Американские мечты: 10 самых известных автомобилей Ford

История создания и развития марки «Форд» 🦈 AvtoShark.com

Модель «Форд Фокус», сменившая невероятно популярный Escort, вызвала настоящий ажиотаж: сотни тысяч экземпляров были распроданы сразу после презентации еще до того, как модель попала на массовое производство.

Американский завод Ford известен сегодня во всем мире как производитель надежных автомобилей «для всех». Именно под девизом «для всех» в свое время Генри Форд начал историю «Форд». Его целью была не прибыль, а разработка действительно доступной машины для каждой семьи.

История компании «Форд»

История «Форд» напоминает захватывающую сагу со взлетами и падениями, драмами и триумфами. Она длится уже более 100 лет и даже не близится к финалу.

История компании «Форд»

А начиналось все в конце девятнадцатого столетия, когда будущий основатель концерна твердо решил создать комфортный, легкий и доступный автомобиль для народа.

Генри Форд и его первая машина

История создания марки «Форд» начинается, когда Генри было всего 12 лет. Его захватила идея изобрести автомобиль, который бы облегчил быт простого человека и сделал его жизнь комфортнее. Тогда же он оборудовал свою первую мастерскую.

Поскольку родители Генри, простые фермеры, не одобряли затею сына и считали ее чудачеством, несколько лет после окончания школы молодой Форд работал в часовой мастерской, вагонном депо, на лесопилке, затем стал инженером. Только после женитьбы, имея стабильный доход и свободное время, он смог заняться любимым делом. Единственным человеком, который поддерживал Форда в его начинаниях на то время, была его супруга Клара. История развития марки «Форд» без нее была бы неполной.

Генри Форд

Первый автомобиль Форда походил скорее на телегу, оснащенную паровым двигателем. Но даже этот ящик на колесах регулярно пытались угнать. В конце концов Генри это надоело, и он изобрел первое противоугонное устройство: толстую цепь, которой он приковывал свой автомобиль к фонарным столбам.

Второй автомобиль уже больше напоминал современные и выглядел как квадроцикл с двигателем внутреннего сгорания. Третий автомобиль оказался куда более удачным. Именно на нем в 1902 году Генри принял участие в гонках и обогнал чемпиона. После этого Форда наконец стали принимать всерьез и нашлись спонсоры, готовые помочь в разработке более совершенных моделей.

Но тут же возникли и первые трудности. Форд на своем автомобиле массово привлекал внимание горожан, распугивал лошадей (единственный вид городского транспорта на то время) и создавал угрожающую обстановку. Муниципальные власти Детройта вынудили его получить специальное разрешение на управление «бензиновой коляской». Таким образом Форд стал первым водителем США.

История появления Ford Motor Company

История бренда Ford стартует раньше момента выхода с конвейера первого автомобиля этой марки. Компания Ford Motor была создана в 1903 году по инициативе Генри и при участии его друзей-меценатов. Вместе они собрали 28 тысяч долларов и учредили собственное предприятие. Форду принадлежали 25% акций. Тогда же Генри всерьез приступил к созданию автомобиля своей мечты – недорогого, быстрого, легкого, надежного.

Первые машины Ford

Первым автомобилем, выпущенным под брендом Ford Motor, был Ford A – «бензиновая коляска». Все последующие модели для удобства маркировались буквами по алфавитному списку. Многие из них так и остались в экспериментальной стадии, не попав в массовое производство.

Ford A – «бензиновая коляска»

Ford T, или «Жестяная Лиззи», как ласково прозвали новый автомобиль в народе, изменил мир. Из всех моделей эта оказалась самой прибыльной и долговечной. «Жестяная Лиззи» имела невероятный успех.

Выпуск этой модели сыграл поворотную роль в истории авто марки «Форд». Большое преимущество заключалось в том, что в случае поломки владелец сам мог отремонтировать машину: автозапчасти были недорогими и выпускались в достаточном количестве. Также машина была крайне проста в управлении и могла ехать даже по бездорожью. Именно за эти заслуги модель получила прозвище «Жестяная Лиззи». Прозвищем «Лиззи» фермеры называли выносливых рабочих лошадок.

Модель оказалась настолько удачной, что на ее основе создали несколько других линеек: пикапы, автобусы, фургоны и даже кареты скорой помощи. На полученную от продаж прибыль Форд смог выкупить акции у компаньонов и стать единственным владельцем компании. Спрос на Ford T держался почти 20 лет. Если бы не стремление Форда выпускать только черные автомобили, продолжился бы еще дольше.

