Генри форд изобрел: Генри Форд — изобретатель конвейера? — Look At Me
Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Деньги (126451)
Автомобили с его фамилией на капоте можно увидеть в любой точке планеты. Считается, что именно он изобрел сборочный конвейер и сделал автомобиль не роскошью, а средством передвижения. С этими утверждениями можно поспорить, неоспорим факт, что Генри Форд оказал огромное влияние на образ жизни США и всего мира в XX веке. «Деньги» в рубрике «Великие финансисты» решили посчитать, в какую цену обошелся ему успех.
Юный техник
Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в штате Мичиган. Он был старшим ребенком в семье преуспевающего и уважаемого фермера, но не хотел продолжать дело отца. С раннего детства интересовался всевозможными механизмами. В 12 лет собрал паровую турбину в коробке из-под пищевой соды, использовав механизм настенных часов. Потом попробовал сделать паровую турбину в школе. Турбина взорвалась, обгорел школьный забор. Построил водяное колесо — затопил соседскую картофельную грядку.
Получив в подарок на день рождения карманные часы, изучил их устройство и затем стал за небольшую плату чинить сломанные часы для всей округи. Не имея нормальных инструментов, использовал заточенный гвоздь вместо отвертки, а пинцет сделал из пластинок маминого корсета.
В 16 лет Генри приехал в Детройт. Шесть дней проработал в мастерской по ремонту конок — коллегам не нравилось, что юный механик работает лучше и быстрее их. Затем работал в мастерской, принадлежащей другу отца. 60-часовая рабочая неделя, зарплата — $2,5 в неделю (примерно $70 на современные деньги). После работы чинил часы, зарабатывая на этом еще $2 в неделю. Из города пришлось вернуться в родительский дом, чтобы накопить денег на свадьбу. Для этого отец купил ему участок земли под лесопилку.
В 1891 году Генри Форд вместе со своей женой Кларой переехал в Детройт. В 1893 году у них родился сын Эдсел.
Изобрести велосипед
В Детройте Генри Форд устроился на работу в Edison Illuminating Company, занимался обслуживанием паровых двигателей.
В 2012 году Билл Форд, председатель совета директоров Ford Motor Company и правнук основателя компании, приобрел автомобиль Ford A 1903 года выпуска за $264 тыс. Первый автомобиль Форда вернулся в компанию.
Кирпичный сарай на заднем дворе Генри превратил в мастерскую. Новым увлечением Форда стал бензиновый двигатель. По утверждению самого Форда, в Рождество 1893 года он испытал двигатель внутреннего сгорания собственного изобретения на домашней кухне. Но несколько знакомых Форда утверждали, что случилось это на два года позже и Форд не изобрел этот двигатель, а изготовил его по чертежам из журнала American Machinist от 7 ноября 1895 года.
6 марта 1896 года произошло историческое событие. Газета Detroit Free Press описывала его так: «Вчера поздно вечером на улицах города можно было увидеть первую безлошадную повозку. Ее изобрел житель Детройта Чарльз Б. Кинг. Она проехала по Вудворд-авеню примерно в 11 часов… Люди толпились вокруг нее, мешая ее движению. Машина работала исправно и двигалась с постоянной скоростью 5–6 миль в час (8–10 км/ч.—
Генри Форд ехал на велосипеде за машиной Кинга. Три месяца спустя Форд испытал свою безлошадную повозку. Он решил делать не коляску без лошади, а усовершенствованный четырехколесный велосипед — квадрицикл.
Первый бизнес комом
Квадрицикл Форда был устойчивее велосипеда и ехал сам, педали крутить было не нужно
Фото: Getty Images
В 1898 году Генри Форд собрал второй квадрицикл.
«Мне нужно было выбирать между работой и автомобилем. Я выбрал автомобиль.
Бизнес его уже ждал. Торговец лесом Уильям Мёрфи, которого Форд прокатил на своем квадрицикле, сам вложил деньги в разработки Форда и привлек своих знакомых в качестве инвесторов. 5 августа 1899 года была образована Detroit Automobile Company.
Генри Форд был назначен управляющим компанией с зарплатой $150 в месяц и получил пакет акций фирмы. На старом месте работы ему предложили $160 в месяц, чтобы удержать ценного специалиста. Не удержали.
Первой разработкой новой компании стал фургон для доставки грузов. Спрос на него оказался так высок, что фирма не успевала выполнять заказы. Качество продукции упало, клиенты стали отказываться от заказов. В конце 1900 года Detroit Automobile Company обанкротилась.
Второй бизнес комом
Когда Форд делал первые шаги в автомобилестроении, Александр Уинтон уже вовсю торговал автомобилями, которые называл «гоночными экипажами». В 1898 году он продал 22 машины.
Генри Форд тем временем сконструировал гоночную машину, способную развивать бешеную скорость — почти 60 миль в час (около 95 км/ч). 10 октября 1901 года его автомобиль выиграл гонки, обойдя лучшую гоночную машину фирмы Уинтона.
В ноябре того же года была образована новая фирма — Henry Ford Company. Форд получил в ней шестую часть акций и должность главного инженера. Он считал, что нужно заниматься гоночными автомобилями. Мёрфи, по-прежнему его главный инвестор, предлагал создать автомобиль, который можно было бы продавать за $1 тыс. (около $30,5 тыс. на современные деньги), и даже пригласил для разработки этого автомобиля консультанта со стороны. Форд был в бешенстве: «В марте 1902 года я уволился, решив никогда больше не быть в положении, когда мне кто-то отдает приказы».
От А до Т
Сборка маховиков на первом движущемся конвейере на заводе Форда в Хайленд-Парк. 1913 год
Фото: Ford Motor Company via AP
В 1902 году Форд познакомился с торговцем углем Александром Малкомсоном и заинтересовал его идеей делать дешевые автомобили и продавать их в больших количествах. Малкомсон выдал $3 тыс. аванса и пообещал дальнейшее финансирование проекта по постройке «фордмобиля».
Было создано партнерство Ford & Malcomson.
Малкомсон решил, что компании не нужно собственное производство, все детали можно закупать на стороне, а собирать фордмобили можно в любом сарае. После этого продавать их и расплачиваться с поставщиками комплектующих. Братья Додж готовы были поставить 650 шасси по $250 за штуку. Другие комплектующие и затраты на рекламу доводили общую сумму расходов до $350 тыс. Продавая автомобили за $850, можно было получить $552,5 тыс. За вычетом расходов на производство и сбыт, по подсчетам Малкомсона, должно было остаться $95 тыс.
В этом бизнес-плане было одно слабое место. У Малкомсона не было $350 тыс. У него не было даже $10 тыс. аванса, который требовали братья Додж. А Генри Форд потратил на свои работы не $3 тыс., а $7 тыс.
Без стороннего капитала было не обойтись. Партнерство было перестроено в акционерное общество Ford Motor Company. Форд и Малкомсон поменяли акции своего партнерства на акции новой компании, получив по 255 акций каждый. Джон Грей, президент German-American Bank of Detroit (и к тому же дядя Малкомсона), вложил $10,5 тыс., став самым крупным сторонним инвестором. Он получил 105 акций. Еще 8 человек получили по 50 акций. В том числе братья Додж — взамен аванса. Джеймс Кузенс, управляющий угольной компанией Малкомсона, получил 25 акций. Генри Форд занял в компании должность вице-президента.
Генри Форд (на переднем плане справа) демонстрирует станок, используемый на его автомобильном заводе, своему старому знакомому Томасу Эдисону (на переднем плане слева), в компании которого он когда-то трудился рядовым, но очень перспективным инженером. 1928 год
Фото: Corbis via Getty Images
В арендованной мастерской конных экипажей на Мак-авеню в Детройте в июне 1903 года был собран первый автомобиль — модель А. Базовая цена модели составляла $850 (около $24,8 тыс. на современные деньги).
Только за третий квартал 1903 года фирма продала 195 автомобилей. Чистая прибыль компании за этот период составила $36 957. Акционерам были выплачены дивиденды на общую сумму $10 тыс. В январе 1904 года размер дивидендов составил $20 тыс. Прибыль 1904 года — более $246 тыс.
В следующем году компания построила новое здание на Пикетт-авеню и перевела производство туда.
Форд позднее утверждал, что уже в 1903 году у него родилась концепция, воплощенная позднее в жизнь в виде легендарной модели T.
Самой дешевой в линейке на тот момент была модель C (базовая комплектация — $850, переделка с двухместной на четырехместную — $100, крыша — $30 за резиновую, $50 за кожаную). В 1906 году ей на смену пришла модель N, стоившая $500.
Малкомсон же хотел делать ставку на приносящие большую прибыль с каждой продажи автомобили класса люкс. Такие как модель B (продавалась за $2 тыс.) и пришедшая ей на смену в 1906 году модель К ($2,8 тыс.). Малкомсон создал собственную компанию, выпускавшую автомобили класса люкс Aerocar, впрямую конкурировавшие с моделью К.
Но Форд не был первооткрывателем концепции доступного автомобиля. Конкурирующие фирмы предлагали даже более привлекательные цены.
Дешевле модели С были Oldsmobile Runabout ($650), Western’s Gale Model A ($500). А первая модель компании Success стоила и вовсе $250.
Форд не стал переубеждать Малкомсона. Он с помощью Кузенса создал отдельную фирму — Ford Manufacturing Company, у которой Ford Motor стала закупать комплектующие. Цены на комплектующие были столь высоки, что Ford Motor перестала получать прибыль. Малкомсон, поняв, что его перехитрили, продал свои акции Форду за $175 тыс.
Успех модели N оказался таким, что Ford Motor Company стала в конце 1906 года крупнейшим автомобилестроителем США.
Вслед за Малкомсоном Форд выдавил остальных акционеров. Он выкупал их доли, угрожая уйти и создать новую компанию. Последними продали свой пакет братья Додж, получив за него $25 млн (около $370 млн на современные деньги). В 1919 году Форд получил полный контроль над Ford Motor. Его сын Эдсел занял пост президента компании.
Ford Motor продолжала расти. В 1913 году был построен новый завод Форда в городе Хайленд-Парк, пригороде Детройта,— крупнейший завод в мире и первый завод с движущимся конвейером. Каждый стоявший у конвейера рабочий выполнял одну простую операцию. Еще до Форда так был устроен процесс сборки на автомобильных заводах Рэнсома Олдса. Но там автомобиль перемещался от одного сборщика к другому не на движущейся ленте, а на деревянном поддоне.
Генри и Эдсел Форды с первым квадрициклом и 10-миллионным автомобилем легендарной модели T. 1924 год
Фото: Ullstein bild via Getty Images
Счастливой буквой алфавита Форда стала Т.
Первая машина этой модели была собрана 27 сентября 1908 года, когда Генри Форду было 45 лет. После того как был продан 10-тысячный экземпляр модели T, выпуск всех остальных моделей был прекращен.
Именно с этой моделью связана знаменитая фраза Форда: «Покупатель может получить автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет черный».
Для Форда была очень важна экономия. Черная краска на конвейере высыхала быстрее всего. Время сборки автомобилей постоянно снижалось. Двенадцать с половиной часов. Десять. Шесть. Рекорд для модели Т — 93 минуты. Чем быстрее идет сборка, тем больше можно произвести автомобилей, тем ниже можно поставить цену и проще продать.
Модель T стала самым популярным автомобилем в мире. Почти каждым четвертым на планете, почти каждым вторым — в Соединенных Штатах. В 1913 году такая машина стоила $550, в 1915-м — $440, в 1920-х — $290 (около $4,4 тыс. на современные деньги). Форд уверял: «Ни одна машина ценой свыше $2 тыс. не предлагает ничего большего, кроме декоративной отделки». Автомобиль Форда стал доступным средней американской семье. Модель T выпускалась до конца 1927 года. Всего было выпущено 15 млн машин этой модели.
На смену модели Т снова пришла модель А, но уже новая, образца 1927 года. И покупатели получили возможность выбирать цвета. В 1928 году начал работу заводской комплекс «Ривер Руж» в Дирборне, самый крупный для того времени.
