Персональный сайт — Платящие зарубежные буксы

Сегодня я хочу познакомить Вас с зарубежным буксом NeoBux.com. Это отнюдь не новая САР в среде зарубежных кликовых спонсоров, домен NeoBux.com зарегистрирован 10 марта 2008 года и оплачен до 10 марта 2014 года. Работать NeoBux.com начал в апреле 2008 года и на сегодняшний день является самым надежным и стабильным зарубежным буксом в Интернете.

Регистрации в этой зарубежной САР является стандартной и затруднений не вызовет. При регистрации не забудьте ввести код, который придет в верификационном письме на Ваш почтовый ящик.

В качестве стандартного участника (standart membership) Вы будете зарабатывать деньги в размере 0,01 $ за свой клик, 0,005 $ за клик реферала. Также Вы можете купить статус «золотого участника» (golden membership) и будете получать за свой клик 0,01 $, а за клик реферала уже 0,01 $. Кроме того, статус «golden membership» предусматривает значительные скидки при аренде рефералов и увеличивает количество сайтов для просмотра. Чтоб купить апгрейд необходимо соответствовать следующим требованиям: арендовать рефералов не менее 2 раз, сделать не менее 50 кликов, быть зарегистрирован в системе не менее 15 дней. Минималка в этом буксе является «плавающей». Первую свою выплату Вы сможете заказать, когда наберете 2 $, вторую – 3 $, третью – 4 $ и так далее, пока не достигните суммы 10 $, на которой и остановитесь. Все выплаты происходят в автоматическом режиме и приходят на счет в AlertPay почти мгновенно (возможны задержки до 48 часов).

Рефералов в NeoBux.com Вы можете привлекать или арендовать. Реферальная ссылка находится в разделе «Banners», там же Вы найдете рекламные материалы. Также я рекомендую, при наличии средств, арендовать рефералов. В отличие от других буксов, в Neobux.com арендованные рефералы довольно активны и приносят прибыль.

Axle Payments | Как работает факторинг?

Основы факторинга

Как работает факторинг?

При факторинге счета-фактуры мы резервируем 10% от суммы счета до тех пор, пока грузоотправитель не оплатит его. Сначала мы платим вашим перевозчикам, а затем оставшийся аванс переходит к вам. Когда грузоотправитель платит, мы оплачиваем оставшуюся сумму за вычетом нашей комиссии.

Что такое факторинг без права регресса?

Факторинг без права регресса означает, что факторинговая компания принимает на себя большую часть риска неплатежа ваших клиентов.Это может ввести в заблуждение, поскольку отказ от права регресса не обязательно защищает вашу компанию от всех рисков. Обычно существуют строгие условия, связанные с факторингом без права регресса, и ситуации, в которых вы находитесь. не несет ответственности за неплатежи клиента, очень специфичны.

Например, большинство факторинговых компаний предлагают отказ от права регресса, который применяется только в том случае, если должник объявляет о банкротстве.И они ограничивают соглашения об отказе от регресса только должниками с хорошим кредитным рейтингом. Это означает, что грузоотправители с плохим кредитным рейтингом (которые подвергаются наибольшему риску неплатежа) даже не имеют права на участие в программе без права регресса. Большинство соглашений об отказе от регресса имеют много более высокая ставка факторинга (иногда на полный процент). Важно определить, насколько ставка действительно стоит затрат.

Axle Payments — это факторинговая компания с сильной кредитной командой.Мы здесь, чтобы помочь вам избежать работы с клиентами которые имеют плохую историю платежей. Лучший вариант — установить длительные отношения с клиентами, которые иметь хорошую кредитную историю и солидную платежную историю. Это позволяет вам платить более низкие комиссии за факторинг с регрессом без беспокоясь о риске.

Работа с осью

Должен ли я подписывать договор?

Нет! Здесь, в Axle, мы уверены в своих услугах и готовы помочь вашему брокерскому бизнесу расти.Мы не верим в долгосрочные контракты. Просто отправьте уведомление за 30 дней, чтобы мы могли завершить любые текущая непогашенная дебиторская задолженность, ожидающая взыскания с ваших клиентов.

