09.07.2008, Ср, 19:07, Мск

Региональные рынки интересовали компанию уже давно. Еще в 1992 г. совместно с несколькими региональными партнерами «Таском» зарегистрировал в Самаре компанию АДВК. С 1995 г. АДВК предоставляла услуги пейджинговой связи. Официально ее бизнес был закрыт только в 2005 г. по причине сокращения абонентской базы. Сегодня компания имеет свое представительство в Санкт-Петербурге, однако активности в регионе не проявляет. По всей вероятности, считает партнер ACM Consulting Александр Шатиков, оператор дожидался завершения организационных вопросов по оформлению разрешительных документов. В ближайшее время компания заявит о себе и в Санкт-Петербурге.

Сразу несколько источников рассказали CNews, что сегодня компания планирует открыть представительство и в Самарском регионе. По словам Александра Шатикова, планы по приходу в Самару у компании действительно имелись, их реализация зависела только от получения частот в регионе. В самой компании «Таском» планы по выходу в Самару подтвердили, но давать какие-либо комментарии отказались. В свою очередь источник CNews, рассказал, что «Таском» уже получил частоты в диапазоне 5 ГГц в Самарском регионе, и в ближайшее время планирует активно там развиваться. Самарский филиал, скорее всего, возглавит Алексей Тимофеев. Ранее он работал директором по продажам ИАЦ «Самара-Интернет». Директор по маркетингу ИАЦ «Самара-Интернет» Иван Нестеренко уход из компании Тимофеева CNews подтвердил, однако назвать его новое место работы отказался. Связаться с самим Алексеем Тимофеевым не удалось. Вероятнее всего, первоначально «Таском» будет развивать на самарском рынке беспроводной интернет на базе WiMAX.

Первый рейд в Самару «Таском» предпринял еще в 1992 г., открыв пейджинговую компанию АДВК

Как перевести четверть клиентов на самообслуживание? Опыт банка «Открытие»

Выход в регион беспроводного оператора, по мнению аналитиков, не будет сопряжен с большими расходами. Для установки необходимого оборудования может потребоваться порядка $500 тыс., — отметил Александр Шатиков. Аналитик iKS-ConsultingКонстантин Анкилов также оценивает выход в регион в сумму от $500 тыс. до $1 млн. Анкилов отмечает, что рынок беспроводного доступа в этом случае тем и интересен, что не требует вложения больших инвестиций на первоначальном этапе, так как разворачивать сеть во всем городе необязательно, достаточно лишь поставить базовую станцию, арендовать канал и подключиться к клиенту. Александр Шатиков предполагает, что «Таском» пришел в Самару, имея уже сетевых клиентов, что во многом облегчит финансовые затраты. Окупить затраты компания сможет в пятилетний срок, считают аналитики.

Основная конкуренция за беспроводной рынок у «Таскома» ожидается с местным Metromax, который уже занимает сильные позиции в регионе, активно развиваясь как в Самарской области, так и в других регионах страны.

Глава ГК Metromax Сергей Швайкин отметил, что сегодня наблюдается тенденция региональной экспансии федеральных игроков, которые действительно открывают в регионах свои представительства. Однако, по его мнению, в ближайшие полтора года дальше открытия филиала в Самаре у «Таскома» дело не продвинется. Он привел в пример наличие у Metromax в Москве своего представительства, которое не ведет активной деятельности, а необходимо в большей степени для решения каких-либо технических и организационных задач, как, например, оформления документации.

Тольятти / Каталог компаний / Рынок непродовольственных товаров. Оптовая торговля непродовольственными товарами.

Система управления двигателем и способ управления данной системой

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к системе управления двигателем внутреннего сгорания.у

Уровень техники

Изменения в составе топлива, подаваемого на двигатель внутреннего сгорания, могут воздействовать на характеристику двигателя. Если состав топлива изменяется таким образом, что воздействует на удельную энергию топлива или стехиометрию реакции горения, количество подаваемого на двигатель топлива должно быть отрегулировано для поддержания характеристики двигателя. Некоторые системы двигателей компенсируют изменения в подаваемом на двигатель топливе путем распознавания состава топлива до горения и реализуя предопределенную топливную карту для специфичного топливного состава. Подобные системы, тем не менее, обычно устроены так, что производится распознавание изменений только в особых топливных компонентах, например распознавание соотношения одного топлива к другому в топливной смеси. Распознавая особые компоненты топлива, эти системы игнорируют иные изменения. Эти изменения могут оказать существенное влияние на характеристику двигателя.

Известна, например, система для контроля топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания, содержащая датчик для определения уровня кислорода в продуктах сгорания двигателя, средство для создания сигнала уровня кислорода, который постепенно меняется в одном направлении при указании датчиком низкого уровня кислорода и в противоположном направлении при указании датчиком высокого уровня кислорода, средство для хранения первого и второго контрольных значений, каждое из которых указывает на характеристики сгорания топлива, подаваемого в двигатель, средство для хранения адаптированной контрольной переменной, регулятор, совместно реагирующий на сигнал об уровне кислорода, значение типа топлива и выбранное одно из указанных контрольных значений для регулировки соотношения воздух/топливо топливной смеси, подаваемой в двигатель, средство, реагирующее на отклонения в уровне кислорода за пределы заданного первого интервала значений для изменения адаптивной контрольной переменной, и средство, реагирующее на отклонения в уровне кислорода за пределы заданного второго интервала значений для изменения первого контрольного значения, средство для обнаружения отказа датчика для формирования указания об отказе, средство, реагирующее на указание об отказе для инструктирования регулятора реагировать на второе контрольное значение вместо первого контрольного значения при обнаружении отказа датчика, и средство, реагирующее на указание об отказе для постепенного изменения второй контрольной переменной для возвращения уровня кислорода к стехиометрии (см. патент США 5237983 от 24.08.1993).

Целью настоящего изобретения является создание системы управления двигателем, обеспечивающей компенсацию изменения в топливе сверх компенсации изменений в особых топливных компонентах.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно изобретению создана система управления двигателем, содержащая двигатель, регулятор топливовоздушной смеси, выполненный с возможностью регулировки, по меньшей мере, одного из количества воздуха или количества топлива, подаваемых на двигатель, датчик, выполненный с возможностью измерения выходной мощности двигателя, и контроллер, соединенный с датчиком и регулятором топливовоздушной смеси и выполненный с возможностью подачи сигнала регулятору топливовоздушной смеси для регулировки, по меньшей мере, одного из количества воздуха или количества топлива, подаваемых на двигатель в рабочем диапазоне двигателя, в зависимости от множества управляющих уставок двигателя, предназначенных для управления двигателем в диапазоне и топливным параметром, применимым в упомянутом диапазоне и определяющим состав топлива, и возможностью регулировки топливного параметра как функции от измеряемой выходной мощности двигателя и ожидаемой выходной мощности двигателя.

Контроллер может быть выполнен с возможностью определения ожидаемой выходной мощности двигателя для, по меньшей мере, одной управляющей уставки двигателя и регулировки топливного параметра как функции разности между измеренной выходной мощностью двигателя и ожидаемой выходной мощностью двигателя.

Контроллер может быть выполнен с возможностью регулировки топливного параметра как функции, по меньшей мере, скорости изменения разности между измеренной выходной мощностью и ожидаемой выходной мощностью.

В контроллере может быть установлен базовый топливный параметр, и контроллер выполнен с возможностью регулировки базового топливного параметра на начальной стадии.

Топливный параметр может зависеть от, по меньшей мере, одного из удельной энергии топлива или стехиометрии реакции горения.

Контроллер может быть дополнительно выполнен с возможностью выполнения, по меньшей мере, одного из обогащения подачи топливовоздушной смеси на двигатель при ускорении двигателя или обеднения подачи топливовоздушной смеси на двигатель при замедлении двигателя как функции, по меньшей мере, одной из разности между действующей уставкой или измеренной работой двигателя и скоростью изменения разницы между действующей уставкой и измеренной работой двигателя, и при этом действующая уставка представляет собой, по меньшей мере, одно из скорости двигателя или крутящего момента двигателя. Подача топливовоздушной смеси на двигатель может дополнительно регулироваться как функция параметра полномочия, умноженного на, по меньшей мере, одну из разностей между действующей уставкой или измеренной работой двигателя и скоростью изменения разности между действующей уставкой и измеренной работой двигателя.

Контроллер может быть выполнен с возможностью связи с нагрузкой для получения сигнала ожидаемой нагрузки, указывающего наступающее изменение в нагрузке, приложенной к двигателю, и для подачи сигнала регулятору топливовоздушной смеси для регулирования соотношения воздух/топливо, подаваемого на двигатель, в зависимости еще и от сигнала ожидаемой нагрузки.