Международная экспансия компании Ford началась еще в 1904 году с открытия дочерней фирмы в Канаде. В 1917–1925 годах заводы компании появились в Великобритании, Ирландии, Франции, Дании, Германии, Австрии, Аргентине, Японии, Южной Африке, Австралии. 31 мая 1929 года Ford Motor Company заключила соглашение с Высшим советом народного хозяйства СССР о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. На заводе в Горьком стали выпускаться мало отличающиеся от моделей Ford-А и Ford-АА легковушка ГАЗ-А и грузовик ГАЗ-АА.
За производительность против профсоюзов
Генри Форд c президентом компании Ford Motor Эдселом Фордом. На заднем плане — 25-миллионный автомобиль, выпущенный семейной фирмой. 1939 год
Фото: AP
Работа на фордовских конвейерах была монотонной, скучной, но высокооплачиваемой.
В 1914 году Форд поднял минимальную зарплату квалифицированных рабочих до $5 в день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране). Чтобы получать такую зарплату, нужно было проработать на заводе Форда более полугода, а также жить в соответствии с утвержденными компанией принципами. Не увлекаться алкоголем и азартными играми, содержать свое жилье в чистоте, следить за тем, чтобы дети ходили в школу, откладывать деньги на счет в банке. За соблюдением правил следили специальные инспекторы. В 1926 году для рабочих Форда была введена пятидневная сорокачасовая рабочая неделя. При этом Форд упорно боролся против появления профсоюзов на своих предприятиях, считая, что те заинтересованы в снижении производительности труда ради высокой занятости. Мешать рабочим бороться за свои права должна была служба безопасности завода, во главе которой стоял бывший боксер Гарри Беннет. Беннет и его подчиненные занимались запугиванием и слежкой за профсоюзными лидерами и их сторонниками. В 1937 году произошла печально прославленная «Битва на переходе» — избиение Беннетом и его подчиненными членов Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности (United Auto Workers Union, UAW), раздававших листовки у проходной завода «Ривер Руж».
В 1941 году UAW организовал серию сидячих забастовок. Завод «Ривер Руж» остановился. Генри Форд грозился закрыть компанию, но жена убедила его не уничтожать семейный бизнес, пригрозив разводом. Форд уступил, пустил профсоюзных деятелей на свои заводы.
В годы Второй мировой войны заводы Форда перешли на производство военной техники, выпустив 390 тыс. танков и армейских грузовиков, 270 тыс. джипов, более 8 тыс. самолетов В-24.
В 1943 году умер от рака Эдсел Форд. Генри Форд скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет. Новым главой компании стал его внук Генри Форд II.
Сложно оценить, сколько стоил Генри Форд к концу его жизни.
Винсент Курсио в своей биографии Форда, вышедшей в издательстве Оксфордского университета, пишет: «С 1913 по 1947 год Генри Форд заработал около $139 млн, из которых порядка $25–37 млн потратил на благотворительность».
В первом рейтинге богатейших американцев, составленном журналом Fortune в 1957 году, состояние вдовы Эдсела Форда, главной наследницы семейного бизнеса, оценивалось в интервале $100–200 млн. Если взять $100 млн как самую низкую оценку, то по паритету покупательной способности это будет соответствовать примерно современным $1,16 млрд. Эта оценка явно занижена. И вот почему.
До 1956 года все акции компании Ford принадлежали семье Форд. Еще в 1936 году во избежание громадного налога на наследство был создан Фонд Форда (Ford Foundation). Акции Ford Motor были разделены на два класса — А (95% всех акций) и В (5% акций). Только акции класса В имели право голоса — чтобы семья сохранила контроль над компанией, даже продав все акции без права голоса.
После смерти Эдсела Форда и Генри Форда в фонд перешли все принадлежавшие им акции компании класса А — 3 089 908 штук. По оценке налоговой службы, в день смерти Генри Фонда одна акция стоила $135. Весь пакет, соответственно — $417,1 млн (около $4,5 млрд на современные деньги). Но эта оценка взята практически с потолка, ведь акции не котировались на бирже. О том, каким было состояние Генри Форда на самом деле, можно только гадать.
Алексей Алексеев
Правила Генри Форда
- «Если вы надеетесь, что деньги помогут вам обрести независимость, вы никогда не станете независимым. Единственная настоящая гарантия, которую человек может получить в этом мире,— это запас его знаний, опыта и способностей»
- «Свобода — это право работать разумное количество времени и получать за свой труд соответствующее вознаграждение для обеспечения приличного уровня жизни, право иметь возможность распоряжаться своей собственной жизнью»
- «Деньги не меняют людей. Они просто снимают с них маску. Если человек по натуре эгоистичный, высокомерный или жадный, деньги выявляют это, вот и все»
- «Деньги похожи на руку или ногу.
Можно пользоваться, можно потерять» - «Богатство это не больше и не меньше чем инструмент, с помощью которого можно что-то делать»
- «Зарплату платит не работодатель. Работодатели только управляют деньгами. А зарплату платит покупатель»
Можно пользоваться, можно потерять»5 изобретений, без которых конвейер Генри Форда мог и не состояться — Староход
Новое решение стало настоящей революцией в автомобилестроении, поскольку время на сборку одного автомобиля сократилось с 12 часов до примерно 90 минут. Кроме того, Генри Форду удалось снизить цену на Ford T с 850 до менее чем 300 долларов, что сделало его доступным для широких слоёв населения. К 1927 году с заводских конвейеров каждые 24 секунды сходил один новый Ford T, а продажи компании превысили 15 миллионов автомобилей. Однако
Карл Бенц: Motorwagen, 1885 год
С этого все и началось. И хотя к концепции самодвижущегося экипажа в середине 80-х годов позапрошлого столетия одновременно пришли сразу несколько инженеров, пионером в этой области принято считать Карла Фридриха Михаэля Бенца. Он занялся подготовкой к выпуску первого автомобиля еще в 1878 году, когда получил патент на двухтактный ДВС, а вскоре запатентовал и большинство важнейших узлов будущей самоходной коляски, начиная с акселератора и системы зажигания, и заканчивая радиатором.
Первый в мире автомобиль он закончил в 1885 году, а запатентовал его в январе 1886-го. Он получил название Motorwagen и представлял собой двухместную коляску с тремя стальными колесами. В движение его приводил размещенный под сиденьем четырехтактный двигатель, передававший момент на заднюю ось с помощью цепной передачи.
Луи Рено: механическая коробка передач, 1899 год
На первых автомобилях, в том числе и на Motorwagen момент от ДВС на колеса передвался с помощью цепей, ремней и шестеренок. Надежностью и эффективностью такая конструкция, как понимаете, не отличалась.
Все изменил француз Луи Рено в 1899 году он запатентовал МКП, в которой была применена система зубчатых колес и валов. В том же году Луи устанавливает 4-ступенчатую коробку (3 передачи вперед, одна назад) на свой Renault Voiturette и на спор проезжает по крутой Рю Лепик на Монмартре. В то время подобные
подвиги были лучшей рекламой, поэтому подобные механизмы вскоре приняли на вооружение практически все автомодильные компании того времени.
Генри Форд: планетарная кробка передач, 1903 год
Если в Европа приняла на вооружение МКП, разработанную Рено, то в Америке первопроходцем в этой области стал Генри Форд. Основатель «Detroit Motor Company», впоследствии преобразованной в «Henry Ford Company», не стал использовать изобретение француза, а разработал собственную механическую коробку. Ford Model «А» с 2-цилиндровым 8-сильным ДВС оснащался цепным приводом, однако принцип переключения передач там был свой, планетарный. В отличие от коробки Рено, в которой использовались подвижные валы и шестерни, в данном случае механизм состоял из нескольких шестерен-саттелитов, вращающихся вокруг центральной (солнечной) шестерни. Какая КП в итоге оказалась проще и технологичнее мы можем наблюдать и сегодня.
Генри Лиланд: контроль, стандартизация и взаимозаменяемость, 1908 год
Первым автомобильным революционером был не Генри Форд, а Генри Лиланд. Кстати, он оказался отчасти повинен в том, что Форда выкинули из созданной им же компании – «Henry Ford Company».
На заре автомобилестроения, машины собирали все, кому не лень. Производители плодились, как кролики, но при этом мало кто из них мог сказать, что построил надежный автомобиль. Одним из пионеров, занявшихся точной доводкой конструкции, как раз и стал Генри Лиланд, в свое время работавший на Colt, а позже занимашийся производством деталей для паровых машин и других механизмов.
Первой машиной, которую довел до ума Лиланд стал Oldsmobil, после чего его наняли в качестве консультанта акционеры тонущей «Henry Ford Company».
Форд, разумеется, был не в восторге. После увольнения Форда, его бывшая компания (инженеру вернули право на использование собственного имени за отказ от компенсации) получила название «Cadillac», а Лиланд начал претворять свои идеи в жизнь. В первую очередь это касалось строжайшего технического контроля на производстве, стандартизации и… взаимозаменяемости комплектующих. Проще говоря, он сделал так, чтобы аналогичные детали на машинах одной и той же серии были одинаковыми. Главный фокус, который он провернул, – рекламный пробег трех Cadillac Model K. После того, как они преодолели часть пути, их разобрали, детали скинули в общую кучу, а после собрали машины заново и те спокойно продолжили движение. И это, без сомнения, стало главным достижением доконвейерного автомобилестроения. Собственно, без него и конвейер был бы невозможен.
Генри Лиланд: электрический стартер, зажигание, фары, 1912 год
Лиланд стал не только главным автомобильным технологом, но и человеком, внедрившим все, без чего автомобиль просто не мог бы стать по-настоящему комфортным. Речь тут идет об интегрированном электрооборудовании, благодаря которому водители, во-первых, смогли забыть про такое опасное явление, как «кривой стартер» (одна из связанных с ним трагедий коснулась близкого друга Лиланда), а во-вторых, получили надежные электрические фары с вольфрамовой нитью накаливания. Безопасный электростартер, кстати, разработал не сам Лиланд, а Чарльз Кеттеринг, к которому промышленник обратился за помощью.
Все эти новации появились в 1912 году на Cadillac Model 30 «Self Starter». И переоценить значимость этого авто крайне трудно, поскольку именно благодаря ему автомобиль стал не только быстрым, но и относительно безопасным, а также достаточно простым в применении средством передвижения.
За это изобретение «Cadillac» получил от Британского Королевского автоклуба свой второй Dewar Trophy, вручавшийся за заслуги в автомобильной промышленности, и стал единственной компанией, дважды удостоившейся этой награды.
Машина для всех – история FORD
«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы», — Генри Форд.
Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.
РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА
Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.
В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.
Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером. Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.
Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.
К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.
ОДНА НА МИЛЛИОН
В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.
Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.
Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».
НА ПУТИ К МЕЧТЕ
Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.
Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.
Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.
Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.
ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ
Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита.
Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.
Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.
Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.
Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.
Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству.
Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.
ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО
Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.
Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.
НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров.
Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.
Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.
В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.
Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.
Источник фотографий: https://media.ford.com
Создание конвейера Форда / 100 великих событий XX века
Первая конвейерная линия Генри Форда, введённая в строй в апреле 1913 года, использовалась для сборки генераторов. До этого времени один рабочий мог собрать от 25 до 30 генераторов за девятичасовой рабочий день.
Это означало, что на сборку одного генератора затрачивалось около 20 минут.
Новая линия разбила данный процесс на 29 операций, выполняемых отдельными рабочими с отдельными узлами генератора, которые доставлял к ним постоянно двигающийся конвейер. Новый подход сократил время сборки одного генератора в среднем до 13 минут. Через год удалось разбить производственный процесс на 84 операции, и время сборки одного генератора сократилось до 5 минут.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года близ Дирборна, штат Мичиган. С 1879 года был учеником механика в Детройте, работал в электротехнической компании. Все свободное время он тратил на изготовление автомобиля. Каждый вечер Форд возился в своём сарае. При испытаниях в машине возникало много неисправностей. То выходили из строя двигатель или деревянный маховик, то рвался ремень передачи. Наконец, в 1893 году Форд построил автомобиль с маломощным четырёх-тактным двигателем внутреннего сгорания, напоминающим скорее четырёх-колёсный велосипед. Этот автомобиль весил всего 27 кг.