«Вы можете купить автомобиль любого цвета, какого пожелаете, если этот цвет – черный», – написал на рекламном плакате Генри и не отступал от этого слогана до конца своей жизни.

Ford T, или «Жестяная Лиззи»

В это же время Форд внедрил на производстве конвейерный принцип сборки автомобилей. Тогда его завод был единственным в мире, где использовались конвейеры, хотя Генри и не был изобретателем этой системы. Нововведение значительно ускорило производство и облегчило труд рабочих. Теперь каждые 10 секунд с конвейера сходил еще один экземпляр «Жестяной Лиззи».

Кстати, Форд всерьез заботился о народе, и не только путем создания недорогих автомобилей. Он первым ввел шестидневную рабочую неделю, 8-часовые смены и оплачиваемый отпуск. Зарплата рабочих была настолько высока, что каждый из них мог позволить себе купить автомобиль Ford.

Расширение границ

В 1922 году Форд выкупает акции Lincoln Motor Company. В результате слияния двух автозаводов появляется отдельный сегмент Mercury – он существовал до 2011 года.

В 1922 году Форд выкупает акции Lincoln Motor Company

Форд никогда не останавливался на достигнутом, постоянно совершенствовал двигатели своих автомобилей и работал над безопасностью машин. К 1930 году он имел заводы, филиалы и автосалоны по всей стране. Слава о чудо-автомобилях распространилась за океан: Форд нашел партнеров в Британии, Франции, Италии и России. Его машины стали всемирно известны как самые лучшие и надежные. Марка Ford становится народной.

Вторая мировая война

История машины марки «Форд» во время Второй мировой войны не окончилась. Автомобильный завод переквалифицировался и стал выпускать военные машины и спецтехнику. Сегмент спецтехники компания поддерживает и сегодня.

Послевоенное развитие компании

В 1945 году Генри передал управление огромным концерном своему внуку, тоже Генри. Именно он с честью продолжил дело после кончины основателя в 1947 году. Уже на следующий год он представил в Нью-Йорке новую модель с независимой передней подвеской, опускающимися задними боковыми стеклами и сплошными боковыми панелями. В 1949 году было продано около миллиона новых машин – рекорд с 1929.

Послевоенное развитие компании

С 1956 года Ford Motor Company становится открытым акционерным обществом и остается таким по сей день.

«Форд» сегодня

На сегодняшний день в автосалонах всех стран мира продаются тысячи автомобилей марок Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. Также Ford является совладельцем автокомпаний Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

Эмблема «Форд»

Эмблема «Форд» несколько раз менялась за всю историю производства автомобилей этой марки. Первый логотип появился в 1907 году благодаря стараниям европейских компаньонов. Овальный значок с фамилией президента компании и характерным завитком был представлен как «клеймо высшего качества» и обозначал надежность и экономичность.

Эмблема «Форд» история

С «клеймом» на радиаторе впервые была выпущена модель «А» в 1927 году. Значение и внешний вид эмблемы (синее поле и серебристые буквы) не менялись до конца 50-х годов. Но в качестве постоянного логотипа ее стали ставить на радиатор каждого автомобиля только в 70-х.

Что означает название автомобиля «Форд», пояснять не нужно: создатель бренда и первого автомобиля просто дал ему свое имя.

Легендарные автомобили Ford

«Жестяная Лиззи» – не единственный автомобиль, который стал легендарным. Также вошли в историю:

• Ford Thunderbird. Считался самым шикарным спортивным автомобилем середины прошлого века.
• Ford Mustang, представленный в 1964 году, открыл целую серию люксовых спортивных автомобилей. В первые же 100 дней было продано 100 тысяч машин новой модели.
• Гоночная модель Ford GT40 4 раза выигрывала гонки в Ле-Мане, оставив позади Ferrari.
• Ford Taurus стал автомобилем 1986 года в США.
• Следующий бестселлер – Mondeo, который сменил хотя и уступающий в размерах, но более шустрый Scorpio.

Модель «Форд Фокус», сменившая невероятно популярный Escort, вызвала настоящий ажиотаж: сотни тысяч экземпляров были распроданы сразу после презентации еще до того, как модель попала на массовое производство.

Феномен Генри Форда: как в 40 лет начать с гаража и вырастить империю

Но это будет потом – а сначала старший фермерский сын Генри просто любил рассматривать паровые двигатели и крутить гайки.

