Генри форд изобрел: Генри Форд. Великий новатор, талантливый механик, человек с несгибаемой волей, успешный бизнесмен — F1 — королева автоспорта! — Блоги

Содержание

Биография Генри Форда - РИА Новости, 30.07.2013

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: "Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность". Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель "T" — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

В 1913 году было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению себестоимости.

С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно — в 3 смены по 8 часов каждая.

В 1909 году началось сотрудничество Форда с Россией. В Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании.
В 1919 году, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов "Фордзон", сотрудничество продолжалось и позднее.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Edsel Bryant Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II (Henry Ford II).

Генри Форд написал несколько книг, среди них: "Моя жизнь и работа" (My Life and Work,1922), "Сегодня и завтра" (Today and Tomorrow, 1926), "Движение вперед" (Moving Forward, 1931).

В 1936 году совместно с сыном создал Фонд Форда (Ford Foundation).

В мае 1946 года Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

7 апреля 1947 года Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Диборне.

Генри Форд был женат на Кларе Браент (Clara Bryant, 1866-1950), у них был сын — Эдсел Брайант Форд (1893-1943).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Генри Форд. История создания автомобиля марки Ford

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем...

Один из самых известных портретов самого знаменитого автомобильного бизнесмена в истории человечества

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение...».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Групповой снимок сотрудников детройтского филиала Edison Illuminating Company. Генри Форд третий справа в верхнем ряду. Пока еще обычный смотритель линий...

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то...».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Генри и Клара Форд на Quadricycle

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Первая гоночная машина, построенная Фордом. На ней Генри даже выиграл престижный кубок на треке в Гросс-Пойнте. После финиша счастливый победитель признался, что натерпелся страху и больше никогда в жизни не сядет за руль гоночного автомобиля!

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

Следующая, уже гораздо более совершенная в инженерном плане гоночная машина Форда, так называемая модель 999. За рулем Барни Олдфилд, один из самых титулованных и известных пилотов начала 20 века

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий... До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Первый серийный автомобиль Ford — модель А, дебютировавшая летом 1903 года

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Ford T — хит вселенского масштаба и обладатель премии «Лучший автомобиль 20 века»

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Одна из первых рекламных полос, посвященная Ford T. Обратите внимание: в объявлении не указано даже название модели. Есть только мощность, количество мест и цена

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

«Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Завод Ford в Хайленд-Парк долгое время считался самым совершенным автосборочным предприятием мира

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один... Такой подход претил Генри — он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

К конвейерной сборке на заводе Ford пришли не сразу. Сначала были автоматизированы лишь самые простые операции...

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно — прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

...но в конце концов дошло и до сложных манипуляций, включая так называемую свадьбу мотора и шасси

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето — популярной в то время системы зажигания — разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию — так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Ты помнишь как все начиналось?! Генри с любопытством взирает на Quadricycle, за его спиной 10-миллионный экземпляр модели Т

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Томас Эдисон рядом с моделью T. Форд и кумир его юности впоследствии стали достаточно близкими друзьями

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности — выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере — первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Эволюция Ford Motor Company в картинках, как представляли ее сразу после Второй мировой. Сегодня картина технического прогресса была бы еще более впечатляющей

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на... автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Генри рядом с 31-м президентом США Гербертом Гувером. Кстати, Форд и сам пробовал силы в политике. В 1918 году он баллотировался в сенат от штата Мичиган и не добрал до победы всего порядка 4 тысяч голосов

Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.

Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.

Генри Форд вместе с внуком Генри Фордом Вторым, который станет главой компании вскоре после смерти деда

С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресекались самым решительным образом. Как говорится, кулак и доброе слово убеждают лучше, чем просто доброе слово. Более того, попытки профсоюзных лидеров заставить Форда подписать коллективное трудовое соглашение, которое к середине 30-х годов одобрили все остальные автопроизводители Америки, включая General Motors и Chrysler, также ни к чему не приводили.

В конце концов, то, что должно было случиться, все-таки произошло. Впрочем, поставить подпись под злосчастным документом Форда заставили н

Генри Форд – гениальный изобретатель и бизнесмен? | Биографии

Генри Форд родился в 1863 году в США, на ферме в пригороде г. Детройта, штат Мичиган. Генри кое-как закончил восемь классов, обнаружив хорошие способности к математике. В 16 лет уехал в Детройт, с трудом, не с первого раза нашел работу механика в Электрической компании Томаса Альвы Эдисона. Генри, унаследовав землю после смерти отца, построил лесопилку, которая приносила ему доход, позволивший жениться на любимой Кларе, а также заняться изобретениями.

В июне 1893 года в кирпичном сарае позади своего дома Генри Форд закончил строительство первого экспериментального автомобиля. Назвал изобретатель свое творение «Квадроцикл». Он весил всего пятьсот фунтов и передвигался на четырех велосипедных шинах. «Я сделал коляску, которая движется без лошади!» — говорил Генри Форд.

В Электрической компании Томаса Альвы Эдисона карьера Генри двигалась вверх. Но когда ему предложили должность управляющего и потребовали бросить заниматься своими изобретениями, Генри уволился. И продолжил создавать свою мечту.

Спустя несколько лет предприниматель Генри Форд продемонстрировал второй опытный образец, испытав его поездкой от Детройта до Понтиака. В 1901 году на 15 тысяч долларов, собранные при помощи акционеров, Генри Форд открыл свой первый бизнес — «Детройтскую автомобильную компанию». Но компания просуществовала всего два года. Опыта ведения бизнеса у Генри было совсем мало, в отличие от идей, которые он продолжил воплощать в жизнь.

Малкомсон, приятель со времен Электрической компании, разбогатевший на торговле углем, предложил Генри Форду организовать компанию «Форд мотор компани». Они поделили между собой пятьдесят один процент ее акций, что обеспечило приятелям контроль над компанией. Вскоре они завербовали еще пайщиков. «Форд мотор компани» начала с капитала 28 000 долларов и открылась в 1908 году, в маленькой мастерской. Через год прибыль составила почти 400000, при выручке 1500000 долларов. Первый автомобиль стоил 850 долларов.

Генри повышал цену на каждую новую модель автомобиля. Акционеры были очень недовольны такой политикой. Постепенно Форд скупал акции, пока не приобрел контрольный пакет. Всех, недовольных своей политикой, он просил из компании уходить сразу.

Позже компания стала производить автомобили дешевле, самый дорогой из которых стоил 750 долларов. Прибыль резко возросла, ведь по такой цене новшества, средства передвижения без лошади, продавались веселей. Генри начал богатеть по-настоящему.

Автомобили пользовались спросом, Генри день и ночь думал, как улучшить качество производимой продукции. Организовал курсы механиков прямо при «Форд мотор компани». Настоящим прорывом стало внедрение в производство запчастей более легкого сплава — ванадиевую сталь.

Несмотря на кризис 1907 года, оставивший на улицах Америки миллионы безработных, компания Форда сумела остаться на плаву. Был даже расширен ассортимент. Автомобили назывались по буквам: модель A, F, N и т. д.

Со временем Генри Форд построил настоящую империю, состоящую из сталелитейного завода, собственных кузниц, рудников, железных дорог и многого другого. И один владелец всего этого был Генри.