Контроллер может быть выполнен с возможностью определения регулировки топливного параметра, используя, по меньшей мере, одно из фильтра с конечной импульсной характеристикой, фильтра с бесконечной импульсной характеристикой, фильтра Калмана или пропорционально-интегрально-дифференциального контроллера.

Контроллер может быть выполнен с возможностью регулировки топливного параметра как функции измеренной выходной мощности во времени.

Контроллер может быть выполнен с возможностью выполнения, по меньшей мере, одного из следующих действий: приостановки корректировки топливного параметра или возврата к предшествующему топливному параметру при обнаружении неисправности в одном или более компонентах системы.

Согласно изобретению создан также способ управления системой двигателя, согласно которому регулируют топливовоздушную смесь, подаваемую на двигатель в состояниях рабочего диапазона двигателя, как функцию множества уставок двигателя, предназначенных для управления двигателем в диапазоне, и топливный параметр, применимый по диапазону и определяющий состав топлива, принимают сигналы, характеризующие выходную мощность двигателя, и регулируют топливный параметр как функцию выходной мощности и ожидаемой выходной мощности.

При осуществлении способа при регулировке топливного параметра можно определять ожидаемую выходную мощность для, по меньшей мере, одной из уставок двигателя и регулируют топливный параметр как функцию разности между выходной мощностью и ожидаемой выходной мощностью. При регулировке топливного параметра можно регулировать топливный параметр как функцию, по меньшей мере, скорости изменения разности между выходной мощностью двигателя и ожидаемой выходной мощностью двигателя.

Топливный параметр может относиться к, по меньшей мере, одному из удельной энергии топлива или стехиометрии реакции горения.

Согласно способу можно дополнительно получать определение топлива, из определения топлива определяют на начальной стадии топливный параметр, при этом при регулировке топливного параметра регулируют топливный параметр, определенный на начальной стадии.

Согласно способу уставка двигателя может определять заданное соотношение действующего соотношения воздуха к топливу к стехиометрическому соотношению.

При осуществлении способа можно дополнительно регулировать в сторону обогащения соотношение воздуха к топливу при ускорении двигателя как функцию, по меньшей мере, одной из разностей между действующей уставкой двигателя или измеренной работой двигателя и скоростью изменения разности между действующей уставкой двигателя и измеренной работой двигателя, причем действующая уставка может содержать, по меньшей мере, одно из скорости двигателя или крутящего момента двигателя.

Соотношение воздух/топливо можно дополнительно регулировать как функцию параметра полномочия, умноженного на, по меньшей мере, одну из разностей между действующей уставкой двигателя или измеренной работой двигателя и скоростью изменения разности между действующей уставкой и измеренной работой двигателя.

При осуществлении способа можно дополнительно получать сигнал ожидаемой нагрузки, определяющий наступающее изменение в нагрузке, приложенной к двигателю, и регулируют топливовоздушную смесь в связи с сигналом ожидаемой нагрузки.

При регулировании топливного параметра можно регулировать топливный параметр с помощью, по меньшей мере, одного из фильтра с конечной импульсной характеристикой, фильтра с бесконечной импульсной характеристикой, фильтра Калмана или пропорционально-интегрально-дифференциального контроллера.

При регулировке топливного параметра в связи с выходной мощностью двигателя можно регулировать топливный параметр как функцию выходной мощности двигателя во времени.

При осуществлении способа можно дополнительно выполнять, по меньшей мере, одно из приостановок регулировки топливного параметра или возврата к предшествующему топливному параметру при обнаружении неисправности в одном или более компонентах системы двигателя.

Согласно изобретению создано также изделие, являющееся машиночитаемым носителем, хранящим команды, выполненное с возможностью осуществления одной или более машинами следующих действий:

определение сигнала управления регулятора в рабочем диапазоне двигателя относительно множества уставок двигателя, предназначенных для управления двигателем в диапазоне и топливным параметром, применимым по упомянутому диапазону, причем сигнал управления регулятора приспособлен для посылки сигнала регулятору для регулирования топливовоздушной смеси, подаваемой на двигатель, и топливный параметр определяет состав топлива, подаваемого на двигатель;

получение сигнала, определяющего выходную мощность двигателя;

регулировка топливного параметра как функции выходной мощности и ожидаемой выходной мощности.

Команды могут быть дополнительно выполнены с возможностью осуществления одной или более машинами действий, представляющих собой определение ожидаемой выходной мощности двигателя для, по меньшей мере, одной из уставок двигателя, и регулировки топливного параметра как функции разности между выходной мощностью двигателя и ожидаемой мощностью двигателя.

Регулировка топливного параметра может представлять собой регулировку топливного параметра как функцию, по меньшей мере, скорости изменения разности между выходной мощностью двигателя и ожидаемой выходной мощностью двигателя.

Топливный параметр может относиться к, по меньшей мере, одному из удельной энергии топлива или стехиометрии реакции горения.

Команды могут быть дополнительно выполнены с возможностью осуществления одной или более машинами действий, представляющих собой получение определения топлива, из определения топлива определение на начальной стадии топливного параметра, при этом регулировка топливного параметра представляет собой регулировку определенного на начальной стадии топливного параметра.

Уставка двигателя может определять заданное соотношение действующего соотношения воздуха к топливу к стехиометрическому соотношению.

Команды могут быть дополнительно предназначены для осуществления одной или более машинами действий, представляющих собой определение сигнала управления регулятора при ускорении двигателя как функции, по меньшей мере, одной из разностей между действующей уставкой двигателя или измеренной работой двигателя и скоростью изменения разности между действующей уставкой двигателя и измеренной работой двигателя, причем действующая уставка двигателя является, по меньшей мере, одним из скорости двигателя или крутящего момента двигателя.

Команды могут быть дополнительно выполнены с возможностью осуществления одной или более машинами действий, представляющих собой дополнительное определение сигнала управления регулятора как функции параметра полномочий, умноженного на, по меньшей мере, одну из разностей между действующей уставкой двигателя или измеренной работой двигателя и скоростью изменения разности между действующей уставкой двигателя и измеренной работой двигателя.

Команды могут быть дополнительно выполнены с возможностью осуществления одной или более машинами действий, представляющих собой получение сигнала ожидаемой нагрузки, определяющей наступающее изменение в нагрузке, приложенной к двигателю, и определение сигнала управления регулятора относительно сигнала ожидаемой нагрузки.

Регулировка топливного параметра может представлять собой регулировку топливного параметра с помощью, по меньшей мере, одного из фильтра с конечной импульсной характеристикой, фильтра с бесконечной импульсной характеристикой, фильтра Калмана или пропорционально-интегрально-дифференциального контроллера.

Регулировка топливного параметра относительно выходной мощности двигателя может представлять собой регулировку топливного параметра как функцию выходной мощности двигателя во времени.

Команды могут быть дополнительно выполнены с возможностью осуществления одной или более машинами действий, которые представляют собой, по меньшей мере, одно из приостановки регулировки топливного параметра или возврата к предыдущему топливному параметру при обнаружении неисправности в одном или более компонентах двигателя.

Другие отличительные признаки, цели и преимущества настоящего изобретения будут понятны из описания и чертежей и формулы изобретения.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На фиг.1 показана схема системы двигателя, согласно изобретению.

На фиг.2 показана схема модуля управления двигателя для использования в системе двигателя, согласно изобретению.

На фиг.3 показана схема функциональной работы системы двигателя, согласно изобретению.

На фиг.4 показана блок-схема работы модуля управления двигателя, согласно изобретению.

На фиг.5 показана схема функциональной работы варианта системы двигателя, согласно изобретению.

На фиг.6 показана схема функциональной работы определителя потребности крутящего момента двигателя для использования в системе двигателя, согласно изобретению.

На фиг.7 показана блок-схема работы модуля управления двигателя, согласно изобретению.

