БОльшую часть вещей лучше сдавать в багаж. В самолет в ручную кладь возьмите вещей по минимуму. Лучше все положить в небольшой рюкзачок или сумку, которые можно ставить рядом с сидением.

Не берите в самолет много вещей, если не хотите участвовать в гладиаторских боях с другими пассажирами за место на багажных полках.

Список вещей, которые можно брать в самолет

1. Возьмите в самолет самое главное  для отдыха – документы и деньги.
2. Берите в самолет кофту. Если лететь в одной футболке, можно подмерзнуть. При посадке в салоне жарко, потом включают кондиционеры и неопытные туристы остаток полета мечтают лишь о пледах (которых почему-то всегда не хватает).
3. Планшет или ноутбук. Надо же в полете как-то развлекаться. С ноутбуком можно и фотки перелистать и кино посмотреть.
4. Мобильный телефон, смартфон.
5. Наушники и “двойник” для наушников – незачем нервировать оружающих звуками панк-рока.
6. Надувную нашейную подушку – с ней будет удобней спать… на плече соседа.
7. Фотоаппарат конечно держите при себе, иначе фотографии получатся только в стиле “калейдоскоп”.

Что можно взять в самолет если лететь с ребенком

1. Детское питание для ребенка. Если берете фруктовое пюре и йогурты – берите упаковки поменьше.
2. Много влажных салфеток… миллиона два-три хватит 🙂
3. Планшет, ноутбук с мультиками и раскрасками – нужно же как-то развлекать ребенка на протяжении всего полета.
4. Держите под рукой самое необходимое из детской аптечки! Кроме жидкостей свыше 100мл.

18 вещей, в перевозке которых вам не имеют права отказать

Летая российскими авиалиниями, имейте ввиду, что помимо ручной клади в самолет можно взять с собой вещи, входящие в список Федеральных авиационных правил (ФАП). Бесплатно! В этот список входят 18 вещей: дамская сумка, папка для бумаг, портфель, верхняя одежда, зонтик, трость, детское питание, телефон, ноутбук, фотоаппарат, видеокамера, портплед, букет цветов, печатные издания, детская люлька. Вес и габариты вещей не уточняются. В провозе этих вещей в ручной клади вам не имеют права отказать!

Список того, что нельзя брать в самолет

1. В самолет нельзя брать любые жидкости в таре объемом более 100 мл. К жидкостям относятся также лосьоны, кремы, зубная паста, духи, гели для волос, масла, жидкие продукты и пр. Всего жидкостей может быть в объеме не более 1000мл. При досмотре обязательно отберут начатые бутылки с сиропами и напитками свыше 100мл, кроме упакованных бутылок из Дьюти Фри.

2. Икру в банках, консервы свыше 100мл. Если припрятал большую банку икры на дорожку – значит накормишь всю досмотровую группу.

3. Любые колющие предметы, даже сувениры или имитацию. Купили сувенирный самурайский меч –  выберите сотрудника по-симпатичней и подарите ему. Отвертки, ножи, ножницы и подобные инструменты, а также спицы, штопоры и т.п. – все сдавайте в багаж. Кстати, в большинстве аэропортов запрещают проносить на борт даже маникюрные ножницы.

4. Оружие. Не пытайтесь пройти на посадку с оружием или с его имитацией.

5. В самолет не пускают с баллончиками под давлением, включая пену для бритья и дезодоранты.

6. Некоторые авиакомпании в самолет не пустят с любимой кошкой и собачкой. Если сильно надо лететь вместе, животных помещают на время полета в изолятор багажный отсек. Подробности надо узнавать в каждой авиакомпании

7. Курильщики будут расстроены: во многих аэропортах зажигалки отбирают. Особенно это касается многих азиатских аэропортов.

Кстати, помимо запретов на разные вещи, у бюджетных авиакомпаний есть требования к провозу багажа в ручной клади, поэтому внимательно читайте правила авиакомпании перед полетом. Например, многие не знают, что помимо ограничений на вес и размер ручной клади, Ryanair требуют упаковать все в ОДНУ сумку, т.е. нельзя даже куртку проносить в руке или фотоаппарат повесить на шею – иногда могут пропустить, но могут и попросить доплату, – подробно я писал об авиакомпании Ryanair здесь – очень интересная авиакомпания, можно всю Европу облететь дешевле, чем объехать на автобусе или поезде.
Будьте внимательны, лоукосты очень часто меняют правила по провозу ручной клади – проверяйте перед каждым полетом, чтобы не переплачивать.