В начале 1912 года Фордовская автомобильная компания уже выпускала более двухсот автомобилей в день. Производство шло теперь конвейерным путем. Генри окружил себя хорошими специалистами и всегда «держал нос по ветру», чтобы не упустить различные технические и предпринимательские новшества, чем был так богат XX век, особенно его начало.

В компании повысили заработную плату и установили контроль за рабочими. Текучки кадров на заводах Форда почти не было. И это принесло свои дополнительные плоды в карманы создателя. Следили и за моральным обликом рабочих. Работа была тяжелой, с маленьким перерывом.

Генри приближался к цели: 2000000 автомобилей в год. Теперь 45 тысяч различных машин работали, изготавливая фордовские автомобили на шестидесяти предприятиях, которые были разбросаны по Соединенным Штатам. Собственные пароходы Форда транспортировали отдельные части по сборочным заводам, находящимся в двадцати восьми зарубежных странах. Фордовская «Модель Т» собиралась в Йокогаме и в Буэнос-Айресе, и ее части были взаимозаменяемы. Где бы вы ни ехали на этой машине, всюду находился человек, умеющий обслужить и починить ее. Об этом позаботился создатель мегаконцерна Генри Форд.

Генри старел и в 40-е годы передал компанию в управление сына Эдзела. Но сыну не удалось возглавить бизнес отца. Во-первых, он скончался, а во-вторых, хитрый человек по имени Гарри Беннетт, служивший у босса много лет, приобретал все больше влияния на старого Форда и отдалял его от семьи. «Форд мотор компани» чуть было не попала в чужие руки. Но все же президентом стал внук и тезка создателя — Генри.

Форд старел, приобретал много странностей и причуд. Он умер 7 апреля в 1947 году в возрасте 84 лет.

«Если бы мне пришлось начинать все сначала, то я снова отыскал бы какую-либо насущную потребность людей, которая еще не удовлетворена и удовлетворение которой можно было бы поставить на широкий поток. И будьте уверены, я удовлетворил бы ее гораздо лучше других и в короткие сроки (пять-десять лет) опять стал бы миллионером». Генри Форд.

Генри Форд – биография, фото, личная жизнь, автомобили

Биография

Генри Форда часто называют «отцом» автомобильной индустрии, ведь он создал целую сеть автомобильных заводов. Форд получил 161 патент, поэтому заслужено считается величайшим изобретателем. Промышленник посвятил жизнь производству дешёвых автомобилей и стремился обеспечить машиной каждого желающего. Генри Форд первым применил конвейер для потокового производства машин. Детище бизнесмена, компания «Ford Motor», функционирует и сегодня под руководством его потомков.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Бизнесмен Генри ФордБизнесмен Генри Форд

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

Генри Форд в детствеГенри Форд в детстве

В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Бизнес

В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.

Генри Форд и Томас ЭдисонГенри Форд и Томас Эдисон

Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.

В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.

Молодой Генри ФордМолодой Генри Форд

В 1903 году начинающий бизнесмен создал компанию «Ford Motor» и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.

Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.

Автомобиль Генри ФордаАвтомобиль Генри Форда

Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.

Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Автомобиль Генри Форда модели "Форд-Т"Автомобиль Генри Форда модели "Форд-Т"

Продажи компании «Ford Motor» быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.

На 1910 год приходится строительство Генри Фордом завода «Хайленд парк». Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.

Конвейер на заводе Генри ФордаКонвейер на заводе Генри Форда

Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.

Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.

На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.

Завод Генри ФордаЗавод Генри Форда

В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».

С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.

Танк Генри Форда Ford-M1918Танк Генри Форда Ford-M1918

После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но фирма-конкурент «General Motors» предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.

Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.

Автомобиль Генри Форда модели "Форд-А" 1927 годаАвтомобиль Генри Форда модели "Форд-А" 1927 года

Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.

В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.

Самолет Генри Форда "Форд Тримотор"Самолет Генри Форда "Форд Тримотор"

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к заводу «Руж», полиция разогнала людей только с помощью оружия.

В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.

Генри ФордГенри Форд

В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. Гитлер восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.

Генри Форд с женойГенри Форд с женой

У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Смерть

«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.

Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.

«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.

После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.

Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Истманса «Форд: человек-машина», рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.

Цитаты

  • «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
  • «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
  • «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
  • «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
  • «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
  • «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Патентные споры, пацифизм, сотрудничество с СССР — биография Генри Форда

Генри Форд

Ранние годы Генри Форда

Генри Форд родился в 1863 году недалеко от деревни Дирборн в штате Мичиган. Его родители были фермерами. Слухи о бедности семьи Форд позже опровергал: по его словам, жить было нелегко, но о нищете речь не шла. Генри, старший из шести детей, выделялся сильной волей и неординарными взглядами.

В сельской школе Форд был хорошим учеником, пусть она и давала весьма поверхностные знания. В 12 лет он увлекся механикой и организовал дома небольшую мастерскую. Любимыми игрушками будущего предпринимателя были инструменты, и он в основном что-то мастерил.

Повзрослев, Форд отмечал, что в детстве оценил тяжесть фермерского труда и понял, что усилия его родителей приносят слишком малый результат. На его увлечение механикой повлияло в том числе и желание автоматизировать труд.

Ярких впечатлением для предпринимателя стала первая встреча с локомобилем. Он расспросил того, кто управлял машиной, и впоследствии задумал создать собственную ее версию.

Также Форду запомнился момент, когда он получил в подарок часы. В 13 лет он научился почти идеально их заводить, а через два года мог починить любые часы даже без высокоточных инструментов. Форд считал, что хобби сыграло важную роль в его становлении как инженера, ведь из книг опыт получить нельзя. В мастерской Форд построил свой первый паровой двигатель.

Родители не поддерживали увлечения Генри — им хотелось, чтобы сын стал фермером. Тем не менее, окончив в 17 лет школу, будущий предприниматель отправился в Детройт и поступил учеником в мастерскую механика Дрейдока. Родные, по словам Форда, в нем разочаровались.

Учиться Форду было легко. По ночам он подрабатывал у ювелира. Часы оставались одним из любимых его увлечений, он мог их самостоятельно собрать и даже подумывал пойти работать в эту сферу, но все же отказался, решив, что часы не являются предметом первой необходимости. Генри была неинтересна рядовая починка — он предпочитал случаи, за которые брался не каждый часовщик, и сложные конструкторские задачи.

В 1879 году Форд получил возможность ближе познакомиться с локомобилями. После обучения в мастерской он перешел в компанию Westinghouse, где собирал и ремонтировал эти машины. Генри обратил внимание на их огромный вес и дороговизну.

Предприниматель утверждает, что задумался над созданием легкой и дешевой тележки с мотором для применения в качестве легкого трактора раньше начала работы в Westinghouse. Также, Форд размышлял над созданием экипажа без лошадей в качестве средства передвижения. Идея показалась ему непрактичной из-за плохих дорог.

Форд счел, что создать трактор логичнее, чем держать на ферме лошадей. Ему не составило труда реализовать этот проект, но сделал он это значительно позже. В процессе он понял, что людям все же интереснее тележка без лошадей для передвижения, а не трактор, упрощающий им жизнь.

Созданная Фордом повозка работала на паровом двигателе с котлом, разогреваемым нефтью. Прототип получился легким и мощным, но был один недостаток: чтобы достичь нужной мощности, не увеличивая объем двигателя и вес, необходимо было поддерживать высокое давление. Это делало машину небезопасной.

