехавшего в Америку в 1847 году из графства Корк, Ирландия.

К 12 годам Форду он проводил большую часть своего свободного времени в небольшой механической мастерской, которую оборудовал сам. Согласно его биографии, в 15 лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

Он пошел работать учеником машиниста в машиностроительный цех James F. Flower and Brothers в Детройте, занимаясь формовкой латунных клапанов на фрезерном станке, сообщает PBS.После завершения обучения в 1882 году он в течение года работал над паровыми двигателями Westinghouse в южном Мичигане.

Генри Форд в Edison Illuminating Co. в Детройте, где он работал до открытия собственного бизнеса. (Фото: предоставлено Ford Motor Co.)

Форд пошел работать в Edison Illuminating Company в Детройте в качестве инженера. Согласно его биографии, в июле 1891 года. Он стал главным инженером 6 ноября 1893 года. Томас Эдисон стал его наставником и другом на всю жизнь.

В начале 1890-х годов Генри Форд возился в мастерской в ​​задней части своего дома на 58 Бэгли-авеню.в Детройте, недалеко от завода Эдисон. Он поднимал брови по соседству, и не очень хорошо.

«В то время любой человек, экспериментирующий с« безлошадными экипажами », считался чем-то вроде диковинки», — писал Армбрустер.

Подробнее: «Сначала залейте вот так»: 250 грузовиков бетона на Центральном вокзале Мичигана

Строительство двигателя далось Форду нелегко, чей первый двигатель «вошел в историю в канун Рождества 1893 года». его сын Эдсел Брайан Форд родился, как показывают записи.

Это крупный план двигателя квадроцикла и трансмиссии, построенных Генри Фордом. Проект занимал его время круглосуточно. (Фото: предоставлено Ford Motor Co.)

Он начал работу над двигателем для своего квадрицикла в январе 1896 года, а позже построил шасси и кузов экипажа, как писал Армбрустер, основываясь на исторических документах.

«За несколько месяцев до того, как квадрицикл был закончен, он работал ночь за ночью до полуночи или позже, и весь день и ночь по субботам», — писал Армбрустер.

Генри Форд за рулем своего квадроцикла в 1896 году. (Фото: предоставлено Ford Motor Co.)

Форд говорил людям, что результаты всегда приходят к тем, кто достаточно много работает.

Согласно архиву:

«Помимо двигателя, колес, осей и румпеля, автомобиль был построен из дерева и весил всего 500 фунтов без топлива. Он имел сиденье, похожее на багги, и ездил на велосипеде. -размерные колеса с пневматическими шинами. «Безлошадная повозка Форда» имела две скорости — 10 и 20 миль в час, выбираемые двумя ремнями привода.У него была нейтральная передача, но не было заднего хода. Переключение передач производилось рычагом сцепления, установленным на полу справа от водителя. Главная передача была одинарной цепью. Тормозов не было, но Форд включил дверной звонок в качестве звукового сигнала.

После того, как он понял, что его квадрицикл шире двери гаража, он выломал дверную раму и кирпичи топором и скатил машину в переулок, написал Армбрустер.

«Вместе с женой и помощником Джимом Бишопом, которые с тревогой наблюдали, Форд переключил сцепление в нейтральное положение и повернул маховик.Мотор ожил! Форд медленно ехал на квадроцикле по близлежащим улицам Детройта, Бишоп ехал на велосипеде впереди, а несколько любопытных прохожих недоверчиво смотрели на него.

Подробнее: Билл Форд описывает свое будущее, роль дочери как первой женщины-члена семьи Фордов. доска

Подробнее: Продано! Семейный универсал Ford получил рекордную цену на аукционе, а Shelby Cobra 1966 года — нет.