Будете ли вы работать со стартапами?

Мы будем работать с вами, пока у вас есть действующий номер MC и операционные полномочия. Для нас нет слишком большой или маленькой компании. У нас нет минимальных ежемесячных требований.

Нужно ли учитывать все мои счета?

Нет, вы можете выбрать каждый счет, если хотите учитывать фактор. Даже если вы не учитываете, мы обеспечиваем обработку платежей и сборы бесплатно.

Увеличивает ли факторинг с Axle мой кредит у перевозчиков?

Совершенно верно! Благодаря факторингу с Axle Payments вы получаете увеличенные кредитные линии от других факторинговых компаний, которые позволяет расширить базу операторов.Мы стремимся своевременно и быстро платить перевозчикам, чтобы ваш кредитный рейтинг был идеальным.

Сколько времени нужно для утверждения нового грузоотправителя?

Мы можем утвердить грузоотправителя в течение 12 часов. После утверждения новым грузоотправителям будет отправлено уведомление о назначении. Мы можем выслать авансы, как только они подтвердят выполнение задания (обычно в течение 48 часов).

Обработка платежей

Как быстро вы платите?

вакансий, представленных до 12:00 (полдень) по восточному времени, будут выделены для финансирования на следующий рабочий день при условии отсутствия проблем.Пожалуйста, смотрите таблицу ниже, чтобы узнать о способах оплаты и скорости.

Какие у вас есть варианты оплаты?

Вопросы по ценам

Есть ли у вас плата за регистрацию, прекращение, ACH или какие-либо другие сборы?

Нет, в отличие от большинства факторинговых компаний, все, что вы заплатите с помощью Axle, — это единовременная фиксированная плата.Мы предпочитаем, чтобы все было просто и прозрачно.

Как работает оператор QuickPay?

Если вы факторизуете счет-фактуру, мы оплатим вашего оператора связи в течение 24–48 часов. Вы можете взимать с оператора связи любую комиссию QuickPay, которую хотите. Мы ничего не берем с вас.

Могу ли я получить более низкую комиссию за факторинг или более высокий аванс?

Если у вас хорошо налаженный бизнес с большими ежемесячными объемами и стабильными клиентами, обратитесь в наш отдел продаж, чтобы мы можем разработать программу, которая подойдет вам.

Тарифы на проезд

Тарифы на проезд, действующие с 1 января 2019 г.

На автомагистрали Западной Вирджинии есть три (3) пункта взимания платы за проезд. Они расположены в Челяне (Toll Plaza C) на столбике 83, Pax (Toll Plaza B) на столбце 56 и в Генте (Toll Plaza A) на столбике 30. На шоссе 19 также есть одна (1) дополнительная плата за проезд. North Beckley Exit (выход 48). ПРИМЕЧАНИЕ. Дебетовые / кредитные карты не принимаются на платных пунктах. Для оплаты проезда можно использовать только наличные и E-ZPass. Описание плана единой скидки для клиентов E-ZPass приведено ниже.

Дисконтный план единой комиссии

Действительно для тарифных планов Личного кабинета с 1 января 2019 г.Стоимость составляет 25 долларов США (плюс единовременный сбор за выдачу транспондера в размере 13 долларов США) за транспондер для неограниченного использования всей автомагистрали Западной Вирджинии в течение одного года с даты активации. Планы со скидкой с единой комиссией и транспондеры не подлежат возврату.

— Учетная запись E-ZPass в Западной Вирджинии

За каждый транспондер E-ZPass® взимается комиссия в размере 25 долларов США (не возвращается). Тарифы основаны на таблице тарифов Западной Вирджинии выше в столбце «Коммерческая ставка E-ZPass WV».

Пример: Для 5-осного тягача с прицепом стоимость платы за проезд в размере 10,80 долларов США будет вычтена со счета предоплаты E-ZPass ® вместо ставки наличными в размере 13,50 долларов США.