Одинаковые ссылочные позиции на разных чертежах обозначают одинаковые элементы.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

На фиг.1 схематически показан пример системы 100 двигателя, построенной в соответствии с изобретением. Система 100 управления двигателя содержит модуль 104 управления двигателем (МУД), соединенный для связи с одним или более датчиками 106 двигателя и одним или более приводами 108. Датчики 106 двигателя могут быть соединены с двигателем 102 внутреннего сгорания и распознавать одну или более рабочих характеристик двигателя 102 и/или системы 100 двигателя и выдавать сигнал, характеризующий рабочий параметр. Некоторые примеры типичных рабочих параметров двигателя включают скорость вращения двигателя (скорость двигателя), параметр, характеризующий крутящий момент, такой как абсолютное давление на впускном коллекторе (АДВК) или плотность на впускном коллекторе (ПВК), выходную мощность двигателя, параметр, характеризующий соотношение воздуха к топливу в двигателе, такой как содержание кислорода в выхлопных газах, температуру окружающей среды и/или температуру на впуске, давление окружающей среды и другие. Приводы 108 предназначены для управления различными компонентами системы двигателя (конкретно не показаны), используемыми при управлении двигателем и иными компонентами системы двигателя. Некоторые примеры типичных компонентов двигателя включают дроссель, перепускной канал или перепускную заслонку турбокомпрессора, систему зажигания, устройство регулирования топливовоздушной смеси, такое как регулируемый смеситель топлива, регулятор давления топлива, топливные инжекторы и другие. МУД 104 также может быть соединен для связи с другими компонентами 110. Некоторые примеры других компонентов 110 могут включать пользовательский интерфейс, который предоставляет пользователю возможность опрашивать МУД 104 или вводить данные или команды в МУД 104, один или более внешних датчиков, которые распознают информацию, не касающуюся рабочих параметров двигателя или системы двигателя, оборудование для мониторинга или диагностическое оборудование, в которое МУД 104 может передавать параметры системы, и другие.

Как видно из фиг.2, МУД 104 содержит процессор 112, соединенный с машиночитаемым носителем или памятью 114. Машиночитаемый носитель 114 может быть частично или полностью съемным из МУД 104. Машиночитаемый носитель 114 содержит команды, используемые процессором 112, для выполнения одного или более описанных здесь способов. МУД 104 может получать один или более входных сигналов (ввод₁…ввод_n), таких как сигналы от датчиков 106, приводов 108 или других компонентов 110, и может выдавать выходные сигналы (вывод₁…вывод_n), такие как сигналы в датчики 106, приводы 108 и другие компоненты 110.

МУД 104 работает для ускорения или замедления двигателя 102 (фиг.1) до определенного рабочего состояния, например определенного значения скорости или крутящего момента на выходе, и для поддержания двигателя в установившемся режиме работы. Для этой цели МУД 104 получает ввод от датчиков 106, включая параметры состояния двигателя, и определяет и выдает один или более сигналов управления привода, предназначенных для управления приводами 108 для управления двигателя 102.

На фиг.3 показан пример МУД 104, предназначенного для управления двигателем на определенном установившемся режиме. В объем изобретения входит создание МУД 104, способного управлять двигателем на установившемся режиме скорости, крутящего момента на выходе или на ином особом рабочем режиме. Пример МУД 104 на фиг.3 регулирует соотношение воздуха и топлива в подаваемой на двигатель горючей смеси. Работа двигателя также может быть подвержена воздействию регулятора (конкретно не показан), такого как пропорционально-интегрально-дифференциальный контроллер, действующий для управления скоростью или крутящим моментом двигателя, устроенного отдельно или объединенного в МУД 104. Регулятор работает для управления приводом 108, таким как привод дроссельного клапана на впуске двигателя, для регулирования количества подаваемой на двигатель горючей смеси.

Пример МУД 104 на фиг.3 получает ввод параметров состояния двигателя от датчиков 106, включая датчик 316 характеристики, указывающей крутящий момент, такой как датчик АДВК или ПВК, датчик 318 скорости двигателя и датчик 320, указывающий топливный параметр. Датчик 320, указывающий топливный параметр выдает сигнал, указывающий характеристику двигателя на подаваемом на него топливе, будь то односоставное топливо, такое как природный газ или дизельное топливо, или состав из одного или более типов топлива. Некоторые примеры датчиков 320, указывающих топливный параметр, могут включать датчик соотношения воздуха к топливу (датчик лямбды), такой как кислородный датчик, измеряющий выхлоп из двигателя, датчик выходной мощности двигателя, такой как датчик мощности, соединенный с генератором (конкретно показан), приводимым в движение двигателем, инфракрасный датчик состава топлива, или иной датчик, характеризующий топливный параметр. Приводы 108 включают в себя, по меньшей мере, регулятор 322 топливовоздушной смеси, работающий для того, чтобы регулировать соотношение подаваемого на двигатель воздуха и топлива. Примеры регуляторов 322 топливовоздушной смеси включают в себя регулятор давления топлива или перепускной воздушный канал в системе двигателя с использованием топливовоздушных смесителей с фиксированной площадью отверстия, топливовоздушных смесителей с регулируемой площадью отверстия, один или более топливные инжекторы или иные регуляторы топливовоздушной смеси. МУД 104 получает ввод от датчика 316 параметров, определяющих крутящий момент, датчика 318 скорости двигателя и датчика 320, указывающего топливный параметр, и определяет и выдает сигнал управления привода для управления регулятора 322 топливовоздушной смеси, как описано ниже.

МУД 104 содержит определитель 324 уставки лямбда, который получает один или более параметров состояния двигателя и определяет и выдает уставку лямбды. Как более подробно описано ниже, уставка лямбды используется вместе с топливным параметром при определении сигнала управления привода, который управляет регулятором 322 топливовоздушной смеси. В объем изобретения входит определение и использование иных уставок двигателя, отличных от уставки лямбды. При определении уставки лямбды пример МУД 104 использует скорость двигателя от датчика 318 скорости двигателя, параметр (например, АДВК или ПВК), указывающий крутящий момент от датчика 316, параметра, указывающего крутящий момент, и опционально иные параметры, например температуру окружающего воздуха и/или температуру на впуске. Также предвидится, что МУД 104 использует другие датчики как вариант или в сочетании с вышеупомянутыми, такие как датчик массового расхода воздуха или объемный датчик расхода.

Определитель 324 уставки лямбды может определить уставку лямбды, используя справочную таблицу, содержащую, по меньшей мере, величины, указывающие скорость вращения, и характеристики, указывающие крутящий момент, соотносящиеся с уставками лямбды, определенными как поддерживающие работу двигателя в установившемся режиме. Альтернативно или в сочетании со справочной таблицей, определитель 324 уставки лямбды может определить уставку лямбды, используя шаблонные вычисления как функцию от вводов от одного или более датчиков 106, например от скорости вращения двигателя или характеристики, указывающей крутящий момент. В любом случае, уставка лямбды выбирается относительно соответствующих значений скорости двигателя и характеристики, указывающей крутящий момент для того, чтобы предоставить особую горючую смесь в двигатель для поддержания работы в установившемся режиме. Следовательно, различные уставки лямбды могут привести к различным установившимся режимам работы. Определитель 324 уставки лямбды калибруется относительно топлива, имеющего особую удельную энергию или стехиометрию, или, как описано ниже, особый топливный параметр.

Передаточная функция 336 привода получает, по меньшей мере, уставку лямбды и топливный параметр и определяет сигнал управления привода, приспособленный для управления регулятора 322 управления топливовоздушной смеси. Передаточная функция 336 привода может получать и при определении сигнала управления приводом учитывать другие вводы, такие как описанные выше параметры состояния двигателя, давление топлива, давление окружающей среды, температура на впуске, температура окружающей среды и другие. Передаточная функция 336 привода определяет сигнал управления привода, используя справочную таблицу, в которой соотносятся уставки лямбды, топливные параметры и любые другие вводы; посредством вычислений как функции от уставки лямбды, топливного параметра и любого другого ввода; посредством сочетания справочной таблицы и вычислений или иным способом. В одном иллюстративном МУД 104 уставка лямбды может быть преобразована в предварительный сигнал, используя справочную таблицу, и примененный в вычислении топливный параметр может быть преобразован в смещение предварительного сигнала при определении сигнала управления приводом. Альтернативно, топливный параметр может быть применен как сумматор (положительный или отрицательный) или множитель к уставке лямбды, и сигнал управления привода определяется, используя справочную таблицу, или путем вычислений как функции от уставки лямбды и любых других вводов.

Топливный параметр является величиной, которая указывает или связана с удельной энергией или стехиометрией реакции горения топлива, подаваемого на двигатель. В одном случае, топливный параметр может быть получен из описания топлива или топливного описания, указывающего состав топлива, например марку топлива, качество топлива, зависящее от того, как топливо отличается от определенного топлива, исходя из составных веществ, или тип топлива, который зависит от количества определенных компонентов (то есть природного газа, дизельного топлива или иного), содержащихся в топливе. В объем изобретения входит использование иных топливных описаний. Описание топлива может быть введено в МУД 104 посредством ввода 332 топливного описания, и тогда МУД 104 определяет топливный параметр с помощью определителя 334 базового топливного параметра. Как вариант топливный параметр может быть предварительно установлен и впоследствии обновляться для точного отражения подаваемого на двигатель топлива посредством МУД 104, используя датчик 320, указывающий топливный параметр, как описано ниже. В случае, когда топливное описание 332 установлено, определитель 334 базового топливного параметра может определить топливный параметр, используя справочную таблицу, в которой соотносятся топливные описания и топливные параметры, или посредством вычислений как функции от топливного описания. Использование топливного параметра при определении сигнала управления привода для регулятора 322 топливовоздушной смеси предоставляет возможность МУД 104 регулировать изменения в подаваемом на двигатель 102 топливе, которые могут повлиять на характеристику двигателя.