Юность гения

Не все факты из детско-юношеского периода жизни великого промышленника и предпринимателя можно считать достоверными. Человек с его возможностями мог «организовать» себе любую биографию, и одна из сестер Генри как-то обмолвилась, что ее старший брат был не совсем точен в своей автобиографической книге «Моя жизнь, мои достижения» (1922 г.). Однако проверенных фактов тоже достаточно.

Семья ирландского иммигранта Уильяма Форда поселилась в Америке недалеко от Детройта, и глава семьи начал свою новую жизнь с поденной работы. Однако, не зря Штаты уже тогда считали страной равных возможностей: обычный плотник смог накопить денег на покупку земли и стать успешным фермером.

Старшим из шести детей Уильяма и его супруги был Генри – мальчишка смышленый, активный и даже неравнодушный. Он успевал учиться в церковно-приходской школе городка Дирборн, работать на отцовской ферме, а по ночам… ремонтировать часы! Приборы измерения времени влекли его как образцы механики, к которой он чувствовал неодолимую тягу. По правде говоря, настоящее потрясение пацан испытал, когда увидел на дороге локомобиль – машину с паровым двигателем, но часы по сравнению с ним оказались более доступными.

Даешь технику!

Жизнь на ферме, пусть налаженная и обеспеченная, еще могла как-то устраивать подростка, но став юношей, Генри терпеть ее не стал. В свои шестнадцать он оставил отчий дом и отправился за лучшей долей – прямо в расположенный недалеко Детройт. Который, кстати, в конце 1870-х еще не ведал, что скоро ему суждено стать автомобильной столицей всей Америки. Пока не догадывался об этом и самоучка Генри Форд, подвизавшийся то в ученики инженера, то в помощники часовщика, то в работники каретного цеха и судовой мастерской.

Городская жизнь с ее скитаниями по чужим углам и поисками интересной работы деревенскому парнишке медом не показалась, но несколько лет он продержался – а затем вернулся на отцовскую ферму. И главное приобретение, привезенное им из Детройта – техническая закалка. Свой запас практических знаний Генри начал использовать, ремонтируя и обслуживая сельхозтехнику, которая вовсю пополняла «машинные дворы» состоятельных окрестных фермеров.

Тем временем наладилась и семейная жизнь – перспективный молодой человек женился на местной девушке Кларе Браент, которая стала верным спутником и соратником великого бизнесмена на всю жизнь. Отец жениха выделил молодоженам участок земли с лесом, они построили собственный дом, запустили лесопилку и, казалось, жизнь уверенно пошла по накатанной поколениями предков-протестантов колее.

Ford модели «Т» — первый народный автомобиль от Генри Форд: bass7013 — LiveJournal

Модель «Т» как нельзя более подходила для непоседливых людей,
стремившихся заселить континент. К ней пристрастились огромное
количество фермеров. Машина была оснащена довольно эластичной
амортизацией, что делало ее идеальной для езды по тогдашним ухабистым
гравиевым дорогам.

После Первой Мировой войны положение Форда на автомобильном рынке
станет настолько доминирующим, что модель «Т» составит половину машин,
разъезжавших по всей Земле.

Однако 15 сентября 1909 года, как раз накануне первого дня рождения
модели «Т», Форд проиграл судебное дело о нарушении патентных прав. Это
дело было связано с патентом Джорджа Болдуина Седдена,
юриста-изобретателя.

В конце 1870-х годов он сосредоточил свое внимание на проводившихся в
то время разработках двигателя внутреннего сгорания и задался целью
выработать четко сформулированный патент, предоставляющий ему
исключительное право лицензирования всех работ по проектированию будущих
автомобилей в Америке.

В 1899 году Селден вошел в партнерство с группой инвеститоров. Когда
созданный им синдикат на практике решил испробовать действие патента
против некоторых крупнейших автомобилестроителей того времени, эта
попытка увенчалась неожиданным успехом. Вместо того чтобы оказать
Селдсну сопротивление, автомобилестроители, среди которых был и
Александер Уинтон, решили присоединиться к нему.

Сделали они это потому, что такой союз спасал их от дорогостоящего
судебного разбирательства и давал им возможность в будущем держать под
контролем всех своих коммерческих конкурентов. Таким образом, в марте
1903 года, за несколько недель до официальной регистрации автомобильной
компании «Форд», на свет появилась АЛАМ — ассоциация лицензированных
производителей автомобилей.