В течение следующих нескольких месяцев Ford заменил деревянные детали на металлические, установил систему охлаждения в двигатель и установил более прочные колеса.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Генри Форд продал квадрицикл за 200 долларов, и он до сих пор хранится в постоянной экспозиции в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

«Когда Генри Форд сел на квадроцикл для утренней поездки 4 июня 1896 года, я думаю, он уже тогда понял, что короткая поездка изменит ход его собственной жизни. Но он не мог знать, что это тоже было начало глубоких изменений в мобильности и производстве », — сказал Мэтт Андерсон, куратор по транспорту в The Henry Ford.

Генри Форд и Генри Форд II, также известные как «Двойка», вместе на этой недатированной фотографии. (Фото: предоставлено Ford Motor Co.)

Первобытный автомобиль в конечном итоге привел к появлению модели A, сказал Тед Райан, архивный менеджер Ford и менеджер по бренду наследия.

Ford Motor Co. была официально зарегистрирована семь лет спустя, 16 июня 1903 года, когда основатель Генри Форд основал свое предприятие на переоборудованном заводе на Мак-авеню в Детройте.

Подробнее: Генеральный директор Ford Джим Фарли выполняет важную работу в TCF Center — и немногие об этом знают

Подробнее: Ford делает шаг назад с Mach-E, поскольку промышленность входит в новую эру

Связаться с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или фуорд @ freepress.com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2021/06/04/henry-ford-quadricycle-vehicle/7540787002/

Генри Форд — Биография, Факты и изображения

Генри Форд был американским промышленником и изобретателем, который сформулировал конвейерные методы производства автомобилей, которые привели к более быстрому производству при меньших затратах.

Одна из самых популярных фигур в истории, Форд вдохновил промышленную революцию в США и во всем мире.

Объявления

Ранняя жизнь и образование:

Генри Форд родился на ферме в городке Гринфилд, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. Он был старшим сыном шестерых детей Уильяма и Мэри Форд. Его отец владел процветающей фермой. Генри получил образование в местной однокомнатной школе в течение восьми лет, где он рано проявил интерес к механическим объектам. Его отец подарил ему карманные часы, когда ему было пятнадцать. Даже в таком юном возрасте Генри собрал его заново и приобрел репутацию мастера по ремонту часов.Проводя свободное время в небольшой механической мастерской, Генри построил свой первый паровой двигатель в 1878 году. Когда его мать умерла в 1876 году, он отказался взять на себя семейную ферму, решив, что не хочет быть фермером.

Вклад и достижения:

Генри стал учеником машиниста в 1879 году, проработав три года в Детройте. Затем он вернулся на семейную ферму в 1882 году и работал в Westinghouse Company мастером по ремонту паровых двигателей.

В 1888 году он женился на Кларе Брайант, которая выросла на соседней ферме, и у них родился сын Эдсел, родившийся в 1893 году.

Форд вернулся в Детройт в 1891 году, заняв должность ночного инженера в компании Edison Electric Illuminating Company. К 1896 году он был их главным инженером.

К этому времени интерес Форда обратился к самоходным транспортным средствам, и он построил «квадрицикл», который состоял из легкой металлической рамы тележки, установленной на четырех велосипедных колесах, и приводился в движение двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью четыре лошадиных силы. Топливный бак находился под сиденьем, а румпель использовался для рулевого управления. Он продал автомобиль за 200 долларов, что позволило ему профинансировать дальнейшие проекты.

Генри Форд на его квадрицикле

Форд и его партнер, торговец углем Александр Малкомсон, основали Ford Motor Company в 1903 году, и эта компания производила «практичные автомобили». Форд был президентом компании с 1906 по 1919 год, вернувшись на эту должность с 1943 по 1945 год.

Он стал вице-президентом Общества инженеров автомобильной промышленности, когда оно было основано в 1905 году. Институт был создан для систематизации автомобильных запчастей в Соединенных Штатах.

В 1908 году компания представила свою знаменитую модель T по цене всего 825 долларов.В течение нескольких месяцев спрос стал настолько высоким, что производство не успевало за спросом. Они понравились не только ценой; они также были просты в управлении, дешевы и легко ремонтировались.