Генри мог увеличить вес конструкции, но этот показатель необходимо было поднять настолько, что терялись все преимущества давления. После двух лет работы Форд вынужденно отказался от парового двигателя.

В 1885 году инженер начал сначала и обратил внимание на двигатели Отто: ему как раз пришлось ремонтировать один из них. Форд собрал свою версию двигателя, и модель получилась удачной. Сделал он это в 1887 году, когда вернулся на ферму отца, чтобы больше времени уделять собственным разработкам.

Встречаются утверждения, что Форда увольняли с каждой работы, на которую он устраивался, но они противоречат автобиографии предпринимателя и большей части книг о его жизни.

Возвращение в отчий дом прошло не так гладко, как может показаться. Форд-старший по-прежнему считал, что его сын гоняется за фантазиями и сделал ему предложение — получить 40 акров леса в обмен на обещание бросить механику.

Форд согласился: он собирался жениться и нуждался в заработке. Но опыты свои не бросил, а скорее перенес, построив на полученном участке небольшой домик и оборудовав в сарае мастерскую. Много времени у него уходило на заготовку и распиливание деревьев, которые он затем возил на продажу в Детройт, но Форд продолжал чтение и практические исследования.

В 1890 году Форда заинтересовал двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он попытался использовать его в велосипеде, но каких-то весомых результатов не добился.

Работа в компании Эдисона. Создание «бензиновой тележки»

В жизни на ферме Форду не хватало необходимых деталей и книг, он был удален от цивилизации — и поэтому, получив предложение стать инженером

биография и его настоящая история успеха

В мире 95% людей знают кто такой Генри Форд. Я открыл его для себя с новой стороны, когда стал детально изучать жизненные этапы отца автомобильной индустрии. Генри форд биография и самые интересные факты судьбы создателя великой компании заинтересуют нашего отзывчивого читателя наверняка.

Краткая биография Генри Форда

генри форд в детстве

Родился «папа» конвейера 30 июля 1863 года. Истинный лев по знаку зодиака сразу стал искать лучи славы. В Мичигане, где жили его родители, была ферма. Там и предстояло найти свою судьбу в лице супруги герою автомобильной индустрии.  Родители Генри, это можно понять по имени мальчика, родом из Ирландии. Фермерская семья была многодетной, у Форда были три брата и две сестры.

В возрасте 20-ти лет Генри создал молотилку. Краткая биография Форда гласит, что патент на это изобретение он умудрился продать Томасу Эдисону и получил позже работу в его компании. Первое авто удалось сконструировать в 1893 году. В 1903 создать компанию «Форд Мотор». В 1908-м году вышла машина «Ford-T», которая покорила страну.

На 1914-й год Генри закупил несколько заводов, рудников и стал владельцем империи по созданию автомобилей. Его предприятие выпустило более 10 миллионов моделей автомобилей. В начале 20-х годов Форда признали королем мира автомобильной индустрии.

В 1925 году под угрозой банкротства Форд создает авиакомпанию «Ford Airways». Почти двести экземпляров пассажирского самолета «Форд Тримотор» было выпущено компанией Генри за шесть лет. Известно его сотрудничество с советскими конструкторами и создание танка «Фордзон-Путиловец» в 1923 году.

Чем занимался Форд в молодости?

Ферма позволяла жить безбедно, но Генри видел в труде родителей неэффективное распределение физических затрат и получаемых результатов. Образование качественное получить маленькому Форду не удалось, он и писать толком без ошибок не мог, когда составлял первый договор компании.

Мама по имени Мари умерла рано, когда Генри было всего двенадцать лет. Папа Уильям запрещал мальчику увлекаться техникой, когда он впервые решил разобрать и собрать локомобиль отец сурово наказал парня. Мечты о продолжении фермерского дела сыном затмили рассудок отца. Несмотря на это, в возрасте 16-ти лет Генри поехал в Детройт, где обучался азам механики. Через четыре года вернулся на ферму и создал собственноручно молотилку.

генри форд в возрасте 20 лет

В молодости парень ненавидел ручную работу, он не понимал, почему необходимо таскать тяжелые ведра. Кормить руками коров и цыплят он также не любил, поэтому мечтал механизировать процессы на ферме. Проходя обучение в Детройте, Генри по ночам чинил часы, чтобы заработать. Он работал на предприятии кораблестроителей братьев Флауэр некоторое время.

Личная жизнь Г. Форда

В 1887 году наш герой влюбляется в прекрасную Клару Але Брайнт, после свадьбы он решает вернуться на ферму и создать семью наподобие своего отца. Самые интересные факты жизни Генри – это поддержка и любовь супруги, которая помогает сбежать от отца.

генри форд с женой

Даже передача безвозмездно сорока акров земли при условии забыть про автомобили не остановили молодую семью от рискованного переезда в Детройт к Эдисону. 6 ноября 1893 года Клара родила единственного наследника Форду по имени Эдсел Брайнт.

сын генри форда

Он в отличие от самого Генри полностью вовлекся в промышленную жизнь отца и стал президентом «Ford Motor Company» в 1919 году и управлял ей до 1943-го года. Внука Генри назвали в честь дедушки, а правнук Уильям Клэй до сих пор является председателем совета директоров «Форд Мотор Компании».

История успеха Генри Форда

О самом главном в судьбе человека. Любовь диктует свои правила в жизни. Когда человек искренне любит с раннего детства технику и механику, то он преодолеет любые преграды на пути к вершине в данной отрасли. Но только если рядом найдется опора, которая, в свою очередь, будет на все сто процентов любить его и поддерживать в любых начинаниях.

Форду повезло с супругой, не будь ее рядом – уверен, что мир мог потерять потенциального отца мировой автомобильной индустрии. Жена всегда была рядом и давала рекомендации при сомнениях в душе сына фермеров. В 1896 году он изобретает уникальную по тем временам машину, чертежи Квадрацикла, визуально больше похожего на тарантас удается передать Томасу.

первая машина генри форда

Позже пути с Эдисоном расходятся, но на протяжении всей жизни Томас является искренним другом. Вместе они обсуждали инновационные проекты в промышленности и даже стали политическими соратниками.

Успех и всеобщее признание приходят к нашему герою после создания конвейера. Мы все знаем, что у компании «Ford» широкий выбор моделей. Но в начале пути они производили классическую модель, которая была у каждого седьмого жителя Америки. Стандартизация деталей и введение поэтапного производства автомобиля ускорили процесс изготовления в десятки раз. Линия шла через все цеха, а на выходе был автомобиль полностью готовый к продаже.

первая машина и конвейер генри форда

Тем самым компании «Ford» стала не только передовым промышленным локомотивом страны, но и научила массовое производство экономить на трудозатратах, времени изготовления продукции и повышении качества за счет узкой сегментации процесса. Экономисты не смогли дойти до этого, а технически подкованный Генри смог. Это лишний раз показывает, что только практика помогает добиваться результата, а не теоретические расчеты и знания.

Также его успехи связаны с социальными прорывами в жизни рядовых американцев. Средний класс не мог позволить себе автомобиль дороже 200 долларов, поэтому появления «Ford-T» стало глотком свежего воздуха для простых людей. Единственным минусом разработки данной модели станет перенасыщение рынка и спустя полтора десятка лет компания «Ford Motor» будет близка к банкротству.