Первой реакцией Форда на создание АЛАМа было желание присоединиться к
ней. Однако, получив резкий отпор, он продолжил работу по производству
машин. Президент АЛАМа предостерег его: «Эта селденовская компания может
разорить Вас, и они этого добьются».

— Пусть только попробуют, — ответил Генри Форд. Когда несколькими днями
позже АЛАМ официально объявила войну, у Форда уже было наготове
заявление в газету «Детройт Фри Пресс».

«Всем продавцам, импортерам, торговым агентам и владельцам автомобилей!
— гласило заявление «Форд Мотор Компани”. — Мы защитим вас от любых
обвинений в так называемом нарушении патентных прав».

Заявление Форда смело и открыто отвергло посягательства Селдена и
сообщало о том, о чем конструкторы автомобилей и даже члены самой АЛАМ
хорошо знали и без него: «Патент Селдена не распространяется на
изготовленные автомобили, ни одна изготовленная автомашина не была и не
будет создана по этому патенту».

Форд вел борьбу с АЛАМом почти шесть лет. Но вот в сентябре 1909 года
судебное разбирательство закончилось благоприятным для патента Селдена
заключением, по которому АЛАМу причитались миллионы долларов.

Автомобильная компания «Форд» вдруг оказалась в одиночестве. Те
автостроители, которые подзадоривали Форда в ожидании победы и
освобождения от выплат по патенту, внезапно замолчали, и в течение
нескольких месяцев 30 независимых автостроителей уступили и согласились
заплатить дань АЛАМу. Но Генри Форд держался твердо. «На этом судебная
тяжба не заканчивается», — заявил он, пообещав, если потребуется,
довести дело до Верховного Суда.

«Вот вам образец настоящего мужчины, мужчины с несгибаемой волей», —
писала «Детройт Фри Пресс» 1 марта 1910 года в редакционной статье
«Форд-борец».

Наконец 9 января 1911 года его упорство было вознаграждено.
Апелляционный суд решил дело в его пользу настолько однозначно, что
людям Селдена просто не было смысла продолжать борьбу. АЛАМ была
распущена, и лишь благодаря Генри Форду американская автомобильная
промышленность была спасена от дерзкого посягательства на ее свободу.

Подобно другим автомобилям начала века, первые машины Форда изначально
собирались по очень логической схеме, позволяющей максимально сокращать
расходы с самого начала. Все шло по схеме, которую Генри наблюдал в
автомобильных мастерских в 1880 — 90 годах: последовательность этапов с
высокой дисциплиной труда, позволявшая экономить время и деньги.

Такие новаторы, как Исаак Сингер, Сайрус Хол Маккормик и Сэмюэл Кольт,
выпускали свои товары большими партиями, используя поэтапный
производственный процесс. Швейные машины, жатки или стрелковое оружие
собирали по частям, передвигая их от одного рабочего места к другому
поэтапно.

В случае же с автомобилями бригады механиков собирали двигатели на
стационарных подставках в одной из мастерских, а затем их перевозили в
другую, где рабочие монтировали ведущий мост и колеса. Потом готовую
ходовую часть отправляли в отделочный цех. Преимуществом такого
производственного процесса было строго поэтапное, четко спланированное
выполнение работ, но ему недоставало непрерывности.

Чтобы сделать машину доступной для каждого, Генри Форду нужна была не
только наибольшая, а и самая лучшая в мире фабрика. Для нее приобрели
новую площадку: это был Хайленд-Парк площадью 24 га на окраине Детройта.
Форд и его архитектор Альберт Кан оказались поистине родственными
душами, и следствием их сотрудничества явилось просторное строение,
освещенное окнами площадью 4500 кв. метров.

Но вскоре после того как в 1910 году началось прюизводство, компания
уже не была способна справляться с заказами, что за год вдвое
увеличились. Необходимо было каким-то образом ускорить процесс.

Первая в мире движущаяся сборочная линия появилась весной 1913 в цехе,
предназначенном для сборки магнето. До этого сборщик магнето трудился за
столом, где располагался полный набор магнитов, клемм и болтов, из
которых он мог собрать порядка сорока полных магнето за 9-ти часовой
рабочий день. Теперь каждому сборщику нужно было выполнять всего одну
или две из множества различных операций в процессе сборки: установить
магнит или несколько гаек, прежде чем узел перейдет к соседу.