С 1893 года Генри работает главным инженером «Эдисон ильюминейтинг компани», а в 1899–1902 годах — в «Детройтской автомобильной компании». В 1903 году он основал компанию «Форд мотор», которая впоследствии стала одним из крупнейших в мире производителей автомобилей. На своих заводах Форд широко внедрял стандартизацию и ввёл конвейерную сборку. Свои представления о рациональной организации труда он изложил в книгах «Моя жизнь и работа» (1922 год, русский перевод 1924 год), «Сегодня и завтра» (1926 год), «Движение вперёд» (1930 год).
Автомобилестроением в США занимался не только Форд. В 1909 году в этой стране было уже 265 фирм, выпустивших 126 593 автомобиля. Это больше, чем их к тому времени изготовили во всех европейских странах.
В 1903 году Форд создал гоночный автомобиль. Гонщик Ольдфильд выиграл на нем трёхмильные гонки. В том же году Форд организовал акционерное общество по производству автомобилей. Было выпущено 1 700 машин модели «А». Автомобиль имел мощность мотора 8 л. с. и мог развивать максимальную скорость 50 км/ч. Немного по нынешним меркам, но уже в 1906 году модель «К» достигала на гонках скорости 160 км/ч.
Вначале «Форд Мотор» обновлял модели автомобилей часто. Однако в 1908 году с появлением модели «Т» политика компании изменилась. Модель «Т» стала первым автомобилем, собранным на конвейере, — по принципу конвейера по обработке туш на чикагских бойнях «Свифт энд компани». Машина выпускалась, ради экономии, только чёрного цвета и оставалась до 1927 года единственной выпускавшейся Фордом. В 1924 году половина всех автомобилей в мире была марки «Форд-Т». Она почти без изменений выпускалась в течение 20 лет. Всего было выпущено около 15 миллионов «Жестяных Лиззи» — так прозвали машину американцы. Несмотря на её неказистый вид, мотор «Лиззи» работал на совесть.
Кроме этого автомобилю обеспечила успех и сравнительно низкая стоимость: производство ведь стало массовым. С 850 долларов она снизилась до 290. Фордовские автомобили стали появляться в Европе. Во Францию, которая в то время была ведущей автомобильной державой, они попали в 1907 году. Но своего производства в этой стране Форд не создал, зато построил крупные заводы в Дагенхеме (Англия) и в Кёльне (Германия). Производство неуклонно расширялось. В конце 1912 года на заводе в Дагенхеме — это пригород Лондона — было выпущено всего 3 000 автомобилей. А примерно через 50 лет — 670 000.
И памятник Генри Форду поставлен не в США, а в Англии.
Фордовский автомобиль дешевел. Но в 20-х годах устаревшую модель стали теснить «Шевроле», «Плимуты» и другие. Форду пришлось остановить свои заводы, уволить большую часть рабочих и переналаживать производство.
В 1928 году появилась новая модель — «Форд-А». Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам «Форд-А» считался лучшим легковым автомобилем в мире.
Производство же грузовиков Форд начал в 1917 году.
Через 10 лет на конвейер встал грузовой полуторатонный автомобиль «Форд-АА», на базе которого в СССР была создана знаменитая полуторка — грузовой автомобиль ГАЗ-АА.
К 1939 году корпорация «Форд» произвела уже 27 миллионов автомобилей, во многом за счёт поглощения других, мелких фирм. А вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещён: началась Вторая мировая война. На освободившихся производственных площадях Форд начал делать самолёты (за годы войны было изготовлено 8 685 бомбардировщиков). Лишь в 1946 году американские автомобильные компании снова стали выпускать легковые автомобили, причём старых, довоенных марок.
К слову, в нашей стране конструкторы работали над чертежами новых моделей уже в годы войны и сразу после её окончания стали делать новые автомобили.
О безопасности движения концерн «Форд» тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.
Что же помогло Генри Форду добиться таких успехов? В первую очередь — внедрение в производство сборочного конвейера. Конвейер — это транспортёр для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Форд в своём производстве использовал конвейер для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов.
В промышленном производстве конвейеры являются неотъемлемой составной частью технологического процесса. Конвейеры позволяют задавать темп производства, обеспечивают его ритмичность, являясь основным средством комплексной механизации поточных технологических операций; конвейеры вместе с тем освобождают рабочих от тяжёлых и трудоёмких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным.
С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации труда. Каждый из рабочих вдоль конвейера выполнял одну операцию, не требующую практически никакой квалификации.
По свидетельству Форда, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, для 36% — от одного дня до одной недели, а для 6% — 1–2 недели, для 14% — от 1 месяца до года. Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Вместе с тем фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, сделал его бессодержательным, отупляющим и изматывающим. Рабочие превратились в роботов. Принудительный ритм, задаваемый конвейером, вызвал необходимость перехода на повременную оплату труда рабочих. Система Форда, как и до него тейлоризм, стала синонимом эксплуатации рабочих, присущей монополистической стадии капитализма. Стремясь подавлять недовольство рабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав, Форд ввёл усиленную дисциплину на предприятиях, насаждал шпионаж и расправы с рабочими активистами.
Из рассказа рабочего автомобильного завода Форда в Дагенхэме: «В течение многих лет не допускалась на предприятиях Форда деятельность профсоюзов. В книге „Моя жизнь, мои достижения“ Генри Форд претендовал на роль некого социального реформатора и утверждал, будто его методы организации производства и труда могут превратить буржуазное общество в „общество изобилия и социальной гармонии“. Форд превозносил свою систему как заботу о рабочих, особенно более высокую заработную плату на своих предприятиях, чем в среднем по отрасли».
В начале 70-х годов некоторые фирмы отказываются от крайних форм конвейерного производства в целях повышения содержательности и привлекательности труда, а следовательно, и его эффективности. Для этого конвейерные линии укорачиваются, операции на них совмещаются, практикуются перемещения рабочих вдоль конвейера и тому подобного.
Подведём некоторые итоги. Гигантский скачок в производстве произошёл в 1913 году, когда Генри Форд внедрил сборочную линию в автомобилестроение.
До этого времени автомобили строили почти так же, как и дома: то есть рабочие просто выбирали место на заводе и собирали машину снизу доверху. Себестоимость была высока, и поэтому только богатые люди в то время могли позволить себе купить автомобиль.
Чтобы сделать его доступным для большинства, по мнению Форда, надо было повысить производительность труда. Для этого требовалось:
- ограничить количество операций, выполняемых каждым рабочим;
- приблизить работу к тем, кто её выполнял, а не наоборот;
- предусмотреть наиболее рациональную последовательность операций из всех возможных вариантов.
Конвейерный метод сборки сделал цены на автомобили доступными миллионам семей. В результате количество зарегистрированных автомобилей выросло с 944 000 в 1912 году до 2,5 миллионов в 1915 году и до 20 миллионов в 1925 году.
Генри Форд не был экономистом, но его инновационная стратегия производства оказала революционное влияние на производство промышленных товаров массового потребления и уровень жизни американцев.
Малые дела Генри Форда. Суть прорыва — Офтоп на vc.ru
{«id»:40875,»url»:»https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»title»:»\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva&title=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.
com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva&text=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva&text=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041c\u0430\u043b\u044b\u0435 \u0434\u0435\u043b\u0430 \u0413\u0435\u043d\u0440\u0438 \u0424\u043e\u0440\u0434\u0430. \u0421\u0443\u0442\u044c \u043f\u0440\u043e\u0440\u044b\u0432\u0430&body=https:\/\/vc.ru\/flood\/40875-malye-dela-genri-forda-sut-proryva»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}
4823 просмотров
История Ford. Символы эпохи
В октябре 2018-го исполняется 110 лет с начала производства легендарного Ford T – первого автомобиля, который начали собирать на конвейере. За все годы выпуска этой модели было построено более 16 млн экземпляров
Еще одна значимая дата, связанная с этой маркой, – 105-летие внедрения конвейерной системы сборки автомобилей, которая впервые была применена в декабре 1913 года на заводе Генри Форда в Дирборне и до сих пор является основой любого массового автопроизводства.
А начиналось все с того, что к 1907 году в Ford Motor Company на собственном опыте убедились, что многие американцы предпочитают покупать небольшие и дешевые машины. Именно тогда кому-то из менеджеров компании пришла в голову мысль о создании простой, надежной и недорогой модели, которую можно было бы выпускать в больших количествах и получать прибыль не за счет высокой маржи от продажи одной машины, а с оборота. Идею довели до Форда, она понравилась, и тот сформулировал ее так: «Смысл в том, чтобы построить совершенный и практичный автомобиль, цена которого, по возможности, не превышала бы 450 долларов. В результате этого машина перестанет быть роскошью и станет доступной среднему американскому гражданину».
Так родилась новая стратегия компании – «Посадить Америку на автомобиль». Ведущую роль в ее осуществлении сыграли две вещи: модель «T», стартовавшая в 1908 году, и конвейер по ее выпуску, появившийся чуть позже. И то и другое стало своего рода символом эпохи.
Конструкцию Ford Т разрабатывали два человека – Йозеф Галамб и Чайлд Гарольд Уиллс под контролем самого Генри Форда. Их старания увенчались успехом: машина удалась. Базовая версия имела кузов торпедо длиной 3556 мм, установленный на лонжеронной раме из знаменитой ванадиевой стали, и оснащалась 20-сильным рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2895 см³. Коробка передач была планетарной 2-ступенчатой, зажигание – от магнето, карбюратор – Holley, колеса – деревянными спицованными с пневматическими шинами. Максимальная скорость – 67,5 км/ч, средний расход топлива – 14 л на 100 км. Дорожный просвет сделали большим, что обеспечивало проходимость по грунтовым дорогам. Автомобиль выдерживал долгое отсутствие профессионального обслуживания, а починить его можно было практически в любых условиях.
Расчет компании оказался верным, и от покупателей не было отбоя. Но, поскольку спрос все равно намного превышал предложение, требовалось наладить по-настоящему массовое производство. А это-то и являлось самым трудным, ведь в то время каждый автомобиль собирали как корабль – на стапеле.
Сначала на него устанавливали раму, затем подвозили и монтировали двигатель, трансмиссию, другие узлы и агрегаты, а на конечном этапе – кузов. При такой постановке дела, с учетом ограниченной площади цехов, объемы выпуска в лучшем случае составляли сотни машин в месяц. Рынок же требовал тысяч!
Рождение конвейера
Принято считать, что Генри Форд, помимо прочего, вошел в историю автостроения и как изобретатель конвейерного метода сборки машин. Однако это, мягко говоря, не совсем так. Дело в том, что конвейерную систему как таковую придумал инженер и специалист по научной организации труда Фредерик Уинслоу Тейлор, и в начале ХХ века она уже получила распространение на различных производствах – таких, например, как чикагская скотобойня.
В автомобильную промышленность конвейер пришел благодаря Клэренсу Уилларду Эвери, который преподавал в школе, где учился сын Форда Эдзел, и обладал выдающимися организаторскими способностями. Эдзел познакомил отца с педагогом, и после первого же разговора Форд-старший, решив, что учитель будет ему полезен, нанял его на время летних каникул за 25 центов в час для улучшения организации работ в цехах предприятия.
Результат оказался настолько ошеломляющим, что вскоре Генри Форд без колебаний поручал Эвери поиски решений для все более и более сложных управленческих и технологических задач. И некоторое время спустя тот предложил внедрить в компании систему Тейлора. Идея была проста: рама автомобиля движется на подвижной цепи, а по пути на нее монтируют все необходимые детали. В конце маршрута выходит готовая машина. Каждая монтажная операция сама по себе проста и выполняется рабочим, которого за короткое время можно ей обучить. В итоге скорость сборки увеличивается в несколько раз.
Однако для запуска такой технологии требовалось немало дополнительных вложений и точный расчет. Поэтому поначалу конвейер появился лишь в цехах, производивших отдельные узлы. Эвери тщательно хронометрировал все операции и определял оптимальное время, необходимое для установки той или иной детали.
Его усилия увенчались успехом: к декабрю 1913 года он сумел внедрить конвейерную систему на отдельных участках, а вскоре и на всем производстве. В результате Ford Motor Company стала первым в мире автопроизводителем, ступившим на путь массового выпуска дешевых машин. А поскольку автомобильный конвейер впервые появился у Форда, то в глазах обывателя он и считается его изобретателем.