первый автомобиль генри форда Ford-t

Ещё одним успехом в жизни Генри стал его сын, который помогал выйти отцу из кризиса. Вместе они смогли найти варианты создания новых премиальных моделей, позволивших компании продержаться на плаву в трудные годы. Любопытно, что на предприятии Форда трудились даже судимые люди. Ведь большинство американских организаций в те годы твердо решили бороться за «чистоту» трудового коллектива. Но наш герой, несомненно, был человеком незаурядным.

[Всего: 1   Средний:  5/5]

за что американский промышленник получил орден фашистской Германии — РТ на русском

80 лет тому назад знаменитый американский промышленник и предприниматель Генри Форд был награждён Орденом Заслуг германского орла — высшей наградой Третьего рейха для иностранцев. Историки отмечают, что в биографии автомобильного магната, прославившегося на весь мир своим талантом оптимизатора, были и тёмные страницы. О связях американского бизнеса с гитлеровской Германией — в материале RT.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года под Детройтом. Его отец переехал в США из Ирландии, а мать происходила из семьи бельгийских эмигрантов. Родители Генри занимались сельским хозяйством и рассчитывали, что он пойдёт по их стопам, но Форд-младший терпеть не мог работу на земле. В 1876 году умерла мать Генри, которую он очень любил, и единственная ниточка, связывавшая его с родительской фермой, оборвалась.

Промышленник и изобретатель

Ещё будучи подростком, Генри научился ремонтировать часы, и чем старше он становился, тем больше тянулся к технике. В 1891 году он устроился работать инженером-механиком в «Электрическую компанию Эдисона» и через некоторое время стал главным инженером фирмы. Форд зарабатывал достаточно для того, чтобы начать собственные технические эксперименты, и в 1893—1896 году занялся  созданием собственного автомобиля. В 1899 году он покинул прежнее место работы и стал соучредителем «Детройтской автомобильной компании», однако не нашёл взаимопонимания с партнёрами и покинул её в 1901-м. А спустя два года основал «Форд Мотор Компани».

  • Завод «Форд Мотор Компани» © Bettmann
  • Gettyimages.ru

Несколько лет ушло у Форда на защиту от нападок конкурентов. Его пытались обвинить в нарушении лицензионного и патентного права, однако промышленник смог доказать, что использует двигатель другой конструкции, и опровергнуть все выдвинутые против него обвинения.

В 1908 году ему принесла успех модель автомобиля Ford T, а ещё через два года он смог позволить себе построить самый современный на тот момент автомобильный завод в мире, на котором с 1913 года начал испытывать сборочный конвейер. Вопреки популярным заблуждениям, конвейер использовался и до Форда, однако он впервые применил его для производства такого сложного механизма, как автомобиль. Сроки сборки машин сократились в несколько раз.

Также по теме

Преступники и праведники великой войны: без срока давности

Вторая мировая война, самая кровопролитная в истории человечества, закончилась 68 лет назад. Её участников остаётся всё меньше. Этим...

В 1914 году Генри Форд позволил себе ввести на своих заводах самую высокую минимальную заработную плату в США — 5 долларов в день и построил для работников комфортабельный посёлок. Но кроме зарплаты каждый сотрудник завода получал ещё и свою долю прибыли. Благодаря этому Форд смог перетянуть к себе лучших рабочих с других заводов.

В 1926 году Форд стал внедрять на предприятиях 8-часовой рабочий день и пятидневную рабочую неделю. При этом он был настоящим врагом профсоюзного движения, считая, что оно не заинтересовано в росте производительности труда из-за борьбы с потенциальной безработицей. Его компания стала последней из крупных американских корпораций, на предприятиях которой возникли профсоюзы.

В 1930-е годы на фоне конфликтов с профсоюзным движением и партнёрами Генри Форд передал компанию в управление своему сыну Эдселу и отошёл от дел, став сугубо частным лицом. Однако его достижения и идеи продолжали активно внедряться и обсуждаться по всему миру. Причём порой они касались не только промышленности и предпринимательства. Речь, в частности, идёт о достаточно близких связях Генри Форда с нацистским движением.

«Тёмная сторона»

30 июля 1938 года, в день 75-летия, Генри Форд был официально награждён Орденом Заслуг германского орла (Железный крест) — высшим орденом Третьего рейха, который вручали иностранным гражданам.

«Что тут сказать? Генри Форд являлся, вне всякого сомнения, экстраординарной личностью, однако была у него и тёмная сторона. Он был известным антисемитом», — рассказал RT эксперт Центра исследования проблем безопасности РАН Константин Блохин.

Историк и писатель Константин Залесский в беседе с RT подчеркнул, что это награждение было не совсем обычным.

«Нужно понимать, что Орден Заслуг германского орла не был стандартной государственной наградой, которую вручают за какое-то конкретное достижение. Это был не государственный, а партийный орден, придуманный изначально для обмена наградами с Муссолини. При награждении Орденом Заслуг германского орла оценивались не конкретные действия, а расположенность гитлеровского режима к тому или иному человеку», — отметил он.

  • Орден Заслуг германского орла © Wikimedia Commons

По словам эксперта, Генри Форд долгое время занимал достаточно яркие пронацистские позиции.

«Не то чтобы он являлся адептом конкретно НСДАП, однако выступал с антиеврейскими заявлениями и делал это ещё до прихода к власти в Германии национал-социалистов. В 1920-е, когда Гитлер ещё не занимал значимых позиций в немецком обществе, Форд уже выпускал книги и писал статьи антиеврейской направленности. В частности, он распространял «Протоколы сионских мудрецов». Со временем Форд стал оказывать финансовую поддержку НСДАП. Кроме того, он присутствовал в Германии в качестве инвестора: помогал поднимать немецкую промышленность. Но всё же награда 1938 года была присуждена ему, пожалуй, не конкретно за вклад в перевооружение германской армии, а за его настроения и идеи», — подчеркнул Константин Залесский.

Эксперт отметил, что Генри Форд был единственным американцем, которого Адольф Гитлер лично в позитивном ключе упомянул в «Майн кампф».

Также нацистский фюрер ценил американского промышленника за то, что он изобрёл технологию быстрой и простой сборки автомобилей: Гитлер считал, что это поможет Германии прийти к мировому господству. Лидер нацистов называл Форда своим вдохновителем и держал его портрет в мюнхенской резиденции.

Ничего личного — просто бизнес

«Однако не следует забывать, что вклад Форда в германскую промышленность на самом деле был меньше, чем вклад других американских корпораций, например, той же General Motors», — отметил Константин Залесский.

По его словам, американский бизнес в 1930-е годы сделал огромные инвестиции в немецкую экономику и перевооружение германской армии, однако в ходе Второй мировой войны активы компаний из США в Третьем рейхе были заморожены и перешли под управление нацистского государства. В то же самое время владельцы этих активов старались демонстрировать лояльность официальному Вашингтону и активно работали на американскую оборонку.

  • Машины Форда на заводе © National Motor Museum
  • globallookpress.com

«Нужно также помнить о том, что в 1930-е годы Форд отошёл от дел и являлся просто частным лицом вплоть до 1943 года, когда в связи со смертью сына на некоторое время вынужден был вернуться в бизнес. Но к этому времени он уже публично дистанцировался от антисемитских взглядов, которые могли принести ему серьёзные проблемы», — заметил эксперт.