Рекомендуем также узнать список запрещенных товаров для ввоза в Россию – можно ли ввозить продукты, фрукты… и сколько бутылок алкоголя взять с собой, чтобы не забрали.

Самолетами каких авиакомпаний вы летали и что у вас что отбирали при посадке? Обсуждаем ниже.

Amazon.com: Отзывы клиентов: Victory Through Air Power

1930-е годы были временем больших перемен в мире авиации. Достижения в области двигателей и самолетов были огромными. Эта книга была опубликована в начале 1942 года, поэтому она не отражает многого из того, что происходило во время Второй мировой войны.

Он основал свою собственную авиастроительную компанию «Северский» и произвел цельнометаллический односкатный истребитель преследования Р-35 с фиксированным шасси, поэтому он был спроектирован и построен в середине 1930-х годов. Компания стала Republic Aircraft и разработала и построила P-47 Thunderbolt, один из классических самолетов Второй мировой войны. P-47 был истребителем и штурмовиком, и в этом он преуспел. Он был значительно крупнее британского Спитфайра, но очень способным.

Он был очень хорошо осведомлен и разбирался в самолетах, военно-воздушных силах и производстве.Он совершил поездку по Европе и сделал ряд наблюдений о разных странах. Он чувствовал, что у Германии есть замечательные самолеты, но они заморозили свои конструкции раньше, чем Великобритания. Очевидно, это произошло еще до того, как немецкий реактивный самолет ME 262 был представлен в конце войны. У Британии были замечательные самолеты, особенно «Спитфайр» и «Харрикейн». У итальянцев просто не было этого вместе, поскольку они не были такими индустриализированными, как другие страны. У французов были проблемы с информацией и честными оценками.Военные солгали своему начальству о том, что их самолет может превзойти возможности самолетов других стран. Они не могли справиться с мыслью, что у них не самый лучший самолет. К сожалению, это было проблемой, когда Германия вторглась. США перед войной и в начале войны построили настоящий мусор, в том числе P-39 Aircobra и P-40 Hawk, которые не имели нагнетателей и обладали очень ограниченными характеристиками по высоте и возможностям ведения собачьих боев. Он не понимал, почему США не лицензировали Spitfire у британцев и не построили его до того, как проект США был завершен и испытан.

Он очень хорошо разбирался в возможностях самолетов и бомбардировщиков. Он считал, что они изменили методы ведения войны и не могли игнорироваться армиями или флотом. Он считал, что авианосцам придется держаться подальше от наземных авиационных баз, иначе они проиграют. Это было верно для британцев в начале войны, когда они потеряли авианосцы. Позже, в ходе войны, когда США обладали подавляющим превосходством авиации в Тихом океане, ситуация изменилась, и авианосцы могли иметь дело с наземными базами.

Он был в значительной степени футуристом в проектировании возможностей бомбардировщиков дальнего действия в будущем.Он считал, что авиация наземного базирования из Европы сможет атаковать Северную Америку, и наоборот. Он применил те же аргументы к Японии и Северной Америке. Он действительно не касался ограничений промышленных возможностей Германии, Италии и Японии в этом отношении. США построили большое количество бомбардировщиков с четырьмя двигателями, и во время Второй мировой войны у них все еще не было такой дальности или бомбоподъемности, чтобы выполнить то, что он планировал. Возможности придется ждать появления новых поколений самолетов и дозаправки в воздухе.

Классическая историческая книга по понятным причинам.

Victory Aviation представляет реактивную подготовку на Siai-Marchetti S-211

FAA недавно предоставило Victory Aviation Company LLC разрешение на проведение летной подготовки на двух реактивных самолетах Marchetti S-211 итальянского производства. Правила FAA жестко ограничивают коммерческое использование бывших военных самолетов, таких как S.211, в гражданских операциях, и это одобрение является результатом обширной проверки FAA, которая предоставила Victory Aviation письмо об отклонении от нормы (LODA) для S.211 летная подготовка, которая включает начальную проверку и полет в строю.

Victory Aviation сосредоточено на безопасности и навыках, которые представляют особую ценность для любого пилота любого самолета, будь то пилоты с частичной занятостью или профессиональные пилоты. В Marchetti S.211 пилоты улучшат свои навыки владения рулем направления, принятия решений, управления рисками и многое другое, наслаждаясь ни с чем не сравнимыми ощущениями от высокопроизводительного военного самолета.