Как сказал Генри Форд

Любой покупатель может выкрасить автомобиль в любой цвет, только если он черный

Ford изменил способ конструирования и производства автомобилей, открыв в 1913 году первые конвейерные заводы для массового производства автомобилей.Позже это привело к снижению цен и, следовательно, вызвало бурю среди владельцев автомобилей в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. К 1918 году почти половина всех американских автомобилей была моделью T.

Твердо веря в прожиточный минимум, Ford Motor Company в 1914 году объявила о ставке 5 долларов в час для своих заводских сотрудников, что более чем вдвое превышает текущую ставку других автомобильных компаний. Позднее, в 1926 году, рабочая неделя была сокращена с сорока восьми до сорока часов.

К 1919 году Генри и его сын Эдсел выкупили миноритарных акционеров, и они стали единоличными владельцами компании.Эдсел Форд сменил отца на посту президента в том же году и оставался в этой роли до своей смерти от рака желудка в 1943 году.

В 1927 году заводской комплекс Ford River Rouge начал полномасштабное производство автомобилей. Полностью готовые автомобили были построены с использованием сырья, поставляемого по цепочке поставок, полностью принадлежащей Ford Motor Company и контролируемой ею. Когда Форд близился к завершению, Форд сказал одному из своих менеджеров, что «хотел, чтобы сырье поступало на один конец завода Руж, а готовые автомобили — на другой.”

Более поздняя жизнь и смерть:

Форд интересовался автогонками и металлургией. Он владел большим домом для отдыха и прилегающей землей в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия. Он также был неоднозначной фигурой с твердыми взглядами. Его автобиография «Моя жизнь и работа», написанная совместно с Сэмюэлем Кроутером, была опубликована в 1922 году.

Генри Форд перенес инсульт и ушел на пенсию в 1945 году. Ему наследовал его внук Генри Форд II. В том же году Американский институт нефти наградил его своей первой золотой медалью за выдающийся вклад в благосостояние человечества.Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг два года спустя, 7 апреля 1947 года. Он был похоронен на кладбище Форда в Детройте. Ему было 83 года.

Объявления

Генри Форд

Генри Форд входит в число самых важных деятелей индустриальной эпохи. Он основал Ford Motor Company, которая стала пионером конвейерного производства, снизив затраты и сделав владение автомобилем неотъемлемой частью жизни среднего класса в Америке. Несмотря на все это, он поддерживал весьма своеобразный стиль благотворительности.Он видел в работе цель человеческого существования и ему глубоко не нравилось все — особенно что-то благонамеренное, например благотворительность, — что, казалось, подрывало его дисциплину. Он не доверял организованным благотворительным организациям, хотя несколько создал сам. Несмотря на свои опасения, Форд, похоже, посвятил около трети своего дохода благотворительности.

Генри Форд родился на ферме в Мичигане в июле 1863 года. Он впитал неутомимую трудовую этику фермера, но ненавидел сельское хозяйство. Его склонность была механической, и мальчишкой он разбирался и собирал любую машину, какую только мог найти.(«Каждые часы в доме Фордов вздрагивают, когда они видят приближение Генри», — однажды пошутил друг.) В возрасте 16 лет он покинул ферму и направился в Детройт, где нашел работу сначала машинистом, а затем и механиком. инженер.

Форд поселился в комфортной жизни среднего класса в Детройте, женившись на Кларе Брайант в 1888 году и получив работу в Edison Illuminating Company в 1891 году. Каждую ночь он возился в гараже за своим домом. Соседи прозвали его «Сумасшедшим Генри» за его одержимость, но в 1896 году он выкатил свой первый самоходный автомобиль: Ford Quadricycle.При поддержке Томаса Эдисона Форд продолжал экспериментировать и начал верить, что может создать свою собственную автомобильную компанию.