Константин Блохин также подчеркнул, что другие представители американского бизнеса сотрудничали с гитлеровским режимом активнее Форда.

Также по теме

Бывшие офицеры СС на скамье подсудимых по делу об айнзацгруппах во время Нюрнбергского процесса Избирательный гуманизм: как американцы сначала вынесли приговор нацистским палачам, а потом их отпустили

29 сентября 1947 года в Нюрнберге начался судебный процесс над участниками так называемых айнзацгрупп — отрядов, которые осуществляли...

«В частности, в средствах массовой информации в своё время были обнародованы данные о том, что дед Джорджа Буша — Прескотт Буш, работая в Union Banking, был, по сути дела, причастен к финансированию нацистов. Однако в 1942 году сотрудничество было полностью свёрнуто, и об этой истории все поспешили забыть», — рассказал он.

В 1983 году американский писатель Чарльз Хайэм опубликовал книгу «Торговля с врагом», в которой на основании найденных им в архивах документов обвинил ряд известных корпораций США в сотрудничестве с Третьим рейхом уже после начала Второй мировой войны. Помимо Форда, Хайэм уличил в партнёрстве с нацистами через нейтральные страны американские энергетические, финансовые и телекоммуникационные компании, принадлежащие Рокфеллерам, Морганам и другим влиятельным бизнес-династиям США.

«Сотрудничество с гитлеровской Германией было поставлено у американских промышленников и предпринимателей на широкую ногу. И это не конспирологические теории из жёлтой прессы, эти вещи открыто публикуются даже на Западе», — резюмировал эксперт.

Генри Форд | Биография, изобретения и факты

Генри Форд изобрел «Сборочная линия для производства автомобилей»

Генри Форд был одним из выдающихся американских промышленников и новаторов 20 века и основателем Ford Motor Company. Форд родился 30 июля 1863 года на ферме в Мичигане в семье Уильяма и Мэри Форд. Он стремился учить ребенка и с раннего возраста проявлял лидерские качества и упорство. Он интересовался механизмами и разобрал часы, которые подарил ему отец, чтобы посмотреть, как они работают, а затем успешно собрал их снова.Форд уехал из дома в 1879 году, чтобы поступить учеником в компанию по производству железнодорожных вагонов в Детройте, известную как Michigan Car Company.

В 1888 году он женился на Кларе Брайант, а несколько лет спустя Форд устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company. Он был увлеченным и эффективным работником и быстро поднялся по служебной лестнице до главного инженера. Именно в это время он заинтересовался автомобилями или «безлошадными экипажами», как их тогда называли.В 1896 году, после долгих экспериментов и сотрудничества с друзьями, Форд смог завершить первый построенный им автомобиль под названием «Квадрицикл». У него было четыре тяжелых колеса и две передачи без заднего хода. Форд усовершенствовал эту модель и построил вторую машину в 1898 году. Он основал свою собственную компанию, но его первые две попытки вести бизнес закончились неудачей.

Несмотря на это, Форд продолжал улучшать и совершенствовать свои автомобили и в третий раз занялся бизнесом. Компания Ford Motor была зарегистрирована 16 июня 1903 года после получения финансирования из дополнительных источников.Видение Форда для своей компании состояло в том, чтобы нанять и удержать трудолюбивых и талантливых сотрудников. Первый автомобиль, выпущенный недавно созданной компанией, назывался «Модель А», за ним последовали различные улучшенные модели. Например, «Модель N» стоила 600 долларов и вскоре стала самой продаваемой машиной в стране. Однако видение Форда состояло в том, чтобы создать автомобиль, который мог бы позволить себе каждый, автомобиль, который сделал бы частный транспорт доступным для обычного человека.

С этой целью он разработал свой самый известный автомобиль, «Модель Т», и выпустил его на рынок 1 октября 1908 года.Что отличает его от других, так это то, что он прост в эксплуатации, обслуживании и обращении. Именно в это время компания Ford представила новый метод производства - сборочную линию. Это был первый раз, когда конвейерное производство использовалось в производстве автомобилей, и это сразу принесло успех. Себестоимость производства резко снизилась, и Model T стала самым дешевым автомобилем из доступных на тот момент. Продажи были на рекордно высоком уровне, и компании пришлось переехать в более просторные помещения, чтобы удовлетворить растущий спрос.Однако бизнес начал сталкиваться с проблемами чрезвычайно высокой текучести. Форд увеличил заработную плату почти вдвое по сравнению со средней по стране, и это в определенной степени помогло. В 1919 году Форд выкупил других инвесторов и стал единственным владельцем компании. Его сын Эдсель был назван президентом, но на самом деле все шоу вел сам Форд.

Однако к 1920-м годам в отрасли были и другие гиганты, в частности, General Motors и Chrysler Corporation. Ford Motor Company начала терять долю в пользу других игроков, но Форд отказался обращать внимание на своих руководителей, когда они предлагали модернизировать свои модели.У компании также начались проблемы с профсоюзом. Когда в 1943 году умер Эдсель Форд, Генри Форд официально передал бразды правления своему внуку Генриху II, а сам вышел на пенсию. В личной жизни Форд был пацифистом и открыто выступал против Первой мировой войны; он даже согласился профинансировать «Корабль мира» в Европу. Однако его компания вошла в авиационный бизнес во время Первой мировой войны, занимаясь производством и поставкой авиационных двигателей. Часто отмечалось, что он придерживался антисемитских взглядов; однако Ford Motor Company была одним из немногих работодателей, которые нанимали евреев на свой завод и не подвергали их дискриминации.Форд также был энтузиастом гонок и участвовал в гонках на своей машине Model T. Он опубликовал свою автобиографию под названием «Моя жизнь и творчество» в 1922 году. Он умер в своем имении в Дирборне в возрасте 83 лет в 1947 году. Он получил несколько наград и наград, в том числе медаль Эллиота Крессона Института Франклина в 1928 году. широко признан одним из самых влиятельных американцев 20 века.

,

7 самых значительных изобретений Генри Форда

Генри Форд - один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в американской истории и один из великих деятелей автомобильной промышленности. Он начал свою карьеру машинистом в Мичигане и в конечном итоге перешел работать на Томаса Эдисона в качестве инженера.

Благодаря своей работе Форд во многом стал пионером в современной индустрии и навсегда изменил мир. Несмотря на то, что Форд был безупречным бизнесменом, он сделал много заметных изобретений на протяжении многих лет.

СВЯЗАННЫЙ: ГЕНРИ ФОРД: НАПОМИНАНИЕ ЛЕГЕНДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Квадрицикл

После женитьбы Генри Форд был нанят в Edison Illuminating Company, где быстро поднялся по служебной лестнице. Через два года Генри стал главным инженером.

7 of Henry Ford Источник: Public Domain / Wikimedia Commons

У этой работы были изнурительные часы, поскольку он был на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но Форд находил время для работы над собственными проектами во время простоев. Он работал над постройкой безлошадного экипажа с бензиновым двигателем или автомобиля.Форд не был первым, кто придумал эту концепцию, но, используя свои инженерные навыки, он разработал автомобиль, который назвал Quadricycle. Это транспортное средство представляло собой легкий металлический каркас, который двигался на 4 велосипедных колесах.