МУД 104 может быть сконфигурирован так, чтобы определять и обновлять топливный параметр на основании характеристики двигателя 102. Для этой цели МУД 104 содержит определитель 324 корректировки топливного параметра, который получает ввод от датчика 320, указывающего топливный параметр вместе с уставкой лямбды и, опционально, топливный параметр, и выдает регулировку топливного параметра. Регулировка топливного параметра является функцией от разности между ожидаемой характеристикой двигателя при снабжении топливом и измеренной характеристикой топлива, которая измерена посредством датчика 320, указывающего топливный параметр. Определитель 326 регулировки топливного параметра определяет ожидаемую характеристику двигателя из, по меньшей мере, уставки лямбды. При определении ожидаемой характеристики двигателя могут быть использованы иные величины, такие как температура на впуске, предварительно определенный топливный параметр, скорость двигателя и параметр, указывающий крутящий момент двигателя. Определитель 326 регулировки топливного параметра может определять ожидаемую характеристику двигателя из справочной таблицы, которая содержит, по меньшей мере, значения топливного параметра, соотносящиеся с ожидаемой характеристикой двигателя, или из шаблонных вычислений как функции от, по меньшей мере, уставки лямбды. Определитель 326 регулировки топливного параметра может определять регулировку топливного параметра, используя фильтр с конечной импульсной характеристикой (КИХ-фильтр) с калибруемой временной постоянной, фильтр с бесконечной импульсной характеристикой (БИХ-фильтр) с калибруемой временной постоянной, пропорционально-интегрально-дифференциальный контроллер (ПИД контроллер), фильтр Калмана или другой тип определения.

Определитель 326 регулировки топливного параметра может также содержать опережающую компенсацию, схожую с описанной выше, посредством связи контроллера для передачи прилагаемой на двигатель нагрузки и упреждения требований на выходе двигателя на основании наступающих изменений в нагрузке. Определитель 326 регулировки топливного параметра может, по выбору, использовать топливный параметр при определении регулировки топливного параметра, например при определении ожидаемой характеристики двигателя или как модификатор для воздействия на выходной сигнал от КИХ-фильтра, БИХ-фильтра, фильтра Калмана или ПИД контроллера.

В случае, когда определитель 326 регулировки топливного параметра использует КИХ-фильтр, БИХ-фильтр, фильтр Калмана или ПИД контроллер для определения корректировки топливного параметра, величина регулировки правильно определяется как функция от разности между ожидаемой и фактической характеристикой двигателя в течение некоторого времени. КИХ-фильтр, БИХ-фильтр, фильтр Калмана и интегральный член ПИД контроллера — каждый, учитывают разность в ожидаемой и измеренной характеристиках двигателя в течение некоторого времени и используют разности, накопленные в течение некоторого времени при модификации определения текущих и будущих регулировок топливного параметра. ПИД контроллер, сверх того, учитывает скорость изменения в ожидаемой и измеренной характеристике двигателя (дифференциальный член) и величину разности (пропорциональный член) между ожидаемой и измеренной характеристикой двигателя для учета текущей характеристики системы.

В варианте воплощения изобретения, где датчик 320, измеряющий топливный параметр, является датчиком лямбды, таким как кислородный датчик в выхлопной системе двигателя, определитель 326 регулировки топливного параметра определяет регулировку топливного параметра как функцию от разности между лямбдой, измеренной датчиком 320, и уставкой лямбды, выданной определителем 324 уставки лямбды. Если измеренная лямбда отличается от уставки лямбды, то регулировка топливного параметра генерируется и выводится из определителя 326 регулировки топливного параметра.

В варианте воплощения, где датчик 320, определяющий топливный параметр, является датчиком выходной мощности двигателя, таким как датчик мощности, соединенный с генератором, приводимым в действие двигателем (в особенности не показан), или датчиком, непосредственно измеряющим выходную мощность двигателя, определитель 326 регулировки топливного параметра определяет ожидаемую выходную мощность двигателя для данной уставки лямбды и топливного параметра и определяет регулировку топливного параметра как функцию от разности между ожидаемой выходной мощностью двигателя и измеренной выходной мощностью двигателя. Если измеренная выходная мощность двигателя отличается от ожидаемой выходной мощности, то регулировка топливного параметра генерируется и выводится из определителя 326 регулировки топливного параметра. При определении ожидаемой выходной мощности двигателя определитель 326 регулировки топливного параметра может использовать уставку лямбды, так же, как и вводы из датчика 316, указывающего крутящий момент, датчика 318 скорости вращения двигателя и опциональный ввод 314, такой как температура на впуске.

Определитель 330 топливного параметра получает регулировку топливного параметра и определяет обновленный топливный параметр. Обновленный топливный параметр используется вместе с уставкой лямбды при определении сигнала управления привода. МУД 104 может быть опрошен пользователем или иным устройством для вывода обновленного топливного параметра. Обновленный топливный параметр полезен тем, что он предоставляет измерение удельной энергии подаваемого на двигатель топлива или стехиометрии реакции горения. При определении обновленного топливного параметра определитель 330 топливного параметра определяет компенсацию топливного параметра, использует компенсацию топливного параметра для обновления предыдущего топливного параметра или особого топливного параметра, по которому откалиброван определитель 324 уставки лямбды, и выводит обновленный топливный параметр. В иллюстративном МУД 104 компенсация топливного параметра прибавляется к предыдущему топливному параметру, базовому топливному параметру (описан ниже) или особому топливному параметру, по которому был откалиброван определитель 324 уставки лямбды; тем не менее, предвидится, что компенсация топливного параметра может быть применена как множитель или иное шаблонное вычисление. Если определитель 326 регулировки топливного параметра отключен, значение регулировки топливного параметра становится равным нулю, и обновленный топливный параметр будет равен предыдущему или особому топливному параметру. При начальном запуске топливный параметр является особым топливным параметром или базовым топливным параметром, который получен из ввода 332 топливного описания.

Определитель 326 регулировки топливного параметра, по выбору, может быть отключен вводом 328 пользователя или самим МУД 104 как результат обнаружения неисправности при диагностировании. Например, МУД 104 может быть сконфигурирован так, чтобы выполнять мониторинг неисправности датчика 320, указывающего топливный параметр, и/или иных компонентов системы 100 двигателя, и выдавать сигнал в ответ на обнаруженную неисправность. МУД 104 дополнительно может быть сконфигурирован так, что он войдет в «ограниченный» режим работы, в котором он отключает определитель 326 регулировки топливного параметра для прекращения обновления топливного параметра или возвращается к базовому или особому топливному параметру, если определяется, что дальнейшие обновления, вероятно, будут неточными, ненадежными, или могут повредить компоненты системы 100, негативно повлиять на работу системы 100 двигателя или привести к иным нежелательным последствиям.

Предполагая, что отсутствуют износ, повреждения или модификации двигателя, которые повлияли бы на работу двигателя, если топливный параметр точно отражает показатели топлива, подаваемого на двигатель, двигатель будет работать с ожидаемой характеристикой, и определитель 324 регулировки топливного параметра выдаст регулировку, равную нулю. Однако, если на двигатель подается топливо, которое отличается от топлива, с которым сравнивается топливный параметр, характеристика двигателя может отличаться от ожидаемой. Подобное отличие будет очевидно из показаний датчика 320, указывающего топливный параметр. Определитель 326 регулировки топливного параметра обнаружит разность, выдаст регулировку топливного параметра, и определитель 330 топливного параметра определит обновленный топливный параметр. Износ, — повреждения или модификации двигателя, которые влияют на характеристику двигателя, также будет очевиден из показаний датчика 320, указывающего топливный параметр, и, соответственно, учитываются.