К тому времени, когда Форду исполнилось 39 лет, он основал две автомобильные компании. Оба потерпели неудачу — один с треском, другой с хныканьем, но его это не остановило. В 1903 году он занял 28000 долларов, чтобы основать Ford Motor Company. Первые автомобили, произведенные этой фирмой, принесли достаточно прибыли, чтобы сделать Форда богатым и дать ему время для реализации более долгосрочного проекта: модели T.

Когда модель T сошла с конвейера в октябре 1908 года, она произвела революцию в автомобильной промышленности. Неустанно стремясь к повышению эффективности, Форд разработал беспрецедентные методы производства. Он использовал стандартизированные детали машинного производства, которые собирались вместе на непрерывно движущейся сборочной линии. Результаты были ошеломляющими. В то время как автомобили регулярно продавались за 1000 долларов, он вскоре продавал Model T за 345 долларов. Посыпались заказы. К 1915 году около половины всех автомобилей в мире составляли Ford.В итоге было продано около 15 миллионов моделей T.

Генри Форд до своей смерти владел Ford Motor Company. К середине 1920-х его состояние оценивалось примерно в 1,2 миллиарда долларов, и, хотя рыночная доля Ford постепенно уменьшалась, ошеломляющий успех компании сделал его однофамильца одним из самых богатых людей в истории Америки.

И все же Форд казался почти равнодушным к деньгам и ко всему, что на них можно было купить. Химчистка однажды вернула чек на 125 000 долларов, который он случайно оставил в кармане костюма.Однажды Форд отклонил приглашение на ужин в Белом доме в честь короля и королевы Англии. Он объяснил, что у его жены было запланированное собрание садового клуба.

То, что деньги не впечатляют, может помочь объяснить обширные благотворительные пожертвования Форда при его жизни. В среднем за годы Форд отдавал около 33 процентов своего дохода. Для сравнения, большинство людей в его налоговой категории отдали 5 процентов. То, что сам Форд считал самой настоящей благотворительностью, было маленькими подарками отдельным людям, которых он подарил многим.Биограф Уильям Гринлиф описывает «импульсивные и сердечные акты индивидуальной щедрости, когда он раздавал деньги, еду, автомобили или другие предметы». Например, проезжая по сельской местности Массачусетса, Форд наткнулся на пожилую пару, чей фермерский дом только что был разрушен во время шторма. Он задал несколько вопросов, затем полез в карман и отдал фермерам все деньги, которые у него были, около 200 долларов.

По мнению Форда, пишет Гринлиф, благотворительность должна быть «частным и индивидуальным действием», делом, которое было «спонтанным со стороны дающего, неожиданным и незапрашиваемым со стороны получателя, а также безвозмездным жестом без какого-либо элемента расчета.Напротив, Форд презирал практически всю институциональную благотворительность. По его мнению, это «унижает получателей и подтачивает их самоуважение», одновременно вызывая «чувство негодования, которое почти всегда охватывает объекты благотворительности». Он предпочитал раздавать деньги отдельным людям, лицом к лицу и крепким рукопожатием; за исключением этого, он был готов финансировать дело своего собственного творения.

И Форд действительно запустил несколько собственных проектов. В 1911 году он и его жена создали Valley Farm, дом для мальчиков-сирот площадью 80 акров.Во время Первой мировой войны он размещал бельгийских военных беженцев в Oughtrington Hall, а в 1915 году он возглавил «корабль мира», который плыл в Европу со 120 американскими представителями, надеясь убедить европейские державы прекратить конфликт. Он построил торговую школу в Детройте и школу для афроамериканцев в Джорджии. Во время Великой депрессии он оплатил два трудовых лагеря для мальчиков.

Однако два из его благотворительных проекта были особенно заметны как из-за их размера, так и из-за их стратегии.Первым был госпиталь Генри Форда в Детройте. В 1914 году жители Детройта начали подписную кампанию по строительству современного медицинского учреждения. Строительство началось, но было остановлено, когда незавершенный объект оказался из-за долгов. Форд взял на себя ответственность, завершив проект за счет собственных средств, стал его первым президентом и за свою жизнь отдал ему около 14 миллионов долларов. По сей день он остается одной из крупнейших больниц Детройта.