Эта программа основана на опыте инструкторов по тактическим реактивным самолетам и сочетает проверенные программы военной подготовки с передовой практикой авиации общего назначения и FAA.Обучение включает в себя: системы самолета, ознакомление с кабиной экипажа, обычные процедуры, аварийные ситуации, эксплуатационные ограничения, соображения FAA, высший пилотаж, восстановление необычного отношения, процедуры по приборам и управление рисками. Участники также будут иметь возможность пройти контрольную поездку с экзаменатором FAA, чтобы получить разрешение на экспериментальный самолет S-211 на лицензию своего пилота. После первоначального обучения участники могут перейти к учебной программе построения и даже к сценариям миссий «военного стиля».

Для тех, кто хочет узнать больше о самолете, SIAI-Marchetti S.211 (позже Aermacchi S.211) — это небольшой тандемный двухместный самолет. плечевой моноплан с убирающимся трехопорным шасси. Он оснащен одним ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D -4C. Компания SIAI-Marchetti начала работу над самолетом в 1976 году в качестве частного учебно-тренировочного предприятия, надеясь предложить его существующей клиентской базе компании, состоящей из небольших военно-воздушных сил, уже эксплуатирующих поршневой самолет SF.260. Самолет был также способен выполнять вспомогательную роль непосредственной поддержки с воздуха, имея четыре подкрыльевых узлов подвески для оружия и других внешних запасов. Официально объявленный на Парижском авиасалоне в 1977 году, интерес был достаточно велик, чтобы оправдать постройку двух прототипов, первый из которых полетел 10 апреля 1981 года. ВВС Сингапура разместили первый заказ на этот тип, подписавшись на десять самолетов в 1983 году. Около 60 самолетов были проданы военно-воздушным силам по всему миру.

Отель S.211A — это слегка модифицированный и обновленный вариант S.211. Это был один из семи проектов, конкурирующих с Объединенной системой первичной подготовки самолетов (JPATS) США, но проигравший проекту Raytheon / Pilatus (который стал T-6 Texan II). Первоначально S.211 участвовал в конкурсе в партнерстве с Grumman, а затем с Northrop Grumman (после слияния в 1994 году). Aermacchi купила права на производство этой конструкции в 1997 году, в результате чего была усовершенствована модель M-311 (ныне M-345), которую в настоящее время разрабатывает Alenia Aermacchi.

Victory Aviation были изготовлены в Италии в середине 1980-х годов и ранее летали в составе Королевских ВВС Сингапура. S.211 использует проверенный двигатель Pratt & Whitney JT-15D (также в Cessna Citations) и в основном американскую авионику. Один самолет Victory Aviation имеет оригинальную военную авионику, а другой был модифицирован с использованием Garmin G3X и GTN750.

Для получения дополнительной информации и расписания свяжитесь с Крисом Кельзером по мобильному телефону 817.676.4403, [email protected] или посетите сайт www.vicaviation.com

Самолеты S.211 Victory Aviation будут вылетать из Аплтона и / или Фон-дю-Лака во время AirVenture 2018. Время обучения ограничено, поэтому зарегистрируйтесь сейчас!

Рецензия на книгу по истории авиации: Winged Victory

Крылатая Победа В.М. Йейтс

Это лучший роман об авиации времен Первой мировой войны без исключений не только потому, что он строго аутентичен, но и потому, что он прекрасно написан.Ирония в том, что автор В. Йейтс, пилот Sopwith Camel для RFC и RAF, написал его, когда был очень болен и отчаянно нуждался в средствах. К сожалению, его книгу проигнорировали, и Йейтс умер, чувствуя свою неудачу. По какой-то причине его работы не уловили волну антивоенных настроений, сделавших книгу Эриха Марии Ремарка All Quiet on the Western Front бестселлером. Теперь All Quiet — отличная книга, которую я читал много раз, но она не такая трогательная и хорошо написанная, как Winged Victory .