Тем не менее Эвери тоже получил свою долю известности. Его имя увековечено в Зале автомобильной славы в Детройте. Его знают как выдающегося менеджера и одного из основателей американской системы управления автомобилестроительными предприятиями. Изречение Эвери: «Хорошо понятый провал лучше, чем непонятный успех» стало крылатым в автомобильных кругах и даже в какой-то мере определяло философию бизнеса…
А что же Ford T? С переходом на конвейерную сборку ему суждено было стать самым массовым и одним из самых дешевых автомобилей своего времени. Если к началу 1920-х годов цена новой машины составляла 350 долларов, то позднее компании удалось довести ее до рекордно низких 290 долларов!
Модель «Т» с успехом выпускалась до 1926 года, и благодаря ей на долю Ford Motor Company в конце 1920-х годов приходилась почти половина общего объема американских продаж. Автомобиль снискал народную любовь, получив ироничное прозвище «Жестянка Лиззи». Сбылась мечта Генри Форда – Америка пересела на автомобиль.
Кстати, именно модель «Т» с 1911 года стала производиться и на первом зарубежном предприятии компании в Великобритании, а с апреля 1926-го ее собирали и в Германии. Разумеется, за годы выпуска она подверглась многочисленным модернизациям. До сих пор по всему миру можно встретить довольно большое количество самых разных версий этого автомобиля. И все – благодаря конвейеру!
Шаги по миру
Внедрив конвейерную систему сборки, Форд завоевал первенство среди крупнейших мировых автопроизводителей. Однако и конкуренты не дремали! Вскоре конвейеры появились и на других американских автомобилестроительных заводах, что в итоге обеспечивало быстрое развитие отрасли в стране.
В Европе же конвейерная система приживалась медленно, со скрипом. Законодательницей автомобильной моды в Старом Свете долгое время была Франция, но и крупнейшие французские производители, такие как Сitroen или Renault, вводили ее постепенно и с опаской в 1920-х, и даже в следующем десятилетии.
Одной из причин являлось то, что конвейер в сознании рабочих прочно ассоциировался не столько с увеличением производительности, сколько с «усилением эксплуатации трудящихся капиталистами». В европейских странах действовали хорошо организованные профсоюзы, противившиеся внедрению «потогонной американской системы», которая, по их мнению, приводила к тому, что рабочий становился безликим придатком конвейера, ведь от него не требовалось ни особой квалификации, ни мастерства. Он день за днем выполнял однообразную работу, отдавая ей все силы и получая за это гроши. Против введения конвейера даже развернулась нешуточная борьба. Тем не менее конвейерная система производства со временем получила всемирное распространение.
В нашей стране она появилась благодаря покупке Советским Союзом технологии по выпуску автомобилей Ford A и АА, внедренной на Нижегородском (Горьковском) автомобильном заводе в начале 1930-х годов. Правда, чтобы ввести там конвейерную систему, потребовались огромные усилия пропагандистов на государственном уровне. Пришлось убеждать трудящихся в том, что «в условиях социалистического строительства конвейер перестает быть средством угнетения пролетариата и является способом достижения одной из главных задач времени – индустриализации СССР».
Сегодня уже невозможно представить себе автозавод без конвейера, ставшего неотъемлемой системой массового производства во многих областях человеческой деятельности. Правда, людей в некоторых операциях нередко с успехом заменяют роботы – прогресс не остановить.
- Автор
- Константин Шляхтинский
- Издание
- Автопанорама №10 2018
- Фото
- фото автора и фирмы-производителя
″Форд″ отмечает столетний юбилей | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Первым массовым автомобилем стала модель Лиззи.
Но вклад Генри Форда в историю автомобиля ничуть не меньше — именно Форд придумал конвейер и сделал автомобиль не роскошью, а средством передвижения. Первым массовым автомобилем стала «Лиззи», или модель «Форд Т».
А вообще первый в истории экземпляр «Форда» модели «Т» появился в Детройте в 1908 году. Уже тогда Форд придумал пооперационную сборку – каждый рабочий имел своего рода верстак, но выполнял на нём только одну операцию. Выполнив её, передвигал собираемую машину дальше.
Как появился конвейер
На конвейере.
Через пять лет, побывав на бойне в Цинцинатти, Форд увидел процесс разделки туш – они подвешиваются к бесконечной цепи, укреплённой горизонтально под потолком на роликах. Эта цепь тянется через все цеха от одного работника к другому. Сделав своё дело, работник толкает тушу дальше. Ею начинает заниматься следующий. Форд сообразил, что машину лучше не подвешивать, а ставить на движущуюся ленту. Так появился конвейер. Это позволило использовать людей малоквалифицированных и более «дешёвых».
Резко ускорился и процесс сборки – шасси вместо 12 часов собирали за полтора. Форд фактически ввёл в практику и стандартные детали, которые нужно только соединять друг с другом. Идея проста – но использовать её на сборке автомобилей сообразил только Форд, и было это в 1913 году при сборке «Тин Лиззи». Высокие колёса, удобные подножки – типичный фаэтон — большие фары, вертикально стоящее ветровое стекло, кожаная складная крыша. Четыре места, четыре цилиндра – 21 л.с. объём двигателя три литра.
«Жестяная Лизочка» требовала больших хлопот
На «Тин Лиззи» впервые появляется так называемая планетарная передача — две передние скорости и одна задняя – переключаются /впервые/ не с помощью рычага, а педалью. Высокая и просторная «жестяная Лизочка» показалась всем тогда не только весьма простой в обслуживании, но и весьма удобной, как для города, так и для фермеров, и для дальних путешествий. Правда, по сегодняшним понятиям, как рассказывает Маркус Нойман, член Клуба друзей Форда.
..
«…эта машина может быть и проста для водителя, но сложна в техобслуживании. Каждые 600 км нужно менять моторное масло, каждые 300 км – нужно менять густую смазку. Но, главное, «Лиззи» абсолютно лишена всякого комфорта – сидения жёсткие, скрипучие, ветер продувает кабину со всех сторон, поскольку боковых стёкол нет. А кроме того, при запуске двигателя то и дело возникали проблемы. Чтобы машина завелась, кому-то одному приходилось крутить рукоятку, а другому — забираться под мотор и в нужный момент ударять железной палкой. Из машины постоянно текло масло, что не только загрязняло городские мостовые, но и делало их опасными. Кроме того масло, быстро сгорало и моторы заклинивало».
Но на это тогда особого внимания не обращали, а главное – и именно это привлекало миллионы покупателей – «Лиззи» была фантастически дешёвой – 850 долларов. Это стало возможно, естественно, только благодаря конвейеру. Правда, через двадцать лет «жестяная Лизочка» приказала долго жить. Её обошли конкуренты, прежде всего, «Дженерал Моторс». Как ни странно, одной из причин его победы над «Фордом» на этом этапе стал … конвейер. Он не позволял «Форду» быстро переключиться на выпуск новой модели.
Европейские и американские модели «Форда» друг другу рознь
Обычно, европейские модели «Форда» не идентичны американским. В прошлом «европейцы» были меньше «американцев» размером, а сейчас отличаются прежде всего дизайном. Исключением стал «Форд Фокус», разработанный в Германии. И в Европе, и в США он имел большой успех, получил несколько премий за дизайн. Правда, сбыту в США сильно повредила серия неприятных происшествий, когда неожиданно, сама собой, раскрывалась подушка безопасности.
Россия в январе-апреле 2003 года сократила производство автомобилей на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причина проста — отечественные машины никто не покупает. Но, видимо, не потому, что нет денег. Правительство готово разрешить увеличение объёма выпуска автомобилей «Форд Фокус» на заводе во Всеволжске в два раза — до 25 тысяч автомобилей в год.
Об этом заявил вице-премьер Алешин, встретившийся с вице-президентом «Форд Мотор Компани» Шнайдером . Более того, в связи с большим спросом на «Форд Фокус» всеволжского производства, уже выпущено 700 автомобилей сверх квоты. При этом «Форд Мотор Компани» хотела бы не только увеличивать долю комплектующих российского производства во Всеволжске, но и поставлять комплектующие российского производства на другие свои заводы, выпускающие автомобили для европейского рынка. Это позволит расширить производство (и даст рабочие места) в России и значительно удешевит выпуск автомобилей «Форд» во всей Европе.
Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА
Праздник автомобильной империи в США
В США заводы «Форда» празднуют столетие компании, положившей начало массовому производству автомобилей. Торжества проходят в Дирборне, штат Мичиган, где расположена центральная штаб-квартира «Форда».
Заводы «Форда» работают не только в Соединённых Штатах, но и в странах Центральной и Латинской Америки, в Европе и Азии. Кроме «фордов», «линкольнов», «меркьюри» и прочих машин, изготовляемых в Детройте, на выставке можно увидеть «Ленд Ровер», «Вольво», «Ягуар», «Мазду», «Астон Мартин» – все эти марки стали частью империи «Форда».
«Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения»
80 членов семьи Форда съехались на праздник. Приехали также известные автогонщики – для раздачи автографов и ответов на вопросы болельщиков. Туда же, в Дирборн, прибыл караван машин модели «Т» – той самой знаменитой, о которой Генри Форд говорил, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения» и что модель Т — «любого цвета, лишь бы чёрного» — должна иметь возможность приобрести каждая американская семья.
Генри Форду ставят в заслугу создание первого дешёвого массового автомобиля. Караван этих исторических уже, старинных «фордов» прибыл своим ходом из Калифорнии, демонстрируя долголетие. Ну и, конечно, там же показывают известнейшие модели разных лет и концептуальные образцы автомобилей будущего.
Бизнес и в праздник – бизнес…
В программе празднования – концерты, в которых принимают участие певцы музыки кантри, соревнования скейтбордистов на вертикальной стене. На территории фордовского аэропорта показывают достижения в авиастроении, включая полёты старинных аэропланов, начвиная с первого самолёта братьев Райт.
Празднества не бесплатные, цена билета 25 долларов. Работникам компании, членам их семей и песнионерам даётся скидка в 5 долларов. Бизнес есть бизнес.
«Форд» переживает не самые лучшие времена
Экономисты отмечают, что «Форд» празднует своё столетие в тяжёлое время. За два последних года убытки компании достигли шести с половиной миллиарда долларов. Не помогает даже то, что «Форд», подобно другим автогигантам «Дженерал Моторз» и «Даймлер-Крайслер», предлагает покупателям беспроцентную многолетнюю рассрочку и колоссальные скидки. Акции «Форда» потеряли две трети своей стоимости.
Наряду с этим, Общество защиты окружающей среды обвиняет компанию «Форд» в том, что она выбрасывает на рынок в основном грузовики и спортивно-прикладные модели, вседорожники типа Explorer, Expedition, Excursion, игнорируя принцип экономии горючего. Одновременно с торжествами в честь столетия «Форда» в Дирборне проходят демонстрации протеста защитников окружающей среды. Они
призывают бойкотировать вездеходы, как «пожиратели топлива», поскольку машины этого типа повышают зависимость Америки от импортируемой нефти.
Юрий Дулерайн, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА
Модель T | Описание и факты
Модель T , автомобиль, производившийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 год. Задуманный Генри Фордом как практичный и доступный транспорт для обычного человека, он быстро стал цениться за его низкую стоимость, надежность, универсальность и простота обслуживания. Более 15 миллионов Model Ts было построено в Детройте и Хайленд-Парке, штат Мичиган. (Автомобиль также собирали на заводе Ford в Манчестере, Англия, и на заводах в континентальной Европе.
Производство на конвейере позволило снизить цену на версию туристического автомобиля с 850 долларов в 1908 году (что эквивалентно примерно 18-месячной зарплате для средней заработной платы) до менее чем 300 долларов в 1925 году (эквивалент примерно 4-месячной зарплаты для средней заработной платы) . При таких ценах модель T иногда составляла до 40 процентов всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Еще до того, как она утратила благосклонность к более крупным, более мощным и роскошным автомобилям, Model T, известная в народе как «Tin Lizzie» или «flivver», стала американским фольклорным символом, по сути реализовав цель Ford «демократизировать автомобиль». .”
Модель T 1909 года
Предоставлено Ford Motor CompanyБританская викторина
Изобретатели и изобретения
Наши самые ранние человеческие предки изобрели колесо, но кто изобрел шарикоподшипник, уменьшающий трение вращения? Позвольте колесам в вашей голове крутиться, проверяя свои знания об изобретателях и их изобретениях в этой викторине.
Модель T предлагалась в нескольких вариантах кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместную малолитражку и семиместный городской автомобиль. Все кузова были установлены на едином шасси с 100-дюймовой колесной базой. Изначально был доступен выбор цветов, но с 1913 по 1925 год автомобиль серийно производился только в одном цвете — черном. Двигатель был простым и эффективным, все четыре цилиндра были отлиты в один блок, а головка блока цилиндров была съемной для облегчения доступа и ремонта.Двигатель развивал 20 лошадиных сил и разгонял автомобиль до скромной максимальной скорости 40–45 миль в час (65–70 км / ч). В большинстве моделей двигатель запускался ручным заводом, который приводил в действие магнето, подключенное к маховику, но после 1919 года некоторые модели были оснащены стартерами с батарейным питанием. Трансмиссия, состоящая из двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, была планетарной, управляемой тремя ножными педалями и рычагом, а не более обычным ручным рычагом, используемым в трансмиссиях со скользящей передачей.Управление искрой и дроссельной заслонкой осуществлялось ручным рычагом на рулевой колонке. Топливный бак на 10 галлонов располагался под передним сиденьем. Поскольку бензин подавался в двигатель только под действием силы тяжести, а также из-за того, что передача заднего хода обеспечивала большую мощность, чем передачи переднего хода, Model T часто приходилось подниматься по крутому склону назад. Такие недостатки, наряду с его домашним внешним видом, неудобной ездой на максимальной скорости и непрекращающимся грохотом, сделали Model T объектом нежного юмора в бесчисленных шутках, песнях, стихах и рассказах.
Магнето маховика, первая деталь, изготовленная на движущейся сборочной линии, проезжает мимо рабочих на заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, США.
© Архив Халтона / Getty ImagesМичиган | Столица, Карта, Население, История и Факты
Мичиган , штат в составе Соединенных Штатов Америки. Хотя по размеру территории Мичиган занимает лишь 22-е место из 50 штатов, включение вод Великих озер, над которыми он имеет юрисдикцию, значительно увеличивает его площадь, ставя его на 11-е место по общей площади.Столица — Лансинг, на юге центральной части Мичигана. Название штата происходит от michi-gama , слова оджибва (чиппева), означающего «большое озеро».
Британская энциклопедия, Inc.Британская викторина
Исторические США
Религиозные группы, судебные процессы над колдовством, университеты лиги плюща и сборочные конвейеры — вот несколько вещей, которые нарисовали яркую историю Соединенных Штатов.
Разберитесь в фактах и проверьте свои знания о США.
Мичиган — единственный из штатов, разделенных на два больших участка суши: малонаселенный, но богатый полезными ископаемыми полуостров Верхний (обычно называемый «ВЕРХНИЙ») срезан на восток от северного Висконсина между озерами Верхнее и Мичиган, а также варежкой. Нижний полуостров в форме простирается к северу от Индианы и Огайо. Действительно, для большинства жителей Мичигана перевернутая правая рука служит готовой картой для приблизительного определения местоположения городов, маршрутов, регионов, парков или любых других объектов Нижнего полуострова.Эти два массива суши были соединены с 1957 года «Биг Маком», 5-мильным (8-километровым) мостом Макинак через пролив Макино, который отделяет озеро Мичиган на западе от озера Гурон на востоке. Между озерами Гурон и Эри, на юго-востоке, Нижний полуостров отделен от канадской провинции Онтарио озером Сент-Клер и реками Сент-Клер и Детройт. Река Сент-Мэрис, которая течет от озера Верхнее к озеру Гурон, образует международную границу между Верхним полуостровом и Онтарио.
Мост Макино через пролив Макино, штат Мичиган.
Брайан Уолтерс / Travel MichiganС момента своего признания 26 января 1837 года 26-м штатом Союза и четвертым, выделенным из Северо-Западной территории, Мичиган стал главной движущей силой экономической жизни Соединенных Штатов; Название крупнейшего города Детройта стало синонимом американской автомобильной промышленности во всем мире. Государство также сохранило свое видное положение в сельском хозяйстве и, в меньшей степени, в лесном хозяйстве.Кроме того, благодаря множеству внутренних озер, границам с четырьмя из пяти Великих озер и многочисленным урочищам дикой природы Мичиган превратился в одно из ведущих туристических направлений страны.
Население Мичигана преимущественно городское, сосредоточенное в промышленных центрах южной части Нижнего полуострова.
Многих привлекла рабочая сила, в которой доминируют профсоюзы, а городское население штата отражает широкий спектр этнических, экономических, образовательных и профессиональных особенностей.Такое социально-экономическое разнообразие породило среду, в которой изобилие и бедность часто сосуществуют; Нигде это лучше не проиллюстрировано, чем в столичном регионе Детройта. Правительство штата координирует обширную сеть программ, направленных на уменьшение таких контрастов. Система государственного высшего образования Мичигана неизменно остается одной из самых сильных, разнообразных и наиболее уважаемых в стране. Площадь 96 713 квадратных миль (250 487 квадратных километров). Население (2010) 9,883,640; (Оценка 2019 г.) 9 986 857.
Земля
Рельеф
Мягко холмистая местность и, как правило, низкие возвышенности, которые характерны для большей части сельской местности Мичигана, привлекли внимание первых сельскохозяйственных поселенцев. Самая высокая точка Нижнего полуострова, недалеко от Кадиллака, поднимается всего до 1700 футов (520 метров). Плоские, почти безликие равнины также встречаются во многих частях штата; это остатки дна больших ледниковых озер, существовавших примерно 10–14 тысяч лет назад.В середине 19 века большинство этих равнин представляли собой малярийные болота, которые отпугивали поселенцев и вызывали большие беспокойства у первых фермеров. Осушение болот, утомительный процесс, с тех пор привело к появлению высокопродуктивных сельскохозяйственных угодий. Большие песчаные дюны окаймляют берега озера Мичиган. Большая часть северной части Нижнего полуострова и восточной части Верхнего полуострова покрыта лесами.
Западный сегмент Верхнего полуострова принадлежит Верхней возвышенности (регион, лежащий к югу от озера Верхнее и простирающийся к западу от Верхнего полуострова через северный Висконсин и Миннесоту).Там холмы с каменными сердцевинами, некоторые из которых настолько велики, что их можно назвать горами Гуронов и Дикобраза, дают больше рельефа; пики гуронов поднимаются выше 1900 футов (580 метров).
Дренаж
Помимо того, что Мичиган практически окружен водой, он может похвастаться множеством внутренних озер, болот, водно-болотных угодий и водных путей. Около 11 000 внутренних озер штата, большинство из которых имеют ледниковое происхождение, имеют размер от менее акра до почти 20 000 акров (8 100 гектаров) озера Хоутон в северо-центральной части Нижнего полуострова.Реки Мичигана, которые обычно мелкие и узкие, истощают высокие внутренние районы штата. Большинство крупных рек находится в южной части Нижнего полуострова, и они текут относительно равномерно в течение всего года. На Верхнем полуострове, где возвышенности выше и больше снегопадов, многие реки имеют ярко выраженный пиковый расход весной, когда тает снег. Хотя на некоторых реках, особенно на Верхнем полуострове, есть водопады, судоходство водных путей штата и легкость транспортировки способствовали раннему заселению.По сравнению с реками в соседних штатах, большинство рек Мичигана короткие; расстояния от истоков до устьев крупных рек (которые обычно впадают в одно из Великих озер) обычно менее 150 миль (240 км).
Около 500 островов усеивают озера и реки Мичигана; названы почти 350 из них. Belle Isle, общественный центр отдыха, и Grosse Ile, в основном жилой, являются хорошо известными чертами реки Детройт. Остров Макино, недалеко от пролива Макино, является курортом, на котором запрещено движение автотранспорта.Остров Рояль, девственная дикая местность площадью почти 900 квадратных миль (2300 квадратных километров), представляет собой национальный парк в западной части озера Верхнее, недалеко от Канады.
Почвы
Почвы Мичигана различаются по регионам в зависимости от ряда факторов, включая климат, рельеф и растительность, а также от влажности, которая в основном зависит от текстуры (различные комбинации песка, ила и глины) и глубины грунтовых вод. . Плодородные глины и суглинки на юге Нижнего полуострова способствуют экстенсивному земледелию, в то время как менее продуктивные сухие песчаные почвы преобладают на севере Нижнего полуострова.
На Верхнем полуострове есть несколько плодородных территорий, но большая часть почвы либо песчаная и похожа на почву северной части Нижнего полуострова, либо влажная и заболоченная. Почвы западной части Верхнего полуострова кислые и каменистые, что делает этот регион в целом непригодным для возделывания культур. Торфяные и навозные почвы, образовавшиеся из внутренних озер и плоских влажных равнин, заполненных органическими веществами, встречаются по всему штату, особенно на востоке Верхнего полуострова. Там, где они существуют на Нижнем полуострове, эти почвы особенно важны для выращивания овощей и, в последнее время, для выращивания дерна (дерна).На большей части территории штата был необходим подземный дренаж, чтобы сделать влажные почвы пригодными для обработки и продуктивными. В некоторых более песчаных районах Нижнего полуострова верхнее орошение стало популярным среди фермеров как способ увеличения урожайности на засушливых и песчаных, но в остальном продуктивных участках.
Генри Форд — Промышленная революция
Генри Форд был одним из самых решительных изобретателей промышленной революции. Его основное изобретение, автомобиль, изменило известную нам жизнь.Это позволяло людям идти куда угодно и когда угодно. Автомобиль полностью модернизирует транспортную отрасль. Сегодня люди не часто задумываются о том, как было раньше; один человек изменил мир, каким мы его знаем, этот человек — Генри Форд.
Генри Форд родился 30 июля -го года на ферме своих родителей в Дирборне, штат Мичиган. Генри всегда интересовался игрой с машинами. В конце концов он получил работу в механическом цехе Детройта, что дало ему широкие возможности для исследований.Позже он работал неполный рабочий день в компании Westinghouse Engine Company; это дало ему ранний опыт, который сыграл ключевую роль в его жизни и в том, кем он должен был стать.
В возрасте девятнадцати лет Генри стал сертифицированным машинистом. Позже он встретил свою жену и поселился на участке земли на семейной ферме в Дирборне.
Его жена Клара Брайант поддерживала Генри во всех его изобретательских испытаниях. В конце концов Генри начал работу над своим первым двигателем; когда его конструкция была удовлетворительной, он переместил свою мастерскую в сарай и начал работу над своим первым квадрициклом.Квадрицикл был одним из первых автомобилей Генри, созданных Генри. Это была штуковина с открытым верхом, управляемая небольшим двигателем и управляемая горизонтальным рычагом. Когда Генри довел до совершенства свой квадрицикл, он оторвал край своего сарая и с триумфом выехал на нем.
Генри Форд был важной фигурой в американской истории. Его Модель Т изменила жизни людей всех рас. Он был одним из немногих бизнесменов, торгующих едой, и всегда помогал обществу.Кто знает, где был бы мир прямо сейчас, если бы Генри Форд никогда не родился?
Автор: Калеб Джонсон
изображений предоставлено: http://www.uncommondescent.com/images/ford_quadricycle.jpg , http://harryallen.info/wp-content/uploads/2008/10/1912-ford- model-t-2-lg.jpg, http://www.kjaer.com/Files/Billeder/Ford%20pictures%20-%20not%20cars/henry_ford-Cropped%20-%20200%20x% 20ХХХ.png
Биография Генри Форда, промышленника и изобретателя
Генри Форд (30 июля 1863 г. — 7 апреля 1947 г.) был американским промышленником и бизнес-магнатом, наиболее известным тем, что основал Ford Motor Company и способствовал развитию технологии сборочного конвейера для массового производства.