Форд хотел, чтобы больница Генри Форда отражала его философию работы и самостоятельности.Пациенты больницы были рабочими и членами их семей — солидными гражданами, которые хотели отличной медицинской помощи, но не хотели просить милостыню для оплаты счетов. Таким образом, он субсидировал часть стоимости медицинского обслуживания, но приложил все усилия, чтобы пациенты все равно несли часть понесенных ими затрат. «Есть много больниц для богатых, — пояснил Форд. «Есть много больниц для бедных. Нет больниц для тех, кто может позволить себе платить лишь умеренную сумму, но при этом желает платить, не чувствуя себя получателем благотворительности.”

Другой важной благотворительной страстью Форда было сохранение исторического наследия. Многие биографы отмечали иронию промышленника, создавшего будущее, платя за благотворительность, предназначенную для сохранения прошлого. Его интерес возник в 1919 году, когда он восстановил семейную усадьбу в Дирборне. Его первым крупным проектом по сохранению была гостиница Wayside Inn, недалеко от Южного Садбери, штат Массачусетс, таверна, прославленная в стихах Генри Уодсвортом Лонгфелло. Чтобы улучшить собственность, Форд скупил окружающие здания и отреставрировал их на общую сумму 15 миллионов долларов.

Форд был пожизненным коллекционером Американы, и в 1926 году он решил разместить свою коллекцию в Дирборне. Более 20 лет Форд собирал все, от локомотивов до образцов тканей и исторических зданий, включая здание суда, где Авраам Линкольн занимался юридической практикой, и магазин велосипедов братьев Райт, и отправлял их в Дирборн. Вся коллекция открылась в октябре 1929 года под председательством президента Гувера. Он остается одним из величайших музеев живой истории страны, известным как Гринфилд-Виллидж.

Форд родился в 1863 году, через несколько недель после битвы при Геттисберге; он умер в 1947 году, за несколько месяцев до того, как Чак Йегер преодолел звуковой барьер. Его жизнь простиралась от парового двигателя до реактивного — и сам Форд был ответственен за большую часть этой технологической революции. И все же его видение благотворительности склонялось к XIX веку. «Я не терплю профессиональную благотворительность или какой-либо коммерческий гуманизм», — писал Форд в 1923 году. «В тот момент, когда человеческая помощь систематизируется, организуется, коммерциализируется и профессионализируется, ее суть угасает, и она становится холодной и липкая вещь.”

~ Мартин Морс Вустер

Дополнительная литература:

  • Питер Кольер и Дэвид Горовиц, Броды: американская эпопея (Саймон и Шустер, 1987)
  • Гарет Гаррет, Дикое колесо: Мир Генри Форда (Cresset Press, 1952)
  • Уильям Гринлиф, From This Beginnings: Early Philanthropy of Henry and Edsel Ford, 1911-1936 (Wayne State University Press, 1964)


Вернуться в Зал славы благотворительности.

Форд, Генри | Историческое общество Детройта

Пионер автомобилестроения Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в том, что сейчас является частью Дирборна, штат Мичиган. Он был старшим из шести детей. Хотя он наслаждался простотой сельской жизни, он не любил сельское хозяйство. Талант к инженерии и проницательное деловое чутье привели его к тому, что он стал одним из великих промышленников своей эпохи.

В апреле 1888 года Форд женился на Кларе Брайант, местной девушке, приемной дочери ирландских фермеров-иммигрантов.Вместе у них будет один сын, Эдсел, который родился в 1893 году. В том же году Форд был назначен на должность главного инженера на главном заводе Edison Illuminating Company.