В движение безлошадную повозку входил двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. В конце концов, характеристики машины не имели значения - она ​​работала.

Модель A

После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить первоначальную конструкцию, но ему потребовались деньги для этого.Форд строил и продавал квадрициклы, чтобы получить средства на разработку других автомобилей. В течение примерно 7 лет он получил поддержку многих видных инвесторов того времени и в 1899 году сформировал Detroit Automobile Company.

Детройтская автомобильная компания позже стала Ford Motor Company, и первый автомобиль, произведенный Фордом, стал этой моделью. A.

Сборочная линия

Модель A была революционной и постепенно предоставляла людям быстрое и легкое средство передвижения.

Спрос на автомобиль стремительно вырос, и Генри Форду потребовалось новое эффективное средство для поддержания производства. Хотя Форд не изобрел идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, реализовавших ее на своих заводах в широком масштабе. Он превратил заводских рабочих из мастеров на все руки, которые могли построить любую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли бы очень хорошо выполнять одну часть процесса сборки.

Модель T

По мере того, как Форд совершенствовал производственную линию на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля - Модель T.

Дебютировавшая в 1908 году, модель T сразу же имела успех по всей Америке. Задача Model T заключалась в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем была дорогая Model A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и совершенствовал методы производства, он каждый год снижал цену на автомобиль, чтобы сделать его максимально дешевым для широкой публики.

Ничего из этого было бы невозможно без массового производства Ford.

Массовое производство

В то время как Эли Уитни был первым, кто придумал процесс массового производства, Форд первым внедрил его во всей своей компании и на заводах.

Модель Ford для массового производства включала в себя сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала гораздо больше элементов производственного процесса.

В 1920-х годах Форд построил в Мичигане крупный промышленный комплекс, в котором были фабрики по производству автомобилей, от стекла до стали. Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его автомобилей. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства.

На пике производства Ford выпускал по одной Model T каждые 24 секунды.

5 долларов Заработная плата

Несмотря на то, что Форд обладал большим инженерным мастерством и выдающимся положением, он также был известным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его рабочих. Во многих случаях он нанимал в год в три раза больше людей, чем было рабочих мест, просто потому, что текучесть кадров на его заводах была настолько низкой.

Это был знак того, что серийное производство модели было неустойчивым, поэтому нужно что-то менять.

СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Вместо того, чтобы изменить строгие правила производства автомобилей, Ford просто предложил платить рабочим больше - 5 долларов в день. Это может показаться не таким уж большим, но сегодня это было бы эквивалентно 130 долларам в день, приличному прожиточному минимуму, который был бы примерно в два раза больше, чем раньше зарабатывали рабочие.

Этот шаг потряс отрасль и продемонстрировал, что работа на фабрике может быть жизнеспособным средством существования.Все, кто был в отрасли, стекались работать в Ford, что повысило производительность и снизило чистые затраты Ford на обучение.

Платя рабочим больше, у Форда была хитрость - это означало, что его рабочие могли позволить себе выпускаемые ими автомобили. Работая над повышением заработной платы в отрасли, он также добился того, чтобы местные жители могли позволить себе больше его продукции.

Ford даже ввел разделение прибыли для работников, которые проработали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную проверку биографических данных, чтобы убедиться, что они живут хорошей общественной жизнью.

В 1926 году Ford также впервые ввел 40-часовую рабочую неделю, сократив ее с 6-8 часов в день до 5. Эта концепция была призвана повысить производительность труда рабочих, пока они были на работе, и дать им больше времени для отдыха.

Тримоторный самолет

Во время Первой мировой войны Ford Motor Company занялась авиационным бизнесом, как и многие автомобильные компании в то время. После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала разрабатывать и производить еще больше самолетов.

7 of Henry Ford Источник: Викимедиа / Мишель

Уильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, в производстве которого участвовал Генри Форд.

Это была конструкция самолета с 3 отдельными двигателями, наиболее успешной моделью из которых был Ford 4AT Trimotor. Благодаря своим размерам и способности перевозить 12 человек, самолет стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США. Хотя это было неудобно, в то время она выполняла свою работу.

Влияние Ford на авиацию на протяжении многих лет коренным образом изменило отрасль, помогая внедрять многие новые технологии. К сожалению, в 1933 году авиалайнер Ford закрылся из-за Великой депрессии.

.

Генри Форд | Реальность и мифы

Генри Форд (1863-1947) - один из самых известных американских промышленников. Он считается одним из пионеров автомобильной промышленности, сумевших сделать автомобили доступными для широких масс. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» считается классикой организации труда, она была издана еще в СССР в 1924 году.

Инновации Ford стали важной частью современной экономической системы. Биография известного бизнесмена широко известна, тем не менее, о Форде существует множество мифов.Одни заблуждения романтизируют этого персонажа, делая его бизнес-гением, другие - наоборот, демонстрируют его неоднозначные действия.

Форд оказался непростым, но ярким персонажем, обладающим непредвзятыми взглядами и убеждениями. Основные мифы о талантливом бизнесмене, промышленнике и организаторе мы рассмотрим. Генри Форд создал (продал) первую машину.

Это один из самых распространенных мифов о Генри Форде. Его имя прочно ассоциируется с зарождением автомобилестроения.Первый самодвижущийся автомобиль, использующий силу пара, был создан Николасом Жозефом Каньо в 1769 году. Задание на эту разработку он получил от французского военного министра. Стране нужен был практичный транспорт для перевозки артиллерии. И первый действительно автомобиль создал немецкий изобретатель Карл Бенц. Его патент N37435 от 29 января 1886 г. касался именно устройства, топливом которого был бензин. Трехколесный экипаж имел два места. К моменту появления Ford в Америке за 10 лет такие устройства продавала Daimler Motor Company.Да и первая коммерчески успешная машина в стране появилась благодаря Александру Винтону. Даже первый массовый автомобиль в Америке был создан Рэнсоном Олдсом. А Генри Форд был одним из самых активных дистрибьюторов автомобилей, способных сделать их доступными для общественности.

Генри Форд изобрел конвейер.

Этот миф тоже довольно популярен. Однако концепция конвейерной линии была введена Олдсом в его компании в 1901 году. Именно благодаря ей ей удалось наладить массовое производство.Концепция даже получила патент. Детали и узлы машины перемещались на специальных тележках от одного рабочего к другому. Но только в 1913 году Генри Форд начал внедрять конвейер в свое производство. Еще в 1903 году он наблюдал, как туши животных под действием собственной силы тяжести падают под ножи ножей. Это помогло сформировать мою собственную идею, которая помогла оптимизировать производство. При этом впервые использовалась ручная сборка Ford для технически сложной конструкции. Автомобиль Ford Model T был изготовлен всего за пару часов и стоил 400 долларов.

Генри Форд увеличил зарплату рабочего до 5 долларов в день, чтобы они могли покупать его машины.