Плодовитый новатор и проницательный бизнесмен, Форд отвечал за автомобили Model T и Model A, а также за популярный сельскохозяйственный трактор Fordson, двигатель V8, охотник за подводными лодками и пассажирский самолет Ford Tri-Motor «Tin Goose».Не новичок в полемике, часто откровенный Форд также был известен пропагандой антисемитизма.
Быстрые факты: Генри Форд
- Известен: Американский промышленник, основатель Ford Motor Company
- Родился: 30 июля 1863 г. в Дирборне, штат Мичиган. .
- Родители: Мэри Литогот Ахерн Форд и Уильям Форд
- Умер: 7 апреля 1947 года в Дирборне, штат Мичиган.
- Образование: Goldsmith, Bryant & Stratton Business University 1888–1890
- Опубликованных работ: Моя жизнь и работа
- Супруг: Клара Джейн Брайант
- Дети: Эдсел Форд (6 ноября 1893 г. — 26 мая 1943 г.)
- Примечательная цитата: «Единственное истинное испытание ценностей, будь то людей или вещей, — это их способность сделать мир лучше для жизни.”
Ранняя жизнь
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот Ахерн на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Он был старшим из шести детей в семье из четырех мальчиков и двух девочек. Его отец Уильям был уроженцем графства Корк, Ирландия, который бежал от ирландского картофельного голода с двумя заимствованными фунтами стерлингов и набором столярных инструментов, чтобы приехать в Соединенные Штаты в 1847 году. Его мать Мэри, младший ребенок бельгийских иммигрантов, родился в Мичигане.Когда родился Генри Форд, Соединенные Штаты были в разгаре Гражданской войны.
Молодой Генри Форд, 1888 год. Архив Беттманна / Getty Images Форд закончил с первого по восьмой классы в двух однокомнатных школах, школе шотландского поселения и школе Миллера.
Здание школы шотландского поселения в конечном итоге было перенесено в Гринфилд-Виллидж Форда и открыто для туристов. Форд был особенно предан своей матери, и когда она умерла в 1876 году, его отец ожидал, что Генри будет управлять семейной фермой.Однако он ненавидел работу на ферме, позже вспоминал: «Я никогда особо не любил ферму — это была мать на ферме, которую я любил».
После урожая 1878 года Форд внезапно покинул ферму и без разрешения уехал в Детройт, где остановился с сестрой своего отца Ребеккой. Он устроился на работу на завод по производству трамваев Michigan Car Company Works, но был уволен через шесть дней и был вынужден вернуться домой.
В 1879 году Уильям устроил Генри ученичество в мастерскую James Flower and Brothers Machine в Детройте, где он продержался девять месяцев.Он оставил эту работу и перешел на работу в Detroit Dry Dock Company, которая была пионером в области производства чугунных судов и бессемеровской стали. Ни одна из этих работ не приносила ему достаточно денег, чтобы покрыть арендную плату, поэтому он устроился на ночную работу у ювелира, занимаясь чисткой и ремонтом часов.
Отец Генри и сын Эдсел Форд сидят в раритетном Ford модели F. Архив Беттманна / Getty ImagesГенри Форд вернулся на ферму в 1882 году, где он управлял небольшой портативной паровой молотилкой — сельскохозяйственным двигателем Westinghouse — для соседа.Он был очень хорош в этом, и летом 1883 и 1884 годов он был нанят компанией для эксплуатации и ремонта двигателей, изготовленных и проданных в Мичигане и северном Огайо.
В декабре 1885 года Форд встретил Клару Джейн Брайант (1866–1950) на новогодней вечеринке, и они поженились 11 апреля 1888 года. У пары будет один сын, Эдсел Брайант Форд (1893–1943).
Форд продолжал работать на ферме — отец дал ему участок земли, — но сердце его возилось. Он явно имел в виду бизнес.Зимой с 1888 по 1890 год Генри Форд поступил в Голдсмит, Брайант и Страттон Бизнес-университет в Детройте, где, вероятно, изучал почерк, бухгалтерию, механическое рисование и общие методы ведения бизнеса.
Дорога к модели T
Генри Форд сидит в своем первом автомобиле Ford на Гранд-Бульваре в Детройте в сентябре 1896 года. Архив Беттманна / Getty ImagesК началу 1890-х Форд был убежден, что сможет построить безлошадный экипаж. Однако он недостаточно разбирался в электричестве, поэтому в сентябре 1891 года он устроился на работу в Edison Illuminating Company в Детройте.После того, как 6 ноября 1893 года родился его первый и единственный сын Эдсель, Форд получил должность главного инженера. К 1896 году Форд построил свой первый рабочий безлошадный экипаж, который назвал квадрициклом. Он продал его, чтобы профинансировать работу над улучшенной моделью — повозкой.
Патент Генри Форда 1897 года на карбюратор. Бюро патентов и товарных знаков США / Общественное достояние17 апреля 1897 года Форд подал заявку на патент на карбюратор, а 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания.Десять дней спустя Форд покинул Edison Illuminating Company. А 12 января 1900 года Detroit Automobile Company выпустила грузовой вагон как свой первый коммерческий автомобиль, разработанный Генри Фордом.
Ford Motor Company и модель T
Форд учредил Ford Motor Company в 1903 году, провозгласив: «Я построю автомобиль для великого множества людей». В октябре 1908 года он сделал это, когда с конвейера сошла первая модель T. Форд пронумеровал свои модели по буквам алфавита, хотя не все из них дошли до производства.Модель T, первоначально оцененная в 950 долларов, в конечном итоге упала до 280 долларов за 19 лет производства. Только в Соединенных Штатах было продано почти 15 000 000 экземпляров — рекорд, который будет стоять в течение следующих 45 лет. Модель T ознаменовала начало автомобильной эры. Инновация Ford была автомобилем, который превратился из предмета роскоши для богатых в незаменимое средство передвижения для «обычного человека», которое этот обычный человек мог себе позволить и обслуживать самостоятельно.
Благодаря усилиям компании Ford по рекламе в масштабах всей страны к 1918 году половина всех автомобилей в Соединенных Штатах была моделью T.Каждая новая модель Т была черной. В своей автобиографии Форд написал знаменитую фразу: «Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, если только он черный».
1908 Ford Model T. Архив Беттманна / Getty ImagesФорд, не доверявший бухгалтерам, сумел накопить одно из крупнейших состояний в мире, не проводя аудит своей компании. Сообщается, что без бухгалтерии Форд угадывал, сколько денег принимается и тратится каждый месяц, разделяя счета компании и счета-фактуры и взвешивая их на весах.Компания продолжала оставаться в частной собственности семьи Форд до 1956 года, когда были выпущены первые акции Ford Motor Company.
Хотя Форд не изобрел сборочную линию, он отстаивал ее и использовал ее, чтобы произвести революцию в производственных процессах в Соединенных Штатах. К 1914 году его завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, использовал инновационные производственные технологии, чтобы выпускать готовое шасси каждые 93 минуты. Это было ошеломляющим улучшением по сравнению с предыдущим производственным временем, составлявшим 728 минут.Используя постоянно движущуюся сборочную линию, разделение труда и тщательную координацию операций, Форд добился огромного повышения производительности и личного благосостояния.
Рабочие сборочного конвейера на заводе Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган, c. 1928 г. Архив Халтона / Getty ImagesВ 1914 году Форд начал платить своим сотрудникам по 5 долларов в день, что почти вдвое больше, чем у других производителей. Он сократил рабочий день с девяти до восьми часов, чтобы перевести фабрику на трехсменный рабочий день.Методы массового производства Ford в конечном итоге позволят изготавливать Model T каждые 24 секунды. Его нововведения сделали его международной знаменитостью.
К 1926 году падение продаж модели T окончательно убедило Ford в необходимости новой модели. Даже когда производство Ford Model T закончилось 27 мая 1927 года, Ford работал над его заменой, Model A.
Модель A, V8 и Tri-Motor
Ford Модель A. Беттманн / Getty ImagesПри разработке модели A Форд сосредоточился на двигателе, шасси и других необходимых механических компонентах, а его сын Эдсель разработал кузов.Не имея формального образования в области машиностроения, Форд передал большую часть фактического дизайна модели A талантливой команде инженеров, работающих под его руководством и тщательным контролем.
Первый успешный Ford Model A был представлен в декабре 1927 года. К моменту окончания производства в 1931 году с конвейера сошло более 4 миллионов Model As. Именно в этот момент Форд решил последовать примеру своего основного конкурента General Motors и представить ежегодные усовершенствования моделей как средство увеличения продаж.В течение 1930-х годов универсальная кредитная корпорация, принадлежащая Форду, превратилась в крупную компанию по финансированию автомобилей.
Когда компания изменила дизайн в 1932 году, компания Ford привлекла внимание автомобильной промышленности с революционным двигателем Ford V8 с плоской головкой, первым недорогим восьмицилиндровым двигателем. Варианты двигателя V8 с плоской головкой будут использоваться в автомобилях Ford в течение 20 лет, а его мощность и надежность сделают его культовым двигателем среди производителей хотродов и коллекционеров автомобилей.
Ford Tri-Motor 1930-х годов. Новости Getty ImagesБудучи пацифистом на протяжении всей жизни, Форд отказывался производить оружие для обеих мировых войн, но он делал двигатели, подходящие для самолетов, джипов и машин скорой помощи.Ford Tri-Motor, или «оловянный гусь», производимый компанией Ford Airplane Company, был основой первых пассажирских перевозок самолетов в период с конца 1920-х до начала 1930-х годов. Несмотря на то, что когда-либо было построено всего 199 самолетов, цельнометаллическая конструкция Ford и вместимость 15 пассажиров удовлетворяли потребности почти всех ранних авиакомпаний, пока не стали доступны более новые, большие и быстрые самолеты от Boeing и Douglas.
Прочие проекты
Хотя Форд был наиболее известен благодаря Model T, он был беспокойным человеком и имел значительное количество побочных проектов.Одним из наиболее успешных его вариантов был сельскохозяйственный трактор Fordson, который он начал разрабатывать в 1906 году. Он был построен на двигателе модели B с большим резервуаром для воды вместо стандартного радиатора. К 1916 году он построил рабочие прототипы, а когда началась Первая мировая война, он произвел их на международном уровне. Fordson продолжали производиться в США до 1928 года; его заводы в Корке, Ирландия, и Дагенхэме, Англия, производили Фордсоны на протяжении Второй мировой войны.
Сельскохозяйственный трактор Fordson. Архивные фотографии / Getty ImagesВо время Первой мировой войны он сконструировал «Орел», охотник за подводными лодками, приводимый в действие паровой турбиной.Он нес усовершенствованное устройство обнаружения подводных лодок. К 1919 году их было введено в эксплуатацию шестьдесят, но затраты на разработку были намного выше первоначальных оценок — во-первых, Форду пришлось рыть каналы возле своих заводов, чтобы испытать и транспортировать новые корабли.
Форд также построил гидроэлектростанции, в конечном итоге построив 30 из них, в том числе две для правительства США: одну на реке Гудзон возле Трои, штат Нью-Йорк, и одну на реке Миссисипи в Миннеаполисе / Сент. Пол, Миннесота. У него был проект под названием Ford Estates, в котором он скупал недвижимость и ремонтировал ее для других целей.В 1931 году он купил усадьбу 18-го века Boreham House в Эссексе, Англия, и прилегающие 2 000 акров земли. Он никогда не жил там, но основал Boreham House как Институт сельскохозяйственной инженерии, чтобы обучать мужчин и женщин новым технологиям. Еще одним проектом Ford Estates были кооперативные фермерские хозяйства в нескольких сельских районах США и Великобритании, где люди жили в коттеджах и выращивали зерновые и скот.
После того, как японцы напали на Перл-Харбор в 1941 году, Форд стал одним из главных U.S. военные подрядчики, поставлявшие самолеты, двигатели, джипы и танки во время Второй мировой войны.