Примечательно, что данный топливный параметр не уникален для особой уставки лямбды, а применим по всему или части рабочего диапазона двигателя и уставок лямбды при определении сигнала управления приводом. Например, если топливный параметр определяется, когда двигатель работает на одной уставке лямбды, топливный параметр применим, если двигатель переходит в режим работы на другой уставке лямбды. Также, при желании, МУД 104 может быть сконфигурирован так, что он не будет использовать топливный параметр или вернется к другому или базовому топливному параметру в определенных состояниях рабочего диапазона двигателя. Так как топливный параметр применим по ряду различных состояний рабочего режима, его воздействие на работу двигателя в различных рабочих состояниях упреждающее, а не реактивное. Использование топливного параметра упреждающе в том смысле, что МУД 104 определяет и может соответственно компенсировать изменения в топливе в разных рабочих состояниях на основании базового топливного параметра или топливного параметра, определенного в одном рабочем состоянии до перехода в другое рабочее состояние. Это имеет эффект добавления упреждающей регулировки в контроллер; упреждение адаптивно запоминается как глобальная модель. В отличие от этого, реактивная система (такая как традиционная система управления лямбды) должна была бы проработать в каждом рабочем состоянии до того, как определить компенсацию в соответствующем рабочем состоянии.

На фиг.4 схематически показана работа МУД 104. На этапе 410 МУД получает параметры состояния двигателя, такие как скорость двигателя и параметр, характеризующий крутящий момент. На этапе 412 МУД определяет уставку лямбды на основании параметров состояния двигателя. После этого, на этапе 414, МУД определяет сигнал управления привода как функцию от уставки лямбды и топливного параметра. После определения сигнала управления привода МУД возвращается к этапу 410, и начинает цикл снова.

В первой итерации способа при определении сигнала управления привода МУД использует базовый топливный параметр, полученный из ввода 332 топливного описания (фиг.3), или сохраненный особый топливный параметр. В последующих итерациях МУД обновляет топливный параметр и при определении сигнала управления привода использует обновленный топливный параметр. Для этой цели на этапе 416 МУД получает параметр, указывающий топливный параметр, такой как вывод из датчика лямбды или датчика мощности на генераторе, приводимом в действие двигателем. Параметр, определяющий топливный параметр, по выбору, может быть преобразован на этапе 418. Уставка лямбды, определенная на этапе 412, используется на этапе 420 вместе с топливным параметром, для того чтобы определить регулировку топливного параметра как функции от измеренной характеристики двигателя и ожидаемой характеристики двигателя. На этапе 422 определяется топливный параметр согласно регулировке топливного параметра. После определения топливного параметра МУД возвращается к этапу 416, и начинает цикл снова.

Этапы 416-422 могут быть выполнены, по существу, одновременно с этапами 410-414, последовательно до или после этапов 410-414, или в любое другое время. Этапы 410-414 и 416-422 могут повторяться непрерывно с регулярными интервалами, или когда обнаруживаются изменения в параметрах состояния двигателя и/или параметрах, указывающих топливный параметр.

Как видно из фиг.5, МУД 104 дополнительно может предусматривать топливную регулировку в переходных состояниях. В переходных состояниях, когда двигатель ускоряется или замедляется, увеличивая или уменьшая либо крутящий момент или скорость, либо оба этих показателя, соотношение воздуха к топливу имеет тенденцию обедняться при ускорении и обогащаться при замедлении. Для компенсации этого эффекта в течение ускорения МУД 104 мгновенно увеличивает количество подаваемого на двигатель топлива, когда ход обеднен или почти стехиометрический (то есть обогащает соотношение воздуха к топливу) сверх того, что необходимо для работы двигателя в новом особом установившемся режиме работы. Увеличение количества подаваемого топлива при ускорении увеличивает результирующий крутящий момент двигателя и создает более восприимчивую характеристику и более быструю реакцию на увеличенную нагрузку крутящего момента. При замедлении МУД 104 уменьшает количество подаваемого топлива (то есть обедняет соотношение воздуха к топливу) сверх того, что необходимо для работы двигателя в новом особом установившемся режиме работы, обеспечивая двигателю сброс нежелательного результирующего крутящего момента и предотвращение завышения скорости.

МУД 104 содержит определитель 340 смещения лямбды, который получает ввод от определителя 342 потребности крутящего момента из соотношения воздуха к топливу и определяет величину для увеличения или уменьшения уставки лямбды. На основании ввода фактора 346 полномочия обогащения топлива и параметров состояния двигателя определитель 342 потребности крутящего момента из соотношения воздуха к топливу определяет изменение подачи топлива (мгновенное увеличение или уменьшение уставки лямбда), которое необходимо использовать для достижения заданного ускорения или замедления крутящего момента, или скорости двигателя (далее «крутящий момент от топлива»). Результатом работы определителя 340 смещения лямбды является смещение лямбды (положительное или отрицательно значение), которое поправляет уставку лямбды до передаточной функции 336 привода. В данном примере МУД 104 смещение лямбды прибавляется к уставке лямбды; тем не менее, предусматривается, что смещение лямбды может быть применено как множитель или иное шаблонное вычисление. Определитель 340 смещения лямбды определяет смещение уставки лямбды, используя справочную таблицу, в которой крутящий момент от топлива и один или более параметров состояния двигателя, таких как АДВК или ПВК от датчика 316, определяющего крутящий момент, и скорость вращения двигателя от датчика 318 скорости вращения двигателя соотносятся со значениями смещений уставок лямбды. Как вариант, или в сочетании со справочной таблицей, для определения смещения уставки лямбды определитель 340 смещения лямбды может использовать шаблонное вычисление.

На фиг.6 показана функциональная работа иллюстративного определителя потребности крутящего момента от топлива, подходящего в качестве определителя 342. Показанный определитель 342 содержит ПИД контроллер 510, такой как ПИД контроллер, используемый в регуляторе двигателя. ПИД контроллер 510, если он имеет конфигурацию для поддержания скорости установившегося режима, получает определенную пользователем уставку 344 скорости и измеренную скорость двигателя от датчика 318 скорости двигателя. ПИД контроллер 510 определяет значение пропорции, характеризующее разность между уставкой 344 скорости двигателя и измеренной скоростью двигателя (то есть ошибку), значение интеграла, характеризующее интеграл ошибки по времени, и значение дифференциала, характеризующее скорость изменения ошибки по времени. Значение пропорции умножается на фактор 346 полномочия обогащения топлива и выводится как крутящий момент от топлива. Остаток пропорционального члена, то есть разность между пропорциональным членом и произведением пропорционального члена и фактора 346 полномочия, суммируется с интегральным и дифференциальным членами и выводится как управление крутящего момента от заряда. Как вариант, определитель 342 может использовать значение пропорции и значение дифференциала, умноженные на фактор 346 полномочия обогащения топлива, при определении крутящего момента от соотношения воздуха к топливу, и использовать остаток значений пропорции и дифференциала со значением интеграла для определения управления крутящего момента от заряда. Управление крутящего момента от заряда может быть использовано в управлении дроссельного клапана на впуске двигателя для регулирования количества горючей смеси (заряда), подаваемого на двигатель. В любом случае, в установившемся режиме работы значения пропорции и дифференциала будут равны нулю. Следовательно, крутящий момент от топлива также будет равен нулю и не будет изменять уставку лямбды. Однако при ускорении или замедлении отличные от нуля значения пропорции и дифференциала приведут к отличному от нуля значению крутящего момента от топлива, которое изменит уставку лямбды. Регулировка топлива в переходных состояниях может быть отключена путем установки значения фактора 346 полномочия обогащения топлива равным нулю.

На фиг.7 схематически показана работа МУД 104 с регулировкой топлива в переходных состояниях. На этапе 410 МУД получает параметры состояния двигателя, такие как скорость двигателя и характеристика, определяющая крутящий момент. На этапе 412 МУД определяет уставку лямбды на основании параметров состояния двигателя. МУД определяет потребность крутящего момента от топлива на этапе 424 и, если потребность крутящего момента имеет отличное от нуля значение, определяет смещение лямбды на этапе 426. На этапе 428 уставка лямбды корректируется в соответствии со смещением лямбды. После чего, на этапе 414, МУД определяет сигнал управления привода как функцию от уставки лямбды и топливного параметра. После определения сигнала управления привода МУД возвращается к этапу 410, и начинает цикл снова.

В первой итерации способа при определении сигнала управления МУД использует базовый топливный параметр, полученный из ввода 332 топливного описания (фиг.3), или сохраненный особый топливный параметр. В последующих итерациях МУД обновляет топливный параметр и при определении сигнала управления привода использует обновленный топливный параметр. Для этой цели на этапе 416 МУД получает параметр, указывающий топливный параметр, такой как вывод от датчика лямбды или датчика мощности на генераторе, приводимом в действие двигателем. Параметр, указывающий топливный параметр, опционально может быть преобразован на этапе 418. Уставка лямбды, определенная на этапе 412, используется на этапе 420 вместе с топливным параметром для определения регулировки топливного параметра как функции от измеренной характеристики двигателя и ожидаемой характеристики двигателя. На этапе 422 топливный параметр определяется в соответствии с регулировкой топливного параметра. После определения топливного параметра МУД возвращается к этапу 416, и начинает цикл снова.