При старой системе требовалось порядка 20 минут, чтобы собрать одно
магнето. Теперь же время сборки было уменьшено до 13 минут и 10 секунд.
Когда низенький стол для сборки перед каждым рабочим был заменен на
повыше поднятую движущуюся ленту, регулирующую скорость, время монтажа
сократилось до пяти минут.

Форд уже создал последовательный производственный процесс. А сейчас он
поставил двигатели на ленту конвейера. Производство коробки передач было
организовано таким же образом. Последней была установлена движущаяся
монтажная линия для сборки шасси. Когда все это было отлажено, время,
необходимое для изготовления ходовой части, сократилось до 93 минут с
12,5 часов, как было ранее.

Буквально за несколько месяцев Хайленд-Парк закрутился в замысловатом и никогда не прекращающемся механическом балете.

В 1911 — 12 годах было произведено 78 440 моделей «Т» при численности
рабочих 6867 человек. В следующем году производство увеличилось более
чем вдвое, но и количество работников удвоилось. Но, когда в 1913—14
годах производство опять почти удвоилось, число рабочих не увеличилось.

Модель Т Генри Форда была универсальным автомобилем.

Фото: theoldmotor.com

Генри Форд произвел первый автомобиль для массового рынка — модель T. Самый первый Ford Model T сошел с конвейера. производственная линия 1 октября 1908 года в Детройте, штат Мичиган. Модель T была недорогой, надежной машиной, которой было легко управлять и которую было легко обслуживать. У него был 20-сильный 4-цилиндровый двигатель и трехточечная подвеска, что делало езду более плавной при движении по неровным грунтовым дорогам ранних автомобильных путешествий.Генри Форд сказал, что Model T была «незаменимой для отдыха и торговли», и по этой причине он назвал ее «универсальным автомобилем». Модель T была доступна в девяти вариантах кузова, которые были размещены на одном шасси. Одним из многих прозвищ Model T была «Tin Lizzie», хотя на самом деле она была сделана из стального сплава, что делало ее прочной, но легкой.

Генри Форд проложил путь к производству серийных автомобилей, улучшив методы производства сборочных линий.Он добавил конвейерную систему, при которой шасси автомобиля тянулось за буксирный трос. У каждого рабочего была поставленная задача по линии. Машины одна за другой двигались к каждому рабочему месту, и каждая часть сборки выполнялась, пока машины продвигались по линии. Используя эту систему, модель T могла быть собрана за 90 минут. Сборочный конвейер позволил Ford производить автомобили быстрее и дешевле. Когда Model T была впервые выпущена, она стоила 850 долларов. Сборочная линия привела к снижению производственных затрат, поэтому Форд решил передать экономию своим клиентам.Позже он снизил цену до 260 долларов за базовую модель без излишеств.

Фотография предоставлена: theoldmotor.com

Ford отвечал за дополнительные инновации, такие как рабочий день за 5 долларов. Он более чем вдвое увеличил дневную заработную плату своих рабочих с 2,34 доллара за девять часов до 5 долларов за восемь. Повышение заработной платы было необходимостью из-за быстрой текучести кадров. Сборочные линии были более эффективными, но рабочие были очень недовольны однообразной работой и увольнялись вскоре после завершения обучения.Другие производители заявили, что это выведет Ford из бизнеса из-за дополнительных операционных расходов. Скорее всего, 10 000 человек пришли на следующий день, чтобы устроиться на работу, и быстрая текучесть кадров значительно снизилась. Ford возглавлял всех других производителей автомобилей по общему объему производства с меньшим количеством сотрудников. С повышением заработной платы рабочие завода Ford могли позволить себе покупать автомобили, которые они помогали строить.

Мне интересно, что первые представительства Ford Model T были открыты в уже существующих зданиях, а не в выставочных залах из стекла и металла, как я помню, видел их в 60-70-х годах.Первые демонстрационные залы были небольшими и обычно имели бензонасос спереди, что позволяло покупателям смотреть на последние модели Ford, пока они заправляли свой бензин.