— Счет E-ZPass для стран вне Западной Вирджинии

Счета открываются и управляются другими агентствами E-ZPass®, поэтому нет необходимости в оформлении документов, обслуживании счета или оплате транспондеров. Тарифы основаны на таблице тарифов Западной Вирджинии, приведенной выше в столбце «Тариф E-Pass® для лиц, не являющихся гражданами Западной Вирджинии».

Пример: Для 5-осного тягача с прицепом стоимость платы за проезд в размере 11,74 долларов будет снята с вашего счета E-ZPass® за пределами Западной Вирджинии, в отличие от денежной ставки в размере 13,50 долларов США.

SunPass приводит к завышению платы за проезд

Использование SunPass сказалось на некоторых водителях, с которых взимали плату более чем в два раза больше, чем они должны были заплатить, потому что их автомобили были ошибочно приняты за более крупные машины.

Официальные лица подтверждают наличие проблем.Но они не знают, в какой степени, потому что они зависят от водителей, сообщающих о завышенных расходах, а многие из них обычно не контролируют свои учетные записи SunPass.

Тина Шаад, владелица A-1 Freight Services в Маргейте, обнаружила, что ее парк из трех грузовиков был завышен как минимум с 2010 года. Ее автомобили, которые путешествуют по Южной Флориде, имеют две оси, но за три или более взимается плата на определенных площадях.

«Если это происходит с нами, то это происходит со многими людьми», — сказал Шаад, который подозревает, что государство может собирать миллионы в виде переплаты.

Чиновники Turnpike во Флориде говорят, что проблема со счетом осей связана с определенным типом грузовиков с закрытым кузовом с механическим подъемником. Этот лифт «неправильно интерпретируется», поскольку он проезжает мимо датчиков на тротуаре на платных площадях.

Они говорят, что их внимание было обращено на пять аналогичных случаев с грузовиками-фургонами, но признают, что пострадали больше автомобилистов. Тем не менее, это «очень редкое явление», — сказала пресс-секретарь Флориды Криста Дисон.

Плата за проезд по магистрали взимается в зависимости от пройденного расстояния и количества осей.Ежедневно на платных магистралях совершается около 2 миллионов транзакций.

Проблема может быстро исчезнуть, если ее не выявить. Водитель, который едет на двухосном транспортном средстве от Glades Road к западу от Бока-Ратон до Голливудского бульвара, заплатит 1,75 доллара с помощью SunPass. Для четырех осей плата за проезд возрастает до 5,25 доллара.

Когда Шаад впервые связалась с магистралью, она сказала, что у официальных лиц нет объяснений по поводу сбоя, но они вернули ей около 500 долларов в качестве платы за проезд. Но завышение счетов продолжалось. Однажды в одном из грузовиков Шаада было подсчитано 15 осей, и за него пришлось заплатить 14 долларов.

SunPass отправила техников для осмотра грузовиков Schaad, но не нашла ничего неправильного. Они модифицировали программное обеспечение SunPass, чтобы контролировать ее учетную запись и автоматически возвращать деньги, когда взимается плата за более чем две оси.

Это сработало — но ненадолго. Ранее в этом месяце муж Шаад проехал на одном из грузовиков по площади, и на следующий день она обнаружила, что с них взимали плату за пять осей — почти 5 долларов. Проблема возникла, когда программное обеспечение по умолчанию вернулось к старой системе перезарядки.С тех пор это было исправлено.

Тем не менее, Шаад перестала автоматически пополнять свой счет SunPass, но проверка и оплата счетов отнимает много времени.

Около шести лет назад новые электронные петли были установлены на тротуаре на платных площадках для подсчета осей. Новая технология считалась более быстрой и надежной, чем старая система, которая требовала, чтобы транспортные средства проходили через лазерный луч, а затем проезжали по подпружиненным металлическим пластинам.

В старой системе, если лазерный луч или металлические пластины выходили из строя, вереница автомобилей, проезжающих через дорожный сбор, иногда считалась дополнительными осями ведущего вагона.Это может привести к тому, что с маленького автомобиля взимается такая же плата, как с грузовика с более чем двумя осями.

У новой технологии также были сбои при подсчете осей, но должностным лицам магистралей нужно, чтобы водители рассказали им об этом, чтобы они могли попытаться исправить это.

«Мы не придумали, как выполнить настройку, кроме как вручную войти и заблокировать транспондеры людей», — сказал Дисон. «Мы понимаем, что это очень неприятно».

Сбои при подсчете осей были проблемой и в других местах.

В 2009 году газета Boston Herald сообщила, что около 1 миллиона водителей были переплачены из-за неправильной оплаты дорожных сборов. Хотя официальные лица заявили, что оборудование является точным в 99% транзакций, отказ в 1% означает, что многие из 720 000 пользователей транспондеров Massachusett Turnpike могли быть переплачены.

В 2007 году тысячи водителей были переплачены в 2007 году в Балтиморе, когда аналогичные устройства для подсчета осей вышли из строя на мосту через Чесапикский залив и туннеле Форт МакГенри.Автомобилистам в районе залива Сан-Франциско в 2005 году также пришлось переплатить из-за проблем с оборудованием для взимания дорожных сборов.

Несмотря на завышение счетов, Шаад заявила, что грузовики ее компании будут продолжать использовать магистраль.

«Большую часть дня шоссе I-95 переполнено. Отказ от использования магистрали навредит нашему бизнесу, а доставка займет гораздо больше времени», — сказала она. «Доставка в тот же день, время имеет значение».

[email protected], 954-356-4155 или Twitter @MikeTurnpike

Информация о классификации транспортных средств — автомагистраль штата Нью-Йорк

Информация о классификации транспортных средств

Классификация транспортных средств основана на высоте транспортного средства над первыми двумя осями и общем количестве осей, включая буксируемые автомобили или прицепы.Транспортные средства ниже 7 футов 6 дюймов считаются «НИЗКИМИ» (L). Транспортные средства высотой 7 футов 6 дюймов и более считаются «ВЫСОКИМИ» (H).

Общее количество осей плюс обозначение высоты соответствует классу транспортного средства, как показано в таблице (Рисунок 1) ниже. На схеме (рис. 2) ниже показаны примеры подсчета осей на различных транспортных средствах. Пример: большинство двухосных легковых автомобилей относятся к классу 2L.

Рисунок 2 — Примеры подсчета осей на различных транспортных средствах

5 осей

2 оси

3 оси

ЗА ТЯГАЮЩИЙ ПРИЦЕП ВНЕШНИЙ ПЛАТ — ТАК ЖЕ, КАК BIGS PAY ПЛАТИТ

Водители, буксирующие небольшие одноосные прицепы за своими автомобилями по платным дорогам Флориды, платят столько же, сколько и громоздкие коммерческие грузовики, потому что высокотехнологичные шоссе не могут отличить их друг от друга.

Датчики, используемые на платных площадках SunPass и E-Pass, просто подсчитывают количество осей, проходящих через площадь, и выставляют счета соответственно.

Результат? Двухдверный Hyundai, тянущий пустой прицеп — комбинация, которая весит около 3000 фунтов — стоит столько же, сколько трехосный самосвал, который весит в 20 раз больше.

Хотя каждая плата за проезд может составлять всего один или два доллара, дополнительные сборы складываются из более чем 1 миллиона водителей, буксирующих ландшафтное оборудование, пиломатериалы или водные самокаты с одноосными прицепами.

На главной площади Скоростной автомагистрали Би Лайн плата за проезд увеличивается вдвое: с 1,25 доллара для двухосных транспортных средств до 2,50 доллара для трехосных грузовиков или автомобиля, буксирующего одноосный прицеп. Это 100-процентное увеличение является типичным. На главной площади скоростной автомагистрали Восток-Запад рядом с Хайавассе-роуд стоимость автомобилей составляет 50 центов, а плата за проезд подскакивает до 1,25 доллара за три оси.

Многие водители, тянущие прицеп, могут даже не знать, что с них взимается дополнительная плата, потому что сумма не отображается на платных площадках.Вместо этого на площади мигает плата за проезд, которая соответствует количеству осей, записанному на транспондере E-Pass или SunPass водителя. Но датчики полосы движения обнаруживают дополнительную ось прицепа, и добавленная стоимость вычитается из учетной записи водителя E-Pass или SunPass.