Этапы 416-422 могут быть выполнены, по существу, одновременно с этапами 410-414 и 424-428, последовательно до или после этапов 410-414 и 424-428, или в любое другое время. Также этапы 410-414 могут быть выполнены одновременно с этапами 424-428. Этапы 410-414, 424-428 и 416-422 могут повторяться непрерывно с регулярными интервалами или когда обнаруживаются изменения в параметрах состояния двигателя и/или параметрах, характеризующих топливный параметр.

МУД 104, в любой из конфигураций с фиг.3 или 5, может по выбору содержать упреждающую компенсацию посредством связи с нагрузкой или контроллером нагрузки (в особенности не показан), приложенным к двигателю для получения сигнала ожидаемой нагрузки. Определитель 324 уставки лямбды, таким образом, может получать в качестве опционального ввода 314 сигнал ожидаемой нагрузки, отражающий изменения в нагрузке и, опционально, величину ожидаемой нагрузки. Используя сигнал ожидаемой нагрузки, определитель 324 уставки лямбды может упреждать требования на выходе двигателя на основании наступающих изменений в нагрузке, переданных сигналом ожидаемой нагрузки, и регулировать определенную уставку лямбды с упреждением наступающих изменений в нагрузке. Как вариант, или в сочетании с получением определителем 324 уставки лямбды сигнала ожидаемой нагрузки, определитель 340 смещения лямбды может получать сигнал ожидаемой нагрузки и определять смещение лямбды на основании, по меньшей мере, сигнала ожидаемой нагрузки, указывающего изменения в нагрузке, и опционально величины ожидаемой нагрузки. Пример упреждающей компенсации, которая может быть применена в системе 100 двигателя, раскрыта в патенте США №6564477, озаглавленном «Система Регулирования Упреждающего Управления Двигателя», раскрытие которого включено здесь в своей целостности.

Система двигателя, созданного в соответствии с изобретением, имеет ряд преимуществ. Например, использование основанной на топливном параметре компенсации учитывает непреднамеренные и преднамеренные изменения в топливе, такие как качество топлива, количество загрязнений и соотношения смесей составных топлив. Износ, повреждения или модификации двигателя также учитываются в той степени, в которой они воздействуют на характеристику двигателя относительно ожидаемой характеристики. По существу, устойчивость в установившемся режиме работы при использовании топливного параметра улучшается. В отличие от типичного управления лямбды с замкнутым циклом, которое измеряет разность в измеренной лямбде и текущей уставке лямбды и итерационно регулирует соотношение воздуха к топливу в большую или меньшую сторону до тех пор, пока не получит совпадение с уставкой лямбды, описанное здесь управление, основанное на топливном параметре, глобально модифицирует управление регулятором управления топливовоздушной смеси как функции от удельной энергии топлива или стехиометрии реакции горения. Иначе говоря, при определении сигнала управления привода описанная здесь компенсация топливного параметра применима по всем или ряду рабочих состояний двигателя и уставкам лямбды, тогда как итерационные регулировки традиционного управления лямбды с замкнутым циклом относятся только к особым рабочим состояниям двигателя и уставке лямбды, по которой производилась регулировка. Описанная здесь компенсация топливного параметра является интеллектуальной и выполняет регулировку рассчитанной величины, тогда как традиционное управление лямбдой с замкнутым циклом выполняет регулировки фиксированной величины. Описанная здесь компенсация топливного параметра модифицирует топливное управление по изменениям в топливе упреждающим образом, тогда как традиционное управление лямбдой с замкнутым циклом модифицирует топливное управление реактивным образом. Несмотря на то что описанная здесь система двигателя описана относительно схемы управления с разомкнутым циклом, в объем изобретения входит использование основанного на топливном параметре управления в системе двигателя с использованием управления лямбды с замкнутым циклом.

Выше было описано несколько осуществлений изобретения. Тем не менее, будет понятно, что может быть осуществлено множество модификаций, не выходя за пределы существа и объема изобретения. Соответственно, иные осуществления входят в рамки следующей формулы изобретения.

определение поверенного по The Free Dictionary

‘Прошло три года, когда джентльмен вышел из личного вагона у дверей лондонского поверенного, тогда хорошо известного как человек не очень тонкого в своих профессиональных делах, и попросил о частном собеседовании по важному делу.

‘Адвокат угодливо поклонился и взглянул на большой пакет, который джентльмен нес в руке.

Адвокат против адвоката

Термины поверенный и адвокат часто используются как синонимы в Соединенных Штатах.Между ними очень мало различий. Эта трудность дифференциации является результатом того факта, что в Соединенных Штатах, в отличие от других стран, это различие не проводится. Однако небольшая проблема все же существует.

Что квалифицирует человека как юриста?

Юрист — это человек, обученный и подготовленный в области права. Тем не менее, они могут фактически не заниматься юридической практикой. Часто дают юридические консультации. Посещая юридическую школу в Соединенных Штатах, можно считаться юристом.Студент юридического факультета должен сдать экзамен на адвоката в своей юрисдикции, чтобы заниматься юридической практикой, предоставляя юридическое представительство. В противном случае возможности использования своего юридического образования ограничены. В отрасли есть много разных типов юристов с самыми разными специализациями.

Спонсируемые

Присяжный поверенный или поверенный обычно в повседневной беседе сокращенно называют поверенным. Адвокат считается официальным именем адвоката в Соединенных Штатах. Первое известное употребление термина «адвокат» было в 1768 году.

Адвокат определяется как практикующий в суде, обладающий юридической квалификацией для судебного преследования и защиты исков в таком суде на основе удержания клиентов.Английское слово « поверенный » имеет французское происхождение и означает «лицо, действующее от имени другого в качестве агента или заместителя». Адвокат фактически занимается юридической практикой в ​​суде, тогда как адвокат может или не может. Адвокат сдал экзамен на адвоката и получил разрешение заниматься юридической практикой в ​​своей юрисдикции.

Хотя термины часто используются как синонимы, адвокат — это адвокат, но адвокат не обязательно является адвокатом. Для широкой публики эти термины могут использоваться как синонимы, но для Американской ассоциации юристов небольшое различие имеет большое значение.

В других юрисдикциях общего права по всему миру, таких как Англия и Уэльс, проводятся более конкретные различия. Там они проводят различие между теми, кто занимается юридической практикой в ​​суде, и теми, кто не занимается этим, используя такие термины, как солиситоры, барристеры и адвокаты. В других странах государственные нотариусы также отличаются от поверенных.

Адвокат — это юрист, который занимается любым юридическим вопросом.Обычно они не появляются в суде, а готовят юридические документы и работают напрямую с клиентами, предоставляя юридические консультации. Исторически термин «солиситор» использовался в Соединенных Штатах. Речь шла об адвокатах, которые рассматривали дела в суде общей юрисдикции. Тогда как адвокаты тогда занимались только делами в суде.

С другой стороны, адвокаты вызываются адвокатами, если их дело требует явки в суд. Барристер не работает напрямую с клиентами, но получает рекомендации от адвокатов, которых часто привлекают их клиенты.Адвокат будет помогать барристеру во всех приготовлениях к делу вне суда. Хотя это не всегда так, адвокат — это еще один термин для обозначения барристера во многих юрисдикциях, основанных на английском праве.

Используется дополнительный термин — эсквайр. Он ставится в конце имени поверенного, сокращенно Esq. Его цель — присвоить почетное звание. Подобно использованию сокращений Dr. или Ph.D., это также означает профессиональное звание. Его корни уходят в Англию, где этот титул когда-то был зарезервирован для мужчин в знак уважения к лицам высокого социального положения.

Esquire — это титул, который можно использовать без одобрения Американской ассоциации юристов или любого другого юридического лица. Поэтому это может быть несколько спорным. Некоторые добавили его к своим именам, не получив действительной квалификации. Это создает ложное представление об их способности заниматься юридической практикой.Поэтому, встречаясь с этим термином, нужно быть осторожным и не самонадеянным.

Также посмотрите Что такое поверенный? и что такое юрист?

Юрист и адвокат по образованию

Если вы заинтересованы в карьере юриста или поверенного, выберите, какой уровень образования лучше всего вам подходит:

В начало

ARDC | Поиск юриста

ПОИСК АДВОКАТА

Советы по поиску

Для поиска требуется точная фамилия, если вы не выберете опцию фонетического поиска.Будьте осторожны при заполнении других полей поиска, чтобы исключить юристов из вашего поиска, если ваш поисковый запрос не соответствует их информации в наших данных. Если ваш поиск даст больше, чем предел в 75 записей, вам будет предложено сузить область поиска. Чтобы скачать подробные инструкции, нажмите здесь.