В 1899 году Форд оставил свою должность в Эдисоне и основал Detroit Automobile Company. Его первый автомобиль, квадрицикл, помог ему получить финансовую поддержку, но в 1901 году компания пошла на спад. После образования и роспуска второй компании, компании Генри Форда, просуществовавшей четыре месяца, Форд снова нашел сторонников, чтобы поддержать его снова и 16 июня. В 1903 году основал Ford Motor Company.Инновации в производстве и успех модели T несколько лет спустя помогли Ford стать ведущим производителем автомобилей в стране и одной из самых успешных компаний в истории. Ему приписывают внедрение движущегося сборочного конвейера в массовое производство автомобилей.

В 1917 году Ford Motor Company начала строительство завода Rouge Plant, что стало воплощением мечты Генри Форда о едином производственном комплексе. Став богатым человеком, Форд посвятил себя другим не менее амбициозным занятиям.Его деятельность включала эксперименты с новыми технологиями, включая сою и пластик, программы социального здоровья для своих сотрудников, благотворительность и более активное участие в политике. К сожалению, его политика заставила его присоединиться к сомнительному комитету «Америка прежде всего» во время Второй мировой войны и выразить ненавистные антисемитские настроения. Его мнения были опубликованы в его собственной газете, еженедельнике Dearborn Independent, и по сей день остаются пятном на его репутации.

Он построил красивое поместье в Дирборне под названием Фэйр-Лейн, а также Институт Эдисона, музей Генри Форда и деревню Гринфилд, ныне всемирно известную и называемую «Генри Форд».«Форд впервые вышел на пенсию в 1919 году, когда передал руководство своей компанией своему сыну Эдселю. В 1943 году, после безвременной кончины Эдселя, Генри Форд снова взял бразды правления в свои руки в качестве президента компании. 21 сентября 1945 года Форд снова ушел с поста президента, порекомендовав своего старшего внука Генри Форда II в качестве преемника.

Смерть Форда 7 апреля 1947 года была отмечена минутой молчания во всем Детройте. Заводы и автосалоны Ford по всему миру закрылись, а все другие американские автомобильные заводы замолчали на несколько минут, когда началась панихида.Приблизительно 100000 скорбящих видели его останки, когда он лежал в Гринфилд-Виллидж. Он похоронен на кладбище Аддисон Форд в Дирборне.


РОДСТВЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ В КОЛЛЕКЦИИ

Посмотреть все товары, связанные с Генри Фордом

Fair Lane — Дом Клары и Генри Форд :: История

1863

30 июля — Генри Форд г. родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган., расположена В 9 милях от Детройта.

1866

11 апреля — Клара Джейн Брайант родился в городке Гринфилд, ныне являющемся частью Детройта, штат Мичиган, в нескольких милях к северо-востоку. усадьбы Фордов.

1879

декабря — Генри Форд покидает свою семейную ферму, получив шестой класс образования, чтобы продолжить его интерес к технике в Детройте.

1885

Генри Форд встречает Клару на местном танце.

1888

11 апреля — В день ее 22-летия Клара и Генри жениться.

1893

6 ноября — Клара рожает сына Эдсель Брайант Форд .Семья живет в арендованном доме на Ист-Форест-авеню в г. Детройт.

1896

4 июня — Генри заканчивает свой первый автомобиль, в «Квадрицикл».

1903

Ford Motor Company зарегистрирована и продает свой первый автомобиль, 2-х цилиндровый Модель А.

1908 1 октября — Ford отправляет первую продукцию Модель T , или «Жестяная Лиззи», как ее называли известен.

1913

Spring — Заключены контракты на строительство и благоустройство участка Fair Lane

Май — Архитектурное сооружение Чикаго фирма von Holst и Fyfe занимаются проектированием и производством Fair Lane, с Мэрион Махони Гриффин , архитектор прерийной школы в качестве ведущего дизайнера.. 7 октября — Первая в мире сборочная линия для движущихся автомобилей находится в полной эксплуатации на заводе Ford в Хайленд-Парке.

10 декабря — заливка бетона и строительство начинается на Ярмарочный переулок .