Поздняя карьера и смерть
Когда сын Форда Эдсел, тогдашний президент Ford Motor Company, умер от рака в мае 1943 года, пожилой и больной Генри Форд решил вновь занять пост президента. Сейчас Форду почти 80 лет, и он уже перенес несколько возможных сердечных приступов или инсультов, и был описан как психически неуравновешенный, непредсказуемый, подозрительный и в целом неспособный руководить компанией.Однако, имея фактический контроль над компанией в течение последних 20 лет, Форд убедил совет директоров избрать его. Поскольку Ford работал до конца Второй мировой войны, Ford Motor Company резко упала, теряя более 10 миллионов долларов в месяц — почти 150 миллионов долларов сегодня.
(Оригинальная подпись) Все, кто любил Генри Форда, простые люди, его рабочих и личности, проходят мимо гроба, где покоится тело великого промышленника, в деревне Гринфилд, здесь, в Дирборне. Огромная автомобильная промышленность Америки и город Детройт отдали дань уважения человеку, который сделал Мичиган крупным промышленным центром.Архив Беттманна / Getty ImagesВ сентябре 1945 года, когда его здоровье ухудшилось, Форд вышел на пенсию и уступил пост президента компании своему внуку Генри Форду II. Генри Форд умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг в своем имении Фэйр-Лейн в Дирборне, штат Мичиган. Более 5000 человек в час проходили мимо его гроба на публичном просмотре в Гринфилд-Виллидж. Похороны прошли в соборной церкви Святого Павла в Детройте, после чего Форд был похоронен на кладбище Форда в Детройте.
Наследие и противоречие
Доступная Ford Model T безвозвратно изменила американское общество. По мере того как все больше американцев владели автомобилями, модели урбанизации менялись. Соединенные Штаты стали свидетелями роста пригородов, создания национальной системы автомагистралей и населения, увлеченного возможностью отправиться куда угодно в любое время. Форд стал свидетелем многих из этих изменений в течение своей жизни, при этом лично тоскуя по аграрному образу жизни своей юности.
К сожалению, Форда также критиковали как антисемита.В 1918 году Форд купил тогда малоизвестную еженедельную газету под названием «Дирборн индепендент», в которой он регулярно выражал свои резко антисемитские взгляды. Форд требовал, чтобы все его автосалоны по всей стране носили Independent и распространяли ее среди своих клиентов. Антисемитские статьи Форда публиковались также в Германии, что побудило лидера нацистской партии Генриха Гиммлера охарактеризовать его как «одного из наших самых ценных, важных и остроумных борцов».
Однако в защиту Форда его Ford Motor Company была одной из немногих крупных корпораций, известных тем, что в начале 1900-х годов активно нанимал чернокожих рабочих, и ее никогда не обвиняли в дискриминации рабочих-евреев.Кроме того, Ford была одной из первых компаний того времени, которая регулярно нанимала женщин и инвалидов.
Источники и дополнительные ссылки
- Брайан, Форд Ричардсон. «За пределами модели T: другие предприятия Генри Форда». 2-е изд. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна, 1997.
- Брайан, Форд Р. «Клара: миссис Генри Форд». Detroit: Wayne State University Press, 2013.
- Форд, Генри и Кроутер, Сэмюэл (1922). «Моя жизнь и работа». CreateSpace Independent Publishing Platform, 2014.
- Льюис, Дэвид Л. «Общественный образ Генри Форда: американский народный герой и его компания». Detroit: Wayne State University Press, 1976.
- Свиггер, Джессика. «История — это чушь: исторические воспоминания в Гринфилд-Виллидж Генри Форда». Техасский университет , 2008 г.
- Вайс, Дэвид А. «Сага о жестяном гусе: история Ford Tri-Motor».» 3-е изд. Траффорд, 2013.
- Вик, Рейнольд М. «Генри Форд и низовая Америка». Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета, 1973 г.
- Глок, Чарльз И. и Куинли, Гарольд Э. «Антисемитизм в Америке». Transaction Publishers, 1983.
- Аллен, Майкл Тад. «Дело геноцида: СС, рабский труд и концентрационные лагеря». University of North Carolina Press, 2002.
- Вуд, Джон Каннингем и Майкл К. Вуд (ред.). «Генри Форд: Критические оценки в бизнесе и управлении, Том 1.» Лондон: Рутледж, 2003.
Обновлено Робертом Лонгли.
Генри Форд
Генри Форд
Генри Форд был великим человеком, родившимся 30 июля 1863 г. в г. Дирборн, Мичиган. Генри Форд был одним из шести детей, это мать и отец были замечательными людьми, и они позаботились, чтобы все шесть их детей воспитывали правильно и здоровыми.Поскольку Генри был маленький мальчик, он интересовался механическими вещами и ненавидел работать дома на ферма. Генри Форд мечтал когда-нибудь стать известным механиком и надеялся стать мог производить автомобили, и он знал, что это будет нелегко.
Генри Форд был сильным и умным человеком, и если он чем-то задумывался, он знал, что может добиться успеха. Так в 16 лет он решил сбежать от своего семья и глава в Детройте, где он станет подмастерье слесаря.После нескольких лет обучения он начал заниматься его собственная работа по эксплуатации и ремонту двигателей и другие механические работы.
В 1891 году г-н Форд стал инженером в компании Edison Illuminating Company в г. Детройт. Пока он работал над этим пришествием, он работал на стороне для сам надеялся изобрести самоходное транспортное средство. Название машины было названо « Квадрицикл » и предполагалось, что это какая-то передовая транспортная система это поможет людям быстрее добраться до нужного места.Хотя Генри Форд был не первым, кто изобрел двигатель с двигателем, он был одним из основные факторы, что Соединенные Штаты стали нацией автомобилистов.
Теперь, когда мистер Форд был на пути к успеху, он хотел основать свою собственную компанию производство автомобилей. Для него это была непростая задача, это была ухабистая дорога. дорога, и он дважды проиграл, прежде чем наконец добился успеха. Наконец, в 1903 году Ford Компания была зарегистрирована и размещалась в Район Детройта.Генри Форд начинает понимать, что его мечта станет реальностью. реальность, и в 1908 году была представлена первая модель T. Этот новый автомобиль начал Совершенно новая эра транспорта. Модель Т была автомобилем будущего, все хотели этого, потому что с ним было легко работать, обслуживать и обрабатывать, когда вы были на неровных дорогах.
К 1918 году Генри не мог поверить в свои успехи, потому что никогда не представил, что его машина стала таким большим хитом.Модель T стала таким большим хитом, что половина у людей в Соединенных Штатах был такой в 1918 году. Поскольку модель T была в большой спрос Генри Форду пришлось открыть еще одну компанию в Хайленд-Парк, штат Мичиган, начало 1910 года.
Ford Motor Company стала одним из крупнейших промышленных комплексов в Соединенные Штаты, и это удивительно, что все началось здесь, в штате Мичиган. Только этот комплекс пролегал по берегам Река Руж в Дирборне, штат Мичиган.Это было не просто растение, в которое он входил все потенциальные элементы, необходимые для производства автомобилей: сталелитейный завод, стекло завод, и автомобильная сборочная линия.
В этом самое замечательное в Генри Форде: он не просто помог поднять экономику. с Model T, но он также увеличил экономику, когда придумал сборочная линия. Линия сборки сделала много для горожан и компании. Использование сборочной линии увеличило производство и снизило затраты.От 1924 было продано более десяти миллионов автомобилей Model T, и Детройт стал автомобилестроительная столица Америки
Генри Форд был уважаемым человеком и сделал большие дела для страны. изобретение модели Т и запуск сборочной линии. К 1927 году это было Легко увидеть, что происходило на заводе Rouge Plant, характеризуя Генри Идея Форда о массовом производстве. Генри Форд считался одним из самых известный и влиятельный бизнесмен до самой смерти в 1947 году.� (http://who2.com/jeeves/henryford.html)
До сих пор Детройт известен тем, что начал автомобильный бизнес, и мы обязаны наше наследие Генри Форду. Где бы был сегодня, если бы у нас не было этого великого изобретение, потому что мы ежедневно полагаемся на автомобили / транспортные средства. я знаю это Я благодарен за все, что мистер Форд и его компания сделали для Америки.
Генри Форд (1863-1947)
Где эта информация: от
Этот сайт очень
полезно узнать все, что вы хотите знать о Генри Форде.Это начинается с
его детство и доживает до самой смерти. Подробно рассказывается о том, как
Он всегда мечтал стать инженером. Я рекомендую этот сайт для
всем, кто хочет узнать о нем больше.
Жизнь Генри Форда
project..hfmgv.org / экспонаты / hf /
Источник: Неизвестный
Модель T
Источник: Неизвестный
Один из Генри Фордов завод — этот был расположен на реке Руж, в Дирборне, штат Мичиган.
project..wiley.com / legacy / products / subject / business / forbes / ford.html
Последний сайт I использовался для Генри Форда был http://inventors.about.com/library/inventors/blford.htm. Что входит в глубина о жизни мистера Форда и об автомобиле Model T и о том, как это было произведено.
Вот еще один замечательный веб-сайт о Генри Форде: project..partsgeek.com / mmparts / henry_ford_automotive_icon.html
Это
материал составлен только для образовательных целей и не может быть воспроизведен
без разрешения. Один экземпляр можно распечатать для личного пользования. Пожалуйста, свяжитесь с
Рэндалл Шетцл ([email protected])
для получения дополнительной информации или разрешений.
Сборочный конвейер Генри Форда · Генри Форд, его жизнь и то, как он изменил производство · Создание современных США
Хотя Генри Форду часто приписывают создание сборочной линии, он этого не сделал.Он просто улучшал и вводил новшества. Идею сборочного конвейера он нашел у другой автомобильной компании из Мичигана, которой руководил Рэнсом Олдс 1 . Во многом таким же образом его считают изобретателем автомобиля; его считают изобретателем конвейера. Хотя он и не является создателем ни того, ни другого, он является его усовершенствованием в начале двадцатого века.
В то время как сборочная линия Рэнсома Олда была разбита по процессам, Форд представил свою сборочную линию двадцатому веку.Он сделал это, представив конвейерные ленты на своей сборочной линии 1 . Это позволило его сотрудникам не покидать свою зону, чтобы переносить детали из своей рабочей зоны в другую. Вместо этого их можно было разместить в эргономически удобном положении, чтобы уменьшить давление при подъеме и перетаскивании деталей.
Его конвейерная система была приведена в движение в декабре 1 st 1913 года на его заводе в Детройте 2 . Полностью механизированные или частично механизированные сборочные линии позволили Ford предложить автомобиль для рабочей семьи.Одна из его целей заключалась в том, чтобы иметь автомобиль, которым могла бы владеть каждая семья.
Автомобиль, который скоро станет владельцем каждой семьи, был Model T. Его заводы продолжали производить более 15 миллионов Model Ts, и это почти полностью связано с его сборочной линией 3 . Чтобы добиться производства модели Т такими высокими темпами, ему нужно было сломать процесс сборки автомобиля, чтобы сделать его производство максимально эффективным. При этом все еще финансово доступный.
Чтобы сделать все это, Форд разбил конструкцию и конструкцию своей знаменитой Model T на 84 уникальных шага, которые были назначены на линии 4 . Он не только хотел построить свою Model T настолько эффективно, насколько это возможно, он также хотел учиться, пока они строили автомобиль. Чтобы построить автомобиль наиболее надежным и практичным способом, он нанял помощь эксперта по исследованиям движения, Фредрика Тейлора 4 . Когда он реализовал разумный и практичный подход при проектировании сборочной линии, он не слышал о нем.Еще раз демонстрируя стойкость и проницательность, которые можно найти в науке для его компании.
1. (нет данных). Получено с https://robohub.org/the-evolution-of-assembly-lines-a-brief-history/.
2. Начинает работу сборочная линия Ford. (2009, 13 ноября). Получено с https://www.history.com/this-day-in-history/fords-assembly-line-starts-rolling.
3. Редакторы History.com. (2010, 26 апреля). Модель T.Получено с https://www.history.com/topics/inventions/model-t.
4. Начинает работу сборочная линия Ford. (2009, 13 ноября). Получено с https://www.history.com/this-day-in-history/fords-assembly-line-starts-rolling.
Что еще изобрел Генри Форд?
Гениальность Генри Форда, широко известного как отец сборочной линии, на этом не закончилась. Имея более 50 патентов только на автозапчасти и системы, он был настоящим пионером автомобильной промышленности.