Том Кандалл — главный персонаж Йейтса, эрудированный парень, который ненавидит войну, но чувствует, что должен выполнять свой долг, и его подстегивает его привязанность к товарищам по отряду. Кандалл любит летать — ему нравится высший пилотаж, «обстреливать» машины штабных офицеров союзников и пить в величии заката. На самом деле он не против воздушного боя, чувствуя, что немецкие пилоты, стоящие перед ним, обычно неагрессивны и часто летают на плохих самолетах. («И Альбатрос, и Пфальц очень уважали верблюдов, и нужно было передвигаться небольшими группами, чтобы заставить их стрелять сверху, не говоря уже о собачьих боях.Но из-за огромных потерь он ненавидит непосредственную авиационную поддержку, к которой были приписаны эскадрильи верблюдов. («Если бы только Том мог отбросить чувство ужаса, охватившее его жизненно важные органы, когда он подходил к земле, ощетинившейся пушками: но казалось, будто страх собрался там, как невидимый газ, и каждый раз, когда он нырял в него, он неизбежно преодолеть. ») Действительно, уровень потерь штурмовиков был настолько велик, что повлиял на мышление Королевских ВВС после Первой мировой войны до такой степени, что ни самолеты, ни тактика не были созданы для этой миссии вплоть до начала Второй мировой войны.

Йейтс рисует почти уютную картину жизни на фронте с отрядом верблюдов. Кундалл наслаждается своими товарищами, хотя он знает, что лучше не привязываться к кому-либо, учитывая, что смерть постоянно преследует их всех. («Том всегда находил что-то слегка трогательное в том виде, как Чедвик так серьезно и полностью отдавался своей мандолине».) Опыт Йейтса позволяет ему рассказать о взаимоотношениях британских летчиков с их американскими и «колониальными» коллегами, а также дает понимание распорядка боевого пилота.

Он как нельзя лучше описывает полет. Вот как он изображает восхождение на верблюде по опускающемуся небу: «Облако было плотным; он почти не видел кончиков крыльев. Посмотрев на высотомер, он поднялся… Была вибрация. Он толкнул палку вперед, но, похоже, это не имело никакого значения. Тогда — Боже, какой придурок! Его голова ударилась о центральную часть верхней плоскости. Что, черт возьми, происходило?… Он был вне облаков, и земля вокруг него кружилась, как в аду. Боже, двигатель был включен, ему конец! Он отодвинул ручку точной регулировки и сдвинул ручку вправо к приборной панели с полным левым рулем направления.Двигатель остановился. Он нырял вертикально; нет места, чтобы выбраться; смерть.» Этот отрывок найдет отклик у любого, кто сталкивался с головокружением в полете.

Сцены сражений одинаково аутентичны. («Том заскользил, серьезно обдумывая свою безопасность. Пилоту« Альбатроса »пришлось наконец выйти из своей спирали, но не выше пятисот футов. Мак ждал этого и с превосходной быстротой занял позицию в дюжине ярдов. за хвостом «Альбатроса» и выстрелил очередью, он нырнул на землю.”)

Пожалуй, самым приятным аспектом книги является характеристика Тома Кандалла таким, каким должен был быть сам Йейтс: серьезный, разумный человек, напуганный мыслью о смерти, но вынужденный поддержать свой конец со своими товарищами — герой-рабочий, старающийся изо всех сил. хотя он знает, что выживание зависит не только от умения, но и от случая. Жаль, что Йейтсу отказали в заслуженной похвале; он заработал их дважды, один раз сражаясь с гуннами, а второй раз сражаясь с критиками и публикой.

Первоначально опубликовано в выпуске журнала Aviation History за июль 2008 г.Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Смотрите, как самолет Второй мировой войны возвращается в небо, чтобы отметить День победы в Европе

• Мемориальные ВВС координировали перелеты через Хьюстон и Феникс, чтобы отметить победу союзников, положившую конец Второй мировой войне в Европе.
• Более двух десятков самолетов, в том числе B-17 Flying Fortress и C-47 Skytrain, приняли участие в полетах, которые также были предназначены для чествования тех, кто борется с коронавирусом.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Исторический самолет времен Второй мировой войны вернулся в небо над Хьюстоном и Фениксом в честь 75-й годовщины Победы в Европе.

Несколько подразделений Мемориальных ВВС, которые позиционируют себя как крупнейший летающий музей в мире, координировали эстакады в обоих городах, чтобы отметить победу Соединенных Штатов, положившую конец Второй мировой войне в Европе, а также отдать дань уважения нынешним борьба с COVID-19.

«Значение для меня, это действительно восходит к общей миссии Мемориальных ВВС, которая состоит в обучении, вдохновении и чествовании», — лейтенант ВВС в отставке.Полковник Пит Шолль, который участвовал в эстакаде над Финиксом, сообщил Military Times. «И это был способ сделать все три».

Пролет над Хьюстоном состоялся в воскресенье, и в нем участвовало более двух десятков самолетов, включая C-45 Expeditor, B-25 Mitchell под названием «Devil Dog» и BT-13A Vultee Valiant под названием «Vultee Vibrator».

Между тем, эстакада Феникса состоялась в пятницу и состояла из B-17 Flying Fortress, B-25 Mitchell и C-47 Skytrain.

Всего в коллекции CAF более 170 самолетов времен Второй мировой войны и более 80 единиц в США.

Шолль, который летал на истребителях F-16 в ВВС, работал с CAF около 17 лет летает и летает на самолетах, включая B-17, B-24 и T-6 Texan с музеем. Но в пятницу он был в воздухе на B-17.

«Это своего рода капсула времени, если хотите, машина времени», — сказал Шолль о самолете.

«Это своего рода один из тех самолетов, который действительно говорит об эпохе, эпохе Второй мировой войны», — сказал Шолль.«При этом, это действительно хороший самолет. Они разработали очень, очень, хорошо летающий, прочный самолет. И, очевидно, ему 75 лет, и он все еще … очень хорошо летает».

По словам Шолля, эстакада Феникса была спроектирована так, чтобы поразить как можно больше точек над областью Феникса. В частности, самолет пролетел над кладбищем Меса, где похоронены британские летчики-истребители и один американский летчик-истребитель времен Второй мировой войны, а также над Национальным мемориальным кладбищем Аризоны, где похоронены ветераны Второй мировой войны.

Шолль сказал, что он мог видеть людей из самолета, собирающихся стать свидетелями события, и что они также выбрали места, где люди могли бы социально дистанцироваться.

«Это действительно было что-то особенное, — сказал Шолль. «Возможность увидеть всех людей, которые помнят это и действительно хотят отметить это событие вместе с нами, было действительно особенным».

Хотя подразделения CAF регулярно летают на самолетах времен Второй мировой войны, эстакада не является ежегодной и была специально скоординирована к 75-летию.

«Для всех нас, которые делали эстакаду, и многих из нас, кто участвовал в планировании, все как бы сказали одно и то же, и это была потрясающая возможность, которую мы нечасто используем. «Сказал Шолль. «Тот факт, что … люди были так же заинтересованы, как и они, нас действительно трогает».

Product Focus: химикаты и смазочные материалы AMT, ноябрь / декабрь, выпуск 2019

Использование правильных продуктов может помочь продлить срок службы любого механизма, включая двигатель самолета.Наихудшая проблема, которая может возникнуть, — это полет в воздухе и проблемы с двигателем. Victory AW 20W-50 от Phillips 66 помогает защитить себя от множества проблем, которые могут ограничить срок службы двигателя.

Тони Негри, коммерческий менеджер по продукции Phillips 66, объяснил: «Victory AW 20W-50 был разработан, чтобы удовлетворить потребность пилотов во всесезонном авиационном масле для поршневых двигателей с добавкой против истирания Lycoming (LW-16702), предварительно смешанной с правильная концентрация. Этот продукт дополняет наш прямолинейный сплав Victory 100AW тем же предварительно смешанным материалом LW-16702.«

Предназначенное для круглогодичного использования в поршневых двигателях, это масло повышает производительность за счет более легкого запуска и более быстрой циркуляции при запуске по сравнению с маслами прямого сорта», — сказал Негри. Это также помогает сократить время прогрева, необходимое для эффективной работы двигателя.

«Впервые представленное на выставке EEA AirVenture 2019 в июле, Victory AW 20W-50 является прямым результатом пилотных запросов на всесезонное моторное масло, не требующее дорогостоящей предварительной обработки. Сервисные бюллетени Lycoming 446E и 471B и Сервисная инструкция 1409C рекомендуют использовать противозадирную присадку LW-16702 », — добавил Негри.«Преимущество покупки продукта с правильной добавкой, предварительно смешанной с правильной концентрацией, заключается в том, что он значительно дешевле и снимает беспокойство о чрезмерной или недостаточной обработке при самостоятельной обработке».

Представляя качественные масла на рынке с 1930-х годов, Phillips 66 имеет большой опыт повышения летной мощности. «Phillips 66 была первой компанией, которая представила концепцию всесезонного масла на авиационном рынке в 1974 году в качестве решения для Bonanza, который попросил Phillips 66 разработать продукт, который поможет облегчить запуск, поскольку их самолеты должны были запускаться еженедельно, чтобы помогают контролировать влажность прямо на заводе перед поставкой », — сказал Негри.