Другой популярный миф утверждает, что Форд сознательно поднял зарплату своим рабочим. Якобы промышленник понимал, что, создавая средний класс, он формирует сообщество будущих покупателей своего продукта. Фактически, повышение заработной платы до 5 долларов в день в 1914 году было в первую очередь направлено на сокращение текучести кадров. Заботы о бедных рабочих в этом случае не наблюдалось. В 1913 году Форду пришлось нанять 52 000 человек, хотя для выполнения этих задач требовалось только 14 000 человек.Сборка автомобилей была сложной задачей, которая определяла текучесть кадров. Предприниматель понял, что повышать зарплату проще, чем каждый раз искать и обучать новых работников. Спустя несколько лет Форд занял диаметрально противоположную позицию. Он, как и другие автопроизводители, отказался повышать зарплату рабочим. Да и в знаменитой 5-долларовой половине был бонус, который еще заслужил заслуженное примерное поведение, отсутствие социальных пороков. Например, недавние мигранты были обязаны посещать курсы английского языка, чтобы как можно быстрее адаптироваться к новой среде.Женщины не имели права на премию, если только они не были одни. Мужчинам отказали в доплате, если их супруги работали где-то еще. О дополнительном спросе на автомобили со стороны рабочих тоже говорить не приходится. На заводах Ford работали 14 000 человек, а продажи машин составляли 170 000 штук в год. Значит, не рабочие были основными покупателями продукции.

Ford предлагал свою модель Ford T в любом цвете, если он был черным.

Эта фраза стала известной, породив концепцию классической окраски автомобиля.Ее в автобиографии упоминал сам Генри Форд. Но первые четыре года выпуска знаменитой черной модели в вариантах не было вообще. Заказчику, в зависимости от комплектации, был доступен синий, зеленый, красный или серый цвет. В 1910 году компания представила новый оттенок Brewster Green (темно-зеленый). Вскоре появилась темно-синяя версия машины. И только в 1913 году был введен черный цвет. Оказывается, он спит вдвое быстрее остальных. В трубопроводной среде это стало ценным вариантом.Окраска автомобилей в другие цвета означала либо замедление процесса, либо необходимость дополнительных складов, что напрямую сказывалось на прибыли. Так что черный цвет получился скорее банальным, чем стильным. А в 1916 году продажи Ford T взлетели до небес, поэтому за четыре года почти все машины были этого цвета. Когда публика начала терять интерес к бренду, ей снова предложили выбрать всю палитру. К концу производственного цикла в 1927 году было предложено пять вариантов расцветки Ford T, но сам он уже безнадежно устарел.

Генри Форд разработал легендарную модель Ford T.

Генри Форд вошел в историю как великий промышленник, а не как инженер. За такими людьми обычно стоят помощники, которые остаются неизвестными широкой публике. Дизайн Ford T был разработан Йозефом Галамом, эмигрантом из Венгрии, и Чарльзом Соренсоном, датчанином по национальности. Эти люди были близки к Форду и сыграли важную роль в становлении его фирмы. Соренсон считался правой рукой бизнесмена, проработавшего в компании до 1950-х годов, Галама широко считается истинным создателем конвейера Ford.

Форд

был настолько скуп, что искал даже полигоны для многоразовых запчастей.

Для этих целей промышленник якобы нанял специальных агентов. Эту историю придумал зоолог Николас Хамфри, опубликовав ее в форме анекдота в своей газете в 1976 году. Речь шла о том, что помощники Форда на свалках искали детали, которые никогда не ломались. Оказалось, что восстановить ничего нельзя, кроме шкворней. В каждом переработанном Ford T эти детали выглядели совершенно новыми.Журналист сообщил, что Генри Форд вместо гордости за качество этих продуктов приказал начать на них экономить, делая худшее качество. Эта история, кажется, была придумана, чтобы проиллюстрировать теорию эффективности распределения ресурсов с помощью естественного отбора. Однако байк привлек внимание писателей, основавших на нем миф о скупости Форда. Генри Форд был примерным мужем.

Генри Форд женился в 25 лет, не пил, не курил, сделал жену и сына совладельцами своего бизнеса.Но это лишь внешняя идеализированная картина. Дорога к успеху Форда была нелегкой. Для брака с Кларой Генриху пришлось взять в дар от отца землю и пообещать заниматься земледелием. Этот молодой американец не сдержал присяги и сбежал в город. Кларе пришлось жить с мужчиной, который считал своей основной работой жизнь, а не семью. Генри всегда был скуп на похвалы и комплименты. Хорошо, что жена всегда его поддерживала, получив от мужа прозвище «Верующий».Но Клара часами сидела за обеденным столом, ожидая возвращения мужа, из-за чего, по слухам, она даже влюбилась в холодную еду. Зимой женщине приходилось часами проводить Генри за рабочим столом керосиновой лампы, что сказывалось на здоровье женщины.

Форд был образцовым отцом.

Многие биографы Форда отмечают, что он любил возиться с сыном, ходил с ним на рыбалку, всегда в письмах называл его «дорогим малышом». И уже через 26 лет Эдсель был назначен президентом Ford Motor Company.Но наследник империи был совсем не похож на своего отца. Эдсел представлял другое поколение, любил искусство, благотворительность. Отец даже назвал сына «нестандартным психом» и выступил против его поступления в университет. Эдсела Генри Форда насильно заставили начать работать в его компании. Свои личные увлечения отец считал бредом, стиль руководства называл клеветой, публично отменяя принятые решения. Генри Форд неоднократно заявлял, что наследник не оправдывает его надежд. А когда Эдсель стал жаловаться на здоровье, «заботливый» отец обвинил его в слезах и посоветовал еще работать.В результате Форд-младший умер от рака желудка через 49 лет.

Форд позаботился о своих рабочих.

Уже считалось, что на самом деле означало повышение заработной платы. Для наблюдения за рабочими бизнесмен нанял бригадиров, которые, по сути, были обычными бандитами. Когда продажи упали, Форд без колебаний распустил своих сотрудников. Могли полгода сидеть без зарплаты и работать, ожидая перемен в судьбе. А в 1931 году, когда Великая депрессия затронула компанию самого Форда, он сразу же уволил большую часть рабочих.Затем был даже беспорядок, в результате которого погибли пять человек. В газетах прямо писали, что кровавую бойню совершил именно Форд. Кроме того, он был одним из самых принципиальных противников профсоюзов, а иногда даже прибегал к организованной преступности для решения проблем с сотрудниками. И даже настал момент, когда Форд был готов закрыть свою компанию и не мириться с профсоюзами. Ситуацию решила только его жена Клара, пригрозив своим уходом.

Форд придерживался правильных канонических взглядов на жизнь.

Генри Форд вырос в пуританских традициях. Он считал работу единственным смыслом жизни. Однако он никому не доверял. Форд считал, что основа работы должна быть честной, но считал необходимым ввести строгий контроль. Рабочие в его глазах должны были через соответствующее образование превратиться в каких-то идеальных людей. Заводы Форда окружали происходившую там завесу тайны, скрывающуюся от всех. Бригадиры даже навещали рабочих дома, проверяя, как они проводят досуг, что едят и дружна ли семья.Форд приветствовал разоблачения. Рабочие даже шутили, что нанимают идеальных жен, соответствующих идеалам своего начальника.

Генри Форд был патриотом своей страны, поддерживал ее в мировых войнах.