Обоснование состоит в том, что тяжелые автомобили должны платить больше, потому что они наносят больший ущерб дороге. Официальные лица заявляют, что единственный способ измерить вес — это сосчитать оси. Джефф Флатт узнал об этом, когда буксировал свой JetSki в Мельбурн.Тянув одноосный прицеп с пикапом, Флатт рассчитывал заплатить немного больше, но не вдвое больше, чем обычно.

«Я подумал, что это может быть на 50 центов больше или что-то в этом роде», — сказал Флатт, парикмахер из района Конвей в Орландо. «Но они взяли с меня 2,50 доллара … Это действительно поставило меня в тупик».

говорят, что это лучший вариант. Технология подсчета осей очень точная.

«Пока не появится какая-нибудь система, позволяющая точно взвешивать движущийся автомобиль, это самый надежный способ», — сказал Стив Пустельник, представитель Управления скоростной автомагистрали округа Орландо-Ориндж.

Для справедливости взимания платы за проезд на площадях также взимаются такие же высокие сборы.

Но в Нью-Йорке и Нью-Джерси агентство по взиманию дорожных сборов действительно различает автомобили с прицепом и большие коммерческие грузовики. Дирекция порта фотографирует автомобили, проезжающие через платные площадки. Если датчики площади обнаруживают три оси, но транспондер транспортных средств настроен на две, агентство просматривает фотографии.

Если на фотографии изображен автомобиль или пикап, тянущий небольшой прицеп, то счет за это транспортное средство будет выше, чем за легковой автомобиль, но гораздо меньше, чем за тяжелый коммерческий грузовик.

Заместитель директора Джоан Кроули сказала, что в системах взимания дорожных сборов по всей стране используется только ось, потому что это просто. Но администрация порта проверяет фотографии с 1997 года.

«Мы думаем, что здесь есть врожденная несправедливость», взимая с автомобиля с прицепом за 3000 фунтов столько же, сколько за самосвал за 60 000 фунтов, — сказал Кроули. «Итак, мы делаем это различие».

Сотрудники скоростной автомагистрали сказали, что они тоже могут просматривать фотографии, но назвали эту идею «нереальной», учитывая тысячи изображений, которые будут создаваться каждый день.Пустленик сказал, что изменение системы в интересах «относительно небольшой группы» — двухосные пассажиры составляют около 92 процентов движения по скоростным автомагистралям — не имеет смысла.

За месяц автомагистраль собирает более 300 000 долларов с транспортных средств, которые, по ее датчикам, имеют три оси. В мае штат собрал 255 тысяч долларов только на шести площадях.

продвигает платформу финансирования грузовых брокеров на 27,7 млн ​​долларов — Crunchbase News

Axle получила увеличение заемного и акционерного финансирования на 27,7 млн ​​долларов для развития своей платформы, которая управляет денежными потоками для грузовых брокеров.

Подписаться на Crunchbase Daily

Anthemis и Techstars приняли участие в раунде, который включает 2,7 миллиона долларов в виде капитала и 25 миллионов долларов в виде заемного финансирования. Таким образом, согласно данным Crunchbase, общая сумма средств, привлеченных нью-йоркской компанией с момента ее создания в 2017 году, составила 29,1 миллиона долларов. В январе Axle привлекла предварительный посевной раунд на 1,4 миллиона долларов, возглавляемый Trucks Venture Capital.

Соучредители Бхарат Кришнамурти и Шон Во пришли к идее Axle после того, как узнали, насколько важен денежный поток для малых предприятий, которыми являются многие экспедиторы, при совместном создании транспортной технологической компании.

Фрахтовые брокеры получают комиссию, обеспечивая транспортировку товаров, которые необходимо перевезти. Раньше брокеры получали деньги через 30-40 дней от клиентов, которым нужно было отправить свои товары, и тогда они платили транспортной компании. Что изменилось, так это то, что в эту отрасль вошли более крупные компании, обещавшие то, что они называют «быстрой оплатой», иногда на следующий день, сказал Crunchbase News генеральный директор Кришнамурти.