Благодаря многолетнему постоянному поиску решений, Victory AW 20W-50 состоит из обычного базового масла и беззольного диспергатора с добавкой противозадирной присадки LW-16702, предварительно смешанной для обеспечения защиты всех двигателей Lycoming или там, где есть проблемы с подъемником кулачка. носить. По словам Негри, в мультисортных материалах используется менее блестящая паста, чем в их аналогах с прямым классом, что приводит к более чистой работе двигателя и снижению вероятности образования предшественников лака. Масло обеспечивает прочную пленку при высоких нагрузках и температурах, предотвращая износ.

Негри отмечает, что Victory AW 20W-50 не рекомендуется использовать во время обкатки. «Использование масел с присадками против истирания может затруднить процесс обкатки. Наши рекомендации по обкатке по-прежнему: X / C, всесезонный с беззольным диспергатором; Тип А, прямой сорт с беззольным диспергатором; или Тип M, всесезонное минеральное масло без беззольного диспергатора », — пояснил он.

Тем, кто летает нечасто, необходимо соблюдать надлежащую осторожность. Существует вероятность того, что не прогон самолета до нормальной рабочей температуры каждые пару недель может привести к коррозии, поскольку нормальный цикл нагрева / охлаждения приведет к попаданию воды в систему, которая, если ее не прогнать, образует кислоты.

Негри отметил: «Если вы не летаете регулярно, мы рекомендуем использовать масло Phillips 66 Aviation Anti-Rust Oil 20W-50 с 10-процентной концентрацией вместе с Victory AW 20W-50 при замене масла. Это обеспечит надежную защиту от коррозии, не влияя на интервалы замены масла — обычно 25 часов при отсутствии масляного фильтра или 50 часов при использовании масляного фильтра. Мы считаем, что это очень экономичное решение для владельцев самолетов и механиков ».

Phillips 66 постоянно занимается разработкой решений и в ближайшее время не остановится.Негри сказал: «Трубопровод исследований и разработок на Phillips 66 всегда полон проектов. Хорошо известно, что мы участвуем в разработке 100UL (неэтилированного) заменителя 100LL Av Gas. В результате этих исследований и разработок мы изучаем влияние возможного нового топлива на характеристики авиационного смазочного материала. Вскоре мы начнем коммерциализацию нового продукта для авиационных двигателей с воспламенением от сжатия, разработанного Continental и Delta Hawk. Работа по разработке ряда других нишевых приложений находится на ранних стадиях, о которых мы надеемся рассказать подробнее в конце 2020 года.”

Что касается работы в авиационной отрасли, Негри охарактеризовал ее как сегмент продукции, известный своей страстью. «Это делает его уникальным в отрасли смазочных материалов», — добавил Негри. «Увлеченность побуждает пилотов и механиков искать возможности обучения и стремиться понять все аспекты своих самолетов — проектирование, строительство, эксплуатация, техническое обслуживание, консервация и т. Д. В результате мы часто проводим живые и продуктивные обсуждения с нашими клиентами и потенциальными заказчиками. что нам очень нравится.”

Тур» Летающие легенды победы «

Боевые птицы на заднем дворе

Каждое лето наши боевые птицы путешествуют по Соединенным Штатам и Канаде, чтобы донести нашу миссию по обучению других невероятным машинам и героям из истории боевой авиации до вашего собственного двора.

Планирование тура Flying Legends of Victory 2021 года продолжается!

По мере того, как остановки тура будут завершены, они появятся на карте ниже. Щелкните город на левой панели, чтобы просмотреть дополнительную информацию и забронировать место на одной из наших исторических боевых птиц.

Некоторые из остановок, показанных ниже, не являются твердыми и могут быть изменены.
Если вас интересует полет с нашей рампы в Месе, штат Аризона, нажмите здесь.

Остановки

Появления Warbird

Хотите, чтобы один из наших подлинных самолетов времен Второй мировой войны привлекал толпу на ваше собрание / мероприятие? Щелкните здесь для получения дополнительной информации

Самолет для симулятора полета X-Plane

Видео Томаса Расмуссена

Руководство по полету от MaxWaldorf (версия 1.0)

Операция отображения Skyview (версия 1.0)

V 2.0.x Сенсорное управление — SID / STAR / Airways- Подробнее

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane

Эпическая победа | X-Plane