Щелкните номер патента, чтобы просмотреть исходные документы
| USPTO — Список QuikClik — 100 РАЗБОРНЫХ ПАТЕНТОВ FORD — 1906/1932 — USPTO | |||||
| Патент № Нажмите, чтобы просмотреть | Правопреемник | Описание | Дата подачи заявки | Выпуск Дата | Изобретатель |
| 1005186 | Генри Форд | Механизм передачи | 12.08.1909 | 10.10.1911 | Генри Форд |
| 1012620 | Генри Форд | Автомобиль | 01.09.1906 | 26.12.1911 | Генри Форд |
| 1036480 | Генри Форд | Тяговый двигатель | 24.05.1909 | 20.08.1912 | Генри Форд |
| 1044038 | Генри Форд | Пружинная подвеска | 13.10.1911 | 12.11.1912 | Генри Форд |
| 1075557 | Генри Форд | Автомобильное строительство | 21.07.1909 | 14.10.1913 | Генри Форд |
| 1078042 | Генри Форд | Механизм управления автомобилем | 12.04.1909 | 11.11.1913 | Генри Форд |
| 1372414 | Генри Форд | Конструкция вентилятора | 10.07.1918 | 22.03.1921 | Генри Форд |
| 1375956 | Генри Форд | Сцепление | 15.04.1918 | 26.04.1921 | Генри Форд |
| 1377331 | Генри Форд | Устройство блокировки переключения передач | 10.07.1918 | 10.05.1921 | Генри Форд |
| 1377674 | Генри Форд | Узел переднего моста | 15.04.1918 | 10.05.1921 | Генри Форд |
| 1395913 | Генри Форд | Конструкция ступицы | 15.04.1918 | 01.11.1921 | Генри Форд |
| 1430367 | Генри Форд | Конструкция заднего моста | 10.07.1918 | 26.09.1922 | Генри Форд |
| 1466500 | Генри Форд | Очиститель воздуха и фильтр | 17.07.1918 | 28.08.1923 | Генри Форд |
| 1467478 | Ford Motor Co. | Металлическое колесо автомобиля | 02.09.1920 | 11.09.1923 | Чарльз Дж. У. Хейс |
| 1502240 | Генри Форд | Локомотивная электростанция | 03.01.1922 | 22.07.1924 | Генри Форд |
| 1502241 | Генри Форд | Вагон тележка | 08.07.1922 | 22.07.1924 | Генри Форд |
| 1503454 | Генри Форд | Автомобильный железнодорожный вагон | 13.05.1921 | 29.07.1924 | Генри Форд |
| 1508387 | Ford Motor Co. | Метод формовки зубчатых колес | 19.11.1923 | 16.09.1924 | Джон Дж. Финдлейтер |
| 1515246 | Генри Форд | Кольцо поршневое | 28.09.1919 | 11.11.1924 | Генри Форд |
| 1517418 | Генри Форд | Устройство для наклона больничной койки | 23.07.1921 | 02.12.1924 | Генри Форд |
| 1529021 | Генри Форд | Механизм передачи | 08.07.1922 | 10.03.1925 | Генри Форд |
| 1543377 | Генри Форд | Распределитель зажигания | 27.09.1924 | 23.06.1925 | Генри Форд |
| 1552689 | Генри Форд | Строительство автомобилей | 15.06.1922 | 08.09.1925 | Генри Форд |
| 1554997 | Генри Форд | Метод формовки клапанов для двигателей | 12.01.1924 | 29.09.1925 | Генри Форд |
| 1557575 | Генри Форд | Тормоз | 31.05.1924 | 20.10.1925 | Генри Форд |
| 1569081 | Генри Форд | Шкив тракторный | 26.03.1919 | 12.01.1926 | Генри Форд |
| 1588722 | Генри Форд | Контактный блок или узел | 19.12.1919 | 15.06.1926 | Генри Форд |
| 1598856 | Генри Форд | Охлаждение двигателей внутреннего сгорания | 02.08.1920 | 07.09.1926 | Генри Форд |
| 1602021 | Генри Форд | Привод | 05.09.1923 | 05.09.1926 | Генри Форд |
| 1621007 | Генри Форд | Способ изготовления картера оси | 06.07.1925 | 15.03.1927 | Генри Форд |
| 1624229 | Генри Форд | Конструкция коллектора | 02.08.1920 | 12.04.1927 | Генри Форд |
| 1629493 | Генри Форд | Конструкция кузова автомобиля | 18.08.1926 | 24.05.1927 | Генри Форд |
| 1631316 | Генри Форд | Насос | 01.06.1926 | 07.06.1927 | Генри Форд |
| 1633890 | Генри Форд | Рулевой редуктор | 01.06.1926 | 28.06.1927 | Генри Форд |
| 1638118 | Генри Форд | Механизмы звукоизоляции | 22.04.1926 | 09.08.1927 | Генри Форд |
| 1639333 | Генри Форд | Взрывной двигатель | 02.08.1920 | 16.08.1927 | Генри Форд |
| 1639334 | Генри Форд | Кривошипно-шатунный механизм | 25.05.1921 | 16.08.1927 | Генри Форд |
| 1640118 | Генри Форд | Механизм клапана | 22.04.1926 | 23.08.1927 | Генри Форд |
| 1657858 | Генри Форд | Механизм передачи | 05.05.1926 | 31.01.1928 | Генри Форд |
| 1665258 | Генри Форд | Эквалайзер тормозной | 14.10.1926 | 10.04.1928 | Генри Форд |
| 1667202 | Генри Форд | Способ изготовления Поршни | 22.04.1926 | 24.04.1928 | Генри Форд |
| 1674006 | Генри Форд | Вспомогательная трансмиссия | 10.05.1926 | 19.06.1928 | Генри Форд |
| 1677118 | Генри Форд | Сетка фильтрации топлива | 14.02.1927 | 10.07.1928 | Генри Форд |
| 1677279 | Генри Форд | Комбинированная приборная панель | 14.02.1927 | 17.07.1928 | Генри Форд |
| 1692932 | Генри Форд | Конструкция корпуса заднего моста | 18.08.1927 | 27.11.1928 | Генри Форд |
| 1696347 | Генри Форд | Датчик уровня жидкости | 18.08.1925 | 25.12.1928 | Генри Форд |
| 1701843 | Генри Форд | Метод сварки проволочных колес | 31.12.1924 | 12.02.1929 | Генри Форд |
| 1707463 | Генри Форд | Способ формирования вентиляторов | 10.05.1927 | 02.04.1929 | Генри Форд |
| 1716627 | Генри Форд | Блок стартера и генератора двигателя | 18.08.1926 | 11.06.1929 | Генри Форд |
| 1723026 | Генри Форд | Способ изготовления свечей зажигания | 10.05.1927 | 06.08.1929 | Генри Форд |
| 1724346 | Генри Форд | Крышка бака | 13.02.1928 | 13.08.1929 | Генри Форд |
| 1726815 | Генри Форд | Тормоз рабочего вала качения | 10.10.1928 | 03.09.1929 | Генри Форд |
| 1727874 | Генри Форд | Метод формования тормозных колодок | 10.05.1927 | 10.09.1929 | Генри Форд |
| 1729421 | Генри Форд | Шестерня стартера | 16.06.1928 | 24.09.1929 | Генри Форд |
| 1744218 | Ford Motor Co. | Двигатель | 13.04.1928 | 21.01.1930 | Генри Форд |
| 1749099 | Форд Мотор Ко. | Трансмиссия | 10.05.1927 | 04.03.1930 | Генри Форд |
| 1749578 | Форд Мотор Ко. | Двигатель с оппозитным поршнем | 26.11.1927 | 04.03.1930 | Генри Форд |
| 1749807 | Ford Motor Co. | Коленчатый вал | 22.04.1926 | 11.03.1930 | Генри Форд |
| 1752980 | Форд Мотор Ко. | Вспомогательная трансмиссия | 24.04.1929 | 01.04.1930 | Генри Форд |
| 1753825 | Форд Мотор Ко. | Двигатель | 13.02.1928 | 08.04.1930 | Генри Форд |
| 1757493 | Ford Motor Co. | Подсветка циферблата | 28.05.1928 | 06.05.1930 | Джон Дж. Варам |
| 1758597 | Форд Мотор Ко. | Трансмиссия | 18.02.1929 | 13.05.1930 | Генри Форд |
| 1770468 | Форд Мотор Ко. | Механизм стартера и генератора двигателя | 04.02.1929 | 15.07.1930 | Генри Форд |
| 1772481 | Ford Motor Co. | Тормоз | 31.05.1927 | 12.08.1930 | Генри Форд |
| 1772482 | Форд Мотор Ко. | Способ изготовления клапанов | 20.07.1928 | 12.08.1930 | Генри Форд |
| 1778633 | Форд Мотор Ко. | Строительство автомобилей | 18.02.1929 | 14.10.1930 | Генри Форд |
| 1781502 | Ford Motor Co. | Карбюратор | 16.06.1928 | 11.11.1930 | Генри Форд |
| 1781503 | Форд Мотор Ко. | Строительство автомобилей | 18.04.1929 | 11.11.1930 | Генри Форд |
| 1783501 | Форд Мотор Ко. | Конструкция автомобильной вентиляции | 26.11.1928 | 02.12.1930 | Генри Форд |
| 1784624 | Ford Motor Co. | Генератор | 26.11.1928 | 09.12.1930 | Генри Форд |
| 1789971 | Форд Мотор Ко. | Строительство автомобилей | 09.01.1929 | 27.01.1931 | Генри Форд |
| 1793920 | Форд Мотор Ко. | Тормоз | 13.06.1927 | 24.02.1931 | Генри Форд |
| 1793921 | Ford Motor Co. | Тормоз | 10.05.1927 | 24.02.1931 | Генри Форд |
| 1797857 | Форд Мотор Ко. | Шлифовальный станок | 28.05.1929 | 24.03.1931 | Генри Форд |
| 1799292 | Форд Мотор Ко. | Тормоз | 30.06.1928 | 07.04.1931 | Генри Форд |
| 1800615 | Форд Мотор Ко. | Тормоз | 04.08.1930 | 14.04.1931 | Генри Форд |
| 1802913 | Ford Motor Co. | Управление игольчатым клапаном карбюратора | 16.06.1928 | 28.04.1931 | Генри Форд |
| 1803059 | Форд Мотор Ко. | Крепление привода спидометра | 13.06.1927 | 28.04.1931 | Генри Форд |
| 1803752 | Форд Мотор Ко. | Станок для шлифования стекла | 07.02.1930 | 05.05.1931 | Генри Форд |
| 1816215 | Ford Motor Co. | Система зажигания | 10.10.1928 | 28.07.1931 | Генри Форд |
| 1816216 | Форд Мотор Ко. | Самолет | 21.05.1930 | 28.07.1931 | Генри Форд |
| 1824810 | Форд Мотор Ко. | Способ изготовления шаровых шарниров | 18.11.1927 | 29.10.1931 | Генри Форд |
| 1830898 | Ford Motor Co. | Опора тормозной тяги | 05.04.1930 | 10.11.1931 | Генри Форд |
| 1840907 | Форд Мотор Ко. | Бампер двери | 08.09.1930 | 12.01.1932 | E.G .. Lefevre |
| 1850006 | Форд Мотор Ко. | Тормоз | 10.05.1927 | 15.03.1932 | Генри Форд |
| 1856183 | Ford Motor Co. | Тормоз | 13.06.1927 | 03.05.1932 | Генри Форд |
| 1873569 | Форд Мотор Ко. | Клапан двигателя | 10.07.1930 | 23.08.1932 | Генри Форд |
| 1875718 | Форд Мотор Ко. | Смазка | 18.08.1927 | 06.09.1932 | Генри Форд |
| 1888716 | Форд Мотор Ко. | Гидравлический амортизатор | 11.06.1930 | 22.11.1932 | Генри Форд |
| 1898722 | Ford Motor Co. | Литейная машина | 20.11.1929 | 21.02.1933 | Генри Форд |
| 1 | 4 Форд Мотор Ко. | ||||