«Многие брокеры могут иметь доход только в 10 или 12 миллионов долларов, поэтому они не сидят на большой части денег, которые могут дать взаймы», — добавил он.«Мы помогаем преодолеть этот разрыв и берем на себя все это для них, чтобы они могли сосредоточиться на своем бизнесе».

Axle на основе собственного программного обеспечения предоставляет фрахтовым брокерам и экспедиторам доступный оборотный капитал и автоматизацию бэк-офиса, а также предоставляет им собственную услугу QuickPay, которую они могут предложить поставщикам своих автотранспортных компаний.

Что касается того, где Axle будет использовать новое финансирование, часть долга предоставит финансирование и возможность для расширения операций на дополнительных рынках, в то время как капитал будет инвестирован в разработку продукта, сказал Кришнамурти.

Хотя компания была основана в 2017 году, Кришнамурти и Во начали работу над концепцией только в прошлом году. По словам Кришнамурти, за последние 12 месяцев Axle обработала счета-фактуры на миллионы долларов и продолжает расти на 40 процентов по сравнению с предыдущим месяцем.

С апреля объем бизнеса увеличился почти втрое, чему способствовали брокеры, которым требовалась помощь в связи с обострением глобальной пандемии.

«Брокеры сталкиваются с двумя проблемами: во время рецессии их объемы падают, когда им не платят клиенты, но они также сталкиваются с подъемом, когда они делают больше, но работают только с меньшей суммой кредиторской задолженности, — добавил Кришнамурти.«Вполне вероятно, что эта проблема с денежными потоками будет расти в течение года».

Между тем, Рут Фокс-Блейдер, партнер Anthemis, сообщила по электронной почте, что Axle привлекателен своим видением поддержки малого и среднего бизнеса финансовыми продуктами и инструментами управления рисками.

«COVID-19 сделал эту компанию еще более востребованной по ряду причин: автомобильные перевозки становятся все более важными, и небольшие перевозчики будут полагаться на решение Axle QuickPay, чтобы обеспечить плавные денежные потоки, позволяя им продолжать работать, несмотря на колебания спроса. ,» она добавила.«Стек технологий Axle не имеет себе равных: критически важные выпуски продуктов поставляются регулярно, чтобы обеспечить беспроблемную интеграцию для грузовых посредников любого размера».

Иллюстрация: Ли-Анн Диас

Будьте в курсе последних раундов финансирования, приобретений и многого другого с помощью Crunchbase Daily.

Расчет количества осей — SAAQ

Регистрационный взнос для грузовика, седельного тягача или сельскохозяйственного транспортного средства весом более 3000 кг рассчитывается на основе количества осей транспортного средства и прицепа, который он тянет.

Как считать оси

Посмотрите на автомобиль и его прицеп сбоку. Считайте по одной оси для каждого колеса, которое вы видите (двойное колесо считается как одиночное).

Также необходимо учитывать управляемую ось, вспомогательную подъемную ось и съемную ось Дополнительная ось или комбинация осей, которые могут быть добавлены к осям, уже прикрепленным к механическому транспортному средству или прицепу, или использоваться для временного преобразования объекта, который по существу не является дорожное транспортное средство в дорожное транспортное средство..

Для расчета регистрационного сбора учитывается максимум 6 осей.

Для грузовика и одноколесного прицепа

Если у прицепа 2 или более осей, считайте одну ось, если расстояние между центральными точками крайних осей меньше 1 метра.

Если прицеп имеет 3 оси, учитываются только 2 оси, если расстояние между центральными точками крайних осей составляет 1 м или более, но менее 2,4 м.

Транспортные средства без учета осей

• Прицеп для инструментов, используемый только для перевозки оборудования, инструментов или мебели, которыми он постоянно оборудован
• Прицеп или полуприцеп с грузовым пространством длиной менее 4 м
• Прицеп или полуприцеп, предназначенный для перевозки исключительно дорожного транспортного средства, которому разрешено передвигаться в основном по дорогам общего пользования
• Кемпинговый прицеп (однако, оси на прицепе, требующем специального разрешения на проезд по дорогам общего пользования [e.