Чтобы найти юристов, которые в настоящее время не имеют права заниматься практикой из-за недавних изменений статуса, нажмите здесь.

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по поводу использования этой страницы, напишите по адресу [email protected].

Изменения статуса регистрации не могут быть отражены в поиске юристов до следующего рабочего дня.

* Новые приемные
Новые поверенные имеют право заниматься юридической практикой в ​​соответствии с их лицензией штата Иллинойс, как только они приводятся к присяге.Вновь принятые поверенные должны зарегистрироваться в ARDC до 31 декабря года приема. Для получения дополнительной информации нажмите ссылку «Новые приемные члены».

Заходя на этот сайт, вы подтверждаете и соглашаетесь со всеми условиями и Условия, изложенные в Юридических уведомлениях
, Пользовательском соглашении и Заявлении об отказе от ответственности.

Исполняющий обязанности генерального прокурора Трампа откажется от широко распространенного мошенничества в 2020 году

Главный чиновник Министерства юстиции на момент 6 января.Атака на Капитолий, как ожидается, сообщит законодателям в среду, что департамент не видел никаких доказательств, которые могли бы подорвать победу президента Байдена на выборах, даже несмотря на то, что республиканцы продолжают ставить под сомнение результаты и использовать эти сомнения для подкрепления ограничительных законов о голосовании.

В Министерство юстиции «не было представлено доказательств широко распространенного фальсификации результатов голосования в масштабе, достаточном для изменения исхода выборов 2020 года», — сказал Джеффри А. Розен, исполнявший обязанности генерального прокурора в последний месяц правления Трампа. , говорится в подготовленном заявлении для комитета по надзору палаты представителей.

Департамент предпочел не участвовать в юридических оспариваниях сертификации результатов коллегии выборщиков на основе этой оценки, говорится в его вступительном заявлении, отказавшись назначить специальных прокуроров для расследования фальсификаций на выборах или попросить государственных чиновников отменить результаты.

Министерство юстиции играло второстепенную роль в подготовке к проведению Конгрессом 6 января подтверждения результатов выборов и ожидаемых протестов, говорится в заявлении г-на Розена. Планированием руководило управление столичной полиции Вашингтона.

В ходе подготовки к демонстрациям Министерство юстиции сосредоточило усилия на сборе информации о потенциальных угрозах и передаче их Министерству внутренней безопасности и местным правоохранительным органам, в то время как Департамент столичной полиции в первую очередь отвечал за безопасность. Ожидается, что г-н Розен скажет, что количество протестующих, собравшихся 6 января, находилось на нижнем пределе оценки количества толпы Департамента.

За день до беспорядков ФБР. также создала национальный координационный центр в своей штаб-квартире в Вашингтоне для распространения информации.«Основываясь на полученных мной обновлениях, я был уверен, что Д.О.Дж. приложил очень значительные усилия. персонал заблаговременно до 6 января, чтобы понять и подготовиться к потенциальным угрозам, а также поделиться этой информацией с партнерами из правоохранительных органов », — как ожидается, даст показания г-н Розен.

В своем вступительном слове он сказал, что его офис предпринял дополнительный шаг по предварительному размещению тактических групп из ФБР, A.T.F. и Служба маршалов США возле Вашингтона, хотя никакие другие правоохранительные органы не запрашивали их.

Ожидается, что г-н Розен скажет, что вскоре после того, как толпа ворвалась в Капитолий, Министерство юстиции ответило на просьбы о помощи со стороны полиции Капитолия, лидеров Конгресса и сотрудников Белого дома. Некоторый персонал прибыл на место вскоре после того, как были сделаны звонки, и к 2:40 того дня прибыло «значительное число», чтобы помочь очистить здание и удостовериться, что выборы были подтверждены.

Адвокаты Эндрю Брауна-младшего говорят, что новые кадры показывают, что смертельная стрельба была «засадой»

Дополнительные кадры нательной камеры депутатов Северной Каролины, которые смертельно застрелили Эндрю Брауна-младшего.В прошлом месяце, как заявили адвокаты семьи Брауна, во вторник адвокаты семьи Брауна заявили, что в прошлом месяце чернокожий был «устроен в засаду» в «резне» и является доказательством того, что против офицеров будут возбуждены уголовные дела.

Семья и адвокаты заявили, что во вторник в офисе шерифа округа Паскуотанк они просмотрели шесть видеороликов общей продолжительностью около 20 минут, включая запись на приборной панели без звука и кадры с телекамер депутатов.

«Вы должны быть возмущены тем, что в 2021, 2021 годах человек будет убит, застрелен расстрельной командой», — сказал Гарри Дэниелс, адвокат семьи Браун.«Будь я проклят только за то, что они носят щит, значок, что убийцы все равно должны ходить на свободе».

42-летний Браун был убит 21 апреля в Элизабет-Сити, когда заместители шерифа округа Паскуотанк пытались вручить ордер на его арест по обвинению в совершении преступления, связанного с наркотиками, заявили власти. В письменных показаниях с ордером на обыск Браун обвинялся в продаже кокаина, крэка, мета и героина.

После просмотра видеозаписи во вторник старший сын Брауна, Халил Фереби, сказал, что его отец «вовсе не ошибался.»

» Что в темноте выйдет на свет. … Он добьется справедливости, потому что это было даже неправильно », — сказал он.

Окружной прокурор сообщил, что офицеры открыли огонь только после того, как Браун дважды ударил депутатов своим автомобилем. Но адвокаты его семьи утверждают, что эти кадры расходятся с тем, как официальные лица описали стрельбу.

Ченс Линч, поверенный семьи Браун, сказал, что на кадрах видно, как депутаты стреляли в Брауна, что побудило его отвести свой автомобиль подальше от них.После стрельбы автомобиль Брауна был изрешечен пулевыми отверстиями, сказал Линч.

«Мы насчитали примерно шесть, если не больше, пулевых отверстий в боку его машины … и мы смогли увидеть несколько выстрелов, примерно шесть, по крайней мере, в заднем лобовом стекле. «Никогда, позвольте мне быть предельно ясным, мы не видели, чтобы мистер Браун представлял угрозу для сотрудников правоохранительных органов», — сказал Линч.

Браун, который, по всей видимости, разговаривал по мобильному телефону, когда к нему в его автомобиле подошли депутаты, попал в «засаду», — сказал Линч, добавив, что кадры с телекамерой после стрельбы показывают, что депутаты не обнаружили у Брауна оружия.

«Вы могли видеть, что он не представлял угрозы. Раздался выстрел. Когда был произведен выстрел, он поставил машину задним ходом, отойдя на несколько футов, если не ярдов, от находившихся там полицейских. Он повернул руль влево, чтобы отвернуть его от сотрудников правоохранительных органов. Мы никогда не видели полицейских позади его машины. Мы никогда не видели, чтобы мистер Браун вступал в контакт с правоохранительными органами ».

Затем Браун начал ускоряться по своему двору, когда полицейские снова начали стрелять по машине, сказал Линч.

Автомобиль спустился в канаву и врезался в дерево, сказал Линч. Затем депутаты вытащили Брауна из машины и положили его лицом на землю.

В суде в прошлом месяце окружной прокурор Эндрю Уомбл заявил, что депутатов вынудили открыть огонь по Брауну, потому что он вступил в контакт с депутатами как позади, так и перед автомобилем.

«Когда он поддерживает, он действительно вступает в контакт с сотрудниками правоохранительных органов», — сказал Уомбл во время слушания. «В этот момент машина стоит на месте.Нет никакого движения, и офицеры расставлены вокруг машины. Следующее движение машины — вперед. Он направлен в правоохранительные органы и вступает в контакт с правоохранительными органами. Именно тогда и только тогда вы слышите выстрелы ».

Стрельба Брауна привлекла внимание всей страны к небольшому городу чернокожих в сельской северо-восточной части штата. И многие жители города, а также известные в стране лидеры гражданских прав и адвокаты — потребовали полностью опубликовать отснятый материал из-за опасений, что стрельба была неоправданной, а Брауна «казнили».»

26 апреля семья Брауна заявила, что им показали 20-секундные кадры боди-камеры депутатов, на которых видно, что Браун держал руки на руле перед тем, как его убили.

Семья Брауна сказала, что даже за 20 секунд видео, было ясно, что он не представляет угрозы для правоохранительных органов.

Судья Верховного суда Джефф Фостер в прошлом месяце постановил, что видео с телекамер четырех депутатов пока не будет публиковаться, но сказал, что родственники Брауна и их адвокат смогут для просмотра в течении 10 дней.Но ему потребовалось время до 6 мая, чтобы издать письменное постановление, в котором говорилось, что с этого момента начинается 10-дневный период.