1914

5 января — Ford Motor объявляет о выпуске за 5 долларов. в день заработная плата за восьмичасовой рабочий день.

февраля: Клара заключает договор с г-ном W.H. Van Tine для изменения и завершения дизайна для Fair Lane в стиле английских усадеб, в которых она побывала. Европа. Von Holst & Fyfe исключены из проекта.

2 июня — Генри закладывает краеугольный камень главной резиденции Фэйр-Лейн, заложенный Генри Фордом.В настоящее время нет доказательств местоположения или маркера.


28 октября — Томас А. Эдисон закладывает краеугольный камень здания электростанции Fair Lane.

1915

августа 13 — Клара Форд становится основателем и первым президентом Садовый клуб г. Дирборн .

декабря — Работа над Ярмарка переулок полный. Это 15 Генри и Клары -е и финал домой.

1916

, 28 августа — присоединяются Томас Эдисон, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз. Генри Форд за длительный поход. Это первая из многих поездок « Бродяги » соберутся вместе в течение следующего десятилетия.


1 ноября — Эдсел Форд , 22 года, женится Элеонора Клэй, лет 20, племянница основателя Hudson’s, Знаменитый универмаг Детройта.

1917

1 апреля — Начало строительства завода Rouge Plant .


4 сентября — у Эдселя и Элеоноры родился первый внук Генриха и Клары, Генрих II, .
1918

31 декабря — Генри Форд внезапно уходит из президентство Ford Motor Company. Эдсел, 25 лет, избран в на следующий день и вступает в должность президента в первый день нового 1919 года.

1919

20 июля — Второй внук Форда, Бенсон, родился у Эдселя и Элеоноры.

1923


Форды возрождают традиционную музыку и танец своей юности. Они нанимают инструктор ( Бенджамин Ловетт ) преподавать традиционный танец в Дирборне.


7 июля — Эдсель и Элеонора рожают третьего ребенка, Жозефину.

1925

14 марта — четвертый ребенок Эдселя и Элеоноры, Уильям Клей , родился.

1927

Клара Форд стала президентом женских Национальная ассоциация ферм и садов и Садовый клуб Америки.

26 мая — 15-миллионная модель T торжественно скатывается с конвейера в Хайленд-парке, пока Генри и Эдсель позируют перед камерами.

1943
, 26 мая — Президент FMC Эдсел Форд умер от рака желудка в возрасте 49 лет.

1 июня — Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Co. в возрасте 79 лет. Элеонора избрана в совет.

Август — Генри Форд II освобожден из состава ВМФ, чтобы помочь управлять компанией.


1945

Начало 1945 года — Ford терпит изнуряющую болезнь . Инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии.


21 сентября — Генри Форд II г. назван президентом Ford Motor Company.

1947

7 апреля — Генри Форд умер в Фэйр Лейн в возрасте 83 лет из-за кровоизлияния в мозг.

1950

29 сентября — Клара Брайант Форд умирает от сердечной недостаточности в больнице Генри Форда в возрасте 84 лет.

1951

5 марта — Ford Motor Company покупает Fair Lane у наследников Ford.

1953

7 мая — Архив Ford Motor Company , посвященный на Фэйр Лейн Элеонор Форд и ее сыновья.

1956

декабрь — Ford Motor Company жертвует 210 акры Fair Lane и 6 долларов.5 миллионов в университет Мичигана будет развиваться как кампус Дирборн. Дом становится конференц-центром и историческим местом, открытым для экскурсий.

1958

18 февраля — Fair Lane внесена в список в Исторический регистр штата Мичиган .

1966

13 ноября — Fair Lane внесена в список National Реестр исторических мест и также признан национальным историческим Ориентир .

2013

июнь 29 — The Главная резиденция, электростанция, сарай и теплица, эллинг, коллекции и сопутствующие предметы, а также 17,1 акра переданы в недавно сформированный Генри Форд Эстейт, Инк.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.