Доступный на Retroplanet.com универсальный автомобильный металлический знак изготовлен из стали 20-го калибра и имеет размеры 18 дюймов в ширину и 7,5 дюймов в высоту. Артикул № 30280

Ford Model T производился с 1908 года до мая 1927 года, когда последний автомобиль сошел с завода. Представьте себе 19 лет без модификаций, по сравнению с сегодняшним модельным сроком службы автомобилей всего год! Генри Форд считал, что он сконструировал автомобиль, который будет единственным автомобилем, который когда-либо понадобится людям — «универсальный автомобиль».Первоначальный слоган модели T использовался на стальных знаках дилерских центров на протяжении всех лет выпуска автомобиля. Если вы хотите свой собственный, оригинальный знак «Универсальный автомобиль» доступен сегодня в виде репродукции из стали 20-го калибра на Retroplanet.com в размерах 18 дюймов и 34 дюймов. Это очень крутой способ отпраздновать исторический автомобиль, который будет отлично смотреться в вашем гараже, мужской пещере или мастерской.

Универсальная автомобильная двухсторонняя вывеска с подвеской Ford изготовлена ​​из стали 20-го калибра и имеет ширину 34 дюйма и высоту 14 дюймов.Доступно на Retroplanet.com. Артикул # 30279

Все, что нужно знать о первом автомобиле в мире

История автомобиля богата и полна сюрпризов. Когда была сделана первая машина — вопрос, который всегда был противоречивым среди людей на протяжении столетия? Тем не менее, нет никаких убедительных доказательств относительно первой машины и того, кто ее изобрел, но мифы всегда существуют. Чтобы получить точное представление о первом в мире автомобиле , мы собрали для вас несколько удивительных фактов.

Итак, давайте узнаем вместе!

Что нужно знать о первом автомобиле в мире?

Первый в мире автомобиль связан с различными мифами и фактами. Некоторые люди связывают с этим свои религиозные соображения, а другие придерживаются иной точки зрения на изобретение первого в мире четырехколесного автомобиля. Итак, что правда, а что нет, давайте выясним сейчас.

1. История автомобиля

Если посмотреть на старые страницы автомобильной истории, очевидно, что было много изобретений до , первого в мире автомобиля , который работал на топливе.Люди пытались делать собственные машины, используя пар. Первым, кто изобрел паровой автомобиль, был астроном Вербист. Это был 1658 год, когда он использовал небольшой шар в качестве бойлера, который питал всю машину. Автомобиль был около двух футов в длину и был игрушкой для императора Китая. 1700-е годы были временем паровых машин, и на рынке было выпущено множество паровых машин. Тот факт, что паровыми машинами было трудно управлять из-за их веса, не сделал их популярными. Было бесчисленное количество изобретений паровоза, но ни одно из них не было самоуправляемым и эффективным.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Первый автомобиль в мире

В 1885 году Карл Бенц изобрел первый в мире автомобиль. Это была первая машина со встроенным двигателем, работающим на газовом топливе. Вся конструкция автомобиля была построена в соответствии с размером внутреннего механизма. Этот революционный автомобиль привел к появлению на автомобильном рынке множества шедевров.

3.Внешний вид автомобиля

Карл Бенц разработал конструкцию автомобиля, используя конную повозку, но заменив лошадь двигателем. Раньше машина была с тремя шинами и ехала без лишних усилий. Вся машина была сделана из прочной резины. Чтобы автомобиль работал лучше даже на холмистой местности, задние колеса были тяжелее и крупнее передних.

>> Подержанный автомобиль из Японии по самой выгодной цене <<

4.Интеграция двигателя

Общий вес двигателя первого в мире автомобиля составлял почти сто килограммов. Это был один из самых эффективных двигателей того времени. Однако он был способен генерировать только 0,75 лошадиных сил.

5. Некоторые другие функции

Панели были отделаны деревом, а автомобиль полностью изготовлен из стали. Рулевое управление было похоже на шарнир, способный контролировать движение передних колес. К сожалению, первая модель автомобиля столкнулась во время публичной демонстрации, но Бенц продолжал модифицировать автомобиль.После многих экспериментов и бесчисленных изменений он проехал 106 км вместе с женой и двумя сыновьями. После успеха этой модели Benz построил много автомобилей и продал их по хорошим ценам.

Когда бы вас ни спросили, какой автомобиль первый в мире , у вас есть ответ. Так что используйте эту информацию, когда кто-то хвастается знаниями отрасли.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить подробную информацию о первой в мире машине:

Заключительные слова:

Кто знал, что усилия, вложенные в создание внедорожника в 80-х, приведут к появлению современных высокотехнологичных автомобилей.Первый в мире автомобиль был не просто экспериментом, это была демонстрация того, на что способен человек.

Генри Форд

Генри Форд в день своего 75-летия