Фостер приказал шерифу округа Паскуотанк Томми Вутену стереть лица или именные бирки задействованных депутатов перед тем, как показать отснятый материал семье Брауна. Постановление судьи ограничило просмотр семьи Брауна менее чем 20 минутами видеозаписи.

Вутен заявил во вторник в видеообращении, что он «надеется, что мы сможем опубликовать видео, чтобы каждый мог сам увидеть, что произошло».Мы уважаем решение суда и принесли присягу соблюдать закон Северной Каролины ».

Заместитель начальника Pasquotank Дэниел Фогг сказал, что департамент« будет оставаться настолько прозрачным, насколько позволяет закон, пока мы ждем результатов независимого расследования ».

В прошлом месяце ФБР заявило, что начнет федеральное расследование по делу о нарушении гражданских прав.

Во многих штатах кадры правоохранительных органов, такие как съемка тела или видеорегистратора, считаются общедоступными, что создает определенный, простой путь, чтобы это было публично выпущено.Но Северная Каролина требует постановления судьи разрешить публикацию такой видеозаписи.

Семья Брауна наняла судебного патологоанатома доктора Брента Холла, который обнаружил, что Браун получил четыре выстрела в правую руку и один раз прямо в затылок.

Выстрел в голову был произведен с «средней» дистанции и, по словам Холла, проживающего в Буне, Северная Каролина, пробил череп и мозг Брауна.

Другой адвокат Брауна, Бакари Селлерс, призвал Уомбла заявить самоотвод из-за «кровосмесительных отношений между окружным прокурором и правоохранительными органами.

«Мы собираемся устроить много ада и много шума по поводу того факта, что Уомбл хочет остаться в этом деле», — сказал Селлерс. «И если он решит остаться в этом деле, мы собирается попросить его убедиться, что он доведет дело до судебного преследования офицеров, убивших Эндрю Брауна ».

Уомбл не сразу ответил на запросы о комментариях во вторник вечером по поводу звонков с требованием самоотвода.

В конце прошлого месяца шериф идентифицировал 10 депутаты, которые собрались в доме Брауна, чтобы арестовать его.

Трое, стрелявшие, останутся в административном отпуске на время расследования дела, сказал Вутен.

Четыре других заместителя, участвовавших в смертельной схватке, были отправлены в отпуск, но были возвращены на действительную службу. Вутен также опознал трех других депутатов, которые были на месте и покинули службу. Представитель офиса шерифа заявил, что их отставка не связана со стрельбой.

NBC News сообщила в прошлом месяце, что политика департамента шерифа округа Паскуотанк гласит, что стрельба по движущимся транспортным средствам «редко бывает эффективной» и должна быть только крайней мерой во избежание «неминуемой угрозы».«

« Выстрелы в движущееся транспортное средство или из него связаны с дополнительными соображениями и рисками и редко бывают эффективными », — говорится в политике от 9 апреля, которая была загружена на веб-сайт округа.

Семья Брауна, адвокаты видели новые кадры« необоснованной «полиция убила

членов семьи Эндрю Брауна-младшего, темнокожего человека, застреленного сотрудниками правоохранительных органов Северной Каролины в прошлом месяце. постановил, что семья имеет право на записи.

«То, что мы увидели на этом видео, было неоправданным убийством, то, что мы видели на этом видео, — это то, что, по нашему мнению, также означает дальнейшее расследование и имеет некоторую уголовную ответственность», — сказал семейный поверенный Бакари Селлерс у офиса шерифа округа Паскуотанк в Элизабет. Город, Северная Каролина, ранний вечер вторника.

Шесть разных видео — пять с нательных камер и одно с видеорегистратора — были показаны ближайшим родственникам Брауна вместе с Селлерсом и другими семейными адвокатами где-то после 3 часов дня.м ..

Раньше только члены семьи видели короткий отредактированный видеоролик о происшествии со смертельным исходом. После просмотра отрывка сын Брауна Халил Фереби назвал смерть отца «казнью».

Согласно закону Северной Каролины, кадры с телекамер полиции не могут публиковаться без разрешения судьи.

Судья Верховного суда Джефф Фостер 28 апреля вынес такое постановление, заявив, что Фереби и другие ближайшие родственники Брауна должны получить доступ к видеозаписи в течение 10 дней.

Несмотря на то, что новый видеоролик длиннее первоначального 20-секундного клипа, он представляет собой лишь часть полной продолжительности записей телекамера, что составляет около двух часов.

Фостер отказал средствам массовой информации в доступе к видеозаписи, заявив, что ее публичное опубликование «создаст серьезную угрозу для справедливого, беспристрастного и упорядоченного отправления правосудия».

Первоначально все семь депутатов, прибывших на место происшествия, были отправлены в административный отпуск, но только трое, применившие свое огнестрельное оружие, остались в стороне.

«Сегодня мне нужно объяснить, почему в округе Паскуотанк есть убийцы, которых сегодня нет в тюрьме», — сказал поверенный Гарри Дэниелс. «Я чертовски зол».

Депутаты из офиса шерифа округа Паскуотанк застрелили 42-летнего Брауна 21 апреля, всего через день после того, как присяжные Миннеаполиса признали бывшего полицейского Дерека Човена виновным в убийстве и непредумышленном убийстве Джорджа Флойда.

Офицеры, как сообщается, подошли к Брауну с ордером на обыск и двумя ордерами на арест по обвинению в совершении преступления, связанного с наркотиками.Адвокаты семьи Брауна заявили, что его руки были на руле его машины, когда полиция начала стрелять. Они также заявили, что Браун пытался скрыться от полиции после начала стрельбы. Независимый отчет о вскрытии показал, что в него выстрелили пять раз и что он умер от огнестрельного ранения в затылок.

Окружной прокурор Эндрю Уомбл опроверг это, заявив, что депутаты только начали стрелять, когда Браун попытался отступить, а затем двинуться вперед, натыкаясь на депутатов.

Однако во вторник адвокаты семьи Браун заявили, что версия Уомбла о том, что произошло, неверна.

«У нас есть поговорка, откуда я; Это высказывание гласит: «Я родился ночью, но не прошлой ночью», — сказал семейный адвокат Ченс Линч толпе, собравшейся у офиса шерифа.

«Все время его руки были видны… вы можете видеть, что он не представлял угрозы», — объяснил Линч. «Мы ни разу не видели, чтобы [машина Брауна] вступала в контакт с правоохранительными органами».

В конце прошлой недели команда юристов попросила Уомбла отказаться от участия в этом деле, учитывая характер его работы в качестве прокурора.

«Вы и ваш офис не только ежедневно работаете с шерифом Вутеном и его заместителями, ваш офис физически находится в отделении шерифа округа Паскуотанк», — написали адвокаты Уомблу. «Конфликт четко определен».

Новые кадры, просмотренные семьей Брауна, размыли лица задействованных заместителей шерифа округа Паскуотанк, на усмотрение, предоставленное судьей Верховного суда Джеффом Фостером, когда он 28 апреля вынес решение по записям.

Как Бюро расследований штата Северная Каролина, так и полевой офис ФБР в Шарлотте начали расследование убийства Брауна.

«Это непростой день для всех». Семейный поверенный Трейфорда Пеллерина обсуждает решение большого жюри не предъявлять обвинения офицерам

ЛАФАЙЕТ, штат Луизиана (KLFY) Большое жюри не предъявило обвинений пяти полицейским Лафайета ни в каких преступлениях, связанных со смертью 31-летнего Трейфорда Пеллерина, застреленного полицией Лафайета в августе 2020 года.

Пеллерин был застрелен возле заправочной станции Shell на Северо-Западном шоссе Эванджелин около 20:00. в пятницу, 21 августа, после того, как полицейские отреагировали на беспорядок на заправке и нашли Пеллерина с ножом.

Объявление об отсутствии истинного счета было сделано во время пресс-конференции во вторник 15-м окружным прокурором Доном Лэндри.

Ландри начал свою пресс-конференцию в здании суда с того, что выразил сочувствие семье Пеллерина, отметив, что они потеряли любимого человека в результате насилия.

«Это непростой день для всех».

Он также выразил свою заботу и уважение к офицерам, участвовавшим в стрельбе.

«Эти офицеры приходят на работу каждый день, не зная, с чем им предстоит столкнуться.Они бегут навстречу насилию, в то время как другие убегают ».

После пресс-конференции адвокат семьи Пеллеринов Рональд Хейли сказал: «Мы глубоко разочарованы тем, что офицеры, причастные к убийству Трейфорда Пеллерина, не столкнутся с последствиями своих действий».

Он продолжил: «То, что мы с вами видели в этих видео с боди-камерой, было человеком, имеющим проблемы с психическим здоровьем внутри Круга К.