В начале Первой мировой войны бизнесмен, получивший премию «Оскар-2», с группой пацифистов отправился в Европу, призывая к прекращению войны. Но Форд был жестоко высмеян и вынужден был вернуться на родину. Только в 1917 году, после вступления в войну Америки, компания Форда приняла военный заказ.Она производила каски, противогазы, легкие танки и даже подводные лодки. Бизнесмен даже заявил, что вернет всю прибыль государству. Это создало Форду имидж патриота, но нет никаких доказательств того, что он сдержал это обещание. В 1930-е годы Форд финансово поддерживал нацистскую партию, его портрет даже висел в резиденции Гитлера. А в 1940 году завод Ford на оккупированной немцами территории Франции начал выпускать товары для Вермахта. За это Форд даже получил высшую награду Третьего рейха для иностранцев - орден «За заслуги перед немецким орлом».Благодаря сотрудничеству американца с нацистами конфискации завода удалось избежать.

Генри Форд был гордостью страны, благодаря ему он приобрел экономическую мощь.

Не стоит недооценивать роль Форда в развитии Америки. Его компания производила огромное количество продукции. Неслучайно Форд назвал человека века и тысячелетия разными изданиями. При этом бизнесмен проявил себя как откровенный антисемит.Форд утверждал, что мировые войны устраивают евреи, это джаз и короткие юбки. Подобные взгляды вызвали негодование как в самой Америке, так и в других странах. Форд даже публиковал свои статьи под общим названием «Международное еврейство», в России эта книга до сих пор считается экстремистской. Предпринимателя обвинили в покушении на американские гражданские и демократические принципы. Дело о клевете против евреев он позорно проиграл, извинившись и заплатив штраф. С таким плохим поездом Форд не мог быть гордостью страны.Генри Форд создавал только автомобили.

Ford создал не только автомобильную компанию. В 1925 году родилась его авиакомпания Ford Airways. В то же время Форд приобрел фирму Уильяма Стаута и стал производить самолеты самостоятельно. Первенцем стал трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. А самой известной была модель Ford Trimotor (Тин Гус). Цельнометаллический трехмоторный моноплан серийно выпускался в 1927-1933 годах. Всего было выпущено 199 таких самолетов. Они действовали до 1989 года.Мало кто знает, что Генри Форд был неутомимым изобретателем, получившим 161 патент. Неслучайно его близким другом был сам Томас Эдисон. А Форд придумал в том числе и угольные брикеты для барбекю и манга, без которых сегодня не обходится ни одна семейная поездка на природу.

,

Генри Форд - ASME

Генри Форд (1863-1947), один из самых влиятельных промышленников в истории, положил начало эре массового производства на рубеже веков, сделав автомобили доступными для среднего и рабочего классов. Тем самым он навсегда сформировал культуру Америки.

Форд родился 30 июля 1863 года на процветающей ферме своей семьи в Дирборне, штат Мичиган. В ранние годы Форд не проявлял особого интереса к сельскому хозяйству и вместо этого предпочитал возиться с механическими устройствами.В 16 лет Форд покинул ферму, чтобы работать в соседнем Детройте в качестве ученика слесаря-машиниста. Эту работу он проработал три года, прежде чем вернуться в Дирборн. Он женился на Кларе Брайант в 1888 году и содержал себя и свою жену, управляя лесопилкой. С 1891 по 1899 год он работал инженером-механиком в компании Edison Illuminating Company в Детройте.

Квадрицикл Генри Форда.

В свободное время Форд приступил к испытаниям экспериментальных конструкций бензиновых двигателей. К 1893 году он построил небольшой одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания.Три года спустя он изобрел квадрицикл - первую «безлошадную повозку». Квадрицикл имел четыре проволочных колеса, управлялся румпелем, похожим на лодку, и приводился в движение двигателем, работающим на этаноле, с двумя скоростями вперед и без заднего хода. Двухцилиндровый двигатель развивал 4 л.с. и развивал максимальную скорость 20 миль в час.

На рубеже веков интерес Форда обратился к автомобилям, и к 1899 году он собрал достаточно денег, чтобы основать свою собственную компанию Detroit Automobile Company. Форд потратил 86 000 долларов на начальный капитал, целое состояние на то время, и в 1900 году сконструировал свой второй автомобиль - грузовой вагон.Однако его инвесторы не увидели прибыли от компании и отказались от нее. После краха Detroit Automobile Company с помощью новых сторонников Форд сформировал компанию Henry Ford Company, но и эта попытка провалилась из-за значительной конкуренции со стороны 60 начинающих автопроизводителей в США в то время. Его последняя попытка началась с Ford Motor Company в 1903 году, а в июле того же года он выкатил свой первый автомобиль, Model A.

Генри Форд с Model T в Буффало, штат Нью-Йорк, 1921 год.

Ford Motor Company имела успех, хотя всего через пять недель после регистрации Ассоциация лицензированных автопроизводителей пригрозила вывести Ford из бизнеса, потому что он не был лицензированным производителем. Группа приобрела права на автомобильный патент, выданные изобретателю / патентному поверенному Джорджу Болдуину Селдену, и собирала лицензионный сбор за каждый произведенный автомобиль. Форд боролся с иском, и хотя он проиграл первоначальное дело в 1909 году, он выиграл апелляцию в 1911 году и тем самым открыл двери для быстрого роста автомобильной промышленности.Битва и победа сделали Форда популярным героем.

Форд мечтал создать надежный автомобиль по разумной цене, доступный каждому. Однажды он заявил: «Я построю автомобиль для великого множества людей». Его мечта сбылась, когда он запустил модель T в октябре 1908 года. За 19 лет существования Model T он продал более 15 миллионов автомобилей в США, Канаде и Великобритании, что в общей сложности составляет половину автомобилей. выход мира в то время.

Самым большим вкладом Ford в автомобильную промышленность стала разработка движущейся сборочной линии. После долгих экспериментов компания Ford внедрила систему в 1913 году на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Успех новой технологии производства зависел от доставки деталей, узлов и узлов с точным временем на постоянно движущуюся главную сборочную линию. Новая технология позволяла отдельным рабочим оставаться на одном месте и многократно выполнять одну и ту же задачу на нескольких проезжающих мимо транспортных средствах.

Линия оказалась чрезвычайно эффективной, помогая компании намного превзойти уровень производства своих конкурентов и делая автомобили более доступными. Раньше на сборку автомобиля Model T уходило 14 часов. Подход к сборочной линии сократил это до 1 часа 33 минут. При более высокой производственной эффективности Ford мог бы снизить стоимость каждой машины и снизить отпускную цену с 1000 до 360 долларов. В 1914 году Форд начал платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое превышало заработную плату, предлагаемую другими производителями автомобилей.Он сократил рабочий день до восьми часов, что позволило компании работать в три смены круглосуточно.

Взгляд Форда на автомобиль как на полезность для обычных людей, а не как на роскошь для богатых, положил начало так называемой «автомобильной эре», которая изменила экономический и социальный характер страны. Обретенная мобильность масс позволила городам расшириться и стимулировала создание пригородов и жилых домов, соединенных развивающейся системой автомобильных дорог.

На протяжении многих лет Форд страдал от проблем с сотрудниками, правительственными постановлениями, профсоюзами и конкуренцией, в основном из-за его самоуверенной и авторитетной личности.В 1938 году его остановил инсульт, и он умер 7 апреля 1947 года в своем доме в Дирборне.

Том Риччи - владелец Ricci Communications.

Представление Форда об автомобиле как о полезности для обычного человека, а не как о роскоши для богатого человека, положило начало так называемой «автомобильной эре», которая изменила экономический и социальный характер страны. ,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *